História de serviço dos encouraçados "Nelson" e "Rodney" (1930-1946)
As modernizações e reconstruções realizadas em 1930-1935 em "Nelson" e "Rodney" via de regra não diferiram no escopo do trabalho.
Em 1930-1931, os encouraçados foram equipados com sistema de controle de fogo antiaéreo do tipo "Mk .I". O próprio posto de controle de fogo antiaéreo foi transferido para uma plataforma especialmente construída, o que possibilitou a instalação de equipamentos adicionais.
Em 1931-1932, um telêmetro de 2,74 metros foi instalado na superestrutura, e no “Rodney” foi instalado no topo do posto de controle de fogo antiaéreo, e no “Nelson” - na ponte. Ao mesmo tempo, o complexo de rádio do tipo "71.FM" foi substituído por outro - tipo "75".
Em 1932-1933, uma plataforma de bússola fechada adicional foi instalada nas pontes dos navios de guerra, ao nível da ponte do almirante. Em "Nelson" foi posicionado do outro lado da ponte, em frente ao posto principal de controle de fogo de artilharia.
Em 1933-1934, no encouraçado Nelson, um equipamento de radiogoniometria com uma antena de quadro rígido foi instalado no mastro principal. Ao mesmo tempo, dois canhões antiaéreos adicionais "Pom-Pom" são instalados na lateral da chaminé. Para controlar o fogo “Pom-Pom”, dois postos com instrumentos do tipo “Mk .I *” são equipados na plataforma da casa do leme da UAO. Ao mesmo tempo, postos de torpedos de longo alcance também foram removidos.
Em 1934-1935, nos cantos traseiros da superestrutura, ao nível da plataforma do holofote de sinalização, dois canhões antiaéreos de cano múltiplo do tipo "Mk .I *" no "Nelson" e no "Mk .ll *" no "Rodney" foram instalados.
Nessa época, o desenvolvimento de novos projetos de navios de guerra começou na Inglaterra, o que exigiu experiências bastante extensas com vários sistemas de reservas. Em 1931, foi realizada uma filmagem experimental do antigo dreadnought "Imperador da Índia". Durante este experimento, um dos projéteis explodiu abaixo do cinto de blindagem, e precisamente no momento em que tocou a lateral. Sua explosão causou grandes danos, dos quais se concluiu que era necessário um cinto de blindagem mais profundo, que estava ausente no Nelson e no Rodney. Nesse sentido, em 1936, o Almirantado decidiu abaixar a borda inferior do cinto desses navios de guerra, instalando um cinto de blindagem inferior especial. Ao mesmo tempo, foi decidido proteger pelo menos parcialmente a extremidade da proa através de armadura adicional ao nível do convés intermediário.
Simultaneamente a estas obras, estava prevista a realização de um reequipamento radical dos sistemas de defesa aérea. Várias opções foram propostas, mas todas elas significavam a substituição da artilharia de 152 mm por artilharia antiaérea de grande calibre:
Quatro instalações gêmeas de incêndio universais de 133 mm de cada lado e duas metralhadoras Pom-Pom adicionais. Foi proposta a instalação de uma catapulta para hidroaviões no topo da torre “X”.
Cinco instalações gêmeas de incêndio universais de 114 mm de cada lado e duas metralhadoras Pom-Pom adicionais. Instalação de hangar de aeronaves e catapulta no spardeck.
Três instalações gêmeas de incêndio universais de 133 mm de cada lado e duas metralhadoras Pom-Pom adicionais. Instalando uma catapulta no topo da torre “X”.
No entanto, as circunstâncias eram tais que não foi possível retirar os navios para uma ampla modernização antes do início de 1940. Portanto, decidiu-se realizar uma grande reforma em ambos os navios em 1937/1938, com a instalação simultânea de blindagem adicional. O custo total foi estimado em £ 330.000. Mas também aqui surgiram dificuldades - todos os estaleiros adequados revelaram-se tão ocupados que foi impossível realizar trabalhos adicionais. Já em dezembro de 1937, foi tomada a decisão de transferir a implementação da proteção adicional para “Rodney”. No Nelson "e" as obras começaram, mas imediatamente ficou claro que não seria possível concluí-lo, limitando-se a instalar apenas um convés blindado na proa, sem proteger as laterais.
Em 1936, o Rodney foi equipado com uma catapulta de aeronave no topo da torre X. Um potente guindaste foi instalado no lado esquerdo do convés do castelo de proa, próximo à ponte. Uma plataforma aberta foi feita em cima da plataforma fechada da bússola, onde também foi instalada uma bússola. No lado estibordo da plataforma da torre de comando, um suporte adicional foi instalado em forma de console, formando um nicho especial atrás dele na ponte. O propósito desta mudança não é claro, mas pode-se presumir que eles iriam instalar uma máquina Pom-Pom ali. Isto não foi feito.
Do final de 1937 até janeiro de 1938, Nelson passou por reparos de rotina no Estaleiro Naval de Portsmouth. Ao mesmo tempo, a armadura do convés, já mencionada, foi colocada na proa. 69,8 mm foram colocados no convés intermediário. e armadura não cimentada de 76,2 mm. No convés da plataforma entre os quadros 80 e 84 foi colocada uma blindagem de 102 mm, e ao longo do quadro 80, do almoxarifado ao convés da plataforma, foi instalada uma antepara blindada de 102 mm. Ao mesmo tempo, no "Nelson" o equipamento de controle antiaéreo k .I "e o centro de informática antiaérea foram removidos da plataforma da sala de controle de incêndio. Em vez disso, uma plataforma elevada foi equipada e dois postos de controle antiaéreo foram instalados instrumentos do tipo "Mk .III *. O centro de informática antiaérea foi transferido para a sala abaixo do convés blindado. O próprio convés da plataforma da estação de controle de incêndio foi aumentado em área e na proa agora terminava nivelado com os níveis subjacentes da ponte.
Assim como no Rodney, o Nelson tinha um guindaste potente instalado na lateral da superestrutura, a bombordo do convés do castelo de proa. Novos barcos a motor de alta velocidade também foram carregados no navio.
Em 1938, o "Rodney" foi equipado com uma metralhadora "Pom-Pom" do tipo "Mk .VI" no tombadilho. Ao mesmo tempo, uma estação de radar do tipo "79.Y" foi equipada no encouraçado. Assim, o "Rodney" se tornou o primeiro navio de guerra equipado com radar.
DADOS TÉCNICOS DE NAVIOS DE GUERRA EM 1930-1946. (APENAS ALTERAÇÕES DOS DADOS ORIGINAIS SÃO FORNECIDAS)
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"Rodney" (1942) |
"Nelson" (1945) |
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Padrão de deslocamento |
36.000 toneladas |
37.000 toneladas |
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Deslocamento máximo de combate |
43.140 toneladas |
44.054 toneladas |
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Calado em deslocamento normal |
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Modernizações de guerra
Em 1939, os encouraçados contavam com os seguintes sistemas e postos de controle de fogo de artilharia:
CALIBRE PRINCIPAL - dois postos de controle de incêndio fechados, uma estação de informática, um posto de controle de incêndio do tipo "Mk .l".
CALIBRE MÉDIO - quatro postes fechados, quatro designadores de alvo tipo “S”.
CALIBRE ANTIAÉREO - Existem dois postes do tipo “Mk .III” no “Nelson” e um poste do tipo “Mk .l” no “Rodney”. Ambos possuem dois postos de controle de fogo para metralhadoras "Pom-Pom" do tipo "Mk .l *".
Encouraçado "Rodney"
O "Rodney" foi um dos navios que mais sofreu durante a guerra e por isso deixou o serviço ativo muito cedo. No início da guerra, o navio necessitava de grandes reparações, e não é de estranhar que logo no início do seu intenso serviço começaram a ocorrer avarias e acidentes. Durante a saída da Home Fleet para o Mar do Norte, seu leme sofreu uma grave avaria, fazendo com que o navio retornasse ao Clyde. Antes do início de 1940, foi reparado em Liverpool - a parte frontal do volante foi um pouco reforçada. Mais tarde o mesmo trabalho foi feito em “Nelson”.
No início de 1940, surgiram problemas de revestimento no Rodney. Apareceram vazamentos na proa e notou-se que a água se acumulou nos compartimentos sob o convés intermediário entre duas anteparas estanques nos quadros 9 e 16. A tripulação soldou vigas especiais nesta área de quadro a quadro, bem como em todo o navio. Isso fortaleceu um pouco o invólucro, mas ainda não evitou o aparecimento de água. O compartimento permaneceu com vazamentos, pois as costuras rebitadas não retinham mais água. Em abril de 1940, duas explosões próximas de bombas alemãs aumentaram o tamanho do vazamento, mas mesmo depois disso, nenhum reparo completo foi feito.
