Feribotul „Căpitanul Drabkin” se va întoarce la muncă traversând canalul Ozernaya din regiunea Ust-Kamchatka la jumătatea lunii septembrie 2017. Potrivit serviciului de presă al Ministerului Transporturilor și Construcțiilor de Drumuri din Teritoriul Kamchatka, până la această oră vor fi finalizate măsurile planificate de reparare a corpului și a mecanismelor tuturor sistemelor de nave diesel-electrice.
„În conformitate cu cerințele Registrului maritim de transport maritim rusesc, inspecția docurilor și reparațiile de rutină ale navelor de pasageri trebuie efectuate anual. La începutul lunii iunie, feribotul „căpitanul Drabkin” a fost remorcat la Petropavlovsk-Kamchatsky și acostat la Sudoremservice JSC”, se arată în comunicat.
Pe perioada lucrarii se inlocuiesc 20 mp. m de placare a corpului navei, repararea grupului de elice-cârmă și a mecanismelor liniei arborelui, înlocuirea conductelor, repararea generatoarelor și a altor echipamente.
Feribotul este programat să părăsească docul uscat săptămâna viitoare. Lucrări suplimentare vor fi efectuate pe linia de plutire. „Reparațiile curente vor asigura navigabilitatea corespunzătoare a navei și vor crește siguranța traversării cu feribotul dintre Ust-Kamchatsk și Krutoberegovo. Ministerul și Întreprinderea Unitară de Stat Kamchattransflot au organizat o monitorizare constantă a calității și calendarului lucrărilor de reparații”, se arată în mesaj.
Nava diesel-electrică „Captain Drabkin” asigură transportul de pasageri, mașini și diverse mărfuri pe tot parcursul anului pe canalul Ozernaya, între satul Ust-Kamchatsk și satul Krutoberegovo. În timpul reparațiilor, bacul a fost înlocuit cu șlepul Sosnovka-1 la trecere. Întreprinderile de pescuit oferă în prezent și asistență în transportul persoanelor. În numele guvernatorului Teritoriului Kamchatka, Oleg Kozhemyako, Ministerul Regional al Transporturilor și Construcțiilor de Drumuri elaborează un set de măsuri pentru achiziționarea de nave alternative pentru lucru la trecere, precum și pentru instalarea de structuri artificiale pe canalul Ozernaya.
„În conformitate cu cerințele Registrului maritim de transport maritim rusesc, inspecția docurilor și reparațiile de rutină ale navelor de pasageri trebuie efectuate anual. La începutul lunii iunie, feribotul „căpitanul Drabkin” a fost remorcat la Petropavlovsk-Kamchatsky și acostat la Sudoremservice JSC”, a declarat Ministerul Transporturilor și Construcțiilor de Drumuri al Teritoriului Kamceatka.
În timpul lucrărilor se vor înlocui 20 de metri pătrați din pielea carenei navei, se vor repara mecanismele grupului elice-cârmă și ale liniei de arbore, înlocuirea conductelor, repararea generatoarelor și a altor echipamente.
„Feribotul este programat să părăsească docul uscat săptămâna viitoare. Lucrări suplimentare vor fi efectuate pe linia de plutire. Reparațiile curente vor asigura navigabilitatea corespunzătoare a navei și vor crește siguranța traversării cu feribotul prin canalul Ozernaya între satul Ust-Kamchatsk și satul Krutoberegovo. Ministerul și Kamchattransflot au organizat o monitorizare constantă a calității și calendarului lucrărilor de reparații”, a adăugat ministerul.
