Dana 20. oktobra 2017. godine porinuta je barža projekta 81500 "8158" u pogonu za brodogradnju i popravku brodova "Brodogradilište braće Nobel" nakon remonta trupa. Ovo je izvijestila pres služba brodogradilišta.
Napominje se da je posao završen na vrijeme i predstavljen Ruskom riječnom registru u potpunom skladu sa specifikacijama radova na popravci dogovorenim sa kupcem.
Plovilo je kaljužna teglenica sa pramcem i izmetom, sa duplim dnom i duplim bokovima, opremljena za ugradnju poklopca grotla i spojnog uređaja za formiranje u vagon i wake.
Plovilo je namijenjeno za prijevoz mineralnog građevinskog materijala, željezne rude, uglja, industrijske soli, drvne građe, generalnih i drugih tereta koji se boje vlage (u varijanti sa poklopcima).
Barža "8158" je izgrađena 1991. godine. Dužina plovila - 90 m, širina - 14.2 m, dubina - 4.2 m.
Istog dana, nakon popravke trupa, VRK i DZA su porinuli tegljač potiskivač projekta 758AM "OTA-922".
Plovilo je tegljač s dva vijka s nadgradnjom na tri palube u srednjem dijelu plovila, snage 800 kW od 800 kW gurnuto naprijed i podignuto.
Plovilo je dizajnirano za guranje sekcija i teglenica, kao i za vuču barži na rijekama: Don, Volga, Kama, Irtysh, Ob, Yenisei.
Tegljač potiskivač "OTA-922" izgrađen je 1969. godine. Dužina plovila - 40,6 m, širina plovila - 8,6 m, dubina - 3,2 m.
„Izvedeni radovi su završeni na vrijeme i predstavljeni Ruskom riječnom registru u potpunosti u skladu sa specifikacijama radova na popravci dogovorenim sa kupcem“, navodi se u poruci.
Nobel Brothers Shipyard LLC najveće je brodograditeljsko i brodoremontno preduzeće na Gornjoj Volgi, osnovano 1907. godine i specijalizirano za izgradnju, popravku, renoviranje i modernizaciju sljedećih tipova brodova: pomorskih i riječnih tankera za transport nafte i naftnih derivata ; pomorski i riječni suhi teretni brodovi, projektovani i izgrađeni prema evropskim standardima, za prijevoz generalnog tereta, međunarodnih kontejnera, drvne građe, rasutih i opasnih tereta; plovila posebne namjene, uključujući pomorska ronilačka i hidrografska plovila, plovila lučke infrastrukture; čamci za posebne namjene, uključujući čamce za spašavanje s polaganjem grana; trupovi brodova raznih tipova, uključujući trupove modernih udobnih jahti.
Brod je dovezen u Jaroslavlj prije pet godina sa Kame u teglici u potpuno nesposobnom stanju. Dizel motori nisu radili, skladišta su bila napunjena vodom. Samo je čelična obloga trupa morala biti zamijenjena za 90 kvadratnih metara! Nije iznenađujuće što je na popravci ovog plovila stvoren gotovo cijeli tim kapetana Aleksandra Kruglikova - danas najboljeg u luci.
- Onda, 2002. godine, svi smo se okupili ovde - iz Ribinska, Tutajeva, Jaroslavlja - iskusni rečnici, uzeli su ovaj brod - priseća se Aleksandar Mihajlovič. - Po meni, kakva je posada, takav je i brod. Najvažnija stvar nije tehnologija, već ljudi. I imamo divan tim. Svi moji komandanti su iskusni Volgari: mehaničari smene-kapetani Konstantin Jegorov, Igor Brjukov, kapetan smene Viktor Grinjajev. Prvi pomoćni mehaničar za elektro opremu Maksim Vlasov i treći pomoćni mehaničar za elektroopremu Maksim Lisitsyn takođe pripadaju komandnom kadru. To su ljudi na koje se oslanjam, koji me u potpunosti mogu zamijeniti i poznaju svaki šraf. Svi zajedno sa mnom za cijelu zimu pripremamo tegljač, a ova priprema odlučuje hoće li plovidba biti uspješna.
