Historia służby pancerników „Nelson” i „Rodney” (1930-1946)
Modernizacje i przebudowy przeprowadzone w latach 1930-1935 na „Nelsonie” i „Rodneyu” z reguły nie różniły się zakresem prac.
W latach 1930-1931 pancerniki wyposażono w przeciwlotniczy system kierowania ogniem typu „Mk.I”. Samo stanowisko kierowania ogniem przeciwlotniczym zostało przeniesione na specjalnie skonstruowaną platformę, co umożliwiło zainstalowanie dodatkowego wyposażenia.
W latach 1931–1932 na nadbudówce zainstalowano dalmierz o średnicy 2,74 m, na „Rodneyu” na szczycie stanowiska kierowania ogniem przeciwlotniczym, a na „Nelsonie” – na moście. W tym samym czasie kompleks radiowy typu „71.FM” został zastąpiony innym – typem „75”.
W latach 1932-1933 na mostkach pancerników, na poziomie mostka admirała, zainstalowano dodatkową zamkniętą platformę kompasową. Na „Nelsonie” ustawiony był po drugiej stronie mostu, przed głównym stanowiskiem kierowania ogniem artylerii.
W latach 1933-1934 na pancerniku Nelson na głównym maszcie zainstalowano radionawigację ze sztywną anteną pętlową. Jednocześnie z boku komina instalowane są dwa dodatkowe działa przeciwlotnicze „Pom-Pom”. Do opanowania pożaru „Pom-Pom” na platformie sterówki UAO znajdują się dwa stanowiska z przyrządami typu „Mk .I*”. Jednocześnie usunięto także stanowiska torpedowe dalekiego zasięgu.
W latach 1934-1935 w tylnych narożnikach nadbudówki, na poziomie platformy reflektora sygnalizacyjnego, umieszczono dwa wielolufowe działa przeciwlotnicze typu „Mk .I*” na pojazdach „Nelson” i „Mk .ll *” typu na „Rodney” zostały zainstalowane.
Mniej więcej w tym czasie w Anglii rozpoczął się rozwój nowych projektów pancerników, co wymagało dość szeroko zakrojonych eksperymentów z różnymi systemami rezerwacji. W 1931 roku przeprowadzono eksperymentalne strzelanie do starego drednota „Cesarz Indii”. Podczas tego eksperymentu jeden z pocisków eksplodował poniżej pasa pancerza i dokładnie w tym momencie dotknął boku. Jego eksplozja spowodowała rozległe zniszczenia, z których wywnioskowano, że potrzebny jest głębszy pas pancerza, którego nie było w przypadku Nelsona i Rodneya. W związku z tym w 1936 roku Admiralicja zdecydowała się obniżyć dolną krawędź pasa na tych pancernikach, instalując specjalny dolny pas pancerza. Jednocześnie zdecydowano się przynajmniej częściowo zabezpieczyć dziób poprzez dodatkowy pancerz na poziomie pokładu pośredniego.
Równolegle z tymi pracami planowano radykalne przezbrojenie systemów obrony powietrznej. Zaproponowano kilka opcji, ale wszystkie oznaczały zastąpienie artylerii 152 mm artylerią przeciwlotniczą dużego kalibru:
Cztery podwójne uniwersalne instalacje ogniowe kal. 133 mm po każdej stronie i dodatkowe dwa karabiny maszynowe Pom-Pom. Proponowano zainstalowanie katapulty dla wodnosamolotów na szczycie wieży „X”.
Pięć podwójnych uniwersalnych instalacji ogniowych kal. 114 mm z każdej strony i dodatkowe dwa karabiny maszynowe Pom-Pom. Montaż hangaru lotniczego i katapulty na pokładzie spardeck.
Trzy podwójne uniwersalne instalacje ogniowe kal. 133 mm z każdej strony i dodatkowe dwa karabiny maszynowe Pom-Pom. Instalowanie katapulty na szczycie wieży „X”.
