Pada tanggal 20 Oktober 2017, tongkang proyek 81500 "8158" diluncurkan di pabrik pembuatan kapal dan perbaikan kapal "Galangan Kapal Nobel Bersaudara" setelah perbaikan lambung kapal. Hal ini dilaporkan oleh layanan pers galangan kapal.
Perlu dicatat bahwa pekerjaan selesai tepat waktu dan diserahkan ke Daftar Sungai Rusia sesuai sepenuhnya dengan spesifikasi pekerjaan perbaikan yang disepakati dengan pelanggan.
Kapal berupa lambung kapal tongkang dengan prakiraan dan kotoran, dengan alas ganda dan sisi ganda, dilengkapi untuk pemasangan penutup palka dan alat penghubung untuk membentuk kereta gumpalan dan bangun.
Kapal ini diperuntukkan bagi pengangkutan bahan mineral bangunan, bijih besi, batu bara, garam industri, kayu, barang umum dan barang-barang lainnya yang takut basah (dalam varian dengan penutup palka).
Tongkang "8158" dibangun pada tahun 1991. Panjang kapal - 90 m, lebar - 14,2 m, kedalaman - 4,2 m.
Pada hari yang sama, setelah perbaikan lambung kapal, VRK dan DZA meluncurkan kapal tunda pendorong proyek 758AM "OTA-922".
Kapal tersebut merupakan kapal tunda pendorong sekrup ganda dengan superstruktur tiga dek di bagian tengah kapal, dengan daya 800 kW yang didorong ke depan dan diangkat sebesar 800 kW.
Kapal ini dirancang untuk mendorong kereta sectional dan tongkang, serta menarik tongkang di sungai: Don, Volga, Kama, Irtysh, Ob, Yenisei.
Kapal tunda pendorong "OTA-922" dibangun pada tahun 1969. Panjang kapal - 40,6 m, lebar kapal - 8,6 m, kedalaman - 3,2 m.
“Pekerjaan yang dilakukan selesai tepat waktu dan diserahkan ke Daftar Sungai Rusia sesuai sepenuhnya dengan spesifikasi pekerjaan perbaikan yang disepakati dengan pelanggan,” demikian bunyi pesan tersebut.
Nobel Brothers Shipyard LLC adalah perusahaan pembuatan kapal dan perbaikan kapal terbesar di Volga Atas, didirikan pada tahun 1907 dan mengkhususkan diri dalam konstruksi, perbaikan, renovasi dan modernisasi jenis kapal berikut: kapal tanker laut dan sungai untuk pengangkutan minyak dan produk minyak ; kapal kargo kering laut dan sungai, dirancang dan dibangun sesuai dengan standar Eropa, untuk pengangkutan kargo umum, peti kemas internasional, kayu, barang curah dan barang berbahaya; kapal tujuan khusus, termasuk kapal selam laut dan hidrografi, kapal infrastruktur pelabuhan; kapal tujuan khusus, termasuk kapal penyelamat yang memasang boom; lambung kapal berbagai jenis, termasuk lambung kapal pesiar modern yang nyaman.
Kapal itu dibawa ke Yaroslavl lima tahun lalu dari Kama dalam kondisi yang benar-benar tidak layak laut. Mesin diesel tidak berfungsi, palka terisi air. Hanya pelapisan baja pada lambung kapal yang harus diganti seluas 90 meter persegi! Tidak mengherankan bahwa hampir seluruh tim Kapten Alexander Kruglikov - saat ini yang terbaik di pelabuhan - diciptakan untuk perbaikan kapal ini.
- Kemudian, pada tahun 2002, kami semua berkumpul di sini - dari Rybinsk, Tutaev, Yaroslavl - tukang sungai berpengalaman, mengambil kapal ini, - kenang Alexander Mikhailovich. - Menurut saya, awaknya seperti apa, kapalnya seperti itu. Yang terpenting bukanlah teknologi, tapi manusia. Dan kami memiliki tim yang luar biasa. Semua komandan saya adalah Volgar berpengalaman: kapten mekanik shift Konstantin Egorov, Igor Bryukov, kapten shift Viktor Grinyaev. Asisten mekanik pertama peralatan listrik Maxim Vlasov dan asisten mekanik ketiga peralatan listrik Maxim Lisitsyn juga termasuk dalam staf komando. Inilah orang-orang yang saya andalkan, yang dapat sepenuhnya menggantikan saya dan mengetahui seluk-beluknya. Bersama saya sepanjang musim dingin menyiapkan kapal tunda, dan persiapan ini menentukan apakah navigasi akan berhasil.