După cum a raportat agenția de știri Kam 24, în timpul reparațiilor, feribotul de la trecere a fost înlocuit cu barja Sosnovka-1 și un aeroglisor. Cu toate acestea, acesta din urmă s-a stricat curând. Filiala regională a ONF spune că barja nu poate face față transportului de persoane și mărfuri, iar autoritățile nu rezolvă problema. Mai târziu în Ust-Kamchatsk guvernatorul Vladimir Iliuhin. În urma călătoriei, guvernul regional a spus că întreprinderile de pescuit au început să ofere asistență în transportul persoanelor, iar șeful regiunii a instruit să ia în considerare problema achiziționării de nave suplimentare pentru lucru la trecere, precum și instalarea de structuri artificiale pe canalul Ozernaya. .
Referinţă
Satul Krutoberegovo, care găzduiește aproximativ 300 de oameni, este situat în vârful de sud-vest al peninsulei Kamchatka, care este separată de „continent” de Lacul Nerpichye și canalul Ozernaya care curge din acesta. În apropierea satului există mai multe fabrici de procesare a peștelui și aeroportul local. Pe cealaltă parte a lacului se află centrul administrativ al districtului Ust-Kamchatsky, satul Ust-Kamchatsk.
La 15 iunie 2015, comunicația de transport între Ust-Kamchatsk și Pervozavodskaya Spit a fost efectuată de barja „Sosnovka-1” a proiectului DCV47, care a înlocuit feribotul „Captain Drabkin” (pus în funcțiune în 1971), care era în curs de desfășurare. reparatii. Acest lucru a fost raportat pe 16 iunie 2015 de către serviciul de presă al Biroului de Inginerie Marină cu referire la ziarul Ust-Kamchatsky Vestnik.
Se pare că pe 15 iunie, feribotul „căpitanul Drabkin” a mers în portul Petropavlovsk-Kamchatsky pentru reparații programate, care au fost efectuate ultima dată în 2013. Reparațiile planificate ale feribotului ar trebui să fie finalizate la jumătatea lunii septembrie a acestui an. În acest timp, pe feribot vor fi efectuate o serie de reparații la scară largă, inclusiv reparații la motoare și alte mecanisme. Va fi vopsită și carcasa Drabkin și așa mai departe.
În absența „căpitanului Drabkin”, serviciul de feribot între Ust-Kamchatsk și Pervozavodskaya Spit va fi efectuat de barja autopropulsată „Sosnovka-1”, care a sosit în Ust-Kamchatsk pe 12 iulie. Se observă că nava Sosnovka-1 poate găzdui aproximativ 7-8 mașini sau 5 camioane.
Programul rămâne același - plecări zilnic la 08:00, 12:30, 14:30 și 17:30 din Ust-Kamchatsk.
Să vă reamintim că feribotul „Kapitan Drabkin” IMO: 8934996, pavilion Rusia, portul de origine Petropavlovsk-Kamchatsky, a fost construit la 30 septembrie 1971, numărul de construcție 7, conform proiectului 618M. Constructor naval: Șantierul Naval Kanonersky, Sankt Petersburg, Rusia. Proprietar și operator: Întreprinderea Unitară de Stat KamchatTransflot.
Simbol clasa RS: KM(*) L1 R3 nava de pasageri ro-ro.
Caracteristici principale: Tonaj brut 369 tone, greutate 96 tone, deplasare 513 tone. Lungime totală 39,8 metri, grinda totală 10,2 metri, înălțimea laterală 4,2 metri, pescaj 2,8 metri. Viteza 10,5 noduri.
Barjă ro-ro autopropulsată a proiectului DCV47 "Sosnovka-1" ("Sosnovka-1") IMO: 9582013, pavilion Rusia, portul de origine al Vladivostok, a fost construită la 15 august 2011, numărul de construcție 10500. Constructor naval: JSC „Șantierul Naval Sosnovka”, orașul Sosnovka, Rusia. Proprietar: Agenția Federală pentru Transport Maritim și Fluvial.
Simbol clasa PC: KM(*) Ice2 R1 AUT3 OMBO.
Caracteristici principale: Tonaj brut 376 tone, greutate proprie 203 tone, deplasare 575 tone. Lungime 42,6 metri, latime 8,82 metri, inaltime laterala 2,7 metri, pescaj 2,0 metri. Viteza 9,0 noduri.
