Até recentemente, o serviço de resgate do país era privado de sua "própria" embarcação especializada.
Durante a última navegação, os primeiros barcos Chibis, especialmente concebidos e equipados para prestar assistência a pessoas em perigo na água, apareceram nas paredes de amarração das nossas estações de salvamento. O projeto deste navio foi criado pelos especialistas do Central Design Bureau "Vostok" em contato próximo com o serviço de resgate de Leningrado, liderado por B. O. Naiman.
O barco deu certo - disse-nos Boris Ottovich em uma conversa - alta velocidade, o que é muito importante, pois de acordo com as normas não temos mais de 6 minutos para todo o treinamento e busca da vítima, manobrável, conveniente para o trabalho operacional do turno de serviço. As especificidades do trabalho dos socorristas exigem ao mesmo tempo uma cabine espaçosa, colocação de uma grande quantidade de equipamentos especiais. Devido à falta de forro interno das laterais, foi possível colocar a maior parte desses equipamentos ao longo delas.
Um pouco incomum para os motoristas de barcos de resgate era o controle remoto de ré e gás de um tipo de barco convencional - sob a mão esquerda, mas isso é uma questão de hábito. No futuro, será necessário fazer uma prancha para a vítima retrátil ao nível do assoalho, ou abandoná-la completamente para liberar o cockpit para a equipe trabalhar. A experiência mostra que a assistência médica praticamente eficaz é sempre fornecida em terra, uma vez que muitos dispositivos médicos especiais para ressuscitação não são adaptados para trabalhar em ondas.
E mais um desejo - certifique-se de equipar o "Chibis" com um alto-falante adicional. Isso é obrigatório ao patrulhar as praias.
Em termos de área da área de água na qual o serviço de resgate corre, a seção de Leningrado ocupa um dos primeiros lugares no país. Existem 31 estações de resgate de água nesta seção. A maioria deles opera tripulações de madeira dos projetos 370 e 377, mal adaptadas para prestar assistência na água.
Em algumas estações, até mesmo os barcos a motor de recreio mais comuns ou barcos de consumo do tipo Amur-M podem ser encontrados sob a bandeira do serviço de resgate. É claro que tais embarcações de resgate são ineficazes.
Na navegação anterior, os primeiros quatro "Chibis" já estavam de plantão nas águas de Leningrado. Serão seis este ano. Durante o plano quinquenal, prevê-se aumentar para 25 o número total de novas embarcações de salvamento, que serão atribuídas a estações que controlam as zonas de maior movimento das zonas aquáticas.
Em conclusão, deve-se dizer que a fábrica de construção naval Sosnovsky iniciou a produção em série dos barcos de resgate Chibis. No futuro, está planejado lançar e suas modificações - um barco de tripulação baseado no mesmo casco.
Dados básicos do barco
Todos os anos, um número crescente de pessoas em nosso país passa as férias na água e perto da água. Infelizmente, o serviço de resgate do país, projetado para fornecer resgate e assistência médica rápida e qualificada, ainda não possui um barco próprio especializado.
Atualmente, barcos de serviço e recreio dos projetos "LM4-87M", "LM4-8MK", "370M", "370U", "KS-20", "Amur-M", "Volga" e até barcos de recreio.
A prestação de assistência qualificada nestas embarcações é difícil pelas seguintes razões:
- a maioria dos barcos tem velocidade total insuficiente - 18-25 km / h;
- o layout tradicional não permite a colocação conveniente de equipamentos médicos e de resgate, nem um turno de cinco pessoas (um motorista, três mergulhadores e um médico), ou as próprias vítimas;
- equipamentos em barcos e sua localização são inconvenientes para prestar primeiros socorros aos socorristas, especialmente para reanimação primária; a grande maioria dos barcos não possui "pranchas" médicas embutidas nas quais a pessoa resgatada deve ser colocada para prestar cuidados médicos;
- A variedade de tipos de barcos usados como barcos de resgate aumenta o custo de sua operação, requer um grande número de peças de reposição e materiais para seu reparo, e a vida útil dos barcos de madeira antes do descomissionamento completo é de apenas cinco a seis anos.