Dalam pandangan orang awam, kapten adalah orang yang memimpin. Faktanya, kapten adalah komandan seluruh kapal, dan juru mudi bertugas di ruang kemudi. Dan masing-masing juru mudi harus mengetahui fairway dan jangkauannya, mampu mengemudikan kapal dalam kondisi sungai, danau, kanal, kunci. Hari ini juru mudi-mekanik Nikolai Pavlov sedang bertugas.
“Di tim saya, ini adalah spesialis yang paling diperlukan dalam persiapan kapal,” Kruglikov memuji juru mudi. - Dia adalah tukang las gas dan pemotong gas, dia tahu semua mekanismenya. Nah, seluruh tim yang dipimpin oleh mekanik Konstantin Egorov ikut serta dalam perbaikan. Tidak sulit untuk menyetirnya, tetapi mengetahui mobil adalah hal yang paling sulit. Konstantin bertanggung jawab atas mesin diesel - jantung kapal. Kapal tunda kami sudah tua, dibuat pada tahun 1965, dan dua mesin dieselnya bahkan lebih tua - Jerman, dibuat pada tahun 1956. Perombakan terakhir terjadi pada tahun 1988. Pembangkit listriknya sangat besar. Satu kepala silinder memiliki berat sekitar 300 kilogram. Dan kami harus melepasnya dengan kerekan selama perbaikan. Bayangkan pekerjaan yang luar biasa! Kami mengumpulkan lima - enam orang dan melakukan semua perbaikan sendiri. Kami melakukannya untuk diri kami sendiri, dan karenanya - dengan sangat bertanggung jawab.
Kapten telah bekerja di kapal sejak tahun 1969, setelah lulus sekolah. Kalashnikov di Rybinsk. Selama ini hanya ada satu istirahat - selama dua tahun dinas militer. Dia mulai sebagai juru mudi. Dia mengemudikan kapal di sepanjang Volga-Baltik dari Laut Putih ke Laut Azov. Sebagian besar awak kapal adalah teman sekelasnya, juga lulusan Sekolah Armada Sungai Rybinsk. Sebelum kapal tunda pendorong, Alexander Mikhailovich memiliki kapal tunda "Pintu Air".
“Semua kapal yang pernah saya naiki, saya suka. "Pintu air" - kapalnya tidak begitu kuat, tetapi dapat bermanuver, Anda dapat melakukan operasi perhiasan di atasnya. Saya suka kapal ini karena kekuatannya. Ia memiliki bobot perpindahan 480 ton, ia dengan mudah menyeret kereta dua tongkang masing-masing berbobot empat setengah ribu ton.
- Tidak ada masalah dalam keluarga karena perjalanan bisnis yang jauh?
- Tidak, kami baik-baik saja di rumah. Seorang istri cantik, dua orang putra dewasa dan dua cucu sedang beranjak dewasa, yang tertua sudah berusia 15 tahun.
Kapal tunda memulai navigasi ini di Volga dan Kanal. Moskow. Dia membawa pasir ke pabrik beton aspal pertama di Moskow. Ini adalah mitra lama pelabuhan sungai Yaroslavl. Pada tahun 2002, ketika tim Kruglikov dibentuk, penerbangan Ozerny yang diperbarui terutama dikaitkan dengan pembangunan Jalan Lingkar Moskow. Tapi ada perjalanan yang lebih jauh. Selama navigasi tahun lalu, OTA-892 mengerjakan Kama, mengangkut kerikil ke pembangun Tataria. Dalam perjalanan seperti itu, kapal menjadi rumah bagi timnya. Dan apa jadinya rumah tanpa dapur dan juru masak yang baik.
- Jika kapten adalah yang pertama setelah Tuhan, - Alexander Mikhailovich bercanda, - maka juru masak kami Elena Tikhomirova adalah yang pertama setelah saya.
Lima tahun lalu, di sini, di atas kapal Ozerny, Elena Nikolaevna bertemu dengan seorang pelaut jarak jauh Andrei Evstratenko dan menjadi istrinya. Setelah berada di kapal laut besar dari Vladivostok melintasi Asia Tenggara, Andrei kembali ke wilayah asalnya Yaroslavl. Dia berasal dari desa Petrovskoe. Namun OTA-892 menjadi rumah dan takdir sesungguhnya.