Proiectat pentru transportul mărfurilor generale, mărfurilor în vrac, containerelor pe puntea de marfă, vehiculelor pe roți și pe șenile. Descărcarea și încărcarea navelor rutiere, livrarea mărfurilor se efectuează pe un țărm neechipat cu posibilitate de uscare pe sol nisipos și pietriș și asigurând descărcarea orizontală a încărcăturii livrate sau cu o macara de navă cu o capacitate de ridicare de 5,5 tone. Transportul containerelor de 20 de picioare și 40 de picioare este posibil pe două niveluri.
Pagina 16 din 16
Străzile poartă numele lor
Eroii zilelor pașnice
Stepan Polikarpovici Belyaev
Unul dintre primii căpitani ai companiei de transport maritim Kamchatka.
S.P. Belyaev s-a născut la 10 mai 1895 în satul Oktyabrsky, regiunea Nikolaev. În 1914, a absolvit Școala de Navigație Nikolaev și deja în 1918 a promovat examenul pentru a deveni navigator pe distanțe lungi. În 1929, a fost trimis să accepte nava „Cormoran” la Hamburg. Apoi a lucrat pe diferite nave ale companiei maritime din Orientul Îndepărtat.
La 25 iunie 1941, căpitanul S.P. Belyaev s-a îmbarcat pe Decembrist, cea mai mare navă de marfă cu două șuruburi la acea vreme. La sfârșitul anului, echipajului i s-a încredințat un zbor în America, apoi în Anglia, unde s-a format un convoi pentru a escorta navele cu tancuri, avioane și muniție până la Murmansk. În drum spre portul sovietic, o navă încărcată cu arme, care naviga fără escortă, a fost atacată de un avion fascist. Cu găuri în lateral, Decembristul s-a întors în portul de origine. Aceasta a fost prima navă care a ajuns la Murmansk după începutul războiului.
A doua călătorie a Decembrist, în noiembrie 1942, s-a încheiat tragic. O armată de avioane fasciste a zburat în nava fără escortă. Marinarii au părăsit nava care se scufunda. Barca, în care se afla căpitanul Belyaev, a ancorat pe una dintre insulele arctice. Un grup de marinari a petrecut șase luni iarna fără mâncare, ridicând ceea ce aruncase marea. Nu toți au supraviețuit. Au mai rămas patru când o barcă dintr-un submarin german i-a luat prizonieri. S.P. Belyaev a fost trimis într-un lagăr de concentrare pentru prizonieri de război. La 9 mai 1945, trupele sovietice i-au eliberat pe prizonieri. S.P. Belyaev s-a întors în patria sa și a plecat din nou să lucreze la compania de transport maritim.
În 1949, S.P. Belyaev a fost trimis să lucreze pe nava „Bukhara” la nou-înființata Companie de Transport Național Kamchatka.
Yakov Markovich Drabkin
Numele lui Ya. M. Drabkin, unul dintre primii căpitani ai Companiei de transport maritim Kamchatka, care a participat la formarea acestei mari organizații, poartă numele străzii Petropavlovsk-Kamchatsky, unde locuiesc lucrătorii companiei de transport maritim.
Ya. M. Drabkin s-a născut în 1909 la Dnepropetrovsk. De la vârsta de 12 ani, viața lui a fost legată de mare. În copilărie, a navigat pe navele companiei de transport maritim Caspian. În 1924 a intrat la școala tehnică maritimă și a devenit navigator. În 1929 a promovat examenele pentru a deveni navigator pe distanțe lungi și în același an a devenit comunist. A lucrat mai întâi pe navele Companiei de transport maritim de Nord, apoi în flotă, în Compania de transport maritim al Statului Baltic.