Concebido pelos projetistas, o barco foi projetado não apenas para prestar assistência a pessoas em perigo na água, mas também para realizar serviços de patrulha e resgate nas áreas de operação das estações de resgate.
O barco "Chibis" foi construído sob a supervisão e de acordo com as Regras do Registro Fluvial da RSFSR para embarcações da classe "R", que podem navegar nas piscinas da categoria "O" com restrições climáticas. Chibis também pode ser operado em áreas marítimas costeiras.
As linhas do barco são escolhidas em lombo agudo com proa e popa inclinadas. A estrutura do casco é feita de liga de alumínio-magnésio soldada com um sistema de framing de casco transversal. O layout é tradicional - o navio é dividido por duas anteparas no compartimento do motor, cockpit e compartimento de proa, em caso de inundação em que o barco permanece à tona.
No desenvolvimento do projeto, muita atenção foi dada à localização do cockpit e do compartimento do motor. As dimensões da cabine são escolhidas de forma que sejam fornecidas condições normais tanto na preparação e condução de uma operação de resgate quanto na prestação de cuidados médicos, incluindo reanimação. Para o efeito, é instalado no cockpit um cacifo com quadro médico e um assento rebatível para trabalhador médico, junto ao qual se encontram equipamentos médicos e um estojo de primeiros socorros. Há quatro vagas para os demais integrantes do turno de plantão.
Atrás dos assentos traseiros estão armazenados dois equipamentos de mergulho para marinheiros de resgate e no armário - roupas de mergulho e outros equipamentos leves de mergulho. Essa acomodação permite que os mergulhadores coloquem roupas de mergulho e equipamentos de mergulho rapidamente a caminho da vítima e estejam prontos para resgatar pessoas antes que o barco se aproxime do local do desastre.
O cockpit também abriga duas âncoras com extremidades, uma escada dobrável, suprimentos de resgate e do capitão, dois extintores de incêndio e uma bomba de depósito manual.
O cockpit é equipado com painel de controle com máquina de direção, alavancas de controle de ré e rotação do motor, equipamento de comunicação externo (rádio VHF, megafone elétrico, figuras de sinalização, foguetes e bandeiras) e toldo removível.
Na parte dianteira do cockpit há um dossel à prova de vento, cujo poste central é a base do mastro dobrável. Os tanques de combustível estão localizados na parte traseira, sob os assentos.
O motor a gasolina da marca M8ChSPU100-1 foi escolhido como motor.
As dimensões do compartimento do motor permitem livre acesso ao motor, seus sistemas, bateria e equipamentos elétricos.
O compartimento do motor é fechado com uma tampa articulada com trava. Além do motor com unidades, há bateria, equipamento elétrico, feltro anti-incêndio em uma caixa, caixa de direção, buzina, timão sobressalente e bolsa com ferramentas e peças sobressalentes.
A ventilação do compartimento do motor é realizada naturalmente através das grelhas de ventilação.
O dispositivo de direção consiste em uma máquina de direção, hastes de direção e um leme com coronha. O ângulo máximo do leme é de 35°.
Luzes de sinalização e distintivas são instaladas no convés do barco, nos postes do para-brisa e no mastro.
Nas partes de proa e popa do convés, são instalados olhais para amarrar o barco, que ao mesmo tempo servem para retirá-lo da água.
Uma linha de vida é pendurada nas laterais do barco e a inscrição "Resgate" é aplicada. O casco é pintado na cor laranja bem visível na água, e o emblema do serviço de resgate é aplicado na proa do convés. A vida útil do barco é projetada para 15 anos.
O protótipo do barco passou por testes abrangentes de fábrica e estaduais e, com base em seus resultados, foi recomendado para operação pelos serviços de resgate do país.
Desde 1979, a construção em série de barcos "Chibis" foi dominada, eles já iniciaram seu serviço nas estações de resgate.