Okoliczności były jednak takie, że wycofanie okrętów w celu gruntownej modernizacji przed początkiem 1940 r. było niemożliwe. Dlatego też podjęto decyzję o przeprowadzeniu w latach 1937/1938 remontu kapitalnego obu okrętów, z jednoczesnym montażem dodatkowego opancerzenia. Całkowity koszt oszacowano na 330 000 funtów. Ale i tutaj pojawiły się trudności - wszystkie odpowiednie stocznie okazały się tak zajęte, że nie było możliwości wykonania dodatkowych prac. Już w grudniu 1937 roku podjęto decyzję o przeniesieniu realizacji dodatkowych zabezpieczeń na „Rodneya”. Na Nelsonie „e” rozpoczęły się prace, ale od razu stało się jasne, że nie uda się ich ukończyć, dlatego ograniczono się jedynie do zainstalowania pokładu pancernego na dziobie, bez zabezpieczenia burt.
W 1936 roku Rodney został wyposażony w katapultę lotniczą umieszczoną na szczycie wieży X. Po lewej stronie pokładu dziobowego, obok mostu, zainstalowano potężny dźwig. Na szczycie zamkniętej platformy kompasu wykonano otwartą platformę, na której zainstalowano również kompas. Na prawej burcie platformy kiosku zamontowano dodatkowy wspornik w postaci konsoli, tworząc za nią specjalną wnękę na mostku. Cel tej zmiany nie jest jasny, ale można przypuszczać, że zamierzali tam zainstalować maszynę Pom-Pom. Tego nie zrobiono.
Od końca 1937 do stycznia 1938 Nelson przechodził rutynowe naprawy w Stoczni Marynarki Wojennej w Portsmouth. Jednocześnie na dziobie położono na nim pancerz pokładu, o którym już wspomniano. Na pokładzie pośrednim ułożono 69,8 mm. i pancerz bezcementowy o grubości 76,2 mm. Na pokładzie platformy pomiędzy wręgami 80 i 84 ułożono pancerz o grubości 102 mm, a wzdłuż wręgu 80, od magazynu do pokładu platformy, zainstalowano gródź pancerną o grubości 102 mm. W tym samym czasie na „Nelsonie” z platformy sterowni przeciwlotniczej usunięto przeciwlotniczy sprzęt dowodzenia k.I i przeciwlotnicze centrum komputerowe. Zamiast tego wyposażono podwyższoną platformę i dwa przeciwlotnicze stanowiska dowodzenia z „Mk Zainstalowano urządzenia typu .III*”. Centrum komputerowe przeciwlotnicze przeniesiono do pomieszczenia pod pokładem pancernym. Pokład samej platformy stanowiska dowodzenia ogniem został powiększony i na dziobie kończył się teraz na równi z niższymi poziomami most.
Podobnie jak na Rodneyu, Nelson miał potężny dźwig zainstalowany z boku nadbudówki po lewej stronie pokładu dziobowego. Na statek załadowano także nowe, szybkie łodzie motorowe.
W 1938 roku „Rodney” został wyposażony w karabin maszynowy „Pom-Pom” typu „Mk .VI” na nadbudówce. W tym samym czasie na pancerniku zainstalowano stację radarową typu „79.Y”. W ten sposób „Rodney” stał się pierwszym pancernikiem wyposażonym w radar.
DANE TECHNICZNE PANCERNIKÓW W LATACH 1930-1946. (PODANE SĄ WYŁĄCZNIE ZMIANY DANYCH ORYGINALNYCH)
|
„Rodney” (1942) |
„Nelson” (1945) |
|
|
Norma przemieszczenia |
36.000 t |
37.000 t |
|
Maksymalne przemieszczenie bojowe |
43,140 t |
44,054 t |
|
Zanurzenie przy normalnym przemieszczeniu |
||
Modernizacje wojenne
W 1939 roku pancerniki posiadały następujące systemy i stanowiska kierowania ogniem artyleryjskim:
KALIBER GŁÓWNY - dwa zamknięte stanowiska kierowania ogniem, jedno stanowisko komputerowe, jedno stanowisko kierowania ogniem typu "Mk .l".
ŚREDNI KALIBER - cztery słupki zamknięte, cztery oznaczniki celów typu „S”.
KALIBER PRZECIWLOTNICZY - Na „Nelsonie” znajdują się dwa stanowiska typu „Mk .III” i jedno stanowisko typu „Mk .l” na „Rodney”. Obydwa posiadają po dwa stanowiska kierowania ogniem dla karabinów maszynowych "Pom-Pom" typu "Mk .l*".