Din 1938, viața sa a fost legată de mările Orientului Îndepărtat. Din 1942 este căpitan de mare. Ya. M. Drabkin și-a dedicat ultimii 14 ani ai vieții flotei Kamchatka, lucrând pe diferite nave ale Companiei de transport maritim Kamchatka. Munca lui a fost recunoscută cu premii guvernamentale: Ordinul Steagului Roșu al Muncii și medalii.
Ya. M. Drabkin a murit în 1965.
Serghei Leonidovici Zaheev
Căpitanul traulerului de pescuit „Vostok” al departamentului flotei traule și frigorifice. În 1952, echipajul traulerului a fost ucis în mod tragic în timpul unei furtuni puternice.
S. L. Zakheev s-a născut la 8 septembrie 1913. În 1934 a absolvit Colegiul Marin din Odesa. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial a apărat Odesa, Sevastopolul și a eliberat Sahalinul de Sud.
Alexandru Nikolaevici Kulishov
A. N. Kulishov - un ofițer de poliție care a murit în îndeplinirea datoriei.
La 27 noiembrie 1956, în sala de dans a clubului Stroitel de pe strada Leningradskaya, cetățenii Nevoit și Sokolenko au început să se comporte huligan. Polițistul de serviciu, care a fost chemat în ajutor, nu a putut să-i liniștească pe huligani. I-au smuls arma de serviciu. Pentru a-i reține, ofițerul asistent de serviciu A.N. Kulishov a sosit de la departamentul de poliție al orașului. A început să-i urmărească pe infractorii care fugeau și a tras focuri de avertizare. După ce i-a depășit în zona lacului Kultuchnoye, a intrat într-o luptă cu ei. Kulishov a fost rănit de moarte din cauza pistolului luat mai devreme. A doua zi, criminalii au fost reținuți.
A. N. Kulishov s-a născut la 2 septembrie 1931 în satul Nedogarki, districtul Gradizhsky, regiunea Poltava. Din 1944 până în 1952 a lucrat în satul său la o fermă colectivă. Din 1952 până în 1955 a servit în armată. După serviciu, s-a alăturat organelor de afaceri interne și a fost polițist în departamentul de poliție al orașului Petropavlovsk-Kamchatsky.
Leonid Semenovici Molchanov
L. S. Molchanov s-a născut în 1917. Locuiește în Kamchatka din 1938. A slujit în Armata Roșie timp de doi ani în Regimentul 138 Infanterie din satul Khalaktyrka.
Din 1945 până în 1964 a lucrat în poliția orașului Petropavlovsk-Kamchatsky. În toți acești ani a fost gardian în satul Industrialny. Pentru atitudinea sa conștiincioasă față de îndatoririle oficiale, sergentul de poliție Molchanov a fost recompensat în mod repetat de conducerea departamentului de poliție al orașului.
De șapte ori, în pericol, a salvat viețile altora: a cărat cinci oameni din case în flăcări, opt salvați de elementele apei - 13 vieți umane.
Pentru eroismul și curajul său, L. S. Molchanov a primit Ordinul Steaua Roșie și medaliile „Pentru curaj” și „Pentru salvarea persoanelor înecate”.
L. S. Molchanov a murit în 1969.
Mihail Konstantinovici Starițin
Din 1960 până în 1971, M.K. Staritsyn a fost președintele celei mai mari ferme colective de pescuit din țară, numită după V.I. Lenin, care se află în Seroglazka.
M.K. Staritsyn s-a născut în 1914 în satul Konstantinovka, regiunea Amur.
În 1933 a venit în Kamchatka. Aici a mers de la un mecanic de motorină la președinte al fermei colective de pescuit numită după S. M. Kirov, director al stației de pescuit cu motor Petropavlovsk, apoi președinte al fermei colective de pescuit numită după V. I. Lenin.
M.K. Staritsyn a fost ales de două ori ca deputat al Sovietului Suprem al RSFSR și în mod repetat ca deputat al Consiliului Regional al Deputaților Poporului din Kamchatka. Mulți ani de muncă în industria pescuitului din Kamchatka au primit ordine și medalii.