Em 1980, um protótipo de barco foi exibido no VDNKh no Pavilhão de Construção Naval e recebeu medalhas de prata e bronze. Em 1981, um grupo de desenvolvedores de barcos emitiu um certificado de autor para um desenho industrial do barco.
Os barcos de alta velocidade construídos pela Vympel formam a base do agrupamento de navios da Guarda Costeira do Serviço de Guarda de Fronteiras do FSB da Rússia. Em particular, este ano Vympel continua construindo com sucesso uma série de barcos para a Guarda Costeira da Federação Russa.
O pequeno barco de fronteira do projeto 21850 "Chibis" pertence à classe de navios e barcos de combate de serviço. Subclasse - pequeno barco de fronteira. O projeto do barco foi desenvolvido pelo Alekseev Central Design Bureau.
O barco é destinado à proteção dos trechos costeiros do mar da fronteira estadual. Áreas de navegação - áreas marinhas costeiras, incluindo águas rasas, e baías com distância de até 5 milhas da costa e até 14 milhas do ponto de abrigo. A embarcação realiza as seguintes tarefas: levantamento de águas costeiras, ancoradouros internos e externos de portos e docas para busca de alvos de pequeno e médio porte; detecção e interceptação de pequenos alvos de alta velocidade; transporte de patrulhas de fronteira e grupos antiterroristas; resgate de pessoas em áreas de serviço. O alcance de cruzeiro na velocidade econômica do Chibis é de 160 milhas. No modo de patrulha a uma velocidade de 6 nós, o alcance de cruzeiro é de mais de 500 milhas.
A planta de propulsão consiste em dois complexos, incluindo o motor principal e a unidade de propulsão a jato associada a ele. Cada complexo inclui: motor D4-260 da Volvo Penta com potência de 1009 kW; Jato de água FF240 da KaMeWa, equipado com sistema de controle hidráulico.
Para navegação e garantia da segurança da navegação em quaisquer condições, foi adotada a seguinte composição de armas de navegação: bússola magnética KMC 90-1, receptor GLONASS / GPS com função de plotter cartográfico Regatta-710, radar de navegação Poisk MP-415, iluminação equipamento.
As principais dimensões do barco "Chibis"
Comprimento total, m -11,0
Largura total, m - 3,06
Calado geral, m - 0,61
Deslocamento total, t - 6,02
O material principal do casco e da superestrutura é a liga de alumínio-magnésio.
A velocidade do barco é de cerca de 38 nós, a velocidade econômica é de 30 nós.
As agências de aplicação da lei da Federação Russa estão bem cientes do projeto 12150 Mongoose barco patrulha de alta velocidade. Este rápido barco planador de casco em V profundo de alumínio-magnésio tem uma velocidade máxima de 53 nós e é indispensável para as missões da Guarda Costeira, Polícia Marítima, Alfândega e Busca e Salvamento.
O projeto é universal e várias modificações do barco podem ser criadas com base nele, dependendo da solução de determinadas tarefas. Juntamente com o Almaz Central Design Bureau, o Estaleiro Vympel modernizou o projeto 12150 Mongoose. O layout interno foi alterado, a superestrutura foi ampliada, um módulo de combate controlado remotamente foi instalado. O resultado da modernização foi a melhoria das características de combate, tácticas, navegabilidade e técnicas do barco, bem como a sua habitabilidade melhorou visivelmente.
As principais características do barco atualizado "Mongoose":
Comprimento total, m - 19,2
Largura máxima, m - 4,4
Deslocamento total, t - 27,2
O calado é o maior, levando em consideração as hélices, m - 1,13
Velocidade máxima em águas calmas em deslocamento normal, nós - 53
Velocidade econômica do barco nas mesmas condições, nós - 36
O barco-patrulha de alta velocidade do projeto 14310 "Mirage" é um barco deslizante de alta velocidade em um casco de liga de alumínio-magnésio com contornos pontiagudos. O uso de um complexo de spoilers controlados automaticamente melhora as características de velocidade do barco em 8 a 10 nós, bem como a navegabilidade, reduzindo a amplitude de rolamento em seis vezes e a inclinação em 1,5 vezes. Com um deslocamento de 120 toneladas, a velocidade do barco ao usar o sistema de spoiler é de até 50 nós e o alcance de cruzeiro é de até 1.500 milhas.
