Donedavno je spasilačka služba u zemlji bila lišena svog "sopstvenog" specijalizovanog plovila.
Tokom posljednje navigacije, prvi Chibis čamci, posebno dizajnirani i opremljeni za pružanje pomoći onima koji su u nevolji na vodi, pojavili su se na privezskim zidovima naših spasilačkih stanica. Projekt ovog broda izradili su stručnjaci Centralnog projektantskog biroa "Vostok" u bliskom kontaktu sa spasilačkom službom Lenjingrada, koju vodi B. O. Naiman.
Čamac se pokazao uspješnim, - rekao nam je Boris Ottovič u razgovoru, - velikom brzinom, što je vrlo važno, jer nam je prema normama dato najviše 6 minuta za svu obuku i potragu za žrtvom, manevarski, pogodan za operativni rad dežurne smjene. Specifičnosti rada spasilaca zahtijevaju istovremeno i prostran kokpit, postavljanje velike količine posebne opreme. Zbog nedostatka unutrašnje obloge bočnih strana, bilo je moguće postaviti većinu ove opreme duž njih.
Malo neobično za vozače spasilačkih čamaca bio je daljinski upravljač za rikverc i gas konvencionalnog tipa čamca - ispod lijeve ruke, ali to je stvar navike. Ubuduće će biti potrebno napraviti tablu za žrtvu koja se može uvući na nivou pajola, ili je potpuno napustiti kako bi se kokpit oslobodio za rad ekipe. Iskustvo pokazuje da se praktično efikasna medicinska pomoć uvijek pruža na kopnu, jer mnogi specijalni medicinski uređaji za reanimaciju nisu prilagođeni za rad u valovima.
I još jedna želja - svakako opremite "Chibis" dodatnim zvučnikom. Ovo je obavezno kada patrolirate duž plaža.
Što se tiče površine vodenog područja na kojem juri spasilačka služba, dionica Lenjingrada zauzima jedno od prvih mjesta u zemlji. Na ovoj dionici nalazi se 31 stanica za spašavanje na vodi. Većina njih upravlja drvenim čamcima s posadom projekta 370. i 377., slabo prilagođenim za pružanje pomoći na vodi.
Na nekim stanicama čak i najobičniji motorni čamci za razonodu ili potrošački čamci tipa Amur-M mogu se naći pod zastavom spasilačke službe. Jasno je da su ovakva spasilačka plovila neefikasna.
U prošloj plovidbi prva četiri Čibija već su bila na dužnosti na Lenjingradskoj vodi. Ove godine će ih biti šest. Tokom petogodišnjeg plana planirano je povećanje ukupnog broja novih spasilačkih čamaca na 25. Oni će biti raspoređeni u stanice koje kontrolišu najprometnija područja akvatorija.
U zaključku, treba reći da je brodogradnja Sosnovsky započela serijsku proizvodnju čamaca za spašavanje Chibis. U budućnosti se planira puštanje u prodaju i njegovih modifikacija - čamac s posadom zasnovan na istom trupu.
Osnovni podaci o brodu
Svake godine sve veći broj ljudi u našoj zemlji godišnji odmor provodi na vodi i pored vode. Nažalost, državna spasilačka služba, osmišljena da pruži brzu i kvalifikovanu spasilačku i medicinsku pomoć, još nije imala svoj specijalizovani čamac.
Trenutno, servisni i izletnički brodovi projekata "LM4-87M", "LM4-8MK", "370M", "370U", "KS-20", "Amur-M", "Volga", pa čak i rekreativni čamci.
Pružanje kvalifikovane pomoći na ovim plovilima je teško iz sljedećih razloga:
- većina čamaca ima nedovoljnu punu brzinu - 18-25 km / h;
- tradicionalni raspored ne dozvoljava pogodno postavljanje ni spasilačke i medicinske opreme, ni dežurstva od pet osoba (vozač motora, tri ronioca i medicinski radnik), niti samih žrtava;
- oprema na čamcima i njena lokacija su nezgodni za pružanje prve pomoći spašenim, posebno za primarnu reanimaciju; velika većina čamaca nema ugrađene medicinske "daske" na koje se mora položiti spašena osoba kako bi mu se pružila medicinska njega;
- Raznolikost tipova čamaca koji se koriste kao spasilački čamci poskupljuju njihov rad, zahtijevaju veliki broj rezervnih dijelova i materijala za njihovu popravku, a vijek trajanja drvenih čamaca prije potpunog stavljanja iz pogona je samo pet do šest godina.