Anatoli Ivanovici Taranets
A.I. Taranets - Constructor onorat al RSFSR, fost șef al fabricii de construcții de case din Kamchatka.
Născut în 1937. Mi-am petrecut copilăria și tinerețea în Primorye. După absolvirea școlii, a devenit mecanic motor. În această poziție, a servit pe vaporul de pasageri "Rus" pe linia Vladivostok - Petropavlovsk-Kamchatsky. În 1956 a intrat la Institutul Politehnic din Orientul Îndepărtat de la Facultatea de Construcții. Trei ani mai târziu s-a transferat la departamentul de seară și a lucrat ca zidar în organizațiile de construcții din Vladivostok. După ce a absolvit institutul în august 1961, a venit la Petropavlovsk-Kamchatsky. A început ca maistru la SMU nr.4, apoi a devenit maistru. În 1966, a devenit inginer șef al SMU nr. 2, iar trei ani mai târziu - șeful acestui departament.
Din 1971, A.I. Taranets este șeful fabricii de construcții de case din Kamchatka, care, sub conducerea sa, a crescut până la asociația de proiectare și construcție Kamchatskgrazhdanstroy, care a devenit aceasta în 1987. Majoritatea cartierelor rezidențiale din oraș au fost construite de DSK în ultimii 25 de ani. De fapt, această uzină a construit un alt oraș de dimensiuni medii.
Anatoly Ivanovici iubea sportul. La inițiativa sa, au fost construite sala de sport DSK și complexul cultural și sportiv Avangard și s-au desfășurat competiții sportive.
A.I. Taranets a murit în 1992.
Alexandru Piragis. "Petropavlovsk-Kamchatsky. Străzile orașului spun povești"
(ed. a II-a, Petropavlovsk-Kamchatsky, 2000).
Cartea este publicată cu actualizări și adaos de material ilustrativ.
Potrivit ziarului Ust-Kamchatsky Vestnik, proiectul DCV47 DCV47 barja maritimă autopropulsată Sosnovka-1 a înlocuit feribotul Căpitan Drabkin construit în 1971 pe linia Ust-Kamchatsk - Pervozavodskaya Spit începând cu 15 iunie 2015. Program: plecări zilnic, de patru ori pe zi, la 8.00, 12.30, 14.30 și 17.30.
După cum a declarat pentru ziar cel de-al doilea oficial al căpitanului Sosnovka-1: „Am ajuns în Ust-Kamchatsk pe 12 iunie, iar primul zbor a avut loc luni trecută. Nava noastră poate găzdui aproximativ 7-8 mașini sau 5 camioane. În același timp, dacă dintr-o dată sunt mai mulți oameni care doresc să traverseze și nu se vor încadra toți la prima cursă, suntem gata să facem zboruri suplimentare.”
Navele de tip Sosnovka ale proiectului DCV47 au fost construite în 2011-2012 de către Șantierul Naval Sosnovsky (Directorul General Murat Duguzhev) prin ordin al Instituției Federale „Direcția Clientului de Stat pentru Programele de Dezvoltare a Transportului Maritim” a Agenției Federale pentru Maritime și Fluviale. Transport al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse.
Proiectul DCV47 a fost dezvoltat de Biroul de Inginerie Marină.
Conceput pentru transportul de mărfuri generale, vrac, containere pe puntea de marfă, vehicule pe roți și șenile folosind metoda de rulare, descărcarea rutieră și încărcarea navelor, livrarea acestor mărfuri pe un țărm neechipat cu posibilitatea de uscare pe sol nisipos și pietriș și asigurarea descărcării orizontale a încărcăturii livrate folosind o rampă de prova sau o macara de marfă a navei.