Pancernik „Rodney”
„Rodney” był jednym z okrętów, który najbardziej ucierpiał podczas wojny, dlatego bardzo wcześnie opuścił czynną służbę. Na początku wojny statek wymagał poważnych napraw i nic dziwnego, że już na samym początku jego intensywnej służby zaczęły się na nim pojawiać awarie i wypadki. Podczas wypłynięcia Floty Macierzystej na Morze Północne jej ster uległ poważnej awarii, w wyniku czego statek wrócił na Clyde. Przed początkiem 1940 roku była naprawiana w Liverpoolu - przednia część kierownicy została nieco wzmocniona. Później tę samą pracę wykonano przy „Nelsonie”.
Na początku 1940 roku na Rodneyu pojawiły się problemy z poszyciem. Pojawiły się nieszczelności na dziobie oraz stwierdzono, że woda gromadziła się w przedziałach pod pokładem pośrednim pomiędzy dwiema grodziami wodoszczelnymi na wręgach 9 i 16. Załoga spawała w tym rejonie specjalne belki od wręgów do wręgów, a także w poprzek statku. To nieco wzmocniło obudowę, ale nadal nie zapobiegło pojawieniu się wody. Komora pozostała nieszczelna, ponieważ nitowane szwy nie zatrzymywały już wody. W kwietniu 1940 r. dwie bliskie eksplozje niemieckich bomb zwiększyły rozmiar wycieku, ale nawet po tym nie dokonano gruntownej naprawy.
W dniach 6-8 grudnia 1940 r. Rodney doświadczył silnej burzy na północnym Atlantyku. Pancernik wpadł w sztorm i płynąc pod wiatr z prędkością 7,5 węzła, doświadczył bardzo silnego ruchu kołysania, niewiele ucierpiąc z boku. Skóra „oddychała” tak bardzo, że odpadła spawana przez ekipę belka. Obszar wycieku gwałtownie się powiększył i wkrótce zalane zostały dolne pomieszczenia dwóch przedziałów wodoszczelnych pomiędzy wręgami 9 i 16, przez otwór roboczy (o średnicy 15 mm) w grodzi na wręgu 16 zalano także pomieszczenie magazynowe na pokładzie platformy. Dziurę tę wykonano z inicjatywy jednego z funkcjonariuszy. Dzięki specjalnej dyszy do węża możliwe było pompowanie wody przez otwór za pomocą przenośnej pompy, ponieważ przedziały przed 16. ramą nie zapewniały systemu drenażowego. Ale to właśnie ta dziura spowodowała zalanie pomieszczenia.
Podczas tej samej burzy zerwane zostały również blachy pokrywające wał łączący skrzynkę na łańcuch ze zbiornikiem. Woda zalała skrzynki na łańcuchy, które napełniały się wodą intensywniej niż woda była wypompowywana, dlatego próba ich osuszenia nie powiodła się. Zalana została najbliższa pompa o wydajności 50 ton, a 350-tonowa pompa nr 1 nie działała z powodu wadliwego wyłącznika i uszkodzenia instalacji elektrycznej. Starszy inżynier mechanik sprawdził przewód spustowy i stwierdził, że jest zatkany. Próbując udrożnić zator rozebrał połączenie rur pod pomostem peronu, jednak ze względu na silne przechylanie, a także napływ wody nie udało mu się przywrócić połączenia. Woda przedostała się do pomieszczenia torpedowego, a następnie do magazynu i komór drenażowych pomieszczenia torpedowego. Wszystkie te kłopoty wymagały pilnych działań i ostatecznie wysiłki załogi zostały uwieńczone sukcesem - wodę wypompowywano przez wspomniane komory drenażowe 350-tonową pompą nr 2, a ze skrzyni łańcuchowych pompą nr 2. przenośną pompę.