Po mišljenju laika, kapetan je osoba na čelu. Zapravo, kapetan je zapovjednik cijelog broda, a kormilar-mehaničar je na dužnosti u kormilarnici. I svaki od kormilara mora poznavati plovni put i domet, znati upravljati brodom u uslovima rijeke, jezera, kanala, prevodnice. Danas je na dužnosti kormilar-mehaničar Nikolaj Pavlov.
„U mom timu, ovo je najneophodniji specijalista tokom pripreme plovila“, pohvalio je Kruglikov kormilar. - On je i gasni zavarivač i gasni rezač, poznaje sve mehanizme. Pa, ceo tim, na čelu sa mehaničarom Konstantinom Jegorovim, učestvuje u popravci. Nije teško upravljati, ali shvatiti auto je najteža stvar. Konstantin je zadužen za dizele - srce broda. Naš tegljač je već star, proizveden 1965. godine, a njegova dva dizel motora su još starija - njemački, proizveden 1956. godine. Poslednji remont je obavljen 1988. Elektrana je pravi kolos. Jedna glava cilindra je teška oko 300 kilograma. I moramo ih ukloniti dizalicama tokom popravke. Zamislite kakav posao! Prikupljamo pet-šest ljudi i sve popravke obavljamo sami. Radimo to za sebe, a samim tim - vrlo odgovorno.
Kapetan radi na brodovima od 1969. godine, nakon završene škole. Kalašnjikov u Ribinsku. Za to vrijeme bila je samo jedna pauza - za dvije godine služenja vojnog roka. Počeo je kao kormilar. Vozio je brodove duž Volge-Baltika od Bijelog mora do Azovskog mora. Većina članova posade su njegovi drugovi iz razreda, također diplomci Škole riječne flote Ribinsk. Pre remorkera, Aleksandar Mihajlovič je imao tegljač "Sluice".
“Svi brodovi na kojima sam ikada bio, svidjeli su mi se. "Sluice" - brod nije toliko moćan, ali manevarski, na njemu možete raditi nakit. Volim ovaj brod zbog njegove snage. Ima deplasman od 480 tona, lako vuče voz od dvije barže od po četiri i po hiljade tona.
- Nema problema u porodici zbog dugih službenih putovanja?
- Ne, dobro smo kod kuće. Odrastaju prelijepa supruga, dva odrasla sina i dvoje unučadi, najstariji već ima 15 godina.
Tegljač je započeo ovu plovidbu Volgom i Kanalom. Moskva. Nosio je pijesak u prvu moskovsku fabriku asfalta. Ovo je stari partner riječne luke Jaroslavlj. Godine 2002, kada je formiran tim Kruglikov, letovi ažuriranog Ozernyja uglavnom su bili povezani sa izgradnjom moskovskog prstenastog autoputa. Ali ima putovanja i dalje. Tokom prošlogodišnje plovidbe, OTA-892 je radio na Kami, prevozio šljunak graditeljima Tatarstana. Na takvim putovanjima, brod postaje dom za njegov tim. A šta je kuća bez kuhinje i dobrog kuvara.
- Ako je kapetan prvi posle Boga, - šali se Aleksandar Mihajlovič, - onda je naša kuvarica Elena Tihomirova prva posle mene.
Prije pet godina, Elena Nikolaevna ovdje, na brodu Ozerny, upoznala je mornara na daljinu Andreja Evstratenka i postala mu supruga. Pošto je bio dosta na velikom pomorskom brodu iz Vladivostoka širom jugoistočne Azije, Andrej se vratio u svoju rodnu oblast Jaroslavlja. Dolazi iz sela Petrovskoe. Ali OTA-892 je postao pravi dom i sudbina.
Dežurstvo u misiji na daljinu traje nedelju dana, tokom koje posada provodi dan i noć na brodu sa kratkim odmorom na obali. Šest sati rada, šest sati odmora: ulovite ribu za sebe, otrčite na obalu u bioskop, plivajte u rijeci. Sedmicu kasnije, autobusom na brod stiže smjena iz Jaroslavlja. Plovilo sa discipliniranom i iskusnom posadom rado iznajmljuju mnoge kompanije na Volgi i Kami.