Acestea au fost construite în conformitate cu Programul țintă federal „Dezvoltarea economică și socială a Orientului Îndepărtat și a Transbaikaliei pentru perioada până în 2013”.
Importanța de a avea șlepuri autopropulsate similare în Kamchatka (și în alte regiuni de coastă de nord) pentru aprovizionarea așezărilor îndepărtate a fost înțeleasă încă din vremea sovietică. Începând cu anii 70 ai secolului trecut, peste 115 șlepuri autopropulsate de tip „Vladimir Pashkin” („SRP”, proiect 698), tip „SP”, tip „SRP-150K-1” (proiect 698P), tip S-au construit „SPA” -001” (proiect 10250), tip „SPP-001” (proiect 10251) și tip „Nikolai Permitin” (proiect 16900). Astăzi, în Kamchatka sunt în funcțiune 15 șlepuri autopropulsate.
Durata medie de viață (vârsta medie) a navelor este de aproximativ 30 de ani.
Conceptul proiectului DCV47, pe lângă transportul de mărfuri generale și echipamente pe roți tipice pentru nave de acest tip, oferă o funcționalitate semnificativ mai largă necesară pentru aprovizionarea localităților îndepărtate:
Descărcarea și încărcarea vaselor pe drumuri, vizite la gurile de adâncime a râurilor în timpul mareelor înalte cu posibilitate de uscare pe sol de nisip și pietriș în timpul mareelor joase.
Transport de mărfuri în vrac (inclusiv cărbune pentru iernat) cu posibilitatea de descărcare atât cu o macara de navă echipată cu grație, cât și prin mijloace terestre;
Transport de containere de standard internațional în timpul transbordării offshore și călătoriilor pe distanțe lungi;
Transport de vehicule grele pe roți (cu sarcină pe osie de până la 15 tone) și șenile cu o greutate de până la 60 de tone cu posibilitate de încărcare/descărcare prin metoda de rulare prin rampa de prova cu pregătirea suportului de mal (fără pregătire cu sarcină pe osie). de până la 10 tone și vehicule pe șenile cu o greutate de până la 30 de tone);
Livrarea mărfurilor pe un țărm neechipat și asigurarea descarcării orizontale a încărcăturii livrate folosind o rampă de prova, o macara de marfă a unei nave sau instalații de la țărm, inclusiv macarale pentru camioane care pot fi accesate la bordul navei în timpul valului scăzut
Sunt barje maritime ro-ro autopropulsate cu o capacitate de ridicare de 250 de tone.
Au următoarele caracteristici:
Lungime totală - 42,60 m;
Lungimea intre perpendiculare - 38,40 m;
Lățimea totală - aproximativ 8,82 m;
Latime - 8,60 m;
Pescaj de-a lungul LGVL - 2,0 m;
Viteza la viteza maxima - 9 noduri;
Puterea motoarelor principale - 2 x 256 kW;
Sarcina admisibilă pe puntea de marfă este de 15 tone pe axa vehiculului sau greutatea vehiculelor pe șenile este de până la 60 de tone;
Capacitate container, TEU - 12 unități;
Macara de marfă - 7,3 t (ating 20 m).
Chila navei de plumb „Sosnovka-1” (clădirea numărul 10500) a avut loc pe 13.01.10. Coborarea a avut loc pe 13.05.11. Livrat 08/06/11.
Pozarea celei de-a doua nave „Sosnovka-2” (clădirea numărul 10501) a avut loc la 18.01.10. Coborârea a avut loc pe 25 mai 2011. Livrat 08/06/11.
Așezarea celei de-a treia nave „Sosnovka-3” (clădirea numărul 10502) a avut loc pe 28.02.11. Coborarea a avut loc pe 10.05.12. Livrat pe 07.11.12.
Așezarea celei de-a patra nave „Captain Finashin” (clădirea numărul 10503) a avut loc pe 03.11.11. Coborarea a avut loc pe 10.08.12. Livrat pe 07.11.12.
Etichete:
