Kapetan trajekta Drabkin. Trajekt "Kapitan Drabkin" nakon popravke će se u septembru vratiti na trajekt preko kanala Ozernaya na Kamčatki (fotografija). Anatolij Ivanovič Taranets

Trajekt "Kapitan Drabkin" će se vratiti na posao na trajektu preko kanala Ozernaya u regiji Ust-Kamchatsky sredinom septembra 2017. Prema pres-službi Ministarstva saobraćaja i izgradnje puteva Kamčatske teritorije, do ovog trenutka će biti završene planirane aktivnosti na popravci trupa i mehanizama svih dizel-električnih brodskih sistema.

“U skladu sa zahtjevima Ruskog pomorskog registra brodova, inspekcija pristaništa i tekuće popravke putničkih brodova treba da se obavljaju svake godine. Početkom juna, trajekt Kapitan Drabkin odtegljen je u Petropavlovsk-Kamčatski i pristao u JSC Sudoremservis, navodi se u izvještaju.

U toku radova, 20 kv. m oplate trupa broda, popravka mehanizama elisno-upravljačke grupe i osovinskog voda, zamjena cjevovoda, popravka generatora i druge opreme.

Trajekt bi trebao krenuti iz suvog doka sljedeće sedmice. Dalji radovi će se izvoditi na površini. “Trenutna popravka će osigurati odgovarajuću sposobnost broda za plovidbu, poboljšati sigurnost trajektnog prijelaza između Ust-Kamchatsk i Krutoberegova. Ministarstvo i Državno jedinstveno preduzeće „Kamčattransflot“ organizovali su stalno praćenje kvaliteta i vremena popravke“, navodi se u izveštaju.

Dizel-električni brod "Kapetan Drabkin" omogućava cjelogodišnji prevoz putnika, automobila i raznih tereta kroz kanal Ozernaya između sela Ust-Kamchatsk i sela Krutoberegovo. Tokom popravke, teglenica Sosnovka-1 zamijenila je trajekt na prijelazu. Pomoć u isporuci ljudi trenutno pruža i ribarska industrija. U ime guvernera Kamčatske teritorije Olega Kožemjaka, Ministarstvo saobraćaja i izgradnje puteva regiona razvija niz mera za kupovinu alternativnih brodova za rad na prelazu, kao i za postavljanje veštačkih konstrukcija preko kanala Ozernaja. .

“U skladu sa zahtjevima Ruskog pomorskog registra brodova, inspekcija pristaništa i tekuće popravke putničkih brodova treba da se obavljaju svake godine. Početkom juna trajekt Kapitan Drabkin je odtegljen u Petropavlovsk-Kamčatski i pristao u JSC Sudoremservis”, saopštilo je Ministarstvo saobraćaja i puteva Kamčatske teritorije.

U toku radova bit će zamijenjeno 20 kvadrata oplata brodskog trupa, popravak mehanizama elisno-upravljačke grupe i osovinskog voda, zamjena cjevovoda, popravka generatora i druge opreme.

“Planirano je da sljedeće sedmice trajekt napusti suhi dok. Dalji radovi će se izvoditi na površini. Trenutna popravka će osigurati odgovarajuću sposobnost plovila za plovidbu, poboljšati sigurnost trajekta preko kanala Ozernaya između sela Ust-Kamchatsk i sela Krutoberegovo. Ministarstvo i Kamčattransflot organizovali su stalno praćenje kvaliteta i vremena popravki”, dodali su iz ministarstva.

Kako je izvijestio IA Kam 24, tokom popravke, teglenica Sosnovka-1 i hovercraft zamijenili su trajekt na prelazu. Međutim, potonji se ubrzo pokvario. U regionalnom ogranku ONF-a da barža ne može da se nosi sa prelaskom ljudi i robe, a nadležni ne rešavaju problem. Kasnije u Ust-Kamchatsk guverner Vladimir Iljuhin. Kao rezultat putovanja, vlada regiona je saopštila da su ribarska preduzeća počela da pružaju pomoć u dopremanju ljudi, a šef regiona je naložio da se razmotri nabavka dodatnih plovila za rad na prelazu, kao i postavljanje umjetnih konstrukcija preko kanala Ozernaya.

Referenca

Selo Krutoberegovo, u kojem živi oko 300 ljudi, nalazi se na jugozapadnom kraju poluostrva Kamčatka, koje je od "kopna" odvojeno jezerom Nerpichye i kanalom Ozernaya koji teče iz njega. U blizini sela nalazi se nekoliko preduzeća za preradu ribe i lokalni aerodrom. S druge strane jezera nalazi se administrativni centar okruga Ust-Kamchatsky, selo Ust-Kamchatsk.

Dana 15. juna 2015. transportnu vezu između Ust-Kamčatska i Pervozavodske pljuge izvodi barža Sosnovka-1 projekta DCV47, koja je zamijenila trajekt Kapitan Drabkin (pušten u rad 1971.), koji je otišao na popravku. To je 16. jula 2015. izvijestila pres služba Biroa za pomorsku inžinjeriju pozivajući se na list "Ust-Kamchatsky Vestnik".

Navodno je 15. juna trajekt Kapitan Drabkin otputovao u luku Petropavlovsk-Kamčatski na planirane popravke, koje su posljednji put obavljene 2013. godine. Planirani remont trajekta trebalo bi da bude završen sredinom septembra ove godine. Za to vrijeme na trajektu će biti obavljen niz velikih popravki, uključujući popravku motora i drugih mehanizama. Biće izvršeno i farbanje trupa Drabkin i drugih stvari.

Tokom odsustva kapetana Drabkina, trajektnu liniju između Ust-Kamčacka i Pervozavodske pljuge obavljaće samohodna kotrljajuća barža Sosnovka-1, koja je u Ust-Kamčatsk stigla 12. jula. Napominje se da brod "Sosnovka-1" može primiti oko 7-8 automobila ili 5 kamiona.

Red vožnje ostaje isti - polazak svakodnevno u 08:00, 12:30, 14:30 i u 17:30 iz Ust-Kamchatsk.

Podsjetimo, trajekt "Kapitan Drabkin" IMO: 8934996, zastava Rusije, matična luka Petropavlovsk-Kamčatski, izgrađen je 30. septembra 1971. godine, zgrada broj 7, prema projektu 618M. Brodogradilište: Kanonersky Shipyard, St. Petersburg, Rusija. Vlasnik i operater: Državno jedinstveno preduzeće KamchatTransflot.

RS simbol klase: KM(*) L1 R3 ro-ro putnički brod.

Glavne karakteristike: bruto tonaža 369 tona, nosivost 96 tona, deplasman 513 tona. Ukupna dužina 39,8 metara, ukupna širina 10,2 metara, dubina 4,2 metara, gaz 2,8 metara. Brzina putovanja 10,5 čvorova.

Projekt samohodne kotrljajuće teglenice DCV47 "Sosnovka-1" ("Sosnovka-1") IMO: 9582013, zastava Rusije, registraturna luka Vladivostok, izgrađena je 15. avgusta 2011. godine, broj zgrade 10500. Brodograditelj: Sosnovskiy Shipbuilding Plant JSC , grad Sosnovka, Rusija. Vlasnik: Federalna agencija za pomorski i riječni promet.

RS simbol klase: KM(*) Ice2 R1 AUT3 OMBO.

Glavne karakteristike: bruto tonaža 376 tona, nosivost 203 tone, deplasman 575 tona. Dužina 42,6 metara, širina 8,82 metara, dubina 2,7 metara, gaz 2,0 metara. Brzina putovanja 9,0 čvorova.

Dizajniran za transport generalnih tereta, rasutih tereta, kontejnera na teretnoj palubi, vozila na točkovima i guseničarima. Iskrcaj na moru i utovar plovila, dostava robe se vrši na neopremljenoj obali uz mogućnost sušenja na pijesku i šljunkovitom tlu i osigurava horizontalni istovar isporučene robe ili brodsku dizalicu nosivosti 5,5 tona. Prevoz kontejnera od 20 i 40 stopa je moguć u dva nivoa.

Strana 16 od 16

Ulice su nazvane po njima.

Heroji mirnih dana

Stepan Polikarpovič Beljajev

Jedan od prvih kapetana Kamčatske brodarske kompanije.

S. P. Beljajev je rođen 10. maja 1895. godine u selu Oktjabrski, Nikolajevska oblast. Godine 1914. završio je Nikolajevsku pomorsku školu i već 1918. položio ispit za navigatora na daljinu. Godine 1929. poslan je da prihvati brod "Kormoran" u Hamburg. Zatim je radio na raznim brodovima Dalekoistočnog brodarstva.

Kapetan S.P. Belyaev se 25. juna 1941. ukrcao na Decembrist, najveći teretni brod s dva vijka u to vrijeme. Krajem godine posada je dobila let za Ameriku, zatim za Englesku, gdje je formiran konvoj za pratnju brodova sa tenkovima, avionima i municijom do Murmanska. Na putu do sovjetske luke, brod natovaren oružjem, koji je plovio bez pratnje, napadnut je od strane fašističke letelice. Sa rupama na tabli, "Decembrist" se vratio u rodnu luku. Bio je to prvi brod koji je došao u Murmansk nakon početka rata.

Drugi let Decembrista, u novembru 1942. godine, završio je tragično. Armada fašističkih aviona uletjela je u nekonvoirani parobrod. Mornari su napustili brod koji tone. Čamac, u kojem je bio kapetan Beljajev, privezan je za jedno od arktičkih ostrva. Šest mjeseci bez hrane, skupljajući ono što je more izbacilo, grupa mornara je prezimila. Nisu svi preživjeli. Četvorica su ostala kada ih je zarobio čamac za spašavanje iz njemačke podmornice. S.P. Belyaev je poslan u koncentracioni logor za ratne zarobljenike. Sovjetske trupe su 9. maja 1945. oslobodile zarobljenike. S. P. Belyaev se vratio u domovinu i ponovo otišao da radi u brodarskoj kompaniji.

Godine 1949. S. P. Belyaev je poslat da radi na brodu "Bukhara" u formiranom Kamčatskom brodarstvu.

Jakov Marković Drabkin

Ime Ya. M. Drabkina, jednog od prvih kapetana Kamčatske brodarske kompanije, koji je učestvovao u formiranju ove velike organizacije, nazvano je po ulici Petropavlovsk-Kamčatski, u kojoj žive zaposlenici brodarske kompanije.

Ja. M. Drabkin je rođen 1909. u Dnjepropetrovsku. Od 12. godine njegov život je bio povezan s morem. Kao dječak plovio je na brodovima Kaspijskog brodarstva. Godine 1924. upisao je Pomorsku tehničku školu, postao je navigator malog putovanja. Godine 1929. položio je ispite za pomorskog navigatora i iste godine postao komunista. Najprije je radio na brodovima Sjevernog brodarstva, zatim u mornarici, u Baltičkom državnom brodarstvu.

Od 1938. godine njegov život je povezan sa morima Dalekog istoka. Od 1942. godine je pomorski kapetan. Ya. M. Drabkin je posljednjih 14 godina svog života posvetio floti Kamčatke, radio je na raznim brodovima Kamčatske brodarske kompanije. Njegov rad obilježila su vladina priznanja: Orden Crvene zastave rada, medalje.

Ja. M. Drabkin je umro 1965. godine.

Sergej Leonidovič Zahejev

Kapetan ribarske kočarice "Vostok" upravljanja kočom i hladnjačama. Godine 1952. posada kočarice tragično je poginula tokom jakog nevremena.

S. L. Zakheev je rođen 8. septembra 1913. godine. Godine 1934. diplomirao je na Odesi Marine College. Tokom Drugog svetskog rata branio je Odesu, Sevastopolj, oslobodio Južni Sahalin.

Aleksandar Nikolajevič Kulišov

A. N. Kulishov - policajac koji je poginuo na dužnosti.

Dana 27. novembra 1956. godine, u plesnoj sali kluba Stroitel u Lenjingradskoj ulici, građani Nevoit i Sokolenko počeli su da se ponašaju kao huligani. Policajac straže, koji je pozvan u pomoć, nije mogao da smiri huligane. Oteli su mu službeno oružje. Da ih zadrži, iz gradske policijske uprave stigao je dežurni pomoćnik A. N. Kulišov. Počeo je da progoni kriminalce koji su bježali, ispucavajući hice upozorenja. Prestigavši ih u oblasti jezera Kultučno, ušao je u borbu s njima. Iz prethodno odabranog pištolja, Kulishov je smrtno ranjen. Sutradan su počinioci uhapšeni.

