Sampai saat ini, layanan penyelamatan negara tersebut tidak memiliki kapal khusus “miliknya”.
Selama navigasi terakhir, perahu Chibis pertama muncul di dinding dermaga stasiun penyelamatan kami, dirancang dan diperlengkapi secara khusus untuk memberikan bantuan kepada mereka yang berada dalam kesulitan di air. Desain kapal ini dibuat oleh spesialis dari Biro Desain Pusat Vostok yang berhubungan erat dengan layanan penyelamatan Leningrad, yang dipimpin oleh B. O. Naiman.
Perahu itu ternyata berhasil, kata Boris Ottovich kepada kami dalam percakapan, cepat, itu sangat penting, karena menurut norma, kami diberi waktu tidak lebih dari 6 menit untuk semua persiapan dan pencarian korban, itu adalah bermanuver, nyaman untuk pekerjaan operasional shift tugas. Sifat spesifik dari pekerjaan penyelamat pada saat yang sama memerlukan kokpit yang luas dan penempatan sejumlah besar peralatan khusus. Karena tidak adanya lapisan dalam pada bagian samping, sebagian besar peralatan ini dapat ditempatkan di sepanjang sisinya.
Yang sedikit tidak biasa bagi pengemudi perahu penyelamat adalah kendali jarak jauh mundur dan throttle dari jenis perahu konvensional - di bawah tangan kiri, tetapi ini adalah masalah kebiasaan. Di masa depan, papan untuk korban perlu dibuat dapat ditarik setinggi lantai atau ditinggalkan sama sekali untuk memberikan ruang bagi kru untuk bekerja. Pengalaman menunjukkan bahwa perawatan medis yang praktis dan efektif selalu tersedia di pantai, karena banyak peralatan medis khusus untuk resusitasi tidak dapat digunakan di perairan yang bergejolak.
Dan satu keinginan lagi - pastikan untuk melengkapi Chibis dengan speakerphone tambahan. Ini adalah suatu keharusan ketika berpatroli di sepanjang pantai.
Dalam hal wilayah perairan tempat layanan penyelamatan dilakukan, bagian Leningrad menempati salah satu tempat pertama di negara ini. Terdapat 31 stasiun penyelamatan air yang terletak di kawasan ini. Kebanyakan dari mereka mengoperasikan kapal kayu awak proyek ke-370 dan ke-377, yang kurang cocok untuk memberikan bantuan di atas air.
Di beberapa stasiun, Anda bahkan dapat menemukan perahu motor kesenangan paling biasa atau perahu konsumen tipe Amur-M di bawah bendera layanan penyelamatan. Jelas bahwa kapal penyelamat seperti itu tidak efektif.
Selama navigasi terakhir, empat Chibi pertama sudah bertugas di perairan Leningrad. Tahun ini akan ada enam di antaranya. Selama periode lima tahun, direncanakan untuk menambah jumlah kapal penyelamat baru menjadi 25. Mereka akan ditugaskan ke stasiun-stasiun yang mengendalikan wilayah perairan tersibuk.
Sebagai kesimpulan, dapat dikatakan bahwa Galangan Kapal Sosnovsky telah memulai produksi serial kapal penyelamat Chibis. Di masa depan, direncanakan untuk merilis modifikasinya - kapal awak berdasarkan lambung yang sama.
Data dasar kapal
Setiap tahun, semakin banyak penduduk negara kita yang menghabiskan liburan mereka di atas air dan dekat air. Sayangnya, layanan penyelamatan negara tersebut, yang dirancang untuk memberikan bantuan penyelamatan dan medis yang cepat dan berkualitas, masih belum memiliki perahu khusus sendiri.
Saat ini, kapal dinas dan wisata LM4-87M, LM4-8MK, 370M, 370U, KS-20, Amur-M, Volga dan bahkan perahu motor rekreasi.