Pengawasan dalam misi jarak jauh berlangsung selama seminggu, di mana kru menghabiskan siang dan malam di kapal dengan cuti singkat di pantai. Enam jam kerja, enam jam istirahat: tangkap ikan sendiri, lari ke darat menuju bioskop, berenang di sungai. Seminggu kemudian, kru shift dari Yaroslavl tiba dengan kapal dengan bus. Kapal dengan awak yang disiplin dan berpengalaman ini rela disewa oleh banyak perusahaan di Volga dan Kama.
Besok, di Hari Pekerja Armada Sungai, Alexander Kruglikov dan timnya akan menaiki kapal tunda ke Samara untuk mengangkut tongkang minyak. Tujuh kaki di bawah lunasmu, Volgari!
Deskripsi singkat tentang kapal
Tarikan pendorong OTA-958
Dimensi utama kapal.
Panjangnya - 40,8 m.
Tinggi - 13,9m.
Lebar - 8,6m.
Organisasi pelayanan di pengadilan.
"Alarm kapal umum" - seruan pertempuran keras terus menerus selama 25 - 30 detik. sinyal diulang 3-4 kali.
"Alarm umum":
"Alarm untuk memadamkan api": senjata GWP - 600. Memadamkan api.
"Alarm tumpahan minyak": bertindak atas instruksi komandan pasukan darurat.
“Kecemasan melawan air” : membawa perlengkapan darurat, membuntuti, mempersenjatai plester, menutup lubang.
"Alarm man overboard" - tiga panggilan pertempuran keras yang panjang (5 - 6 detik), sinyalnya diulang 3 - 4 kali.
"Man overboard alarm": mempersiapkan kapal untuk diluncurkan. Mengawasi tenggelamnya.
"Alarm perahu" - setidaknya tujuh dering pendek (1 detik), diikuti dengan dering panjang (5 - 6 detik), sinyal diulang 3 - 4 kali.
"Peringatan perahu": mempersiapkan kapal untuk diluncurkan.
Jika bel berbunyi keras tidak berbunyi, tanda bahaya dibunyikan dengan peluit, angin topan atau sirene, isyarat diduplikasi dengan suara yang menunjukkan jenis tanda bahaya, lokasi lubang, kebakaran, nomor perahu, dll. Akhir dari alarm diberikan melalui suara.
Jadwal untuk manajemen.
| Judul pekerjaan | pengelolaan |
| Kapten kapal - 1 asisten mekanik (Zlachevsky V.N.) | Organisasi pelayanan dan pengendalian kondisi teknis dan sanitasi umum |
| Navigator Mekanik-3 (Butakov A.A.) | Mesin utama dan tambahan, bahan bakar, sistem oli, saluran poros |
| 1 navigator -2 asisten mekanik (Blazhenov A.N.) | Perlengkapan perahu, perlengkapan penarik, mesin kerek, perlengkapan kemudi. Peralatan pemadam kebakaran. |
| 2 navigator - 3 asisten mekanik (Vostrov S.V.) | Operasi kargo, DG - 1, DG - 2, sistem kipas. Perlengkapan pemadam kebakaran No.1, 2. |
| Juru mudi - pengawas No. 1 (Pavlov A.O.) | DG pertama, DG-1, sisi kiri M.O. |
| Juru mudi - pengawas No. 2 (Smirnov A.I.) | DG kanan, DG-2, sisi kanan M.O. |
| Juru mudi - pengawas No. 3 (Sinchenko V.G.) | Tempat: ruang nakhoda, bagian depan, tangki air, tangki udara, dinding belakang M.O. |
| juru masak (Luchankina E.V.) | Dapur, lemari es, dapur sementara |
Komposisi dan pengoperasian skema APS.
Saat solar mencapai 500 +50 rpm. menutup n.d. (biasanya terbuka) kontak sensor n = 500 rpm. relai kecepatan dan melalui n.c. (biasanya tertutup) kontak relai RDMP, RTV dan RKO, arus disuplai ke lampu sinyal LNR, yang bila menyala, memberikan sinyal tentang pengoperasian normal mesin diesel. Pada saat yang sama, relai RP 1 dihidupkan melalui katup (dioda), yang, setelah berfungsi, menutup no. Kontak RP 1 pada rangkaian ditenagai melalui tombol KVR (mematikan howler), dan no. hubungi RP 1 di rangkaian relai RZS (relai klakson), menyiapkan rangkaian untuk menyalakan yang terakhir.
Setelah mesin diesel dihidupkan dan mendapatkan momentum, tekanan oli dan saluran oli meningkat, dan ketika tekanan oli mencapai 1,7+/- 0,2 kgf / cm 2, kontak NC dari DDMI (sensor tekanan oli) dari mesin relai gabungan pada rangkaian relai RDMP terbuka.