Ao longo de sua história de mais de uma década, o Estaleiro Vympel acumulou vasta experiência em cooperação com clientes nacionais e estrangeiros. Ricas tradições, artesanato aprimorado por gerações, alto nível profissional da equipe, desenvolvimento contínuo e modernização da produção ajudaram a Vympel a se tornar uma empresa moderna que produz barcos que atendem aos mais altos requisitos do mercado de construção naval.
Planta de Construção Naval OJSC Vympel
Pequeno barco patrulha especializado de alta velocidade do projeto 21850 "Chibis" destina-se à proteção de trechos costeiros de mar, rio e lago da fronteira estadual, levantamento de águas costeiras, ancoradouros internos e externos de portos e ancoradouros; detecção e interceptação de pequenas embarcações de alta velocidade; garantir o transporte de patrulhas de fronteira, grupos antiterroristas, passageiros e cargas, bem como resgatar pessoas em áreas de serviço.
Em 2004, o serviço de fronteira do FSB da Rússia organizou um concurso para o projeto de um pequeno barco de fronteira para substituir o maior barco-patrulha Aist usado para realizar serviços de fronteira em rios fronteiriços e áreas marítimas costeiras. A necessidade de substituir barcos deste tipo deveu-se a um forte aumento do equipamento técnico dos infratores. Para combatê-los, eram necessárias embarcações novas e mais modernas, equipadas com modernos equipamentos de navegação e busca, comunicações e com alta velocidade de 40 nós.
Um dos principais requisitos para o novo barco era a alta segurança de sua operação e o conforto de serviço com características de alto desempenho, o que complicou muito a tarefa dos projetistas. A especificação de desempenho para o barco foi desenvolvida pelo Border Research and Testing Center. A obra foi financiada pelo serviço de fronteira do FSB da Federação Russa.
A competição foi vencida pelo JSC "Central Design Bureau for Hydrofoils. R. E. Alekseev”, que faz parte do grupo financeiro e industrial “Speed Fleet”. Em tempo recorde, o barco foi projetado (designer-chefe I. Buldakov) e em dezembro de 2004, a fábrica começou a receber documentação de projeto de trabalho para a construção do barco principal (o contrato foi assinado em 29 de junho). Isso foi facilitado pelos desenvolvimentos existentes, testados e elaborados em modelos e protegidos por uma patente de invenções.
Pela primeira vez, o barco do projeto 21850 "Chibis" foi apresentado na exposição internacional de equipamentos policiais e militares "Interpolitech-2004", realizada em Moscou. Fabricante - OAO Shipbuilding Plant "Volga".
Ao desenvolver o barco do projeto 21850 "Chibis", foram utilizadas as mais recentes conquistas no campo da criação de embarcações de alta velocidade. Distingue-se por um design moderno e quase o dobro da velocidade em comparação com o barco Aist. O barco está equipado com um aquecedor de ar, que fornece as condições de temperatura necessárias a bordo, tanto quando atracado em um berço equipado quanto em qualquer modo de operação.
No acabamento do barco, foram utilizados materiais modernos que possuem certificados de higiene e são aprovados para uso em navios de fronteira, e garantem totalmente o cumprimento dos requisitos de prevenção da poluição ambiental.
O barco "Chibis", com indicadores de velocidade significativos, tem uma manobrabilidade muito elevada. Isso é garantido por dois jatos de propulsão, que permitem que ele gire no local a qualquer velocidade, vá com um atraso e ganhe rapidamente velocidade máxima a partir de uma parada (modo “stop”).
Como sistema de propulsão, o barco está equipado com dois motores a diesel KAMD 43 com capacidade de 230 cv. Com. e canhões de água KaMeVa.