Kolejny wyciek stwierdzono na prawej burcie, na poziomie pokładu platformy, pomiędzy grodziami wręgów 60 i 80 (obszar bezpośrednio pod lufami dział wieży „A”). Pobliska 50-tonowa pompa odwadniająca nie była w stanie poradzić sobie z wyciekiem i dopiero podłączając 350-tonową pompę nr 3 ekipa poradziła sobie z przepływem wody. W tym przypadku pompę podłączono poprzez poprowadzenie przewodu przez drzwi wodoszczelne w grodzi wzdłużnej nad pokładem platformy, a następnie przez właz pokładowy. Ze strony załogi było to ryzykowne, ponieważ otwarte wodoszczelne drzwi i włazy naruszały wodoszczelność grodzi i zagrażały przeżywalności statku.
18 grudnia 1940 roku Rodney przybył do stoczni Rosyth, gdzie naprawił szkody powstałe podczas sztormu. Naprawiono dziurę w grodzi wręgu 16. Jednocześnie, bazując na doświadczeniach tej burzy, na górze przedziałów IX i XVI zamontowano włazy kwadratowe, co umożliwiło zastosowanie pomp przenośnych. Poszycie dziobu wzmocniono dodatkowymi konstrukcjami - półramami. W styczniu 1941 roku „Rodney” wyszedł z naprawy. Jednak w marcu 1941 roku pancernik zaczął ponownie przeciekać w tym rejonie, a także na odcinkach IX i XVI. W tym samym czasie odkryto nowy wyciek w magazynie - poniżej pomieszczenia na zapasowe torpedy. Ponieważ blachy poszycia nadal „oddychały”, za najskuteczniejszy sposób uznano montaż dodatkowych stężeń podłużnych. Jednocześnie pojawiły się problemy z mechanizmami i kondensatorami. Ten ostatni wymagał pilnej wymiany rur. Pilnych napraw wymagały także kotły. Eksploatacja pancernika wykazała, że prędkość statku została poważnie ograniczona, a zużycie paliwa zauważalnie wzrosło. Można to wyraźnie zobaczyć w poniższej tabeli.
|
Prędkość (węzły) |
Zasięg przelotowy (mile) |
Zużycie paliwa (ts/godz.) |
W maju 1941 roku „Rodney” udał się do USA, gdzie miał zostać naprawiony, ale został pilnie wezwany do udziału w operacji przeciwko pancernikowi „Bismarck”. Dopiero pod koniec czerwca „Rodney” przybył do Bostonu i rozpoczął naprawy. Prace obejmowały naprawy uszkodzeń bojowych i pogodowych, dodatkowe wzmocnienia poszycia i naprawy elektrowni. Cały zakres prac został wykonany, jednak problemy nie zostały rozwiązane. W 1943 roku ponownie dały się odczuć nieszczelności i ogólne uszkodzenia kadłuba. Z tego czasu datowane są także propozycje modernizacji statku, jednak nie ma na ten temat prawie żadnych informacji. Wiadomo, że zdecydowano się połączyć większość prac remontowych z modernizacją i na razie ponownie ograniczyć je do napraw tymczasowych. Rozpoczęcie remontu zaplanowano na jesień 1943 wraz z pracami prowadzonymi w stoczni w Devonport, jednak prace te zdecydowano się przełożyć na czas modernizacji. Nadmienić należy, że szczegółowe rysunki prac modernizacyjnych wykonano dopiero w 1944 roku.
Pomimo wszystkich ostrzeżeń o pogorszeniu się stanu pancernika, nigdy nie dokonano gruntownych napraw i przebudowy. Rodney zakończył czynną służbę w listopadzie 1944 roku i stał się stacjonarnym okrętem flagowym Floty Macierzystej Dowódcy w Scapa Flow.
Wybrane zmiany i przebudowy w latach 1939-1945 na „Rodneyu” przedstawiały się następująco:
W sierpniu 1940 roku na pancerniku wykonano następujące prace:
Na wieży „B” zamontowano dwa karabiny szturmowe „Oerlikon” kal. 20 mm.
Zainstalowano radar typu „279” (wykorzystujący poprzedni radar typu „79.U”).
We wrześniu 1941 roku Rodney zakończył remont w Bostonie, podczas którego wprowadzono istotne zmiany:
Usunięto rufowe stanowiska kontrolne do strzelania z dział 152 mm, a na ich miejscu umieszczono dwie instalacje przeciwlotnicze „Pom-Pom” typu „Mk .vi”.