Setelah solar mencapai 1350+/-20 rpm, NO ditutup. kontak n = 1350 rpm dari sensor relai kecepatan, mempersiapkan rangkaian relai RDMP dan RDMI untuk pengoperasian.
Pengoperasian sistem jika terjadi mode darurat dilakukan sebagai berikut:
1. Ketika putaran mesin meningkat menjadi 1700 +50 rpm, sensor n= 1700 rpm relai sentrifugal menutup no. kontak pada rangkaian relai RKO (relai pengatur kecepatan), yang bila diaktifkan akan menutup kontak no.o pemblokiran RKO, serta no. Kontak RKO pada rangkaian relay RS, RZS dan pada rangkaian lampu sinyal LKO dan membuka n.c. Kontak RKO pada rangkaian catu daya bola lampu LPR. Hal berikut terjadi:
a) lampu sinyal LPR padam;
b) lampu sinyal LKO menyala, menandakan peningkatan kecepatan mesin diesel di atas kecepatan yang diperbolehkan;
c) relai RZS, setelah bekerja, akan menyalakan howler, menandakan adanya kecelakaan;
d) relai RS diaktifkan. Pada saat yang sama, kontak N.O dari relai PC menyalakan elektromagnet traksi pada manifold hisap, yang melepaskan penghenti peredam, dan di bawah aksi pegas torsi, ia jatuh dan menutup manifold masuk. Dalam hal ini, belitan elektromagnet akan dihilangkan energinya oleh sakelar mikro yang dipasang di elektromagnet.
Akibat udara tidak masuk ke dalam silinder, mesin diesel berhenti.
Setelah diesel berhenti no. kontak n= 500 rpm sensor relai kecepatan terbuka dan rangkaian switching elektromagnet kembali ke posisi semula.
Setelah kesalahan teratasi, rangkaian harus dibuka kuncinya dengan menekan tombol "Relay unlock" pada remote control dan peredam pada suction manifold harus terbuka.
Apabila penyebab keadaan darurat tersebut dihilangkan, rangkaian tidak dibuka blokirnya (tombol KR ditekan), maka setelah mesin diesel mencapai 500 rpm akan dihentikan kembali, karena rangkaian terpicu, setelah mendapat tenaga melalui TIDAK. hubungi n=500 rpm dan melalui kontak RKO.
Mematikan sinyal suara (howler) dilakukan dengan tombol KVR (tombol untuk mematikan sinyal suara), ketika terbuka, relai RP 1 dimatikan energinya dan membuka no. kontak pada rangkaian relay RZS.
Dioda D pada rangkaian catu daya relai RP 1 kembali mempersiapkan rangkaian peralihan relai
Rangkaian ini bekerja dengan cara yang sama ketika tekanan dalam sistem pelumasan turun menjadi 1,7 +0,2 kgf / cm 2, namun lampu sinyal LDMI menyala.
2. Ketika suhu air pendingin naik menjadi 90 +5 (0 C), N.O. Kontak DTV (gabungan sensor suhu air relai) dan relai RTV diaktifkan. Ketika relai RTV dipicu, no ditutup. Kontak RTV di sirkuit relai RZS dan lampu sinyal LTV, serta N.O. Kontak RTV memblokir koil relai RTV.
Pada saat yang sama, n.z. kontak RTV pada rangkaian lampu sinyal LNR terbuka dan padam. Setelah menutup n.d. Kontak RTV memicu relai RZS dan menyalakan howler, yang dapat dimatikan dengan menekan tombol KVR, dan lampu sinyal LTV menyala.
Setelah gangguan dihilangkan, rangkaian harus dikembalikan ke posisi semula dengan menekan tombol KR "Membuka blokir relai" pada remote control.
Sistem bekerja dengan cara yang sama ketika tekanan oli turun menjadi 2 +0,2 kgf / cm 2 (sensor DDMP), tetapi pada saat yang sama, lampu sinyal LDMP menyala.
Sirkuit otomasi sistem APS dipasang di konsol terpisah. Remote control memiliki desain tahan air dan dirancang untuk dipasang di luar mesin diesel. Disarankan untuk memasang remote control pada sekat di ruang kemudi kapal.