O "Chibis" está equipado com modernos equipamentos de radionavegação, que não foram instalados anteriormente em embarcações tão pequenas. Para iluminar a situação da superfície e melhorar a segurança da navegação em alto mar, próximo à costa e em locais estreitos, principalmente em condições meteorológicas difíceis, o barco é equipado com uma estação de radar de navegação "Hals", acoplada a uma bússola horizontal DS- 83.
Para melhorar a confiabilidade da comunicação por rádio, além das estações de rádio VHF, o barco está equipado com uma estação de rádio HF "Kordon-23". Aumentou o alcance da comunicação e a confiança na recepção, especialmente em áreas com terreno físico e geográfico complexo.
No barco "Chibis" é possível instalar uma metralhadora de cavalete. Removê-lo, ao contrário do barco "Aist", do convés de proa além da casa do leme permite atirar de uma área protegida.
As principais características do barco "Chibis":
Deslocamento máximo, t: 6,08;
Comprimento máximo, m: 9,95;
Largura total, m: 3,06;
Altura total, m: 5,3;
Usina: dois motores D4-260 da Volvo Penta com capacidade de 1.009 kW; dois jatos de água FF240 da KaMeWa
Velocidade máxima, nós: 37;
Velocidade econômica, nós: 30;
Autonomia, dias: 2;
Composição das armas de navegação: bússola magnética KMC 90-1; Receptor GLONASS/GPS com função de chartplotter Regatta-710; estação de radar de navegação "Poisk" MP-415; equipamento de iluminação;
Tripulação, pessoas: 2;
Número de passageiros, pers. 8
O projeto do barco “Chibis” foi desenvolvido com o objetivo de criar uma pequena embarcação utilizada para operações de salvamento nas zonas costeiras dos mares e grandes albufeiras. A criação do barco foi realizada pelos projetistas do Central Design Bureau "Vostok" e socorristas profissionais. A produção começou em 1979 e as primeiras amostras apareceram em 1978. No projeto, tudo foi pensado para prestar os primeiros socorros em caso de desastre. Feito de liga de metal leve.
Descrição geral do barco "Chibis"
O barco deveria cobrir os objetivos não apenas das operações de resgate, mas também ser adequado para patrulhar nas áreas costeiras próximas às estações de resgate.
Olhando para o futuro, notamos que o barco saiu com bastante sucesso:
- tem características de alta velocidade. Isso foi feito para realizar a operação de resgate o mais rápido possível, pois os padrões dão até 6 minutos para concluir a tarefa;
- o barco tem alta manobrabilidade para procurar vítimas em qualquer situação;
- conveniente para executar tarefas operacionais em serviço;
- possui um amplo cockpit e equipamentos especiais - as especificidades das atividades de resgate. A maior parte do equipamento é colocada nas laterais, aqui o espaço é liberado eliminando o forro por dentro.
O design do barco "Chibis" possui um controle remoto do motor. Inicialmente, você deve se acostumar, pois o controle difere por estar localizado no lado esquerdo. Este modelo possui uma prancha especial no meio do corpo, que pode ser retirada quando não for necessária. Sua principal tarefa é localizar a vítima. Para ampliar o espaço na cabine, é melhor retirar a prancha, pois já é prestada assistência médica eficaz ao chegar à costa. Não há dispositivos de ressuscitação a bordo.
O design do barco tem contornos pontiagudos, que possuem proa e gio inclinados. O case é baseado em uma liga de alumínio e magnésio. A soldagem é usada para conectar as seções. O corpo tem um conjunto transversal.
No que diz respeito ao layout, tudo é bastante tradicional - 2 anteparas dividindo o navio em vários compartimentos:
- nariz;
- cabina do piloto;
- nicho motor.
O design do barco "Chibis" possui um controle remoto do motor Mesmo que a proa esteja inundada, o barco permanecerá acima do nível da água.
Durante o processo de desenvolvimento, foi dispensada a devida atenção à comodidade da localização do cockpit e do compartimento para instalação do motor. As dimensões do cockpit foram selecionadas de forma a criar condições aceitáveis para a preparação e execução de operações de resgate de vítimas, bem como para medidas de primeiros socorros e reanimação.