Sutra, na Dan radnika riječne flote, Aleksandar Kruglikov i njegov tim će svojim tegljačem odvesti u Samaru da prevoze barže za naftu. Sedam stopa ispod tvoje kobilice, Volgari!
Kratak opis plovila
Tegljač OTA-958
Glavne dimenzije broda.
Dužina - 40,8 m.
Visina - 13,9m.
Širina - 8,6m.
Organizacija službe na sudovima.
"Opći brodski alarm" - neprekidni poziv glasne bitke u trajanju od 25 - 30 sekundi. signal se ponavlja 3-4 puta.
"Opšti alarm":
"Alarm za gašenje požara": oružje GWP - 600. Gasi vatru.
„Alarm za izlivanje nafte“: djeluje po uputama komandira grupe za hitne slučajeve.
"Anksioznost za borbu protiv vode": donosi opremu za hitne slučajeve, repove, ruke zakrpu, zatvara rupu.
"Alarm man overboard" - tri duga (5 - 6 sek.) poziva glasne borbe, signal se ponavlja 3 - 4 puta.
"Alarm za čovjeka u moru": priprema čamac za porinuće. Nadzire utapanje.
"Alarm za čamac" - najmanje sedam kratkih (1 sek.) zvona praćenih dugim (5 - 6 sek.), signal se ponavlja 3 - 4 puta.
"Boat Alert": priprema čamac za porinuće.
U slučaju kvara glasnog zvona, alarmi se daju zviždaljkom, tifonom ili sirenom, signali se umnožavaju glasom koji ukazuje na vrstu alarma, lokaciju rupe, požar, broj čamca itd. Kraj alarma se daje glasom.
Raspored za upravljanje.
| Naziv posla | menadžment |
| Kapetan plovila - 1 pomoćni mehaničar (Zlachevsky V.N.) | Organizacija servisa i kontrola opšteg tehničkog i sanitarnog stanja |
| Navigator mehaničar-3 (Butakov A.A.) | Glavni i pomoćni motori, sistem za gorivo, ulje, vratilo |
| 1 navigator -2 pomoćni mehaničar (Blazhenov A.N.) | Oprema za čamac, oprema za vuču, vitlo, kormilarski mehanizam. Vatrogasna oprema. |
| 2 navigatora - 3 pomoćnika mehaničara (Vostrov S.V.) | Teretni poslovi, DG - 1, DG - 2, sistem ventilatora. Vatrogasni kompleti br. 1, 2. |
| Kormilar - čuvar br. 1 (Pavlov A.O.) | Prvi DG, DG-1, lijeva strana M.O. |
| Kormilar - čuvar br. 2 (Smirnov A.I.) | Desno DG, DG-2, desna strana M.O. |
| Kormilar - čuvar br. 3 (Sinchenko V.G.) | Prostorije: skiperska soba, prak, cisterna, rezervoari za vazduh, zadnji zid M.O. |
| Kuvar (Lučankina E.V.) | Kuhinja, hladnjaci, privremena ostava |
Sastav i rad APS šeme.
Kada dizel dostigne 500 +50 o/min. zatvara n.d. (normalno otvoren) kontakt senzora n = 500 o/min. brzinski relej i preko n.c. (normalno zatvorenih) kontakata RDMP, RTV i RKO releja, struja se dovodi do signalne lampice LNR, koja kada se upali daje signal o normalnom radu dizel motora. Istovremeno se preko ventila (diode) uključuje relej RP 1, koji nakon rada zatvara n.o. RP 1 kontakti u kolu se napajaju preko KVR dugmeta (isključivanje urlika), i n.o. kontakt RP 1 u krugu releja RZS (relej sirene), pripremajući krug za uključivanje potonjeg.
Nakon što se dizel motor pokrene i dobije zamah, pritisak ulja i uljnog voda se povećava, a kada pritisak ulja dostigne 1,7+/-0,2 kgf/cm 2, NC kontakt DDMI (senzora pritiska ulja) na kombinovani relej u RDMP relejnom kolu se otvara.