Memberikan bantuan yang memenuhi syarat pada kapal-kapal ini sulit dilakukan karena alasan berikut:
- sebagian besar perahu memiliki kecepatan penuh yang tidak memadai - 18-25 km/jam;
- tata letak tradisional tidak memungkinkan penempatan peralatan penyelamat dan medis yang nyaman, pergantian tugas lima orang (pengemudi-operator motor, tiga penyelam scuba dan seorang pekerja medis), atau korban itu sendiri;
- peralatan di kapal dan lokasinya tidak nyaman untuk memberikan pertolongan pertama kepada orang yang diselamatkan, terutama untuk melakukan resusitasi primer; sebagian besar perahu tidak memiliki “papan” medis di mana orang yang diselamatkan harus dibaringkan untuk memberinya perawatan medis;
- Beragamnya jenis perahu yang digunakan sebagai perahu penyelamat meningkatkan biaya pengoperasiannya, membutuhkan banyak suku cadang dan bahan untuk perbaikannya, dan masa pakai perahu kayu sebelum benar-benar dihapuskan hanya lima sampai enam tahun.
Menurut perancangnya, kapal tersebut dimaksudkan tidak hanya untuk memberikan bantuan kepada mereka yang mengalami kesulitan di air, tetapi juga untuk memberikan layanan patroli dan penyelamatan di area tempat stasiun penyelamatan beroperasi.
Kapal "Chibis" dibangun di bawah pengawasan dan sesuai dengan Aturan Daftar Sungai RSFSR untuk kapal kelas "P", yang diperbolehkan berlayar di kolam kategori "O" dengan batasan karena kondisi cuaca. "Chibis" juga dapat digunakan di wilayah laut pesisir.
Kontur perahu dipilih berpipi lancip dengan batang miring dan jendela di atas pintu. Struktur bodinya terbuat dari paduan aluminium-magnesium yang dilas dengan sistem rangka bodi melintang. Tata letaknya tradisional - dua sekat membagi kapal menjadi kompartemen mesin, kokpit, dan kompartemen haluan, jika terjadi banjir, kapal tetap mengapung.
Saat mengembangkan proyek, banyak perhatian diberikan pada lokasi kokpit dan ruang mesin. Dimensi kokpit dipilih sedemikian rupa sehingga kondisi normal terjamin baik selama persiapan dan pelaksanaan operasi penyelamatan, dan selama pemberian perawatan medis, termasuk resusitasi. Untuk tujuan ini, loker dengan papan medis dan kursi lipat untuk pekerja medis, di dekat tempat peralatan medis dan kotak P3K berada, dipasang di kokpit. Empat kursi disediakan untuk sisa anggota shift tugas.
Di belakang kursi belakang disimpan dua tangki scuba untuk pelaut penyelamat, dan di dalam loker terdapat pakaian selam dan perlengkapan menyelam ringan lainnya. Penempatan ini memungkinkan penyelam scuba, dalam perjalanan menuju korban, untuk segera mengenakan pakaian selam dan perlengkapan selam serta siap menyelamatkan orang sebelum perahu mendekati lokasi bencana.
Kokpit juga menampung dua jangkar dengan ujung, tangga yang dapat dilipat, perlengkapan penyelamat dan nakhoda, dua alat pemadam kebakaran, dan pompa lambung kapal manual.
Kokpit dilengkapi dengan panel kontrol dengan perangkat kemudi, pegangan mundur dan pengatur kecepatan mesin, peralatan komunikasi eksternal (radio VHF, megafon listrik, figur sinyal, suar dan bendera) dan tenda yang dapat dilepas.
Pelindung tahan angin dipasang di bagian depan kokpit, yang tiang tengahnya merupakan dasar tiang lipat. Tangki bahan bakar terletak di bagian belakang di bawah jok.
Mesin bensin merk M8ChSPU100-1 dipilih sebagai mesinnya.
Dimensi kompartemen engine memudahkan akses ke engine, sistemnya, baterai, dan peralatan kelistrikannya.
Kompartemen mesin ditutup dengan penutup berengsel dengan kunci. Selain mesin dan aksesorisnya, terdapat juga aki, perlengkapan kelistrikan, selimut pemadam kebakaran di dalam case, alat kemudi, alat pengatur suara, anakan cadangan dan tas berisi peralatan dan suku cadang.
Ventilasi ruang mesin dilakukan secara alami melalui kisi-kisi ventilasi.
Perangkat kemudi terdiri dari perangkat kemudi, kabel kemudi dan kemudi dengan popor. Sudut kemudi maksimum adalah 35°.
Lampu sinyal dipasang di dek kapal, penyangga pelindung angin, dan di tiang kapal.
Pada bagian haluan dan buritan geladak terdapat gerigi untuk menambatkan perahu, yang juga berfungsi untuk mengangkatnya keluar dari air.
Rel penyelamat digantung di sepanjang sisi perahu dan tulisan “Penyelamatan” tertulis di atasnya. Lambungnya dicat oranye, terlihat jelas di atas air, dan lambang layanan penyelamatan diterapkan pada haluan di geladak. Masa pakai kapal adalah 15 tahun.
Prototipe kapal tersebut lulus uji komprehensif pabrik dan negara bagian dan, berdasarkan hasilnya, direkomendasikan untuk digunakan oleh layanan penyelamatan negara.
Sejak tahun 1979, konstruksi serial perahu Chibis telah dikuasai, mereka telah memulai layanannya di stasiun penyelamatan.
Pada tahun 1980, prototipe kapal tersebut dipamerkan di VDNKh di paviliun Pembuatan Kapal dan dianugerahi medali perak dan perunggu. Pada tahun 1981, tim pengembangan kapal diberikan sertifikat penulis untuk desain industri kapal tersebut.
Kapal berkecepatan tinggi yang dibangun oleh Vympel menjadi basis kelompok angkatan laut Penjaga Pantai Layanan Perbatasan FSB Rusia. Secara khusus, tahun ini Vympel berhasil melanjutkan pembangunan serangkaian kapal untuk Penjaga Pantai Rusia.
Kapal patroli perbatasan kecil Proyek 21850 "Chibis" termasuk dalam kelas kapal dan kapal tempur dinas. Subkelas – perahu perbatasan kecil. Proyek kapal dikembangkan oleh Biro Desain Pusat Alekseev.
Perahu tersebut dirancang untuk melindungi wilayah pesisir perbatasan negara. Daerah navigasi adalah wilayah laut pesisir, termasuk perairan dangkal, dan teluk yang jaraknya dari pantai sampai dengan 5 mil dan dari titik perlindungan sampai dengan 14 mil. Kapal tersebut memberikan solusi untuk tugas-tugas berikut: survei perairan pesisir, jalan raya internal dan eksternal pelabuhan dan pelabuhan untuk mencari target berukuran kecil dan menengah; deteksi dan intersepsi target kecil berkecepatan tinggi; pengangkutan patroli perbatasan dan kelompok anti teroris; menyelamatkan orang-orang di area layanan. Jangkauan jelajah dengan kecepatan ekonomi Chibis adalah 160 mil. Dalam mode patroli dengan kecepatan 6 knot, jangkauan jelajah lebih dari 500 mil.
Sistem propulsi terdiri dari dua kompleks, termasuk mesin utama dan unit propulsi jet air terkait. Setiap kompleks meliputi: mesin Volvo Penta D4-260 dengan tenaga 1009 kW; jet air FF240 dari KaMeWa, dilengkapi dengan sistem kendali hidrolik.
Untuk navigasi kapal dan menjamin keselamatan navigasi dalam kondisi apapun, komposisi peralatan navigasi berikut telah diadopsi: kompas magnetik KMC 90-1, penerima GLONASS/GPS dengan fungsi plotter grafik “Regatta-710”, stasiun radar navigasi “Poisk” MP- 415, peralatan penerangan.
Dimensi utama perahu Chibis
Panjang keseluruhan, m -11.0
Lebar keseluruhan, m - 3,06
Draf keseluruhan, m - 0,61
Perpindahan total, t - 6.02
Bahan utama lambung dan bangunan atas adalah paduan aluminium-magnesium.
Kecepatan perahu sekitar 38 knot, kecepatan ekonomis 30 knot.
Badan penegak hukum Rusia sangat mengetahui kapal patroli berkecepatan tinggi Project 12150 Mongoose. Dengan kecepatan tertinggi 53 knot, lambung aluminium-magnesium V dalam ini adalah kapal perencanaan cepat yang dirancang untuk misi Penjaga Pantai, NCIS, Bea Cukai, dan pencarian dan penyelamatan.
Proyek ini bersifat universal, dan atas dasar itu berbagai modifikasi kapal dapat dibuat tergantung pada solusi dari masalah tertentu. Bersama dengan Biro Desain Kelautan Pusat Almaz, Galangan Kapal Vympel melakukan modernisasi Proyek 12150 Mongoose. Tata letak internal diubah, struktur atas diperbesar, dan modul tempur yang dikendalikan dari jarak jauh dipasang. Hasil dari modernisasi adalah peningkatan karakteristik tempur, taktis, kelayakan laut dan teknis kapal, serta peningkatan nyata dalam kelayakan huninya.
Karakteristik utama dari kapal modern "Mongoose":
Panjang keseluruhan, m - 19,2
Lebar maksimum, m - 4.4
Perpindahan total, t - 27.2
Draf maksimum termasuk baling-baling, m - 1,13
Kecepatan maksimum di air tenang dengan perpindahan normal, knot - 53
Kecepatan ekonomis kapal dalam kondisi yang sama, knot - 36
Kapal patroli berkecepatan tinggi Proyek 14310 “Mirage” adalah kapal perencanaan berkecepatan tinggi dengan lambung paduan aluminium-magnesium dengan garis-garis dagu yang tajam. Penggunaan kompleks spoiler yang dikontrol secara otomatis meningkatkan karakteristik kecepatan kapal sebesar 8-10 knot, serta kelaikan laut, mengurangi amplitudo roll sebanyak enam kali dan pitching sebanyak 1,5 kali. Dengan bobot perpindahan 120 ton, kecepatan kapal bila menggunakan sistem spoiler mencapai 50 knot, dan daya jelajah hingga 1.500 mil.
Sepanjang sejarahnya, yang mencakup lebih dari satu dekade, Galangan Kapal Vympel telah mengumpulkan pengalaman luas dalam bekerja sama dengan pelanggan dalam dan luar negeri. Tradisi yang kaya, keahlian yang diasah dari generasi ke generasi, tingkat profesional tim yang tinggi, pengembangan berkelanjutan dan modernisasi produksi telah membantu Vympel menjadi perusahaan modern yang memproduksi kapal yang memenuhi persyaratan tertinggi pasar pembuatan kapal.
JSC "Pabrik pembuatan kapal "Vympel"
Kapal patroli kecil berkecepatan tinggi khusus dari Proyek 21850 "Chibis" dirancang untuk melindungi bagian pesisir laut, sungai dan danau di perbatasan negara, mensurvei perairan pesisir, jalan raya internal dan eksternal pelabuhan dan pelabuhan; deteksi dan intersepsi kapal kecil berkecepatan tinggi; memastikan transportasi penjaga perbatasan, kelompok anti-teroris, penumpang dan kargo, serta penyelamatan orang-orang di wilayah pelayanan.
Pada tahun 2004, layanan perbatasan FSB Rusia menyelenggarakan kompetisi untuk merancang kapal perbatasan kecil untuk menggantikan kapal patroli paling populer "Aist", yang digunakan untuk layanan perbatasan di sungai perbatasan dan di wilayah laut pesisir. Perlunya penggantian perahu jenis ini karena peningkatan tajam peralatan teknis para pelanggar. Untuk memeranginya diperlukan kapal baru yang lebih modern, dilengkapi dengan peralatan navigasi dan pencarian modern, peralatan komunikasi dan dengan kecepatan tinggi hingga 40 knot.
Salah satu persyaratan utama untuk kapal baru ini adalah keamanan pengoperasian yang tinggi dan kenyamanan layanan dengan karakteristik taktis dan teknis yang tinggi, yang secara signifikan memperumit tugas para perancang. Spesifikasi taktis dan teknis kapal tersebut dikembangkan oleh Pusat Penelitian dan Pengujian Perbatasan. Pekerjaan itu dibiayai oleh layanan perbatasan FSB Federasi Rusia.
Kompetisi ini dimenangkan oleh Biro Desain Pusat Kapal Hidrofoil JSC yang dinamai demikian. R.E. Alekseeva", yang merupakan bagian dari grup keuangan dan industri "Armada Berkecepatan Tinggi". Dalam waktu singkat, kapal tersebut dirancang (kepala desainer I. Buldakov) dan pada bulan Desember 2004, pabrikan mulai menerima dokumentasi desain kerja untuk pembangunan kapal utama (kontrak ditandatangani pada tanggal 29 Juni). Hal ini difasilitasi oleh perkembangan yang ada, diuji dan diuji pada model dan dilindungi oleh paten atas penemuan.
Untuk pertama kalinya, kapal Proyek 21850 "Chibis" dipresentasikan pada pameran internasional peralatan polisi dan militer "Interpolitex-2004", yang diadakan di Moskow. Pabrikan - Pabrik Pembuatan Kapal JSC "Volga".
Saat mengembangkan kapal Proyek 21850 Chibis, pencapaian terbaru di bidang pembuatan kapal berkecepatan tinggi digunakan. Ini dibedakan dengan desain modern dan kecepatannya hampir dua kali lipat dibandingkan dengan perahu Aist. Perahu dilengkapi dengan pemanas udara, yang menyediakan suhu yang diperlukan di kapal baik saat diparkir di tempat berlabuh yang lengkap maupun dalam mode pengoperasian apa pun.
Saat menyelesaikan kapal, digunakan bahan-bahan modern yang memiliki sertifikat higienis dan disetujui untuk digunakan di kapal perbatasan, dan sepenuhnya memastikan kepatuhan terhadap persyaratan pencegahan pencemaran lingkungan.
Perahu Chibis dengan indikator kecepatan yang signifikan memiliki kemampuan manuver yang sangat tinggi. Hal ini dipastikan oleh dua propulsor jet air, yang memungkinkannya berbelok di tempat dengan kecepatan berapa pun, bergerak dengan jeda dan dengan cepat menambah kecepatan maksimum dari posisi diam (mode "berhenti").
Sebagai sistem penggeraknya, kapal ini dibekali dua mesin diesel KAMD 43 berkekuatan 230 hp. Dengan. dan meriam air dari KaMeVa.
Chibis dilengkapi dengan peralatan navigasi radio modern, yang sebelumnya belum pernah dipasang di kapal kecil tersebut. Untuk menerangi situasi permukaan dan meningkatkan keselamatan navigasi di laut lepas, dekat pantai dan di tempat sempit, terutama dalam kondisi meteorologi yang sulit, kapal dilengkapi dengan stasiun radar navigasi Hals, ditambah dengan kompas cakrawala DS-83.
Untuk meningkatkan keandalan komunikasi radio, selain stasiun radio VHF, kapal juga dilengkapi dengan stasiun radio Kordon-23 HF. Hal ini meningkatkan jangkauan komunikasi dan kepercayaan penerimaan, terutama di wilayah dengan medan fisik dan geografis yang kompleks.
Perahu Chibis memiliki kemampuan memasang senapan mesin berat. Menghapusnya, tidak seperti perahu Aist, dari dek haluan di belakang ruang kemudi memungkinkan penembakan dari kawasan lindung.
Ciri-ciri utama perahu Chibis:
Perpindahan paling besar, t: 6.08;
Panjang maksimum, m: 9,95;
Lebar keseluruhan, m: 3,06;
Tinggi keseluruhan, m: 5,3;
Pembangkit listrik: dua mesin Volvo Penta D4-260 dengan tenaga 1009 kW; dua propulsor jet air FF240 dari KaMeWa
Kecepatan maksimum, knot: 37;
Kecepatan ekonomi, knot: 30;
Otonomi, hari: 2;
Peralatan navigasi: kompas magnetik KMC 90-1; Penerima GLONASS/GPS dengan fungsi chartplotter “Regatta-710”; radar navigasi "Poisk" MP-415; peralatan penerangan;
Kru, orang: 2;
Jumlah penumpang, orang 8
Proyek perahu Chibis dikembangkan dengan tujuan untuk menciptakan kapal kecil yang digunakan untuk operasi penyelamatan di wilayah pesisir laut dan waduk besar. Pembuatan perahu ini dilakukan oleh desainer dari Biro Desain Pusat Vostok dan penyelamat profesional. Produksi dimulai pada tahun 1979, dan sampel pertama muncul pada tahun 1978. Segala sesuatu dalam desain dirancang untuk memberikan pertolongan pertama jika terjadi bencana. Terbuat dari paduan logam ringan.
Gambaran umum perahu "Chibis"
Kapal tersebut tidak hanya harus memenuhi tujuan operasi penyelamatan, tetapi juga cocok untuk layanan patroli di wilayah pesisir dekat stasiun penyelamatan.
Ke depan, kami mencatat bahwa perahu tersebut ternyata cukup berhasil:
- mempunyai karakteristik kecepatan tinggi. Hal ini dilakukan untuk melakukan operasi penyelamatan dengan cepat, karena standar memberikan waktu hingga 6 menit untuk menyelesaikan tugas;
- kapal memiliki kemampuan manuver yang tinggi untuk mencari korban dalam kondisi laut apapun;
- nyaman untuk melakukan tugas operasional saat bertugas;
- memiliki kokpit yang luas dan peralatan khusus - kekhasan operasi penyelamatan. Sebagian besar peralatan terletak di sepanjang sisi, ruang dikosongkan di sini dengan menghilangkan lapisan dari dalam.
Desain perahu Chibis mencakup kendali jarak jauh terhadap pengoperasian mesin. Awalnya, Anda harus membiasakannya, karena kontrolnya berbeda karena terletak di sisi kiri. Model ini memiliki papan khusus di tengah bodinya, yang bisa dilepas bila tidak diperlukan. Tugas utamanya adalah menemukan korban. Untuk memperluas ruang di kokpit, lebih baik melepas papan, karena bantuan medis yang efektif sudah diberikan setelah mencapai pantai. Tidak ada perangkat resusitasi di pesawat.
Desain perahu memiliki kontur berpipi lancip, memiliki batang miring dan jendela di atas pintu. Bodinya didasarkan pada paduan aluminium dan magnesium. Pengelasan digunakan untuk menyambung bagian-bagiannya. Tubuhnya memiliki susunan melintang.
Dalam hal tata letak, semuanya cukup tradisional - 2 sekat yang membagi kapal menjadi beberapa kompartemen:
- busur;
- kokpit;
- ceruk motorik.
Desain perahu Chibis mencakup kendali jarak jauh pengoperasian mesin. Sekalipun haluannya banjir, perahu akan tetap berada di atas permukaan air.
Selama proses pengembangan, perhatian diberikan pada kenyamanan lokasi kokpit dan kompartemen untuk memasang motor. Dimensi kokpit dipilih untuk menciptakan kondisi yang dapat diterima untuk mempersiapkan dan melakukan operasi penyelamatan korban, serta untuk memberikan pertolongan pertama dan melakukan tindakan resusitasi.
Untuk mencapai tujuan di atas, dalam desain kokpit disediakan loker, selain itu juga terdapat papan untuk memposisikan korban dan tempat duduk tenaga medis dengan jenis fiksasi lipat. Di dekat tempat duduk terdapat peralatan dan kotak P3K. Ada 4 kursi untuk anggota kru lainnya.
Kursi yang terletak di buritan menyembunyikan 2 tangki scuba dari pandangan, yang digunakan untuk penyelamat pelaut. Untuk tujuan yang sama, ada 2 pakaian selam dan perlengkapan menyelam lainnya yang diperlukan di loker. Berkat lokasi yang dipilih, dimungkinkan untuk memastikan pemakaian peralatan tercepat.
Kokpit memiliki:
- 2 jangkar, mereka memiliki tujuan tradisional;
- tangga lipat;
- berbagai perlengkapan untuk keperluan nakhoda dan penyelamatan;
- 2 alat pemadam kebakaran;
- pompa manual untuk memompa air.
Perahu Chibis mempunyai 2 jangkar Kokpit memiliki panel kontrol, yang berisi:
- perseneling kemudi;
- tuas untuk beralih ke mundur;
- pegangan untuk mengontrol kecepatan mesin;
- sarana untuk menjamin komunikasi dengan dunia luar: megafon, stasiun radio, bendera, senjata suar;
- jenis tenda yang bisa dilepas.
Area depan kokpit memiliki kaca pelindung yang mencegah cipratan dan angin. Tiang kaca utama berfungsi sebagai alas tiang. Tangki penyimpanan bahan bakar dipasang di buritan di bawah kursi penumpang.
Mesinnya menggunakan bensin, model mesin – M8ChSPU100-1.
Ceruk motor memungkinkan akses ke perangkat dan sistem terkait, serta ke baterai dan peralatan listrik. Untuk menutup kompartemen digunakan palka berengsel, memiliki kunci khusus. Sistem ventilasi bekerja dengan cara alami, tidak menggunakan kipas khusus, hanya ada kisi-kisi untuk aliran udara.
Selain motor, berikut ini dipasang di ceruk:
- baterai;
- peralatan listrik untuk menyediakan listrik ke seluruh kapal;
Perahu "Chibis" dengan rumah geladak built-in dan diubah menjadi motor tempel - alas kain tahan api, ditempatkan di dalam kotak;
- mekanisme kemudi yang terdiri dari : kabel kemudi, steering gear dan steering stock. Kemudi dapat dimiringkan hingga maksimum 35°;
- sinyal jenis suara;
- anakan untuk diperbaiki;
- tas untuk menyimpan perkakas dan komponen cadangan perahu.
Lampu sinyal dipasang di sekeliling lambung kapal, yang terletak di geladak, tiang pelindung untuk pelindung angin, dan tiang kapal. Di sepanjang sisinya terdapat rel penyelamat dengan tulisan yang sesuai: "Penyelamatan". Lambungnya dicat dengan warna yang dapat dibedakan dengan jelas - sebagian besar oranye, dan di haluan terdapat lambang layanan penyelamatan. Umur kapal dirancang untuk 15 tahun beroperasi.
Terdapat gerigi di buritan dan haluan, yang menyediakan tambatan kapal berkualitas tinggi dan memungkinkan Anda mengamankan kapal saat naik dari air.
Karakteristik teknis kapal "Chibis"
Karakteristik teknis kapal "Chibis":
- panjang keseluruhan – 7 m;
- indikator lebar terbesar adalah 2,2 m;
- tinggi sisi di area bagian tengah – 1 m;
Perahu penyelamat "Chibis" - draft maksimum pada beban penuh – 0,3 m;
- perpindahan maksimum - 2,3 ton;
- jumlah penumpang;
- Tenaga mesin maksimum – 100 hp. Dengan.;
- durasi navigasi otonom – 2,8 jam;
- kecepatan dengan kecepatan penuh dengan beban maksimum – 43 km/jam;
- tipe rumah – paduan aluminium-magnesium;
- metode perakitan - dilas.
Berat perahu Chibis dengan perlengkapan lengkap adalah 1,5 ton.
Berapa harganya
Biaya sebuah kapal sangat bergantung pada tahun pembuatan, pemeliharaan struktur dan kondisi mesin. Saat ini cukup banyak tawaran untuk membeli perahu, biayanya berkisar antara $2,5 hingga 4,5 ribu.
Ulasan pemilik
Perahu tersebut mulai digunakan di kalangan penduduk relatif baru-baru ini, ketika penjualan aktif kapal penyelamat dimulai, namun para penyelamat sendiri telah menggunakan Chibis sejak lama, dan mereka sering berbagi kesan tentang penggunaan tersebut.