A. N. Kulishov je rođen 2. septembra 1931. godine u selu Nedogarki, Gradižski okrug, Poltavska oblast. Od 1944. do 1952. radio je u svom selu na kolhozu. Od 1952. do 1955. bio je u vojnoj službi. Nakon službe došao je u organe unutrašnjih poslova, bio je policajac u gradskoj policijskoj upravi Petropavlovsk-Kamčatski.

Leonid Semenovič Molčanov

L. S. Molčanov je rođen 1917. Živeo je na Kamčatki od 1938. Dvije godine služio je u Crvenoj armiji u 138. pješadijskom puku u selu Khalaktyrka.

Od 1945. do 1964. radio je u gradskoj policiji Petropavlovsk-Kamčatskog. Sve ove godine bio je stražar u selu Industrialny. Za savjestan odnos prema službenim dužnostima, policijskog nadzornika Molčanova više puta je ohrabrivalo rukovodstvo gradske policijske uprave.

Sedam puta je, rizikujući, spašavao živote drugih: petoro je izveo iz zapaljenih kuća, osam je spasio od vodene stihije - 13 ljudskih života.

Za svoje junaštvo i hrabrost L. S. Molčanov je odlikovan Ordenom Crvene zvezde i medaljama "Za hrabrost" i "Za spasavanje davljenika".

L. S. Molčanov je umro 1969.

Mihail Konstantinovič Staricin

M. K. Staritsyn od 1960. do 1971. bio je predsjednik najveće ribarske kolektivne farme u zemlji nazvane po V. I. Lenjinu, koja se nalazi u Seroglazki.

M. K. Staritsyn je rođen 1914. godine u selu Konstantinovka u Amurskoj oblasti.

Godine 1933. došao je na Kamčatku. Ovdje je prošao put od dizel mehaničara do predsjednika ribarske kolektivne farme po imenu S. M. Kirova, direktora motorno-ribolovne stanice u Petropavlovsku, a zatim predsjednika ribarskog kolektiva imena V. I. Lenjina.

M. K. Staritsyn je dva puta biran za poslanika Vrhovnog sovjeta RSFSR-a, više puta - za poslanika Kamčatskog regionalnog vijeća narodnih poslanika. Njegov dugogodišnji rad u ribarskoj industriji Kamčatke nagrađen je ordenima i medaljama.

Anatolij Ivanovič Taranets

AI Taranets - Zaslužni graditelj RSFSR-a, bivši šef kuće za izgradnju kuća na Kamčatki.

Rođen 1937. godine. Djetinjstvo i mladost protekli su u Primorju. Nakon završene škole, dobio je specijalnost mehaničara. Na ovoj poziciji otišao je putničkim parobrodom "Rus" na liniji Vladivostok - Petropavlovsk-Kamčatski. Godine 1956. upisao je Dalekoistočni politehnički institut na Građevinskom fakultetu. Tri godine kasnije prešao je na večernji odjel i radio kao zidar u građevinskim organizacijama u Vladivostoku. Nakon što je diplomirao na institutu u avgustu 1961., došao je u Petropavlovsk-Kamčatski. Počeo je kao predradnik u SMU br. 4, zatim je bio predradnik. Godine 1966. postao je glavni inženjer SMU br. 2, a tri godine kasnije - šef ovog odjeljenja.

Od 1971. godine A.I. Taranets je bio na čelu fabrike za izgradnju kuća na Kamčatki, koja je pod njegovim vodstvom prerasla u projektantsko-građevinsko udruženje Kamchatskgrazhdanstroy, koje je to postalo 1987. godine. Većinu stambenih mikrokvartova u gradu izgradili su DSC u proteklih 25 godina. U praksi je ova fabrika izgradila još jedan grad srednje veličine.

Anatolij Ivanovič je volio sport. Na njegovu inicijativu izgrađena je sportska dvorana DSK, kulturno-sportski kompleks Avangard i održana su sportska takmičenja.

A. I. Taranets je umro 1992. godine.

Alexander Piragis. "Petropavlovsk-Kamčatski. Ulice grada govore"
(2. izdanje, Petropavlovsk-Kamčatski, 2000).
Knjiga je objavljena uz ažuriranje i dopunu ilustrativnog materijala.

21.07.2015 Pomorski transport

Prema pisanju lista Ust-Kamchatsky Vestnik, samohodna samohodna barža DCV47 Sosnovka-1 zamijenjena je na liniji Ust-Kamchatsk-Pervozavodskaya Spit od 15. juna 2015. trajektom Kapitan Drabkin izgrađenom 1971. godine. Red vožnje - polasci svakodnevno, četiri puta dnevno, u 8.00, 12.30, 14.30 i 17.30.