Nakon što dizel dostigne 1350+/-20 o/min, NO se zatvara. kontakt n = 1350 o/min senzora releja brzine, priprema RDMP i RDMI relejna kola za rad.
Rad sistema, u slučaju pojave hitnih režima, odvija se na sljedeći način:
1. Kada se broj obrtaja motora poveća na 1700 +50 o/min, senzor n= 1700 o/min centrifugalnog releja zatvara svoj n.o. kontakt u kolu RKO releja (relej za kontrolu brzine), koji, kada se aktivira, zatvara blokirajuće n.o kontakte RKO, kao i n.o. RKO kontakti u krugovima releja RS, RZS i u krugu signalnog svjetla LKO i otvara n.c. RKO kontakti u strujnom krugu LPR sijalice. Pri tome se dešava sledeće:
a) LPR signalna lampica se gasi;
b) upali se signalna lampica LKO, signalizirajući povećanje broja obrtaja dizel motora iznad dozvoljenog;
c) relej RZS će, nakon što je proradio, uključiti urlik, signalizirajući prisustvo nesreće;
d) relej RS je aktiviran. Istovremeno, N.O kontakt PC releja uključuje vučni elektromagnet na usisnom razvodniku, koji oslobađa graničnik amortizera, a pod djelovanjem torzijske opruge pada i zatvara usisni razvodnik. U tom slučaju, namotaj elektromagneta će biti isključen mikroprekidačem ugrađenim u elektromagnet.
Kao rezultat činjenice da zrak ne ulazi u cilindre, dizel motor se zaustavlja.
Nakon zaustavljanja dizela n.o. kontakti n= 500 o/min senzora releja brzine se otvaraju i sklopni krug elektromagneta se vraća u prvobitni položaj.
Nakon otklanjanja kvara, strujni krug se mora otključati pritiskom na tipku "Relay unlock" na daljinskom upravljaču i klapna na usisnom razvodniku mora biti otvorena.
Ako se, nakon otklanjanja uzroka hitnog stanja, krug ne deblokira (pritisnut je tipka KR), tada će se nakon što dizel motor dostigne 500 o/min ponovo zaustaviti, jer se krug aktivira, nakon što je primio napajanje kroz NO. kontakt n=500 o/min i preko RKO kontakta.
Isključivanje zvučnog signala (zavijanja) vrši se KVR dugmetom (dugme za isključivanje zvučnog signala), kada se otvori, relej RP 1 je bez napona i otvara n.o. kontakti u krugu releja RZS.
Dioda D u strujnom krugu releja RP 1 ponovo priprema sklop za uključivanje releja
Krug radi slično kada pritisak u sistemu za podmazivanje padne na 1,7 +0,2 kgf / cm 2, ali LDMI signalna lampica svijetli.
2. Kada temperatura rashladne vode poraste na 90 +5 (0 C), N.O. DTV kontakti (kombinovani relej senzor temperature vode) i RTV relej su aktivirani. Kada se RTV relej aktivira, n.o. se zatvara. RTV kontakti u kolima RZS releja i LTV signalne lampice, kao i N.O. RTV kontakt blokira zavojnicu RTV releja.
Istovremeno, n.z. RTV kontakt u kolu LNR signalne lampice se otvara i gasi se. Nakon zatvaranja n.d. RTV kontakti aktiviraju RZS relej i uključuju urlik koji se može isključiti pritiskom na dugme KVR, a pali se i LTV signalna lampica.
Nakon otklanjanja kvara, krug se mora vratiti u prvobitni položaj pritiskom na tipku KR "Deblokiranje releja" na daljinskom upravljaču.
Sustav radi slično kada tlak ulja padne na 2 +0,2 kgf / cm 2 (DDMP senzor), ali u isto vrijeme, LDMP signalna lampica svijetli u skladu s tim.
Krug automatizacije APS sistema montiran je u posebnu konzolu. Daljinski upravljač je vodootpornog dizajna i dizajniran je za ugradnju izvan dizel motora. Preporučuje se ugradnja daljinskog upravljača na pregradu u kormilarnici broda.