De 6 a 8 de dezembro de 1940, Rodney sofreu uma forte tempestade no Atlântico Norte. O encouraçado foi pego por uma tempestade e, navegando contra o vento a uma velocidade de 7,5 nós, experimentou um movimento de inclinação muito forte, sofrendo pouco pelas laterais. A pele “respirou” tanto que a trave soldada pela equipe se soltou. A área de vazamento aumentou acentuadamente e logo as salas inferiores de dois compartimentos estanques entre as estruturas 9 e 16 foram inundadas. O depósito no convés da plataforma também foi inundado através de um orifício de trabalho (15 mm de diâmetro) na antepara da estrutura 16. Esse furo foi feito por iniciativa de um dos policiais. Graças a um bico especial para a mangueira, foi possível bombear água pelo furo por meio de uma bomba portátil, já que os compartimentos frontais ao 16º quadro não possuíam sistema de drenagem. Mas foi esse buraco que causou a inundação da sala.
Durante a mesma tempestade, as telhas que cobriam o eixo de ligação entre a caixa da corrente e o tanque também foram arrancadas. A água inundou as caixas de corrente e elas foram enchidas com água com mais intensidade do que a água foi bombeada, de modo que a tentativa de drená-las não teve sucesso. A bomba mais próxima com capacidade de 50 toneladas foi inundada e a bomba N.1 de 350 toneladas ficou inoperante devido a um interruptor com defeito e danos na fiação elétrica. Um engenheiro mecânico sênior verificou a linha de drenagem e descobriu que estava entupida. Tentando desobstruir o bloqueio, ele desmontou a ligação das tubulações sob o convés da plataforma, mas devido ao forte inclinação, bem como ao influxo de água, não conseguiu restabelecer a ligação. A água penetrou na sala de torpedos e depois no depósito e nas câmaras de drenagem da sala de torpedos. Todos estes problemas exigiram a tomada de medidas urgentes e, no final, os esforços da tripulação foram coroados de sucesso - a água foi bombeada através das referidas câmaras de drenagem com uma bomba N.2 de 350 toneladas, e das caixas de corrente com uma bomba portátil.
Outro vazamento foi descoberto a estibordo, ao nível do convés da plataforma, entre as anteparas dos chassis 60 e 80 (área diretamente abaixo dos canos dos canhões da torre “A”). Uma bomba de drenagem próxima de 50 toneladas não conseguiu lidar com o vazamento, e somente conectando a bomba N.3 de 350 toneladas a equipe conseguiu lidar com o fluxo de água. Neste caso, a bomba foi conectada passando uma linha através de uma porta estanque na antepara longitudinal acima do convés da plataforma e depois através da escotilha do convés. Por parte da tripulação, isso era um risco, pois portas e escotilhas estanques abertas violavam a estanqueidade das anteparas e ameaçavam a capacidade de sobrevivência do navio.
Em 18 de dezembro de 1940, Rodney chegou ao estaleiro Rosyth, onde reparou os danos sofridos por uma tempestade. O buraco na antepara do chassi 16 foi reparado. Paralelamente, com base na experiência desta tempestade, foram instaladas escotilhas quadradas no topo dos compartimentos IX e XVI, o que possibilitou a utilização de bombas portáteis. A pele do arco foi reforçada com estruturas adicionais - meias armações. Em janeiro de 1941, "Rodney" saiu de serviço. Mas em março de 1941, o encouraçado voltou a vazar nesta área, bem como nas seções IX e XVI. Ao mesmo tempo, um novo vazamento foi descoberto no depósito - abaixo da sala de torpedos sobressalentes. Como as chapas de revestimento ainda “respiravam”, o meio mais eficaz foi considerado a instalação de contraventamentos longitudinais adicionais. Ao mesmo tempo, surgiram problemas com mecanismos e capacitores. Este último precisava de substituição urgente de tubos. Também foram necessários reparos urgentes nas caldeiras. A operação do navio de guerra mostrou que a velocidade do navio estava severamente limitada e o consumo de combustível aumentou visivelmente. Isso pode ser visto claramente na tabela abaixo.
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Velocidade (nós) |
Alcance de cruzeiro (milhas) |
Consumo de combustível (ts/hora) |
Em maio de 1941, "Rodney" foi para os EUA, onde deveria ser reparado, mas foi chamado com urgência para participar da operação contra o encouraçado "Bismarck". Somente no final de junho "Rodney" chegou a Boston e iniciou os reparos. O trabalho incluiu reparos em combate e danos climáticos, reforços adicionais de revestimento e reparos na usina. Todo o escopo da obra foi concluído, mas os problemas não foram resolvidos. Em 1943, vazamentos e danos gerais ao casco novamente se fizeram sentir. Também datam dessa época propostas de modernização do navio, mas quase nenhuma informação está disponível a esse respeito. Sabe-se que foi decidido combinar a maior parte dos trabalhos de reparação com a modernização, limitando-se por enquanto novamente a reparações temporárias. O início das reparações estava previsto para o outono de 1943 com obras realizadas no estaleiro de Devonport, no entanto, decidiram adiar estas obras para o momento da modernização. Vale dizer que os desenhos detalhados das obras de modernização foram elaborados apenas em 1944.
Apesar de todos os avisos sobre a deterioração das condições do encouraçado, extensos reparos e reconstruções nunca foram feitos. Rodney encerrou o serviço ativo em novembro de 1944 e tornou-se a nau capitânia estacionária da Frota Doméstica do Comandante em Scapa Flow.
As alterações e reconstruções selecionadas entre 1939 e 1945 em "Rodney" foram as seguintes:
Em agosto de 1940, foram realizados os seguintes trabalhos no encouraçado:
Dois rifles de assalto "Oerlikon" de 20 mm estão instalados no topo da torre "B".
Foi instalado um radar tipo "279" (usando o radar anterior tipo "79.U").
Em setembro de 1941, Rodney completou uma reforma em Boston, durante a qual foram feitas mudanças significativas:
Foram retirados os postos de controle de popa para disparo de canhões de 152 mm, e em seu lugar foram colocadas duas instalações de canhões antiaéreos "Pom-Pom" do tipo "Mk .vi".
No topo da torre "B" estão metralhadoras "Pom-Pom" de 4 canos do tipo "Mk .VII" (as metralhadoras "Oerlikon" que estavam lá foram removidas).
O radar do navio de guerra e outras armas radiotécnicas foram fortemente reforçados. Em particular, foram instaladas várias novas estações. O radar tipo "279" foi substituído pelo tipo "281" com salas de operadores atrás da ponte (posto de recepção) e atrás do mastro principal (posto de envio). Um radar tipo "271" com sala de controle e antena foi instalado na "estrela" de Marte. Um radar tipo "284" também está instalado. No topo da cabine receptora do radar "281" existe um posto de operador para equipamentos de radiogoniometria do tipo "FM .2", e a própria antena é instalada na borda dianteira da ponte.
Os consoles à direita da torre de comando foram removidos.
Na lateral da casa do convés da plataforma existem postos de monitoramento submarino.
A ponte foi ligeiramente modificada na configuração.
Mais mudanças ocorreram em maio de 1942:
As metralhadoras antiaéreas de 12,7 mm foram removidas. As plataformas dessas metralhadoras foram convertidas em postos de combate, incluindo dispositivos de controle de fogo para metralhadoras "Pom-Pom" do tipo "Mk .III" (os demais dispositivos de controle "Pom-Pom" foram removidos).
Paralelamente, foram instalados mais três postos de comando “Pom-Pom” do tipo “Mk.III”, dois dos quais colocados no mastro principal, e o terceiro na popa do spardeck.
Para os cinco postos denominados "Mk .III", foram instalados radares do tipo "282".
Quatro dispositivos de controle de fogo de barragem com radar tipo "283" também estão instalados nas laterais e atrás do mastro principal.
O radar tipo "271" foi substituído pelo tipo "273"
A plataforma do posto de controle antiaéreo foi ampliada e o próprio posto está localizado em uma plataforma rotativa elevada.
Um radar tipo "285" está instalado. A cabine do operador do radar estava localizada no telhado do posto de controle de armas antiaéreas, na parte traseira da plataforma do posto UAO, e a antena do radar estava localizada no topo da sala de controle.
Além disso, foram instalados dezessete canhões antiaéreos individuais de 20 mm do tipo "Oerlikon".
Em meados de 1942, foram instalados mais quatro canhões antiaéreos de 20 mm do tipo "Oeglikon".
Em agosto de 1943, foram instalados mais 35 canhões antiaéreos individuais de 20 mm do tipo "Oerlikon", elevando seu número total para 56 barris. Logo mais cinco máquinas semelhantes foram adicionadas. Ao mesmo tempo, a catapulta foi retirada do navio e escudos de proteção foram instalados nos canhões de 120 mm.
Em junho de 1944, rifles de assalto "Oerlikon" de 20 mm foram adicionados e silenciadores antimísseis do tipo "650" foram instalados.
Durante a guerra, o número de artilharia antiaérea de pequeno calibre no navio de guerra aumentou muito. Ao final da guerra em 1945, Rodney tinha:
44 barris de canhões antiaéreos de 2 libras do tipo "Pom-Pom" em cinco instalações de 8 canos e uma de 4 canos.
68 canos de fuzis de assalto "Oerlikon" de 20 mm, dos quais cinco são instalações duplas e os 58 restantes são simples.
Encouraçado "Nelson"
Em janeiro-agosto de 1940, Nelson passou por reparos contínuos no Estaleiro Naval de Portsmouth, durante os quais alguns trabalhos adicionais foram realizados no navio:
Um canhão antiaéreo "Pom-Pom" do tipo "Mk .V" foi instalado na popa.
Os postos de controle de fogo de médio calibre da popa foram removidos e em seu lugar foram colocadas duas instalações de canhões antiaéreos "Pom-Pom" do tipo "Mk .VII".
Um radar tipo "281" foi instalado. Seu posto de recebimento estava localizado na casa do leme, na parte traseira da ponte, e o posto de envio, na casa do leme, atrás do mastro principal.
Foi instalado um rádio localizador de direção do tipo "FM .2", cuja cabine do operador foi colocada no topo da cabine do radar do tipo "281" na superestrutura
Estão instalados quatro lançadores de foguetes não guiados "UP" - dois no topo da torre "B" e dois no topo da torre "X".
Canhões de 120 mm receberam escudos de proteção.
De outubro de 1941 a março de 1942, Nelson esteve novamente em reparos. Ao mesmo tempo, novas alterações foram feitas.
Foram instalados treze canhões antiaéreos Oerlikon de 20 mm.
Os lançadores de mísseis antiaéreos foram removidos.
Foram instalados três novos postos de controle de fogo do tipo "MK .III" para os canhões antiaéreos "Pom-Pom", dois deles no mastro principal e o terceiro no convés de popa. Os dois postos de controle de fogo inicialmente existentes para as metralhadoras "Pom-Pom" foram substituídos pelo mesmo tipo "Mk .III". Esses postos incluíam estações de radar do tipo "282".
Foram instalados quatro postos de controle de fogo de barragem, incluindo uma estação de radar tipo “283” na superestrutura de popa e na lateral atrás do mastro principal.
O armamento radiotécnico do navio foi reforçado, nomeadamente, estações de radar do tipo "273", tipo "284", os mencionados cinco tipos "282" (para controlo de fogo "Pom-Pom"), os mencionados quatro tipos "283 " (para sistemas de controle de fogo de barragem) foram instalados. e dois tipos "285" (para dispositivos de controle de fogo antiaéreo).
Uma metralhadora "Pom-Pom" tipo "MX.VI" está instalada no topo da torre do canhão "B".
A plataforma da torre de comando está equipada com postos de observação a bordo para submarinos.
Os tubos de torpedo foram removidos e suas salas foram separadas por anteparas e usadas para acomodar postes adicionais.
Em setembro de 1943, novas mudanças ocorreram no armamento antiaéreo dos encouraçados.
O número de metralhadoras antiaéreas Oerlikon de 20 mm foi aumentado. Agora seu número atingiu 41 troncos.
As metralhadoras antiaéreas de 12,7 mm foram removidas.
Em 1943/1944, no âmbito da suposta participação do encouraçado na operação de desembarque no norte da França, o navio foi equipado com supressores antimísseis do tipo "650".
De setembro de 1944 a janeiro de 1945, o navio de guerra passou por reparos contínuos no Estaleiro Naval da Filadélfia, nos Estados Unidos.
A cúpula blindada do posto de controle de fogo foi removida.
Removemos alguns dos instrumentos dos postos de controle de fogo Pom-Pom do navio para colocar novos fuzis de assalto Oerlikon de 20 mm em seus lugares.
Estão instalados quatro canhões antiaéreos quádruplos de 20 mm do tipo americano "Bofors Mk .II" - dois na ponte e dois nas laterais do convés do barco. O fogo deles foi controlado por quatro postos do tipo Mk .51.
O número de canos de canhões antiaéreos simples de 20 mm do tipo "Oerlikon 11" foi aumentado para 65 e, além disso, um número significativo de plataformas adicionais foi instalado para acomodar tais canhões.
Em abril de 1945, quatro fuzis de assalto "Oerlikon" de 20 mm foram removidos.
Durante a guerra, o número de artilharia antiaérea de pequeno calibre no navio de guerra aumentou acentuadamente. Ao final da guerra em 1945, Nelson tinha:
48 barris de metralhadoras Pom-Pom de 2 libras em seis montagens de 8 canos.
16 canos de fuzis de assalto "Bofors" de 40 mm em quatro instalações de 4 canos.
61 canos de fuzis de assalto "Oerlikon" de 20 mm em instalações individuais.
Durante a Batalha do Atlântico, os submarinos alemães enviaram cerca de 200 navios de guerra inimigos para o fundo. Um ataque a um navio inimigo era considerado um assunto muito honroso e, se fosse bem-sucedido, não seria isento de recompensa, mas não era uma prioridade, já que o principal alvo dos submarinos sempre foram os navios mercantes. Uma exceção foi feita apenas para navios de grande porte - porta-aviões e navios de guerra, cujo naufrágio prometia a concessão imediata da Cruz de Cavaleiro.
Não é de surpreender que os submarinistas alemães sonhassem apaixonadamente em encontrar tais “presas” e atacassem navios pesados na primeira oportunidade. Essa caçada costumava ser acompanhada de estranhezas associadas a erros na identificação do alvo. O herói de duas histórias semelhantes foi o encouraçado inglês HMS Nelson, que foi duas vezes “torpedeado” por submarinos alemães.
O encouraçado Nelson e sua irmã Rodney tinham uma silhueta única e reconhecível - três torres principais de canhão estavam localizadas na frente da superestrutura. O navio permaneceu em serviço de 1930 a 1948.
Erro no radiograma
Em 5 de dezembro de 1939, o submarino U 23 (tipo IIB) sob o comando do Capitão-Tenente Otto Kretschmer partiu de Kiel, designado para operar contra a navegação na área da costa nordeste da Escócia e das Ilhas Shetland. . No dia 7 de dezembro, às 23h26, ao mudar de posição, o barco descobriu e atacou um comboio de quatro navios, mas os torpedos erraram o alvo. Kretschmer obteve sucesso meia hora depois, atacando e afundando o único navio a vapor Scotia (2.400 toneladas), arvorando a bandeira da Dinamarca neutra.
Quatro dias depois, ocorreu um incidente curioso. Na noite de 12 de dezembro, o U 23, ao largo das Ilhas Shetland, às 02h08 disparou dois torpedos consecutivos contra um contratorpedeiro que estava ancorado em Yell Sound. Um dos torpedos explodiu, lançando uma alta coluna de chamas no ar. No barco decidiram que o navio havia sido torpedeado, o que foi comunicado ao quartel-general. No entanto, os britânicos não sofreram nenhuma perda em destróieres nesta área naquele dia, e os torpedos provavelmente atingiram uma rocha, que no escuro do U 23 foi confundida com um navio de guerra.
O submarino U 23 foi capturado por um fotógrafo no período pré-guerra, como evidenciado pelo grande número na casa do leme - foi pintado após o início das hostilidades
O pesquisador canadense Terence Robertson, em sua biografia de Otto Kretschmer, conta uma história engraçada: quando Kretschmer percebeu seu erro, enviou um relatório humorístico à sede: “Eles torpedearam a rocha. Não afundou". Isto teve certas consequências quando o U 23 regressou à base:
« Voltando a Kiel, eles aprenderam quevocê 23 passaram mais tempo no mar do que qualquer outro barco da sua frota. Ao embarcar na nave-mãe com um relatório, Kretschmer ficou surpreso ao descobrir que todos, sem exceção, estavam felizes com seu sucesso. Como ele próprio estava muito insatisfeito com seus erros, não gostou do entusiasmo geral. Ele ficou ainda mais surpreso quando o próprio Dönitz exigiu dele um relatório detalhado sobre todas as ações durante a campanha. Depois de ler o relatório, Dönitz mandou chamar Kretschmer e perguntou por que ele manteve silêncio no relatório sobre o ataque de torpedo ao Nelson.
- "Nelson"? – Kretschmer ficou sinceramente surpreso. “Mas eu não torpedeei o Nelson!” Eu nem o vi!
- O que? - Dönitz gritou. Telefonou para o chefe de comunicações e ordenou que lhe fosse entregue imediatamente o relatório da última campanha.você 23. – Aqui! – ele exclamou e apontou para o lugar certo no papel. – Leia o que está escrito aqui!
Ainda perplexo, Kretschmer leu a mensagem: “Nelson” foi torpedeado, mas não afundou.” Ele levou alguns segundos para perceber seu erro. O fato é que rock em alemão« Foutro."Em algum momento durante a decodificação do radiograma ele foi transformado em “Nelson» .
Dönitz sentou-se.
“Rock”, ele murmurou, como se estivesse falando sozinho. - Então a questão é que você atacou a rocha. – Um minuto depois ele estava tremendo de tanto rir. - Ah, Kretschmer, se você soubesse o que estou pensando agora. Parece que nós dois não temos motivos para estar felizes. Imagine por um momento a cara de Goebbels ao saber disso.
Dönitz pegou o telefone e pediu para falar com o Ministério da Propaganda em Berlim. Então ele se voltou para Kretschmer:
- Ok, vá. Vou garantir que o show de hoje seja cancelado. Eles iriam perguntar a Churchill onde Nelson estava agora. Não é preciso ter uma imaginação muito desenvolvida para adivinhar que resposta o primeiro-ministro inglês daria.”
Para Kretschmer, o incidente com a pedra terminou em trocadilho, mas a história tende a se repetir, e o incidente com “Nelson” continuou. É verdade que desta vez o herói que torpedeou o encouraçado britânico foi outro futuro ás alemão.
Esquadrão de pedra
Em 13 de janeiro de 1940, o submarino U 25 (tipo IA) sob o comando do Tenente Comandante Viktor Schütze partiu de Wilhelmshaven. O comandante do barco recebeu ordem de sair para o Atlântico, contornando as Ilhas Britânicas pelo norte e, ao chegar ao Golfo da Biscaia, começar a patrulhar os acessos a ele. O início da viagem foi um sucesso - no dia 17 de janeiro, o U 25 afundou dois navios: o britânico Polzella (4.751 toneladas) e o norueguês Enid (1.140 toneladas).
Carregando um torpedo no compartimento de proa do submarino U 25
Depois de acumular quase 6.000 toneladas, Schütze continuou sua caçada no dia seguinte. Ao norte das Hébridas, o U 25 encontrou um navio escuro escoltando um navio patrulha. O barco lançou um ataque e em meia hora disparou três salvas de torpedo. O primeiro e o terceiro torpedo atingiram o alvo e, 27 minutos após o segundo, o navio afundou. Durante este tempo, a escolta conseguiu retirar a sua tripulação da água, após o que, tendo descoberto o submarino na superfície, foi empurrado para baixo da água com fogo de artilharia e lançou cargas de profundidade atrás dele. Mas o destino favoreceu Schütze e o Sub-25 escapou em segurança do seu perseguidor. O navio naufragado era o sueco Pajala (6.873 toneladas), que, acompanhado por uma traineira britânica da OLP, se dirigia a Kirkwall para ser inspecionado por contrabando.
Na noite de 18 de janeiro, o barco estava ao norte da Escócia, perto da ilha de Sula Sgeir. Às 19h12, estando a uma curta distância desta ilha, Schütze notou as sombras de dois grandes navios navegando na coluna de esteira. O barco os identificou como navios de guerra. Às 19h20, Schütze disparou um torpedo a uma distância de 1.200 metros contra o maior navio, que identificou como o encouraçado Nelson, mas errou. O barco fez uma curva para atacar o alvo a partir dos dispositivos de popa, mas naquele momento, ao se aproximar, Schütze viu claramente que o que ele considerava navios eram pedras! No diário de guerra do U 25, Schütze observou com irritação: “Esta é Sula Sgeir – a rocha que não consegui atingir porque a distância era muito grande!”
Com muita vontade, as rochas da ilha de Sula Sgeir podem facilmente ser confundidas com um esquadrão inimigo
A insatisfação do comandante do barco é compreensível. O aborrecimento de Schütze foi que ele não apenas desperdiçou um precioso torpedo, mas também não conseguiu atingir a rocha, que ele confundiu com um navio de guerra inimigo. O comandante do U 25 ficou extremamente insatisfeito consigo mesmo, mas não relatou ao quartel-general seu ataque ao “navio de guerra inimigo”.
Talvez Schütze não tivesse o mesmo senso de humor de Kretschmer, ou talvez soubesse da história que havia acontecido antes com o Sub-23, então não queria se expor ao ridículo. Se no caso do U 23 Kretschmer tinha certeza de que o ataque era um contratorpedeiro, então Schütze elevou o status das rochas escocesas ao nível de um navio de guerra. É verdade que o comandante do U 25 privou o Dr. Goebbels da oportunidade de alardear o torpedeamento de um navio de guerra britânico, percebendo seu erro a tempo.
Os perdedores dos ataques imaginários ao Nelson são o comandante do U 23, Tenente Comandante Otto Kretschmer, e o comandante do U 25, Tenente Comandante Victor Schütze.
Vale ressaltar que o verdadeiro Nelson também não escapou dos ataques dos submarinos alemães. No início da manhã de 30 de outubro de 1939, a oeste das Ilhas Orkney, o U 56 do Tenente Comandante Wilhelm Zahn atacou o esquadrão britânico composto pelo cruzador de batalha HMS Hood, os navios de guerra HMS Rodney e Nelson, bem como 10 destróieres. Tsang disparou três torpedos contra o Nelson, mas ficou muito desapontado - no barco eles ouviram o som de um impacto de metal, que foi confundido com torpedos não detonados atingindo o navio. De acordo com informações não verificadas, toda a cor da frota britânica estava no Nelson naquele momento: o comandante da Frota Doméstica, Almirante Sir Charles Forbes, o Primeiro Lorde do Mar Sir Dudley Pound, o Primeiro Lorde do Almirantado Winston Churchill. Mas se o destino favoreceu “Nelson” naquele dia, um mês depois ela se afastou dele. Em 4 de dezembro de 1939, o encouraçado foi seriamente danificado ao atingir uma mina colocada pelo barco alemão U 31 na entrada do Loch Ewe. Os danos da explosão foram tão graves que o navio foi forçado a passar por seis meses de reparos em Portsmouth e só voltou ao serviço em 8 de junho de 1940.
Se compararmos os dois casos de ataques equivocados com uma caça real a um animal, provavelmente mais de um caçador de predadores na taiga atirou em um bloco ou toco, confundindo-o com um tigre ou um urso. Talvez seja muito pior quando, pelo contrário, um tigre ou um urso são confundidos com um toco. É importante notar que para Schütze e Kretschmer tudo terminou bem, mas se navios reais tivessem sido confundidos com rochas, os submarinistas não teriam motivos para brincar.
O primeiro oficial de quarto do U 23, Adalbert Schnee, fuma cachimbo na ponte do barco
Um fato interessante é que quase todos os principais participantes desses eventos tornaram-se posteriormente submarinistas famosos. Kretschmer e Schütze estavam entre os cinco maiores ases dos submarinos alemães da Segunda Guerra Mundial. Seus oficiais de guarda Adalbert Schnee, Eitel-Friedrich Kentrat e Hans-Dietrich von Tiesenhausen, tendo se tornado comandantes de submarinos, também se tornaram ases, e este último ainda conseguiu torpedear e afundar o verdadeiro navio de guerra. Em 25 de novembro de 1941, os torpedos U 331 do capitão-tenente von Tiesenhausen enviaram o encouraçado britânico Barham ao fundo do Mar Mediterrâneo. Mas primeiro havia pedras...
Lista de fontes e literatura:
- Robertson T. Ás de submarinos do Terceiro Reich. – M.: Centrpoligraf, 2009
- Berr R. Das Kriegstagebuch der U-Bootwaffe (http://www.ubootwaffe.net)
- Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945 Banda 1. Norderstedt
- Bush R., Roll H.-J. Der U-boot-Krieg 1939–1945. Deutsche Uboot-Erfolge de setembro de 1939 a maio de 1945. Banda 3. – Verlag E.S. Mittler & Sohn, Hamburgo-Berlim-Bona, 2001
- Wynn K. Operações de submarinos da Segunda Guerra Mundial. Vol.1–2 – Annópolis: Naval Institute Press, 1998
- A Guerra dos Submarinos de Blair S. Hitler, Os Caçadores, 1939–1942 – Random House, 1996.
Algumas palavras sobre o que estava originalmente na caixa... Atualmente, este encouraçado é produzido apenas pela Tamiya na escala 700 (art. 77502). O modelo é bastante antigo e requer um grande número de alterações e melhorias. Pessoalmente, fiquei satisfeito porque o convés foi fundido junto com o casco e não houve necessidade de massajar as inevitáveis rachaduras. O painel do deck, como em todos os modelos antigos da Tamiya, é externo, o que complica significativamente a vida de um modelador 700. No entanto, há relativamente pouco tempo, um deck de madeira AW20051 apareceu para este modelo da Artwox Models. Esse mercado de reposição resolve o problema de painéis de convés ruins e permite economizar muitas células nervosas ao pintar o modelo, especialmente em esquemas de camuflagem tão complexos. Outra desvantagem do kit é a simplificação significativa de pequenas peças do modelo. Muitas coisas úteis no baralho são marcadas de forma muito condicional. Não há imitação de pele no casco do encouraçado e, como é claramente visível nas fotos do protótipo, teve que ser feita colando máscaras caseiras e depois borrifando primer de uma lata de spray Mr. . Passatempo.
O HMS Rodney recebeu sua camuflagem exclusiva após completar sua modernização nos EUA. A composição das armas antiaéreas do navio mudou significativamente, assim como o formato da superestrutura, pontes e mastros. Inicialmente, o kit Tamiya não permite construir o navio desta forma, então decidi usar o kit de photo-etch Bigblueboy nº 70060. Este aftermarket foi criado para o navio irmão HMS Rodney - o encouraçado Nelson, porém, possui excelentes canos de calibre principal, médio e universal, além de todo o “sortimento” de artilharia antiaérea, vistas, trilhos, guindastes, tiras de fardos e um milhão de outras pequenas coisas que eram padrão na maioria dos navios de guerra britânicos.
Para selecionar com precisão a cor na hora de pintar o modelo, tive que fazer todo um estudo, adquirindo diferentes tintas de diferentes fabricantes. Como resultado, criei as seguintes tonalidades de acordo com os padrões navais britânicos da época: B5 - AKAN 71100, MS3 - Mr. Hobby H70, 507C – AKAN 70050, MS2 – AKAN 73110, MS1 – AKAN 79014. Todas as tintas são acrílicas solúveis em água. O livro em inglês sobre os navios de guerra Rodney e Nelson, “Man’O War 3: Battleships Rodney and Nelson”, foi de grande ajuda na determinação do esquema de pintura. Uma monografia maravilhosa (pode-se até dizer a fonte original), que serviu de base para a escrita de outros livros sobre estes navios, tanto de autores estrangeiros como nacionais.
Não posso dizer que o modelo foi fácil de montar, mas ainda assim houve mais emoções positivas do que negativas. Provavelmente é tudo, jogue fora suas fezes e tomates podres, estou pronto para responder a qualquer dúvida, ficarei feliz em compartilhar tecnologias e experiências.
Atenciosamente, Eugene.
Os navios de guerra britânicos Rodney e Nelson foram, para a época, navios de referência. Os últimos navios de guerra construídos na década de 1920 e os primeiros construídos sob as restrições de Washington, representaram um salto revolucionário no design naval não apenas para a Grã-Bretanha, mas em todo o mundo. Até o final da década de 1930, eles eram sem dúvida os navios de guerra mais fortes do mundo... o que acabou fazendo com eles a mesma piada cruel que fez com o Hood; eles eram bons o suficiente para que as atualizações necessárias fossem adiadas repetidamente para mais tarde, usando fundos limitados para reparar e manter navios de guerra mais antigos. Como resultado, os navios de guerra britânicos mais poderosos enfrentaram a guerra quase da mesma forma que quando entraram em serviço... e, o que é ainda mais ridículo, terminaram-na da mesma forma.
No entanto, o Almirantado Britânico não planejou nada disso.
Pela primeira vez, os planos para reformar Rodney e Nelson foram anunciados em 1936, em uma reunião sobre construção naval. Ao mesmo tempo, as deficiências identificadas nos navios de guerra foram examinadas detalhadamente. Estes incluíam:
* Armas auxiliares desatualizadas e inadequadas. Os navios carregavam um armamento misto de canhões antiminas de 152 mm e canhões antiaéreos de 120 mm. Nem um nem outro já não atendiam às exigências da época, e teria sido preferível ter armas auxiliares universais.
* Armadura vertical insuficientemente eficaz. O design revolucionário da correia interna inclinada, como se viu, tinha não apenas vantagens, mas também desvantagens. O principal deles foram os inevitáveis danos ao revestimento externo do navio em caso de impacto, o que levou ao alagamento dos compartimentos externos da cidadela. Além disso, segundo os almirantes britânicos, o cinto não tinha profundidade suficiente - com o aumento das distâncias de combate, o projétil poderia deslizar sob a borda inferior do cinto e atingir os depósitos de munição e as casas de máquinas do encouraçado.
Seção transversal de "Rodney".
* Falta de armadura horizontal no arco (muito longo). Um projétil atingindo a proa do navio pode causar graves inundações em vários compartimentos. Além disso, descobriu-se que, em um determinado ângulo de impacto, um projétil pode deslizar sob a borda inferior da antepara transversal da proa e explodir nos carregadores de munição - com um resultado previsível.
* Mau projeto da ponte. Embora na década de 1920 a superestrutura em forma de torre fosse um passo à frente em comparação com as apertadas cabines dos antigos dreadnoughts, suas muitas deficiências foram reveladas na década de 1930; em particular, forte contaminação por fumaça e gás da chaminé do navio.
* A velocidade de 23 nós já era insuficiente, o que não permitia uma interação efetiva com os novos navios de guerra de mais de 28 nós.
Em 1936-1937, foram considerados vários projetos de modernização. No seu âmbito, foi planejado estender a borda inferior do cinturão abaixo da linha d'água, estender a armadura na proa, mudar as armas auxiliares (foram consideradas várias opções diferentes com diferentes combinações de armas) e equipar os navios com catapultas e guindastes para hidroaviões.
Uma das opções de modernização incluiu a instalação de uma placa de blindagem inclinada de 152 mm desde a borda inferior do cinto até a superfície externa do navio de guerra. Isso deveria evitar impactos subaquáticos (sob a borda inferior do cinto) e limitar os danos causados pela explosão de projéteis no cinto.
Acima: diagrama mostrando a passagem dos projéteis sob a borda inferior do cinto.
Abaixo: um diagrama que ilustra como a modernização proposta irá neutralizar esta ameaça.
No entanto, o trabalho em Rodney e Nelson não poderia começar antes da conclusão da modernização em curso dos navios de guerra Valiant e Queen Elizabeth. A frota britânica já estava seriamente atrasada em relação à americana e japonesa no ritmo da modernização; a retirada de mais dois navios de guerra da linha de batalha em 1937-1938 teria deixado a Grã-Bretanha sem nenhum navio de guerra moderno. Isso empurrou a modernização planejada da R&N para 1940 ou mais tarde.
Como solução paliativa, Nelson foi submetido a uma reparação programada de seis meses em 1937, durante a qual passou por algumas modernizações. Novos diretores de fogo antiaéreos HACS Mk.III foram instalados no navio e as armas antiaéreas foram um pouco reforçadas. O convés inferior na extremidade da proa do Nelson foi blindado com placas de 76 mm - 102 mm, e a antepara da proa foi estendida para baixo. Trabalhos semelhantes estavam planejados para serem realizados no Rodney, mas devido ao mau estado técnico do navio, foram adiados até a grande modernização planejada.
“Nelson” antes e depois da modernização (superior e inferior, respectivamente).
Esta actualização, embora tenha melhorado um pouco a situação, ainda não foi considerada suficiente. Foi considerada apenas como uma medida temporária, antes da grande modernização dos navios de guerra em 1940-1941. Em setembro de 1938, a Direcção de Construção Naval (DNC) formulou um plano final para o que era necessário e desejado para a reconstrução do Nelson e Rodney. A lista incluía:
A: Substituição do cinto de blindagem interno- externo, 14 polegadas (356 mm) de espessura oposto aos carregadores e 13 polegadas (343 mm) oposto à casa de máquinas. O cinto deveria passar abaixo da linha d'água, afinando em direção ao fundo, exceto para proteção contra impactos subaquáticos.
custo total: aproximadamente £ 650.000.
Duração do trabalho: 2 anos.
Desejabilidade: alto
B: Nova planta de caldeiras e turbinas- potência total de até 70.000 CV. Supunha-se que uma substituição completa da usina proporcionaria aos navios de guerra uma velocidade de cerca de 25,5 nós, o que lhes permitiria interagir efetivamente com navios mais novos.
custo total: aproximadamente £ 700.000.
Duração do trabalho: 2,5-3 anos.
Desejabilidade: relativo (o Almirantado, em geral, queria aumentar a velocidade do R&N, mas concordou em aceitar a existente)
C: Substituição de armas auxiliares- foi planejado o desmantelamento de todas as torres gêmeas de 152 mm resistentes a minas e instalações antiaéreas de 120 mm. Em troca, os navios receberiam seis novos canhões universais QF Mk I de 133 mm e seis canhões automáticos Pom-Pom de oito canos. Foram consideradas diversas opções potenciais para a colocação de armas universais, incluindo a colocação de parte dos canhões de 133 mm na proa, nas laterais das torres de calibre principal, e a colocação de Pom-Poms no telhado das torres.
custo total: aproximadamente £ 900.000.
Duração do trabalho: 2 anos.
Desejabilidade: alto
D: Substituição de equipamentos de aeronaves- ambos os encouraçados receberiam uma catapulta no telhado da torre “X”. A colocação de um hangar e de uma catapulta de convés transversal, embora considerada em 1936-1937, acabou por ser considerada impossível devido às características de design dos navios.
custo total: aproximadamente £ 180.000.
Duração do trabalho: como parte da renovação
Desejabilidade: baixo
E: Instalação de uma nova ponte- os couraçados receberiam uma nova ponte de tipo moderno, com plataformas para diretores de bombeiros antiaéreos. Também deveria resolver problemas com fumaça.
custo total: aproximadamente £ 100.000.
Duração do trabalho: 1,5 anos.
Desejabilidade: alto
F: Remoção de tubos de torpedo- o armamento de torpedos dos encouraçados nessa época já era percebido como um anacronismo e não era considerado eficaz nem mesmo como barragem. Embora os poderosos torpedos Rodney e Nelson de 62 cm tivessem um alcance efetivo de cerca de 18.000 metros, a presença de apenas dois tubos de torpedo lançava dúvidas sobre a probabilidade de atingir com sucesso até mesmo um alvo que não estivesse em manobra.
custo total: aproximadamente £ 10.000.
Duração do trabalho: como parte da renovação
Desejabilidade: média
O custo total da modernização (incluindo £ 450.000 para modificações e acréscimos) era estimado em cerca de três milhões de libras por navio. A duração da modernização foi considerada de dois anos. De acordo com o cronograma planejado, Rodney seria entregue ao estaleiro de Portsmouth de outubro de 1939 (mais tarde a data foi alterada para janeiro de 1940) a outubro de 1941 (janeiro de 1942) - assim que os trabalhos no cruzador de batalha Renown e no navio de guerra fossem concluídos " Valente". Nelson, estando nas melhores condições, seria entregue para modernização em Devonport de dezembro de 1940 a dezembro de 1942 - assim que os novos navios de guerra King George V e Prince of Wales entrassem em serviço.
A guerra mudou radicalmente estes planos. Embora o DNC inicialmente tenha tentado seguir o cronograma revisado, a derrota da França e a entrada da Itália na guerra em 1940 significou que a frota britânica teria que cobrir uma área de água muito maior do que o inicialmente previsto. Na situação atual, foi impossível retirar os seus (ainda) mais poderosos navios de guerra da frota durante dois anos inteiros. Embora Rodney precisasse de reparos de manutenção, ambos os navios de guerra foram colocados de volta em serviço e a grande reforma planejada foi cancelada.
Atualizações militares:
No entanto, o Almirantado Britânico estava bem ciente da obsolescência moral e física do Nelson e do Rodney, e ainda pretendia enviá-los para modernização (embora não tão grande) na primeira oportunidade. Em primeiro lugar, as suas armas antiaéreas relativamente fracas levantaram questões. Em 1940-1942, ambos os navios de guerra receberam várias atualizações em suas armas antiaéreas (Nelson em 1940-1942 carregava quatro lançadores de minas aéreas UP de 20 tiros), que consistiam na instalação de novos canhões automáticos. No entanto, as armas antiaéreas de longo alcance permaneceram as mesmas e insuficientes.
Em abril de 1943, o DNC propôs outro plano de modernização, substituindo as antigas minas e canhões antiaéreos por novos universais. De acordo com o projeto, os navios deveriam receber de quatro a seis canhões gêmeos de 114 mm a bordo. A Diretoria de Perfuração e Desenvolvimento (DTSD) considerou esta substituição nada mais do que um paliativo, mas os novos canhões universais de 133 mm eram escassos. As armas antiaéreas de pequeno calibre deveriam ser aumentadas para nove Pom-Poms de oito canos e 50-60 canhões automáticos Oerlikon. Em última análise, estes planos permaneceram no papel, uma vez que nem o Rodney nem o Nelson puderam ser libertados do Mar Mediterrâneo.
Careca:
* Torres antiminas Nelson e Rodney originais de 152 mm.
* Instalação dupla universal de 114 mm.
* Instalação dupla universal de 133 mm.
Após a rendição da Itália no verão de 1943, a situação no Mar Mediterrâneo mudou para melhor e a questão da modernização dos dois navios de guerra surgiu novamente. Em julho de 1943, o Almirantado decidiu que Nelson poderia ser retirado da frota ativa por até 6 meses. O Rodney, em pior estado e com problemas de fiação, precisou de pelo menos um ano de reparos. A obra estava prevista para ser concluída até o final de junho de 1944.
Para esta modernização, o Almirantado preparou uma série de opções. Devido a limitações de tempo, foi excluída uma alteração significativa na blindagem ou substituição da central eléctrica, pelo que o foco principal foi a substituição das armas auxiliares. Cada departamento interessado preparou seu próprio projeto de modernização:
* O primeiro projeto (de autoria da DGN) previa a instalação em cada lado dos encouraçados de duas instalações universais gêmeas de 133 mm, com novos diretores HA/LA. Os antigos canhões antiaéreos de 120 mm foram deixados no mesmo lugar ou substituídos por dois novos canhões gêmeos de 120 mm com acionamentos elétricos em cada lado.
* O segundo projeto (preparado pela DCN) previa uma bateria universal temporária de oito canhões universais gêmeos de 102 mm, que deveria então ser substituída por oito canhões gêmeos de 133 mm, conforme disponíveis. Quatro novos diretores Mk IV GB, cada um com um radar Tipo 285, deveriam ser montados no lugar dos diretores de artilharia de minas anteriores. O número de Oerlikons deveria ser aumentado para 52 por navio. Para a versão com canhões de 133 mm, foi planejada a utilização dos novos radares Tipo 275 localizados nos cantos da superestrutura. O número de "Pom-Poms" deveria ser aumentado para nove. O projeto foi rejeitado devido ao peso excessivo das novas armas.
* Outra proposta incluía a substituição dos canhões de 120 mm por faíscas e Pom-Poms de 102 mm, enquanto apenas parte dos canhões de 6 polegadas foi removida.
Tendo considerado todos os projetos, o Almirantado finalmente formulou requisitos para a modernização dos navios de guerra. A bateria auxiliar ideal agora era considerada dez instalações emparelhadas de 114 mm (133 mm foram consideradas muito pesadas) com diretores HA/LA nos cantos da superestrutura. Como medida temporária, gêmeos de 102 mm também poderiam ser usados. As armas antiaéreas leves deveriam consistir em nove oito Pom-Poms ou quatro Bofors e 50-60 Oerlikons. O sistema de controle de fogo antiaéreo deveria ter equipamento de radar completo para fogo antiaéreo “cego”. Além disso, no Rodney foi planejado montar um convés blindado na proa.
O obstáculo foi novamente a questão do tempo. Uma avaliação preliminar mostrou que dentro do período de seis meses (precedido para o Nelson) foi possível equipar o encouraçado com a bateria de canhões automáticos necessária, mas não haveria tempo suficiente para instalar todas as armas antiaéreas e controle de fogo necessários. sistemas. Além disso, o equipamento de radar do encouraçado não atendia aos requisitos. Ao escolher a opção com canhões de 102 mm, o Rodney poderia ser atualizado dentro do prazo previsto de um ano, mas ao escolher a opção com canhões de 114 mm, a modernização se estendeu por dezesseis meses. Dados os problemas com matérias-primas e materiais o Nelson não estaria pronto antes de novembro de 1943 e o Rodney não antes de janeiro de 1944. Como solução final o DCN propôs emprestar materiais prontos dos novos navios previstos o que aceleraria a modernização dos navios de guerra em aproximadamente três meses, mas teria atrasado a conclusão de novos cruzadores em pelo menos seis meses.
Para piorar a situação, o único estaleiro na Grã-Bretanha com capacidade e recursos inexplorados para modernizar os Nelsons foi Devonport. Assim, apenas um navio poderia ser modernizado na Grã-Bretanha – o segundo teria que ser enviado aos Estados Unidos para esse fim. Embora o Almirantado considerasse isto “uma coisa natural”, na verdade, os americanos não estavam nem um pouco ansiosos por modernizar os antigos navios da capital.
No entanto, no verão de 1943, o Almirantado decidiu que Rodney passaria por uma modernização em Devonport, e Nelson seria enviado aos EUA para reparos e grandes modernizações. Em setembro de 1943, a delegação naval britânica em Washington recebeu ordens de persuadir as autoridades americanas a começarem a trabalhar no Nelson. Como argumento principal, a Grã-Bretanha afirmou que " Ao contrário de alguns dos nossos pedidos anteriores, desta vez não é um navio obviamente desatualizado que está sendo modernizado, mas um navio de guerra poderoso e relativamente moderno.“A essa altura, um projeto de modernização com equipamentos e armas americanos já estava pronto:
Modelo do suposto “Nelson” após modernização nos EUA. Usado para purga em túnel de vento.
* As armas auxiliares consistiriam agora em oito instalações universais gêmeas de 127 mm/calibre 38 de produção americana. De cada lado, duas instalações foram localizadas no convés superior e duas na cobertura da superestrutura. O projeto original previa novos suportes calibre 127 mm/54 (destinados aos navios de guerra da classe Montana), três de cada lado, mas para surpresa dos britânicos, descobriu-se que esses suportes não foram planejados para produção.
* Quatro diretores Mk-37, cada um com um radar Mark 4, deveriam ser colocados em uma configuração “diamante”; um em um pedestal em frente à superestrutura em forma de torre, dois em cada lado da chaminé e o último em um pedestal atrás do mastro de popa.
* As armas auxiliares consistiriam em oito Pom-Poms nos telhados das torres e nas laterais da superestrutura e quatro Bofors americanos.
* Para alimentar todo esse armamento e equipamento, o navio teve que receber uma segunda rede elétrica CA paralela (a Marinha Britânica ainda usava CC) sob o convés blindado.
* Além disso, foi planejado fortalecer o casco frágil do Rodney e refazer suas malsucedidas protuberâncias anti-torpedo.
Em fevereiro de 1944, o governo americano - relutantemente - concordou em receber o encouraçado e, em 4 de julho de 1944, Nelson chegou ao estaleiro da Filadélfia. A sua modernização teve prioridade máxima após a construção dos novos navios, prevendo-se que as obras estivessem concluídas até setembro de 1945. No entanto, no final de julho, após avaliação do estado do navio (muito mau), a data de conclusão passou para “algures em 1946”. Em agosto de 1944, o almirante King afirmou que o trabalho planejado não poderia ser concluído antes do final de 1946.
King finalmente pôs fim a todo o projeto. A Marinha Americana concordou em empreender a modernização do Nelson apenas porque os britânicos a convenceram de que poderia concluir o trabalho antes do fim da guerra. Agora, quando o prazo para concluir a reconstrução do navio já havia ultrapassado 1945, os americanos já não viam qualquer sentido em modernizar o antigo navio de guerra britânico, que de qualquer forma não teria sido concluído a tempo no final da guerra. Para completar, os ataques kamikaze japoneses aumentaram drasticamente a carga sobre os estaleiros americanos, que estavam até o pescoço em reparos de navios. Na situação actual, os americanos ditaram as suas condições aos britânicos: o custo total não deveria ultrapassar os 3 milhões de dólares, a modernização limitou-se à reparação de veículos e cascos e à substituição de armas antiaéreas, bem como pequenas reconstruções da ponte .
O Almirantado Britânico não concordou com tais “meias medidas”. Uma nova série de negociações “do zero” levou a um resultado ainda mais deprimente; Os reparos de Nelson limitaram-se a uma atualização mínima de armas antiaéreas (com a instalação de quad Bofors americanos) e equipamentos de rádio. Para economizar tempo e dinheiro, eles até se recusaram a substituir a fiação desgastada. No final de 1944, o encouraçado retornou à Grã-Bretanha, onde passou por outro reparo de manutenção em Devonport, e serviu desta forma até o final da guerra.
O fracasso dos planos de modernização de Nelson pôs fim ao destino de Rodney. Não estava nas melhores condições no início da guerra; no final, o velho navio de guerra estava simplesmente desmoronando diante de nossos olhos. O casco desgastado e muito danificado vazava e cargas se acumulavam na estrutura. Os reparos planejados em Devonport em fevereiro de 1945 foram cancelados porque o cais era necessário para modificar o Nelson, que havia retornado dos EUA. No verão de 1945, Rodney foi oficialmente considerado inapto para o combate, seu casco estava vazando, seus motores estavam à beira da inoperabilidade e apenas a operação contínua de suas bombas mantinha o encouraçado flutuando. No entanto, ela ainda permaneceu - embora apenas formalmente - a nau capitânia da Frota Metrópole.
Depois da guerra:
No final da guerra, a questão “Onde está Perry, o que devo fazer com Rodney?” tornou-se uma dor de cabeça constante para os almirantes britânicos. Embora ambos os navios de guerra já estivessem bastante desatualizados, eles ainda continuavam sendo as maiores e mais poderosas unidades da frota britânica. Em maio de 1945, o Almirantado decidiu colocar Rodney para grandes reparos em 1946, após a conclusão dos reparos do Valiant e do Queen Elizabeth, mas nenhum dinheiro foi encontrado para isso. Em abril de 1946, o encouraçado, já colocado na reserva, foi designado para descomissionamento como alvo de exercícios navais.
No entanto, em 31 de julho de 1946, o Almirantado mudou repentinamente de ideia e insistiu novamente na modernização do Rodney. Os planos pós-guerra para a frota britânica incluíam a manutenção de dez navios de guerra; cinco novos (os quatro restantes King George V e Vanguard) e cinco antigos (Nelson, Rodney, Renaun, Queen Elizabeth e Valiant). Presumiu-se que Rodney passaria por modernização a partir de dezembro de 1946, seguido por Nelson, mas novamente não foram encontrados fundos para esta obra. Uma realidade nova e implacável, na qual a Grã-Bretanha já não era a principal potência mundial, estava a tomar conta e, em 1947, a Marinha Britânica decidiu desmantelar todos os seus antigos navios de guerra.
Uma pequena reflexão sobre IA: o que teria acontecido se os britânicos tivessem encontrado tempo em 1938, e ambos os Nelsons tivessem sido submetidos a uma grande revisão - com uma central eléctrica de substituição e blindagem melhorada - antes de 1940? Neste caso, bem a tempo para a queda da França, a frota britânica teria dois novos navios de guerra de velocidade relativamente alta (mais de 25 nós), com um armamento de nove canhões de 406 mm (de todos os oponentes da Grã-Bretanha, apenas os japoneses tinha outros mais poderosos), a armadura mais forte da época e excelente defesa aérea.
Tendo em mãos os modernizados Rodney e Nelson, os britânicos com a consciência tranquila poderiam enviar o Hood para a tão esperada reforma. Dois rápidos navios de guerra de 406 mm cobririam com sucesso as necessidades da Força H e da frota Metropolis. Cada um deles poderia entrar em batalha com confiança com o Bismarck ou o Tirpitz, bem como com os navios de guerra italianos. Se implantados no leste (improvável, mas ainda possível), um par de Nelsons poderia tornar-se um argumento mais do que convincente para os japoneses NÃO se aventurarem no Oceano Índico.
37.430 t (cheio)
Convés: 111–162 mm;
Barbetes: 305-381 mm;
Torres: 229–406 mm;
Corte: 254–356 mm;
Anteparas: 102–305 mm
12 × 152 mm BL 6"/50 Mk XXII
"Pompons" de 8 × 40 mm
HMSRodney (Navio de Sua Majestade Rodney ouça)) - Navio de guerra britânico da classe Nelson. Nomeado em homenagem ao almirante George Rodney, ele foi apelidado de "Rodnol". Seu lema era a frase latina “Non Generant Aquilae Columbas” (lat. Águias não darão à luz pombas ). Ele usava cauda número 29. Serviu no Mediterrâneo e no Atlântico durante a Segunda Guerra Mundial e participou do naufrágio do encouraçado Bismarck. Desmontado para metal em 1948.
Projeto
Conhecida como "Mansão Queen Anne" devido à estrutura da ponte do capitão e como "Navio Cherry Wood": pretendia ser um navio maior, mas seu design foi alterado após o Tratado de Washington. Para acomodar os canhões principais nos três suportes de torre, todos esses suportes foram instalados na proa do navio e, para preservar as qualidades de combate, a velocidade foi reduzida e o excesso de blindagem foi removido de algumas seções do navio. Apesar das restrições especificadas no acordo, os encouraçados Rodney e Nelson foram considerados os encouraçados mais poderosos do mundo (pelo menos até 1936).
Construção e comissionamento
O encouraçado Rodney foi deposto em 28 de dezembro, no mesmo dia que o Nelson. Construído em Birkenhead, no estaleiro Cammell Laird. Foi lançado em dezembro de 1925 e quase dois anos depois (em novembro de 1927) foi introduzido na frota britânica. O custo de construção do navio foi de £ 7.617.000. Um dos primeiros capitães do navio de guerra foi o Tenente Comandante George Campbell Ross, filho de Archibald Ross, engenheiro naval e pioneiro da construção naval.
Serviço
Começo da guerra
Antes da guerra, Rodney serviu como parte dos esquadrões da frota do Atlântico e da Home. Em 1931, sua tripulação participou do Motim de Invergordon devido à redução dos salários dos trabalhadores, mas após negociações com o governo eles pararam de atuar. No final de dezembro de 1939, o navio estava em reparos urgentes devido a problemas no chassi. Durante a defesa da Noruega, o navio foi submetido a um grande ataque aéreo em 9 de abril em Karmøy - um bombardeiro alemão lançou uma bomba de 500 kg sobre ele. Perfurou o convés blindado, mas não explodiu. Em 13 de setembro, Rodney navegou de Scapa Flow para Rosyth para se preparar para a defesa da Grã-Bretanha no caso de um ataque anfíbio alemão. De novembro a dezembro, ela escoltou comboios britânicos de Halifax e para Halifax, na Nova Escócia. Em janeiro de 1941, ele participou de batalhas contra os navios de guerra Scharnhorst e Gneisenau, mas a batalha não teve sucesso e os britânicos não conseguiram afundar esses navios. Em 16 de março, Rodney fez outro contato com os couraçados, mas eles conseguiram escapar da perseguição.
Caça ao Bismarck
Em maio de 1941, Rodney, sob o comando do almirante Frederick Dalrymple-Hamilton, escoltou o navio de transporte britânico Brittanic até o Canadá junto com dois destróieres. Em 24 de maio, a tripulação recebeu um radiograma com a ordem de se juntar imediatamente a um destacamento especial para destruir o Bismarck. Em 26 de maio, o encouraçado se encontrou com outro encouraçado, o Rei George V, e foi com ele ao encontro dos alemães. Na manhã do dia 27 de maio, às 08h00, com o apoio dos cruzadores Norfolk e Dorsetshire, ultrapassou um navio alemão (distância 21 milhas náuticas com visibilidade de 10 milhas náuticas). "Rodney" manteve um rumo para o norte para disparar contra "Bismarck" a uma distância suficiente.
O fogo foi aberto às 08h47. Às 09h08, Rodney disparou seus projéteis de 406 mm e atingiu as torres de proa alemãs Anton e Bruno, incapacitando este último; o segundo golpe destruiu o posto de controle avançado e a explosão matou quase todos os oficiais superiores da tripulação. Rodney não parou de atirar, mas às 09h31 a torre César disparou sua salva e saiu de ação. As explosões danificaram o navio de guerra britânico e bloquearam os tubos de torpedo do navio. Como resultado, a tripulação do Bismarck passou completamente a lutar contra o encouraçado Rodney, que se tornou uma espécie de armadilha para os alemães. Nesta ocasião, o almirante Guernsey comentou: “Graças a Deus os alemães estão atirando em Rodney”. Após 44 minutos, "Rodney" aproximou-se de uma distância de 3 km, o que lhe permitiu disparar à queima-roupa, enquanto "King George V" continuou a disparar a uma distância maior.
As reservas de combustível dos britânicos já estavam acabando, mas os alemães não podiam mais se deslocar para o porto, e como resultado Rodney, o rei George V e os destróieres foram chamados de volta para casa. O encouraçado foi liquidado pelos cruzadores Norfolk e Dorsetshire, que dispararam seus torpedos. Segundo alguns relatos, o capitão do navio Lindeman foi morto por um projétil do Rodney, mas os marinheiros que escaparam do Bismarck afirmam que ele permaneceu no navio até o fim e afundou junto com seu navio.
Conexão H
Após a conclusão da operação, o encouraçado foi para Boston para reparos. Esta ação também teve significado político: os Estados Unidos, ao aceitarem o navio, manifestaram a sua disponibilidade para lutar ao lado da coligação anti-Hitler. Durante o reparo, a tripulação serviu no Corpo de Conservação Civil, alguns dos marinheiros até conseguiram constituir famílias nos Estados Unidos. Em setembro de 1941, o navio regressou à frota e rumou para Gibraltar, onde, como membro da Força H, participou na escolta de comboios até Malta. Em Novembro esteve atracado na Islândia, foi reparado e reconstruído até Maio de 1942, tendo regressado à formação “H” após reparações. Participou do desembarque de tropas na Argélia, desembarcando na Sicília e em Salerno. A partir de outubro de 1943, ela serviu novamente na Frota Doméstica Britânica, participando da Operação Overlord, bombardeando Caen e Alderney. No dia 7 de junho, colidiu com o navio LCT-427, resultando na morte de 13 marinheiros. Em setembro de 1944, ele escoltou um comboio até Murmansk pela primeira vez.
Fim de Serviço
Durante a guerra, percorreu mais de 156 mil milhas náuticas, mesmo tendo em conta que o seu motor não funcionava a plena capacidade desde 1942. Problemas com a casa de máquinas levaram à retirada do navio da frota no primeiro ano após a guerra. No dia 26 de março, em Inverkeithing, o navio foi oficialmente vendido e desmantelado.
Notas
Literatura
- Ballantyne Iain H.M.S. Rodney. - Barnseley, Reino Unido: Pen and Sword, 2008. - ISBN 978-1-84415-406-7
- BrownDavid K. A Grande Frota: Projeto e Desenvolvimento de Navios de Guerra 1906–1922. - reimpressão de 1999. - Londres: Caxton Editions, 2003. - ISBN 1-84067-531-4
- BrownDavid K. Nelson para Vanguard: Design e Desenvolvimento de Navios de Guerra 1923-1945. - Londres: Chatham Publishing, 2006. - ISBN 1-59114-602-X
- Burt R. A. Navios de guerra britânicos, 1919-1939. - Londres: Arms and Armor Press, 1993. - ISBN 1-85409-068-2
- Parkes Oscar Navios de guerra britânicos. - reimpressão de 1957. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1990. - ISBN 1-55750-075-4
- Raven Alan Navios de guerra britânicos da Segunda Guerra Mundial: o desenvolvimento e a história técnica dos navios de guerra e cruzadores de batalha da Marinha Real de 1911 a 1946. - Annapolis, MD: Naval Institute Press - ISBN 0-87021-817-4.
Ligações
- Galeria de fotos do Maritimequest HMS Rodney
| Navios de guerra Dreadnought da Marinha Real | |
|---|---|
| Tipo Dreadnought | HMS Dreadnought |
| Tipo Belerofonte | HMS Belerofonte HMS Soberbo HMS Téméraire |
| Tipo São Vicente | HMS São Vicente HMS Collingwood HMS Vanguarda (1909) |
| Tipo Netuno | HMS Netuno |
| Tipo Colosso | HMS Colosso HMS Hércules |
| Tipo Órion | HMS Orion HMS Monarch HMS Conquistador HMS Thunderer |
| Tipo | |