Po zamisli dizajnera, čamac je namijenjen ne samo za pružanje pomoći onima koji su u nevolji na vodi, već i za obavljanje patrolnih i spasilačkih službi u područjima djelovanja spasilačkih stanica.
Čamac "Čibis" izgrađen je pod nadzorom i prema Pravilima Rečnog registra RSFSR za plovila klase "R", kojima je dozvoljeno ploviti u bazenima "O" kategorije uz vremenske ograničenja. Chibis se također može koristiti u obalnim morskim područjima.
Linije čamca su odabrane oštre brade sa nagnutim stablom i krmenom. Konstrukcija trupa je izrađena od zavarene legure aluminijum-magnezijum sa poprečnim sistemom okvira trupa. Raspored je tradicionalan - brod je podijeljen s dvije pregrade na motorni odjeljak, kokpit i pramčani odjeljak, u slučaju poplave kojeg čamac ostaje na površini.
Prilikom razvoja projekta velika pažnja posvećena je lokaciji kokpita i motornog prostora. Dimenzije kokpita su odabrane tako da se obezbede normalni uslovi kako u pripremi i izvođenju akcije spasavanja, tako i u pružanju medicinske pomoći, uključujući i reanimaciju. U tu svrhu je u kokpitu ugrađen ormarić sa medicinskom tablom i sklopivim sjedištem za medicinskog radnika, u blizini kojeg se nalazi medicinska oprema i pribor za prvu pomoć. Za ostale članove dežurne smjene predviđena su četiri mjesta.
Iza krmenih sjedišta smještena su dva ronilačka oprema za spasilačke mornare, a u ormariću - neoprenska odijela i druga laka ronilačka oprema. Takav smještaj omogućava roniocima da brzo obuku ronilačka odijela i ronilačku opremu na putu do žrtve i budu spremni za spašavanje ljudi prije nego što se čamac približi mjestu katastrofe.
U kokpitu se nalaze i dva sidra sa krajevima, sklopive ljestve, oprema za spašavanje i skipera, dva aparata za gašenje požara i ručna pumpa.
Kokpit je opremljen kontrolnom pločom sa upravljačkom mašinom, ručkama za vožnju unazad i brzine motora, eksternom komunikacionom opremom (VHF radio, električni megafon, signalne figure, rakete i zastavice) i tendom koja se može skinuti.
U prednjem dijelu kokpita nalazi se vjetrootporna nadstrešnica, čiji je središnji stub osnova sklopivog jarbola. Rezervoari za gorivo nalaze se u krmenom delu ispod sedišta.
Za motor je odabran benzinski motor marke M8ChSPU100-1.
Dimenzije motornog prostora omogućavaju slobodan pristup motoru, njegovim sistemima, bateriji i električnoj opremi.
Motorni prostor je zatvoren poklopcem na šarkama sa zasunom. Pored motora sa agregatima, tu su i akumulator, elektro oprema, vatrogasni filc u koferu, kormilarski mehanizam, truba, rezervna ruda i torba sa alatom i rezervnim delovima.
Ventilacija motornog prostora se odvija prirodnim putem kroz ventilacijske rešetke.
Upravljački uređaj se sastoji od kormilarske mašine, kormila i kormila sa kundakom. Maksimalni ugao kormila je 35°.
Signalna i prepoznatljiva svjetla postavljena su na palubi čamca, stupovima vjetrobrana i na jarbolu.
U pramčanim i krmenim dijelovima palube postavljene su ušice za privez čamca, koje ujedno služe i za njegovo izvlačenje iz vode.
Uz bokove čamca okačen je uže za spašavanje i naneseni natpis "Spasavanje". Trup je ofarban u narandžastu boju koja je jasno vidljiva na vodi, a na pramcu na palubi apliciran je amblem spasilačke službe. Vijek trajanja čamca je predviđen za 15 godina.
Prototip čamca prošao je opsežna tvornička i državna ispitivanja i na osnovu njihovih rezultata preporučen je za rad od strane spasilačkih službi zemlje.
Od 1979. godine savladana je serijska konstrukcija čamaca "Chibis", koji su već započeli službu u spasilačkim stanicama.