Šema APS sistema
5. Upravljanje brodskim operacijama i briga o ljudima na brodu:
5.1 Obaveze stražara na brodskim alarmima:
| Vrsta alarma | Odgovornosti za upozorenja |
| 1. Generalni brod | |
| 1.1 Borba protiv vode | Osigurava rad svih mehanizama MO po nalogu GPC-a uključuje odvodnu pumpu |
| 1.2 Gašenje požara | Osigurava rad svih mehanizama Ministarstva odbrane usmjerava početne radnje podređenih na gašenju požara u Ministarstvu odbrane uključuje vatrogasne pumpe, na komandu kapetana uključuje sistem za gašenje pjenom |
| 1.3 Kontrola izlivanja nafte | |
| 2. Čovjek u moru | Osigurava rad svih MO mehanizama |
| 3. Alarm za brod | Osigurava rad svih mehanizama Ministarstva odbrane, zamjenik komandanta čamca |
Vatrogasni sistem i oprema za gašenje požara na plovilu:
požarni autoput
U cilju lokalizacije i gašenja požara, brodovi su opremljeni vatrogasnom opremom, uređajima i sistemima (gašenje vodom - gašenje parom i pjenom, ugljičnim dioksidom, inertnim plinovima i dr.).
Sistem za gašenje vodom sastoji se od pumpe, mreže cjevovoda, fitinga, priključnih uređaja, crijeva i crijeva. Vatrogasni hidranti na brodu su postavljeni tako da se mlazovi iz dva vatrogasna crijeva dužine ne više od 20 m mogu usmjeriti na svaku tačku odjednom. svaki sa dužinom mlaza ne većom od 8,5 m.
5.2 Postupci posade u slučaju da osoba padne preko broda:
| Naziv posla | Odgovornosti za uzbunu čovjeka u moru |
| Kapetan-1 pomoćnik mehaničara (Zlachevsky V.N.) | Opće upravljanje operacijom spašavanja |
| 1 navigator - 2 pomoćnika mehanika (Blazhenov A.N.) | komandant čamca za spasavanje |
| 2 navigatora - 3 pomoćnika mehanika (Vostrov S.V.) | Priprema čamca za spašavanje za porinuće |
| Mehaničar (Butakov A, A.) | Osigurava rad svih MO mehanizama |
| 1 pomoćnik-kormilar (Pavlov A.O.) | Baca spas |
| 2 pomoćnik-kormilar (Smirnov A.I.) | Pomaže pri spuštanju čamca. Veslač u čamcu |
| 3 pomoćnik-kormilar (Sinchenko V.G.) | Drži ventilator. Veslač u čamcu |
| Kuvar (Lučankina E.V.) | Priprema komplet prve pomoći. Pruža prvu pomoć povređenima |
Napomena: Prva osoba koja primijeti čovjeka u palubi baca mu kolut za spašavanje i to odmah javlja zavičajnom mostu. Službenik zadužen za stražu koji je primio ovu poruku proglašava alarm "čovjek u palubi" i počinje manevrirati kako bi spasio osobu koja je pala u more.
Kratak opis plovila
Tegljač OTA-958
Namjena plovila: potiskivanje sekcijskih i teglećih vlakova, kao i tegljenje barži
Godina i mjesto izgradnje: 1994. str.
Snaga registra: 800 KS
Klasa Rečnog registra RSFSR "O".
Brzina pri punoj brzini bez sastava: 20.1
Broj i tip glavnih motora: 2 dizel 6NVD48-U.
Vrsta goriva: dizel, puna zaliha od 57 tona za 15 dana.
Vrsta rasvjete: naizmjenična struja, frekvencija 50 Hz, napon 220V.
Glavne dimenzije broda.
Dužina - 40,8 m.
Visina - 13,9m.
Širina - 8,6m.
Visina nadvodnog boka - 1,04m.
Dana 14. maja 2010. godine održana je svečana ceremonija na nasipu Krasnojarska, posvećena dodjeli imena slavnih riječnika, veterana Velikog domovinskog rata, koji su dali veliki lični doprinos razvoju brodarstva na Jeniseju, na brodove Jenisejske brodarske kompanije.
Naredbom generalnog direktora AD „ERP“ od 08.04.2010. © 15.3-01-10-12 i na osnovu dogovora sa Središnjim uredom za državni nadzor, tegljači su dobili sljedeće nazive:
- m/b "OT -2034" - "Kapetan Zakharov",
- m/b "OTA-914" - "Kapetan Smirnov",
- m/b "OTA-949" - "Kapetan Iljinski",
- m/b "OTA-936" - "Kapetan Likhansky".
Događaju su prisustvovali zaposleni i veterani Jenisejske brodarske kompanije i njenih podružnica, rođaci zaslužnih riječnika. Počasni gosti bili su predstavnici područnih i gradskih uprava.
Događaj je otvorio generalni direktor YRP Aleksandar Ivanov: „Danas je značajan dan u istoriji Jenisejskog rečnog brodarstva, koje će u februaru 2011. godine proslaviti svoju 80. godišnjicu. Punih 80 godina mnogo talentovanih, istinski posvećenih ljudi radilo je u Jenisejskom brodarstvu. I danas dodjeljujemo imena naših najboljih zaposlenika našim najboljim ekipama.”
Odazvali su se i rođaci ljudi čijim se imenima nazivaju motorni brodovi.
Manifestacija je završena odlaskom brodova sa nasipa pod maršom "Oproštaj Slavjanki", davanjem rogova, brodovi su krenuli u plovidbu.
Treba napomenuti da su za nekoliko dana, po istom nalogu, iz zaleđa baze za popravku i održavanje flote Podtesovskaya (filijala JSC "ERP"), u svečanoj atmosferi, izašla još tri motorna broda novih imena otići će za navigaciju:
- m/b "OTA-959" - "Mehaničar Maklakov",
- m/b "OT-2051" - "Kapetan Ugrjumov",
- m/b "OT-2076" - "Mehaničar Danilin".
Kao rezultat toga, 7 motornih brodova Jenisejskog brodarstva krenut će u plovidbu 2010. godine pod novim nazivima. Po tradiciji, portreti slavnih kapetana i podaci o njihovim zaslugama postavljeni su u garderobu svakog broda. Od sada se vjeruje da svaki brod ima svog anđela čuvara.
Treba napomenuti da se takvi veliki projekti preimenovanja flote svih riječnih slivova u Rusiji provode samo u slivu Jeniseja.
referenca:
1) Ime je dobio motorni brod OT-2034 projekta 428.1 Kapetan Zakharov
Aleksej Nikolajevič Zaharov (1926-2006) rođen je na obali Jeniseja u selu. Yukseevo, Krasnojarsk Territory. Njegov otac, Nikolaj Aleksejevič, dugi niz godina bio je šef pristaništa u Juksejevu. Cijeli život Zakharov A.N. služio Jeniseju, prošavši težak, ali slavan put od pripravnika u riječnoj školi do kapetana-mentora.
Kao tinejdžer počeo je da radi na brodovima Jenisejske brodarske kompanije tokom Velikog domovinskog rata. Kormilar, navigator, kapetan jednog od najmoćnijih tegljača Krasnojarsk radnik, gdje je radio 25 godina, a zatim još dvadeset godina radio kao kapetan mentor u Kazačinskom pragu, osiguravajući nesmetan rad flote na ovom teškom području posla.
Zakharov A.N. bio je jedan od učesnika legendarnog prolaska brodova Rodina i Pobeda iz SAD-a do Jeniseja 1945. godine. Radnik iz Krasnojarska je 1965. godine izveo jedinstveno ožičenje od Dudinke do Krasnojarska pomorskog upaljača sa impelerom za turbinu Krasnojarske hidroelektrane.
Aleksej Nikolajevič je odgojio mnoge navigatore. Dobio je titulu najboljeg kapetana MYFF-a. Za nesebičan rad odlikovan je Ordenom Lenjina, Crvenom zastavom rada i medaljama.
2) Ime je dobio motorni brod OTA-914 projekta 758AM Kapetan Smirnov.
Mihail Iljič Smirnov (1891-1969) rođen je u selu Bogatenki, Kirovska oblast. Majka je bila angažovana u seljaštvu, a otac je išao kao šleper duž reka Sibira.