Skema sistem APS
5. Mengelola operasional kapal dan mengurus orang-orang di kapal:
5.1 Kewajiban petugas jaga pada alarm kapal:
| Jenis alarm | Tanggung jawab untuk peringatan |
| 1. Kapal umum | |
| 1.1 Melawan air | Memastikan pengoperasian semua mekanisme MO atas perintah GPC termasuk pompa pembuangan |
| 1.2 Pemadaman kebakaran | Memastikan berfungsinya seluruh mekanisme Kementerian Pertahanan mengarahkan tindakan awal bawahan untuk memadamkan api di Kementerian Pertahanan menyalakan pompa kebakaran, atas perintah kapten menyalakan sistem pemadam busa |
| 1.3 Pengendalian tumpahan minyak | |
| 2. Manusia berlebihan | Memastikan pengoperasian semua mekanisme MO |
| 3. Alarm kapal | Memastikan pengoperasian semua mekanisme Kementerian Pertahanan, wakil komandan kapal |
Sistem kebakaran dan peralatan pemadam kebakaran kapal:
jalan raya kebakaran
Untuk melokalisasi dan memadamkan api, kapal dilengkapi dengan peralatan, perangkat dan sistem pemadam kebakaran (pemadam air - pemadam uap dan busa, karbon dioksida, gas inert, dll.).
Sistem pemadam air terdiri dari pompa, jaringan pipa, fitting, alat penghubung, selang dan selang. Hidran pemadam kebakaran di kapal ditempatkan sedemikian rupa sehingga pancaran dari dua selang pemadam kebakaran yang panjangnya tidak lebih dari 20 m dapat diarahkan ke setiap titik sekaligus. masing-masing dengan panjang pancaran tidak lebih dari 8,5 m.
5.2 Tindakan awak kapal jika ada orang yang jatuh ke laut:
| Judul pekerjaan | Tanggung Jawab Peringatan Man Overboard |
| Asisten mekanik Kapten-1 (Zlachevsky V.N.) | Manajemen umum operasi penyelamatan |
| 1 navigator - 2 pembantu mekanik (Blazhenov A.N.) | komandan sekoci |
| 2 navigator - 3 pembantu mekanik (Vostrov S.V.) | Mempersiapkan sekoci untuk diluncurkan |
| Mekanik (Butakov A, A.) | Memastikan pengoperasian semua mekanisme MO |
| 1 juru mudi pengawas (Pavlov A.O.) | Melemparkan tali penyelamat |
| 2 juru mudi pengawas (Smirnov A.I.) | Membantu menurunkan perahu. Pendayung di perahu |
| 3 juru mudi pengawas (Sinchenko V.G.) | Memegang kipas angin. Pendayung di perahu |
| juru masak (Luchankina E.V.) | Mempersiapkan kotak pertolongan pertama. Memberikan pertolongan pertama pada korban luka |
Catatan: Orang pertama yang melihat seorang pria ke laut melemparkan pelampung ke arahnya dan segera melaporkan hal ini ke anjungan navigasi. Petugas jaga yang menerima pesan ini membunyikan alarm "manusia ke laut". Mulai bermanuver untuk menyelamatkan orang yang terjatuh ke laut.
Deskripsi singkat tentang kapal
Tarikan pendorong OTA-958
Tujuan kapal: mendorong kereta sectional dan tongkang, serta menarik tongkang
Tahun dan Tempat Pembangunan : 1994 hal Pesisir.
Daftarkan tenaga: 800 hp
Kelas Daftar Sungai RSFSR "O".
Kecepatan dengan kecepatan penuh tanpa komposisi : 20.1
Jumlah dan jenis mesin induk : 2 diesel 6NVD48-U.
Jenis bahan bakar: solar, pasokan penuh 57 ton selama 15 hari.
Jenis penerangan: arus bolak-balik, frekuensi 50 Hz, tegangan 220V.
Dimensi utama kapal.
Panjangnya - 40,8 m.
Tinggi - 13,9m.
Lebar - 8,6m.
Tinggi papan timbul - 1,04m.
Pada tanggal 14 Mei 2010, sebuah upacara khidmat berlangsung di tanggul Krasnoyarsk, didedikasikan untuk pemberian nama-nama manusia sungai terkenal, veteran Perang Patriotik Hebat, yang memberikan kontribusi pribadi yang besar terhadap pengembangan pelayaran di Yenisei, ke kapal Perusahaan Pelayaran Yenisei.
Atas perintah Direktur Jenderal JSC “ERP” tanggal 8 April 2010 No. © 15.3-01-10-12 dan berdasarkan kesepakatan dengan Kantor Pusat Pengawasan Negara, kapal tunda tersebut diberi nama sebagai berikut:
- m/v "OT -2034" - "Kapten Zakharov",
- m/v "OTA-914" - "Kapten Smirnov",
- m/v "OTA-949" - "Kapten Ilyinsky",
- m/v "OTA-936" - "Kapten Likhansky".