Para atingir esses objetivos, um armário é fornecido no design da cabine, além de acomodar uma placa para posicionar a vítima e um assento para um trabalhador médico com fixação do tipo dobrável. Perto do assento há equipamentos e um kit de primeiros socorros. Para outros membros da tripulação, 4 assentos estão equipados.
Os assentos localizados na popa escondem 2 equipamentos de mergulho, que servem como marinheiros de resgate. Para o mesmo efeito, existem 2 fatos de mergulho e outro equipamento de mergulho necessário no cacifo. Graças ao local escolhido, é possível garantir o mais rápido curativo dos equipamentos.
A cabine possui:
- 2 âncoras, têm pontas tradicionais;
- escada dobrável;
- vários equipamentos para fins de capitão e resgate;
- 2 extintores;
- bomba para bombeamento de água tipo manual.
Barco Chibis tem 2 âncoras O cockpit possui um painel de controle, contém:
- máquina de direção;
- alavanca para mudar para marcha à ré;
- alça para controlar a velocidade do motor;
- meios de comunicação com o mundo exterior: megafone, estação de rádio, bandeiras, lançador de foguetes;
- tipo de toldo removível.
A área da proa do cockpit possui um vidro protetor que evita a entrada de respingos e vento. A coluna principal de vidro atua como base para o mastro. Na popa, sob os assentos dos passageiros, estão instalados tanques de armazenamento de combustível.
O motor funciona com gasolina, o modelo do motor é M8ChSPU100-1.
O nicho do motor permite o acesso ao dispositivo e sistemas associados, bem como à bateria e equipamentos elétricos. Para fechar o compartimento, é utilizada uma escotilha articulada, possui uma trava especial. O sistema de ventilação funciona de forma natural, não é utilizado ventilador especial, existem apenas grades para o fluxo de ar.
Além do motor, estão instalados no nicho:
- bateria;
- equipamento elétrico para fornecer eletricidade a todo o barco;
Barco "Chibis" com casa do leme incorporada e convertido em motor fora de borda - tapete de feltro anti-incêndio, cabe numa caixa;
- mecanismos de direção, compostos por: cabo de direção, máquina de leme e material de direção. O volante pode inclinar até 35°;
- sinal de tipo de som;
- leme para reparo;
- uma bolsa para guardar ferramentas e peças sobressalentes do barco.
Ao longo do perímetro do casco, são instaladas luzes de sinalização, que ficam localizadas no convés, montantes da copa para proteção do vento e do mastro. Nas laterais existe uma linha de vida com a inscrição correspondente: "Resgate". A cor do casco é feita em uma cor claramente distinguível - principalmente laranja, e na proa há um emblema do serviço de resgate. O recurso do barco é projetado para 15 anos de operação.
Existem olhais na popa e na proa, proporcionam uma amarração de alta qualidade ao barco e permitem fixar a embarcação ao sair da água.
Características técnicas do barco "Chibis"
Características técnicas do barco "Chibis":
- comprimento em dimensões - 7 m;
- os maiores indicadores de largura - 2,2 m;
- altura lateral na área do meio do navio - 1 m;
Barco salva-vidas "Chibis" - calado máximo em plena carga - 0,3 m;
- deslocamento máximo - 2,3 toneladas;
- Número de passageiros;
- a potência máxima do motor é de 100 cv. Com.;
- duração da navegação autônoma - 2,8 horas;
- velocidade a toda velocidade com carga máxima - 43 km / h;
- tipo de corpo - liga de alumínio-magnésio;
- método de montagem - soldado.
O peso do barco "Chibis" com equipamento completo é de 1,5 toneladas.
Que preço
O custo da embarcação depende muito do ano de fabricação, do design bem cuidado e das condições do motor. Hoje existem muitas propostas de compra de barco, o custo varia de R$ 2,5 a R$ 4,5 mil.
Comentários do proprietário
O barco apareceu em operação entre a população há relativamente pouco tempo, quando começou uma venda ativa de barcos de resgate, mas os próprios socorristas usaram os Chibis por muito tempo, eles costumam compartilhar suas impressões de uso.