Sa šesnaest godina radio je kao mornar na Volgi, a 1908. došao je da radi na Jeniseju.
Godine 1911. Smirnov M.I. je pozvan u službu, gdje je zatekao Prvi svjetski rat. Za vojne zasluge, hrabrost i hrabrost odlikovan je najvišim znacima vojničke hrabrosti - trima Đurđevskim krstom.
Revolucija ga je zatekla u vojsci, a nakon što je bio demobilisan, vratio se na posao na Jeniseju, gdje je brzo došao do čina kapetana. Na ovoj poziciji radio je do penzionisanja na brodovima Polyarny, Eastern Siberia, Yeniseisk, Spartak, Bjelorusija, Grozni, na brodovima Shturman, Kuzbass, Staljingrad.
Smirnov M.I. Učestvovao je u prvim arktičkim prolazima riječnih brodova Sjevernim morskim putem do Oba i Jeniseja, odgojio cijelu generaciju talentiranih navigatora. Za nesebičan rad, Mihail Iljič je odlikovan Ordenima Lenjina, Znakom časti i medaljama. Njegovo ime je ovekovečeno u sali Georgijevski u Moskovskom Kremlju.
3) Po njemu je nazvan motorni brod OTA-949 projekta 758AM Kapetane Iljinski
Vasilij Vasiljevič Iljinski (1884-1960) 1903. završio je nautičku školu u Potiju. Išao na brodove. Morski kapetan s predrevolucionarnim iskustvom. Godine 1913. otišao je da radi u Urgentnom državnom brodarstvu na Jeniseju i postavljen je za kapetana na parobrodu Lena, koji je plovio do donjeg toka Jeniseja i Jenisejskog zaljeva. Vasilij Vasiljevič je do 1932. radio na brodu Kooperator.
Godine 1942. Iljinski V.V. imenovan je za kapetana-mentora brodarske kompanije i radio je na ovoj poziciji do penzionisanja, služeći Jeniseju 60 godina.
Godine 1918. Iljinski V.V. po prvi put u istoriji pomorstva savladao Veliki prag na reci. Donja Tunguska, otkrivač prolaza riječnih plovila do Ture i Yanov Stan na rijeci. Turukhan.
Za nesebičan rad Ilyinsky V.V. odlikovan Ordenom Lenjina, brojnim medaljama.
4) Ime je dobio motorni brod OTA-936 projekta 758AM Kapetan Likhansky
Mihail Juliferevič Lihanski (1895-1988) Karijeru je započeo rano u dobi od 15 godina, radio je kao mjerač vremena na Orenburškoj željeznici, a 1913. godine kao mjerač vremena u rukavcu Krasnojarsk prilikom izgradnje kopnene mašine.
Do 1918. služio je u mornarici u Pacifičkoj eskadrili. Zatim je radio na jenisejskim brodovima kao čamac, navigator. Postao je kapetan 1930. na brodu Severny, a zatim je upućen u Njemačku u grad Danzig da nadgleda izgradnju tri moćna tegljača - Komseverput, Sovjetski Sibir i Krasnojarsk Radnik.
Likhansky M.Yu. dugi niz godina predvodio je posadu broda Krasnojarsk radnik, zatim je nadgledao komercijalne radove na pritokama. Od 1946. dvadeset godina je kapetan-mentor.
Iskusni navigator, talentovani organizator, Likhansky M.Yu. učestvovao je u prvoj Pjasinskoj ekspediciji za isporuku ljudi i tereta za izgradnju Noriljske rudarsko-metalurške tvornice 1933. godine. Proglašen je za najboljeg kapetana MRF-a.
Za nesebičnog Likhanskog M.Yu odlikovan je Ordenom Lenjina, medaljama
Stajao je na počecima formiranja Jenisejske flote i dao veliki doprinos razvoju pritoka, razvoju teretnog transporta.