Acara tersebut dihadiri oleh para karyawan dan veteran Perusahaan Perkapalan Yenisei dan cabang-cabangnya, serta kerabat para pembuat sungai yang dihormati. Tamu kehormatannya adalah perwakilan pemerintah daerah dan kota.
Acara dibuka oleh Direktur Jenderal YRP Alexander Ivanov: “Hari ini adalah hari penting dalam sejarah Perusahaan Pelayaran Sungai Yenisei, yang pada bulan Februari 2011 akan merayakan hari jadinya yang ke-80. Selama 80 tahun, banyak orang berbakat dan berdedikasi telah bekerja di Perusahaan Perkapalan Yenisei. Dan hari ini kami menugaskan nama-nama karyawan terbaik kami ke kru terbaik kami.”
Kerabat masyarakat yang menyebut nama kapal motor tersebut pun memberikan tanggapan.
Acara diakhiri dengan keluarnya kapal-kapal dari tanggul di bawah pawai “Perpisahan dengan Slavyanka”, membunyikan klakson, kapal berangkat untuk navigasi.
Perlu dicatat bahwa dalam beberapa hari, sesuai dengan urutan yang sama, dari daerah terpencil pangkalan perbaikan dan pemeliharaan armada Podtesovsky (cabang JSC "ERP"), dalam suasana khusyuk, tiga kapal motor lagi dengan nama baru akan berangkat untuk navigasi:
- m/v "OTA-959" - "Mekanik Maklakov",
- m/v "OT-2051" - "Kapten Ugryumov",
- m/v "OT-2076" - "Mekanik Danilin".
Hasilnya, 7 kapal motor Yenisei Shipping Company akan mulai berlayar pada tahun 2010 dengan nama baru. Mengikuti tradisi, potret kapten terkenal dan informasi tentang kelebihan mereka ditempatkan di ruang penyimpanan setiap kapal. Mulai saat ini, diyakini bahwa setiap kapal memiliki Malaikat Penjaganya masing-masing.
Perlu dicatat bahwa proyek skala besar untuk mengganti nama armada semua wilayah sungai di Rusia hanya dilakukan di lembah Yenisei.
Referensi:
1) Kapal motor OT-2034 proyek 428.1 dinamai menurut namanya Kapten Zakharov
Alexei Nikolaevich Zakharov (1926-2006) lahir di tepi sungai Yenisei di desa. Yukseevo, Wilayah Krasnoyarsk. Ayahnya, Nikolai Alekseevich, selama bertahun-tahun adalah kepala dermaga di Yukseevo. Sepanjang hidupnya Zakharov A.N. memberikan pelayanan kepada Yenisei, setelah melewati jalan yang sulit namun mulia dari magang di sekolah sungai menjadi kapten-mentor.
Saat remaja, ia mulai bekerja di kapal Perusahaan Perkapalan Yenisei selama Perang Patriotik Hebat. Juru mudi, navigator, kapten salah satu kapal tunda terkuat pekerja Krasnoyarsk, tempat ia bekerja selama 25 tahun, dan kemudian bekerja sebagai kapten mentor di jeram Kazachinsky selama dua puluh tahun berikutnya, memastikan pengoperasian armada bebas masalah di daerah yang sulit ini pekerjaan.
Zakharov A.N. adalah salah satu peserta perjalanan kapal legendaris Rodina dan Pobeda dari Amerika ke Yenisei pada tahun 1945. Pada tahun 1965, seorang pekerja dari Krasnoyarsk melakukan pemasangan kabel unik dari Dudinka ke Krasnoyarsk dari pemantik api laut dengan impeler untuk turbin pembangkit listrik tenaga air Krasnoyarsk.
Aleksey Nikolaevich membesarkan banyak navigator. Ia dianugerahi gelar Kapten Terbaik MYFF. Untuk kerja tanpa pamrih, ia dianugerahi Ordo Lenin, Spanduk Merah Buruh, dan medali.
2) Kapal motor OTA-914 dari proyek 758AM dinamai menurut namanya Kapten Smirnov.
Mikhail Ilyich Smirnov (1891-1969) lahir di desa Bogatenki, Wilayah Kirov. Ibunya bekerja sebagai petani, dan ayahnya pergi sebagai pengangkut tongkang di sepanjang sungai Siberia.
Pada usia enam belas tahun, ia bekerja sebagai pelaut di Volga, dan pada tahun 1908 ia mulai bekerja di Yenisei.
Pada tahun 1911 Smirnov M.I. dipanggil untuk dinas, di mana dia menemukan Perang Dunia Pertama. Untuk jasa militer, keberanian dan keberanian, ia dianugerahi tanda kehebatan prajurit tertinggi - tiga salib St. George.
Revolusi menangkapnya di ketentaraan, dan, setelah dibebastugaskan, dia kembali bekerja di Yenisei, di mana dia dengan cepat naik pangkat menjadi kapten. Dalam posisi ini, ia bekerja hingga pensiun di kapal Polyarny, Siberia Timur, Yeniseisk, Spartak, Belarus, Grozny, di kapal Shturman, Kuzbass, Stalingrad.
Smirnov M.I. Dia mengambil bagian dalam perjalanan kapal sungai Arktik pertama melalui Rute Laut Utara ke Ob dan Yenisei, dan membesarkan seluruh generasi navigator berbakat. Untuk kerja tanpa pamrih, Mikhail Ilyich dianugerahi Ordo Lenin, Lencana Kehormatan, dan medali. Namanya diabadikan di Aula Georgievsky Kremlin Moskow.
3) Kapal motor OTA-949 dari proyek 758AM dinamai menurut namanya Kapten Ilyinsky
Vasily Vasilyevich Ilyinsky (1884-1960) pada tahun 1903 ia lulus dari sekolah bahari di Poti. Pergi dengan kapal. Kapten laut dengan pengalaman pra-revolusioner. Pada tahun 1913, ia bergabung dengan Perusahaan Perkapalan Negara yang Mendesak di Yenisei dan diangkat menjadi kapten kapal uap Lena, yang berlayar ke hilir Yenisei dan Teluk Yenisei. Hingga tahun 1932, Vasily Vasilyevich bekerja di kapal Kooperator.
Pada tahun 1942, Ilyinsky V.V. diangkat menjadi kapten-mentor perusahaan pelayaran dan bekerja di posisi ini sampai pensiun, setelah mengabdi di Yenisei selama 60 tahun.
Pada tahun 1918, Ilyinsky V.V. untuk pertama kalinya dalam sejarah pelayaran melewati Ambang Besar di sungai. Tunguska Bawah, penemu jalur kapal sungai ke Tura dan Yanov Stan di sungai. Turukhan.
Untuk pekerjaan tanpa pamrih Ilyinsky V.V. dianugerahi Ordo Lenin, banyak medali.
4) Kapal motor OTA-936 dari proyek 758AM dinamai menurut namanya Kapten Likhansky
Mikhail Yuliferevich Likhansky (1895-1988) Ia memulai karirnya pada usia 15 tahun, bekerja sebagai pencatat waktu di jalur kereta Orenburg, dan pada tahun 1913 sebagai pencatat waktu di daerah terpencil Krasnoyarsk selama pembangunan mesin darat.
Hingga tahun 1918 ia bertugas di Angkatan Laut di Skuadron Pasifik. Kemudian dia bekerja di kapal Yenisei sebagai kapten kapal, navigator. Ia menjadi kapten pada tahun 1930 di kapal Severny, dan kemudian diperbantukan ke Jerman di kota Danzig untuk mengawasi pembangunan tiga kapal tunda yang kuat - Komseverput, Soviet Siberia, dan pekerja Krasnoyarsk.
Likhansky M.Yu. selama bertahun-tahun ia memimpin awak kapal pekerja Krasnoyarsk, kemudian ia mengawasi pekerjaan komersial di anak-anak sungainya. Sejak tahun 1946 ia telah menjadi kapten mentor selama dua puluh tahun.
Seorang navigator berpengalaman, organisator berbakat, Likhansky M.Yu. berpartisipasi dalam ekspedisi Pyasinsky pertama yang mengirimkan orang dan kargo untuk pembangunan Pabrik Pertambangan dan Metalurgi Norilsk pada tahun 1933. Ia diakui sebagai Kapten Terbaik MRF.
Untuk Likhansky M.Yu yang tidak mementingkan diri sendiri, ia dianugerahi medali Ordo Lenin
Dia berdiri di awal mula terbentuknya armada Yenisei dan memberikan kontribusi besar bagi pengembangan anak-anak sungai, pengembangan transportasi kargo.
5)Kapal motor proyek OT-2051 428.1 dinamai demikian Kapten Ugryumov
Georgy Methodievich Ugryumov (1915-2007) lahir di kota Yeniseisk. Pada tahun 1932 ia memasuki Perguruan Tinggi Sungai Krasnoyarsk. Setelah lulus pada tahun 1936, ia bekerja sebagai navigator pertama di kapal uap P. Shchetinkin dan Mayakovsky, dan pada tahun 1937 ia menjadi kapten kapal uap Mayakovsky. Pada tahun 1938, ia direkrut menjadi tentara Soviet, di mana ia ditangkap oleh Perang Patriotik Hebat.
Dalam pertempuran untuk mengalahkan Jepang yang militeristik, peletonnya menonjol, dan komandannya, Ugryumov G.M. Dia dianugerahi Orde Bintang Merah dan medali kemenangan atas Jepang.
Setelah perang tahun 1946, Ugryumov G.M. kembali ke Yenisei lagi, di mana ia melanjutkan jalur kapten dengan kapal uap Ulu-Khem, kapal motor U. Gromov, S. Tyulenin, dan kemudian mengambil alih salah satu kapal tunda sungai terkuat Mikhail Kalinin (sebelumnya Klim Voroshilov), di mana dia bekerja secara permanen selama seperempat abad.
Seorang kapten yang hebat, spesialis yang kompeten, mentor kaum muda, ia membesarkan lebih dari satu generasi kapten dan kapten-mentor yang dikenal di Yenisei. Untuk kerja tanpa pamrih Ugryumov G.M. dianugerahi Ordo Lenin dan Lencana Kehormatan, medali.
6) Kapal motor proyek OT-2076 428.1 dinamai menurut namanya Mekanik Danilin
Georgy Andrianovich Danilin (1929-2005) lahir di s. Nalobovo, Wilayah Krasnoyarsk. Dia memulai karirnya sebagai kapal tangki pada tahun 1948. Empat tahun bertugas di Angkatan Darat Soviet. Kemudian ia bekerja sebagai mekanik di kapal Soviet Arctic, Nakhodka dan di kapal armada penumpang andalan, kapal A. Matrosov.
Seorang mekanik berpengalaman dipindahkan ke Layanan Pengiriman Perusahaan Pelayaran sebagai mekanik jalur. Total senioritasnya di Angkatan Laut adalah 55 tahun. Danilin G.A. diakui sebagai mekanik terbaik MRF, terpilih sebagai wakil Dewan Regional dari tiga pertemuan, ia dianugerahi gelar Kehormatan - Pekerja Transportasi Rusia yang Terhormat, adalah Pensiunan Pribadi dengan Signifikansi Regional.
Untuk pekerjaan tanpa pamrih Danilin G.A. dianugerahi Ordo Lenin, Lencana Kehormatan, Spanduk Merah Tenaga Kerja, dan banyak medali. Dia membesarkan mekanik pengganti yang layak, memberikan kontribusi besar terhadap pengembangan dan pembentukan armada Yenisei.
7) Kapal motor OTA-959 dari proyek 758B dinamai menurut namanya Mekanik Maklakov
Leonid Fedorovich Maklakov (1924-2005) Sergey Kirov memulai karirnya pada usia 16 tahun sebagai petugas pemadam kebakaran di kapal motor, kemudian bekerja sebagai asisten mekanik di berbagai kapal.
Pada tahun 1941 Maklakov L.F. mengajukan diri untuk maju ke garis depan dan sepanjang perang dari tahun 1941 hingga 1945. berada di garis depan. Dia dianugerahi Order of the Red Star, Order of the Patriotic War, namun penghargaan pertamanya adalah untuk Spiritualitas. Artileri anti-tank perusak terpisah keempat Dukhovshchinskaya, Perintah Spanduk Merah Loznenskaya dari brigade Suvorov dan Kutuzov, tempat Maklakov L.F. bertugas, melakukan pengintaian berisiko dalam pertempuran dengan tank. Beberapa tank dengan sekelompok pengintai dengan kecepatan tinggi di bawah perlindungan malam melewati belakang garis musuh, menyerbu kota Dukhovshchina, menimbulkan kepanikan di kalangan Jerman. Mereka kembali ke brigade dengan membawa informasi berharga. Kota itu direbut, dan Maklakov L.F. dianugerahi Medali untuk Keberanian. 16 kali ia dianugerahi ucapan terima kasih dari Panglima Tertinggi.
Kembali setelah perang ke Yenisei, Maklakov L.F. bekerja sebagai mekanik di kapal motor Adjaristan, Yakutia, Baikit dan selama bertahun-tahun bekerja sebagai mekanik kelompok di pabrik perbaikan kapal Krasnoyarsk.
Dia membesarkan galaksi mekanik berpengalaman. Namanya tertulis di prasasti peringatan KSRZ.