Kako je novinama rekao drugi pomoćnik kapetana Sosnovke-1, „Stigli smo u Ust-Kamčatsk 12. juna, prošlog ponedjeljka je održan prvi let. Naše plovilo može primiti oko 7-8 automobila ili 5 kamiona. Istovremeno, ako odjednom bude više ljudi koji žele preći i svi se ne uklapaju u prvu vožnju, spremni smo za dodatne letove.”

Plovila tipa Sosnovka projekta DCV47 izgrađena su 2011.-2012. od strane Brodogradilišta Sosnovsky (generalni direktor Murat Duguzhev) po nalogu Federalne državne institucije "Direkcija državnog naručitelja programa razvoja pomorskog prometa" Federalne agencije za pomorstvo. i riječni saobraćaj Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije.

Projekat DCV47 razvio je Biro za pomorstvo.

Dizajniran za transport generalnih, rasutih, kontejnerskih tereta na teretnoj palubi, vozila na kotačima i gusjenicama metodom valjanja, istovar i ukrcaj brodova na moru, isporuku ovih tereta na neopremljenu obalu uz mogućnost sušenja na pijesku i šljunkovitom tlu i osiguranje horizontalnog istovara isporučenog tereta pomoću pramčane rampe ili brodske teretne dizalice.

Izgrađeni su u skladu sa Saveznim ciljnim programom „Ekonomski i društveni razvoj Dalekog istoka i Zabajkalije za period do 2013. godine“.

Važnost postojanja takvih samohodnih barži na Kamčatki (i drugim sjevernim obalnim regijama) za snabdijevanje udaljenih naselja shvaćena je još u sovjetsko vrijeme. Od 70-ih godina prošlog veka, više od 115 samohodnih barži tipa Vladimir Paškin (SRP, projekat 698), tipa SP, tipa SRP-150K-1 (projekat 698P), tipa SPA -001" ( projekat 10250), tip "SPP-001" (projekat 10251) i tip "Nikolaj Permitin" (projekat 16900). Do danas je na Kamčatki u funkciji 15 samohodnih barži.

Prosječni vijek trajanja (prosječna starost) brodova je oko 30 godina.

Koncept projekta DCV47, pored transporta generalnog tereta i vozila na kotačima uobičajenih za brodove ovog tipa, predviđa mnogo širu funkcionalnost potrebnu za snabdijevanje udaljenih naselja:

Raidski istovar i ukrcaj brodova, ulazak u plitka ušća za vrijeme plime uz mogućnost sušenja na pijesku i šljunku za vrijeme oseke.

Prijevoz rasutih tereta (uključujući ugalj za zimovanje) s mogućnošću istovara kako brodskom dizalicom opremljenom zahvatom, tako i obalnim objektima;

Prijevoz kontejnera međunarodnog standarda za vrijeme pretovara na moru i letova na daljinu;

Prevoz teških kotača (osovinskog opterećenja do 15 tona) i gusjeničnih vozila težine do 60 tona sa mogućnošću utovara/istovara kotrljajućim metodom kroz pramčanu rampu uz pripremu obalnog oslonca (bez pripreme sa osovinskim opterećenjem do 10 tona i vozila na gusjenicama do 30 tona);

Dostava tereta na neopremljenu obalu i pružanje horizontalnog istovara isporučenog tereta pomoću pramčane rampe, brodske dizalice za teret ili obalnih objekata, uključujući kamionske dizalice koje mogu doći do bočne strane broda za vrijeme oseke

To su samohodne barže koje se kotrljaju na moru, nosivosti 250 tona.

Imaju sljedeće karakteristike:

Ukupna dužina - 42,60 m;

Dužina između okomica - 38,40 m;

Ukupna širina - oko 8,82 m;

Širina - 8,60 m;

Gaz na LGVL - 2,0 m;

Brzina pri punoj brzini - 9 čvorova;

Snaga glavnih motora - 2 do 256 kW;

Dozvoljeno opterećenje na teretnoj palubi - 15 tona po osovini vozila ili težina gusjeničarskih vozila do 60 tona;

Kapacitet kontejnera, TEU - 12 kom;

Teretna dizalica - 7,3 t (dohvat 20 m).