5)Ime je dobio motorni brod OT-2051 projekta 428.1 Kapetan Ugrjumov
Georgij Metodijevič Ugrjumov (1915-2007) rođen je u gradu Jenisejsku. Godine 1932. upisao je koledž na rijeci Krasnojarsk. Nakon diplomiranja 1936. radio je kao prvi navigator na parobrodima P. Shchetinkin i Mayakovsky, a 1937. postao je kapetan parobroda Mayakovsky. Godine 1938. pozvan je u redove Sovjetske armije, gdje ga je zatekao Veliki otadžbinski rat.
U borbama za poraz militarističkog Japana istakao se njegov vod, za koji je njegov komandant Ugryumov G.M. Odlikovan je Ordenom Crvene zvezde i medaljom za pobedu nad Japanom.
Nakon rata 1946. Ugrjumov G.M. ponovo se vratio na Jenisej, gde je nastavio kapetanov put na parobrodu Ulu-Khem, motornim brodovima U. Gromov, S. Tjulenjin, a zatim preuzeo jedan od najmoćnijih rečnih tegljača Mihail Kalinjin (bivši Klim Vorošilov), na kome stalno je radio četvrt veka.
Odličan kapetan, kompetentan stručnjak, mentor mladih ljudi, odgojio je više od jedne generacije kapetana i kapetana-mentora poznatih na Jeniseju. Za nesebičan rad Ugryumov G.M. odlikovan Ordenima Lenjina i Znakom časti, medaljama.
6) Ime je dobio motorni brod OT-2076 projekta 428.1 Mehaničar Danilin
Georgij Andrijanovič Danilin (1929-2005) rođen je u s. Nalobovo, Krasnojarski teritorij. Karijeru je započeo kao naftaš 1948. godine. Četiri godine službe u sovjetskoj armiji. Zatim je radio kao mehaničar na brodovima Sovjetski Arktik, Nahodka i na vodećem brodu putničke flote, brodu A. Matrosov.
Iskusni mehaničar je premješten u Špeditersku službu Špedicije na mjesto linijskog mehaničara. Njegov ukupan staž u mornarici bio je 55 godina. Danilin G.A. je priznat za najboljeg mehaničara MRF-a, biran je za poslanika Regionalnog veća tri saziva, dobio je Počasno zvanje - Počasni radnik transporta Rusije, bio je lični penzioner regionalnog značaja.
Za nesebičan rad Danilin G.A. odlikovan Ordenom Lenjina, Znakom časti, Crvenom zastavom rada, brojnim medaljama. Doveo je dostojnu zamjenu mehaničara, dao veliki doprinos razvoju i formiranju Jenisejske flote.
7) Ime je dobio motorni brod OTA-959 projekta 758B Mehaničar Maklakov
Leonid Fedorovich Maklakov (1924-2005) Sergej Kirov započeo je karijeru sa 16 godina kao vatrogasac na motornom brodu, a zatim je radio kao pomoćni mehaničar na raznim brodovima.
Godine 1941. Maklakov L.F. dobrovoljno odlazi na front i tokom čitavog rata od 1941. do 1945. godine. bio u prvom planu. Odlikovan je Ordenom Crvene zvezde, Ordenom Otadžbinskog rata, ali prvo priznanje je za duhovnost. Četvrta odvojena protutenkovska artiljerija razarača Dukhovshchinskaya, Loznenskaya Red Banner Ordena Suvorova i Kutuzov brigade, u kojoj je služio Maklakov L.F., izvršila je rizično izviđanje u borbi na tenkovima. Nekoliko tenkova sa grupom izviđača velikom brzinom pod okriljem noći prošlo je iza neprijateljskih linija, provalilo u grad Duhovshchina, podižući paniku među Nijemcima. Vratili su se u brigadu sa vrijednim podacima. Grad je zauzet, a Maklakov L.F. odlikovan je Ordenom za hrabrost. 16 puta je odlikovan zahvalnošću Vrhovnog komandanta.
Vrativši se nakon rata na Jenisej, Maklakov L.F. radio je kao mehaničar na motornim brodovima Adjaristan, Yakutija, Baikit i dugi niz godina radio kao grupni mehaničar u Krasnojarskom brodoremontnom postrojenju.
Odgajao je galaksiju iskusnih mehaničara. Njegovo ime je upisano na spomen stelu KSRZ-a.