Godine 1980. prototip čamca bio je izložen na VDNKh u paviljonu brodogradnje i nagrađen je srebrnom i bronzanom medaljom. Godine 1981. grupa dizajnera čamaca izdala je autorski certifikat za industrijski dizajn čamca.
Brzi čamci koje je izgradio Vympel čine osnovu grupacije brodova Obalne straže Službe granične straže FSB Rusije. Konkretno, ove godine Vympel uspješno nastavlja izgradnju serije čamaca za Obalsku stražu Ruske Federacije.
Mali granični čamac projekta 21850 "Čibis" pripada klasi službeno-borbenih brodova i čamaca. Podklasa - mali granični čamac. Projekat čamca razvio je Centralni dizajnerski biro Aleksejeva.
Čamac je namijenjen zaštiti morskih obalnih dijelova državne granice. Područja plovidbe - obalna morska područja, uključujući plitke vode, i uvale udaljene do 5 milja od obale i do 14 milja od mjesta skloništa. Čamac obavlja sljedeće zadatke: pregled obalnih voda, unutrašnjih i vanjskih puteva luka i luka u cilju traženja malih i srednjih ciljeva; otkrivanje i presretanje malih ciljeva velike brzine; transport graničnih patrola i antiterorističkih grupa; spašavanje ljudi u područjima službe. Domet krstarenja ekonomičnom brzinom Chibisa je 160 milja. U režimu patrole pri brzini od 6 čvorova, domet krstarenja je preko 500 milja.
Pogonsko postrojenje se sastoji od dva kompleksa, uključujući glavni motor i mlazni pogon povezan s njim. Svaki kompleks uključuje: motor D4-260 iz Volvo Penta snage 1009 kW; Mlaz vode FF240 kompanije KaMeWa, opremljen hidrauličnim sistemom upravljanja.
Za plovidbu brodom i osiguranje sigurnosti plovidbe u svim uslovima, usvojen je sljedeći sastav navigacijske opreme: magnetni kompas KMC 90-1, GLONASS/GPS prijemnik sa funkcijom plotera Regata-710, Poisk navigacijski radar MP-415, rasvjeta oprema.
Glavne dimenzije čamca "Chibis"
Ukupna dužina, m -11,0
Ukupna širina, m - 3,06
Gaz ukupni, m - 0,61
Puna zapremina, t - 6.02
Glavni materijal trupa i nadgradnje je legura aluminijum-magnezija.
Brzina čamca je oko 38 čvorova, ekonomska brzina je 30 čvorova.
Organi za provođenje zakona Ruske Federacije dobro su upoznati sa projektom 12150 Mongoose brzi patrolni čamac. Ovaj brzi aluminijsko-magnezijumski duboki čamac za rendisanje trupa ima najveću brzinu od 53 čvora i nezamjenjiv je za obalsku stražu, pomorsku policiju, carinu i misije potrage i spašavanja.
Projekt je univerzalan, a na njegovoj osnovi mogu se kreirati različite modifikacije čamca, ovisno o rješavanju određenih zadataka. Zajedno sa Centralnim projektantskim biroom Almaz, brodogradilište Vympel moderniziralo je projekat 12150 Mongoose. Promijenjen je unutrašnji raspored, povećana je nadgradnja, ugrađen je daljinski upravljani borbeni modul. Rezultat modernizacije je poboljšanje borbenih, taktičkih, plovnih i tehničkih karakteristika čamca, kao i osjetno poboljšana njegova upotrebljivost.
Glavne karakteristike nadograđenog broda "Mongoose":
Ukupna dužina, m - 19,2
Maksimalna širina, m - 4,4
Puna zapremina, t - 27.2
Gaz je najveći, s obzirom na propelere, m - 1,13
Maksimalna brzina u mirnoj vodi pri normalnom pomaku, čvorova - 53
Ekonomska brzina čamca pod istim uslovima, čvorova - 36
Brzi patrolni čamac projekta 14310 "Mirage" je brzi jedrilica u trupu od aluminijum-magnezijumske legure sa oštrim konturama brade. Korištenje kompleksa automatski kontroliranih spojlera poboljšava karakteristike brzine čamca za 8-10 čvorova, kao i sposobnost za plovidbu, smanjujući amplitudu kotrljanja za šest puta i nagiba za 1,5 puta. Uz deplasman od 120 tona, brzina čamca pri korištenju spojlera je do 50 čvorova, a domet krstarenja do 1500 milja.
U svojoj istoriji dugoj više od jedne decenije, Vympel Shipyard je stekao veliko iskustvo u saradnji sa domaćim i stranim kupcima. Bogata tradicija, zanatstvo koje je usavršavano generacijama, visok profesionalni nivo tima, kontinuirani razvoj i modernizacija proizvodnje pomogli su Vympelu da postane moderno preduzeće koje proizvodi čamce koji zadovoljavaju najviše zahtjeve brodograđevnog tržišta.
OJSC Brodogradilište Vympel
Specijalizirani brzi mali patrolni čamac projekta 21850 „Čibis“ namijenjen je zaštiti obalnih morskih, riječnih i jezerskih dionica državne granice, pregled obalnih voda, unutrašnjih i vanjskih puteva luka i luka; otkrivanje i presretanje malih plovila velike brzine; osiguravanje prevoza graničnih patrola, antiterorističkih grupa, putnika i tereta, kao i spašavanje ljudi u područjima djelovanja.
Granična služba FSB Rusije je 2004. godine organizovala konkurs za dizajn malog graničnog čamca koji će zameniti najmasovniji patrolni čamac Aist koji se koristio za obavljanje granične službe na graničnim rekama i obalnim morskim područjima. Potreba za zamjenom čamaca ovog tipa nastala je zbog naglog povećanja tehničke opremljenosti prekršitelja. Za borbu protiv njih bili su potrebni novi, moderniji čamci, opremljeni modernom opremom za navigaciju i pretraživanje, komunikacijama i brzinom od 40 čvorova.
Jedan od glavnih zahtjeva za novi čamac bila je visoka sigurnost njegovog rada i udobnost usluge uz visoke performanse, što je uvelike zakompliciralo zadatak dizajnera. Specifikacije performansi za čamac razvio je Centar za istraživanje i testiranje granica. Radove je finansirala granična služba FSB Ruske Federacije.
Na konkursu je pobedio AD „Centralni projektantski biro za hidroglisere im. R. E. Alekseev“, koji je dio finansijsko-industrijske grupe „Speed Fleet“. U rekordnom roku čamac je projektovan (glavni konstruktor I. Buldakov) i u decembru 2004. godine proizvodni pogon je počeo da dobija radnu projektnu dokumentaciju za izgradnju glavnog čamca (ugovor je potpisan 29. juna). Ovo je olakšano postojećim razvojem, testiranim i razrađenim na modelima i zaštićenim patentom za izume.
Prvi put je čamac projekta 21850 "Čibis" predstavljen na međunarodnoj izložbi policijske i vojne opreme "Interpolitech-2004", održanoj u Moskvi. Proizvođač - OAO Brodogradilište "Volga".
Prilikom razvoja čamca projekta 21850 "Chibis" korištena su najnovija dostignuća u oblasti stvaranja brzih plovila. Odlikuje se modernim dizajnom i gotovo dvostruko većom brzinom u odnosu na brod Aist. Čamac je opremljen grijačem zraka koji osigurava potrebne temperaturne uvjete na brodu kako kada je usidreno na opremljenom vezu tako i u bilo kojem načinu rada.
Prilikom dorade čamca korišteni su savremeni materijali koji posjeduju higijenske certifikate i odobreni za upotrebu na pograničnim brodovima, te u potpunosti osiguravaju ispunjenje zahtjeva za sprječavanje zagađenja okoliša.
Čamac "Chibis", sa značajnim pokazateljima brzine, ima vrlo visoku upravljivost. To osiguravaju dva mlazna pogona, koji mu omogućavaju da se okreće na licu mjesta bilo kojom brzinom, ide sa zaostatkom i brzo postiže maksimalnu brzinu od zaustavljanja (“stop” mod).
Kao pogonski sistem, čamac je opremljen sa dva dizel motora KAMD 43 snage 230 KS. With. i vodeni topovi KaMeVa.
"Čibis" je opremljen savremenom radio-navigacionom opremom, koja do sada nije bila ugrađena na ovako male čamce. Za rasvjetljavanje površinske situacije i poboljšanje sigurnosti plovidbe na otvorenom moru, u blizini obale i na uskim mjestima, posebno u teškim meteorološkim uvjetima, čamac je opremljen navigacijskom radarskom stanicom "Hals", u kombinaciji s horizontalnim kompasom DS- 83.
Za poboljšanje pouzdanosti radio komunikacije, osim VHF radio stanica, brod je opremljen i HF radio stanicom "Kordon-23". Povećao je domet komunikacije i samopouzdanje prijema, posebno u područjima sa složenim fizičkim i geografskim terenom.
Na čamac "Čibis" moguće je ugraditi štafelajni mitraljez. Uklanjanje, za razliku od čamca "Aist", s pramčane palube iza kormilarnice omogućava pucanje iz zaštićenog područja.
Glavne karakteristike broda "Chibis":
Maksimalni deplasman, t: 6,08;
Maksimalna dužina, m: 9,95;
Ukupna širina, m: 3,06;
Ukupna visina, m: 5,3;
Elektrana: dva motora D4-260 iz Volvo Pente snage 1009 kW; dva vodena mlaznica FF240 iz KaMeWa
Najveća brzina, čvorova: 37;
Ekonomska brzina, čvorova: 30;
Autonomija, dana: 2;
Sastav navigacionog oružja: magnetni kompas KMC 90-1; GLONASS/GPS prijemnik sa funkcijom plotera Regatta-710; navigaciona radarska stanica "Poisk" MP-415; oprema za rasvjetu;
Posada, ljudi: 2;
Broj putnika, pers. 8
Projekt čamca "Čibis" razvijen je s ciljem stvaranja malog plovila za spašavanje u obalnim područjima mora i velikim akumulacijama. Kreiranje čamca izveli su dizajneri Centralnog projektantskog biroa "Vostok" i profesionalni spasioci. Proizvodnja je počela 1979. godine, a prvi uzorci pojavili su se 1978. godine. U dizajnu je sve osmišljeno da pruži prvu pomoć u slučaju katastrofe. Izrađen od legure lakih metala.
Opći opis broda "Chibis"
Čamac je trebao pokrivati ciljeve ne samo spasilačkih operacija, već i biti pogodan za patroliranje u obalnim područjima u blizini spasilačkih stanica.
Gledajući unaprijed, napominjemo da je brod ispao prilično uspješan:
- ima karakteristike velike brzine. To je učinjeno kako bi se akcija spašavanja izvršila što je brže moguće, budući da standardi daju do 6 minuta za izvršenje zadatka;
- čamac ima visoku manevarsku sposobnost za traženje žrtava u bilo kojem uzbuđenju;
- pogodan za obavljanje operativnih zadataka na dužnosti;
- ima širok kokpit i specijalnu opremu - specifičnosti spasilačkih aktivnosti. Većina opreme je postavljena uz bočne strane, a prostor se ovdje oslobađa uklanjanjem obloge iznutra.
Dizajn čamca "Chibis" ima daljinsko upravljanje motorom. U početku se morate naviknuti na to, jer se kontrola razlikuje po tome što se nalazi na lijevoj strani. Ovaj model ima posebnu ploču u sredini kućišta koja se može ukloniti kada nije potrebna. Njegov glavni zadatak je lociranje žrtve. Da biste proširili prostor u kokpitu, bolje je ukloniti dasku, jer se efikasna medicinska pomoć pruža već po dolasku na obalu. Na brodu nema uređaja za reanimaciju.
Dizajn čamca ima oštre konture brade, koje imaju nagnutu stabljiku i krmu. Kućište je bazirano na leguri aluminijuma i magnezijuma. Za spajanje sekcija koristi se zavarivanje. Tijelo je poprečno postavljeno.
Što se tiče rasporeda, sve je prilično tradicionalno - 2 pregrade koje dijele brod na nekoliko odjeljaka:
- nos;
- kokpit;
- motorna niša.
Dizajn čamca "Chibis" ima daljinsko upravljanje motorom Čak i ako je pramac poplavljen, čamac će ostati iznad nivoa vode.
Tokom procesa razvoja, dužna pažnja posvećena je pogodnostima lokacije kokpita i pretinca za ugradnju motora. Dimenzije pilotske kabine odabrane su kako bi se stvorili prihvatljivi uslovi za pripremu i izvođenje operacija spašavanja unesrećenih, kao i za mjere prve pomoći i reanimacije.
Za postizanje ovih ciljeva, u dizajnu kokpita predviđen je ormarić, osim toga, u njemu se nalazi daska za pozicioniranje žrtve i sjedište za medicinskog radnika sa sklopivim tipom fiksacije. U blizini sedišta nalazi se oprema i komplet prve pomoći. Za ostale članove posade opremljena su 4 sjedala.
Sjedala smještena na krmi skrivaju od pogleda 2 ronilačke opreme, koja služe kao spašavanje mornara. Za istu namjenu u ormariću se nalaze 2 mokra odijela i ostala neophodna ronilačka oprema. Zahvaljujući odabranoj lokaciji moguće je osigurati najbrže presvlačenje opreme.
Kokpit ima:
- 2 sidra, imaju tradicionalne krajeve;
- sklopive ljestve;
- razna oprema za potrebe skipera i spašavanja;
- 2 aparata za gašenje požara;
- pumpa za pumpanje vode rucnog tipa.
Brod Chibis ima 2 sidra Kokpit ima kontrolnu tablu, sadrži:
- upravljačka mašina;
- poluga za prebacivanje u rikverc;
- ručka za kontrolu brzine motora;
- sredstva za obezbeđivanje komunikacije sa spoljnim svetom: megafon, radio stanica, zastave, raketni bacač;
- uklonjivi tip tende.
Pramčani dio kokpita ima zaštitno staklo koje sprječava ulazak prskanja i vjetra. Glavni stakleni stub služi kao osnova za jarbol. Na krmi, ispod suvozačkih sedišta, postavljeni su rezervoari za gorivo.
Motor radi na benzin, model motora je M8ChSPU100-1.
Motorna niša omogućava pristup uređaju i pripadajućim sistemima, kao i bateriji i električnoj opremi. Za zatvaranje pretinca koristi se otvor sa šarkama, koji ima poseban zasun. Sistem ventilacije radi na prirodan način, poseban ventilator se ne koristi, postoje samo rešetke za protok vazduha.
Pored motora, u nišu su ugrađeni:
- baterija;
- električna oprema za opskrbu električnom energijom cijelog broda;
Brod "Chibis" sa ugrađenom kormilarkom i preuređen u vanbrodski motor - vatrogasna filcana prostirka, staje u kofer;
- kormilarski mehanizmi, koji se sastoje od: sajle za upravljanje, kormila i kormila. Volan se može nagnuti do 35°;
- zvučni signal;
- Freza za popravak;
- torba za odlaganje alata i rezervnih dijelova čamca.
Po obodu trupa postavljena su signalna svjetla, koja se nalaze na palubi, stubovi nadstrešnice za zaštitu od vjetra i jarbol. Uz bočne strane nalazi se uže za spašavanje s odgovarajućim natpisom: "Spasi". Boja trupa izrađena je u jasno prepoznatljivoj boji - uglavnom narandžastoj, a na pramcu se nalazi amblem spasilačke službe. Resurs čamca je predviđen za 15 godina rada.
Na krmi i na pramcu se nalaze patke za oči, koje osiguravaju kvalitetan vez čamca i omogućavaju fiksiranje plovila pri izlasku iz vode.
Tehničke karakteristike čamca "Chibis"
Tehničke karakteristike čamca "Chibis":
- dužina u dimenzijama - 7 m;
- najveći pokazatelji širine - 2,2 m;
- visina bočne strane u sredini broda - 1 m;
Spasilački čamac "Chibis" - maksimalni gaz pri punom opterećenju - 0,3 m;
- maksimalni deplasman - 2,3 tone;
- broj putnika;
- maksimalna snaga motora je 100 KS. With.;
- trajanje autonomne plovidbe - 2,8 sati;
- brzina pri punoj brzini sa maksimalnim opterećenjem - 43 km / h;
- tip karoserije - legura aluminijum-magnezijum;
- način montaže - zavareni.
Težina čamca "Čibis" sa kompletnom opremom je 1,5 tona.
Koja cijena
Cijena plovila uvelike ovisi o godini proizvodnje, njegovanom dizajnu i stanju motora. Danas postoji dosta prijedloga za kupovinu čamca, cijena se kreće od 2,5 do 4,5 tisuća dolara.
Recenzije vlasnika
Čamac se među stanovništvom pojavio relativno nedavno, kada je počela aktivna prodaja spasilačkih čamaca, ali su sami spasioci dugo koristili Chibis, često dijele utiske o korištenju.