Na wieży „B” umieszczono 4-lufowy karabin maszynowy „Pom-Pom” typu „Mk .VII” (usunięto znajdujące się tam karabiny maszynowe „Oerlikon”).
Radar pancernika i inna broń radiotechniczna zostały znacznie wzmocnione. W szczególności zainstalowano kilka nowych stacji. Radar typu „279” zastąpiono typem „281” z pomieszczeniami operatorskimi za mostkiem (stanowisko odbiorcze) i za głównym masztem (stanowisko nadawcze). Na „gwieździe marsjańskiej” zainstalowano radar typu „271” ze sterownią i anteną. Zainstalowany jest również radar typu „284”. Na górze kabiny odbiorczej radaru „281” znajduje się stanowisko operatora sprzętu naprowadzającego typu „FM .2”, a sama antena jest zainstalowana na przedniej krawędzi mostu.
Konsole po prawej stronie kiosku zostały usunięte.
Z boku nadbudówki na platformie znajdują się stanowiska monitoringu łodzi podwodnych.
Most został nieco zmodyfikowany w konfiguracji.
Dalsze zmiany nastąpiły w maju 1942 roku:
Usunięto przeciwlotnicze karabiny maszynowe kal. 12,7 mm. Platformy tych karabinów maszynowych zamieniono na stanowiska bojowe, w tym urządzenia kierowania ogniem dla karabinów maszynowych "Pom-Pom" typu "Mk.III" (reszta urządzeń sterujących "Pom-Pom" została usunięta).
W tym samym czasie zainstalowano jeszcze trzy stanowiska kontrolne typu „Pom-Pom” typu „Mk .III”, z czego dwa umieszczono na maszcie głównym, a trzeci na rufie pokładu drzewcowego.
Dla pięciu stanowisk nazwanych „Mk .III” zainstalowano radary typu „282”.
Po bokach i za głównym masztem zainstalowano także cztery urządzenia kierowania ogniem zaporowym z radarem typu „283”.
Typ radaru „271” został zastąpiony typem „273”
Poszerzono platformę stanowiska kierowania przeciwlotniczego, a samo stanowisko umieszczono na podwyższonej platformie obrotowej.
Zainstalowany jest radar typu „285”. Kabina operatora radaru znajdowała się na dachu stanowiska kierowania działem przeciwlotniczym w tylnej części platformy pocztowej UAO, natomiast antena radaru znajdowała się na szczycie sterowni.
Dodatkowo zainstalowano siedemnaście pojedynczych dział przeciwlotniczych kal. 20 mm typu „Oerlikon”.
W połowie 1942 roku zainstalowano cztery kolejne 20-mm działa przeciwlotnicze typu „Oeglikon”.
W sierpniu 1943 roku zainstalowano dodatkowo 35 pojedynczych dział przeciwlotniczych kal. 20 mm typu „Oerlikon”, co zwiększyło ich łączną liczbę do 56 luf. Wkrótce dodano pięć kolejnych podobnych maszyn. W tym samym czasie ze statku usunięto katapultę, a na działach kal. 120 mm zainstalowano osłony ochronne.
W czerwcu 1944 roku dodano karabiny szturmowe 20 mm „Oerlikon” i zamontowano tłumiki przeciwrakietowe typu „650”.
W czasie wojny na pancerniku znacznie wzrosła liczba artylerii przeciwlotniczej małego kalibru. Pod koniec wojny w 1945 roku Rodney miał:
44 lufy 2-funtowych dział przeciwlotniczych typu „Pom-Pom” w pięciu instalacjach 8-lufowych i jednej 4-lufowej.
68 luf karabinów szturmowych „Oerlikon” kal. 20 mm, z czego pięć to instalacje bliźniacze, a pozostałych 58 to jednostki pojedyncze.
Pancernik „Nelson”
W okresie styczeń-sierpień 1940 Nelson przeszedł bieżący remont w Stoczni Marynarki Wojennej w Portsmouth, podczas którego przeprowadzono dodatkowe prace na statku:
Na rufie zainstalowano jedno działo przeciwlotnicze „Pom-Pom” typu „Mk.V”.
Usunięto rufowe stanowiska kierowania ogniem średniego kalibru, a na ich miejscu umieszczono dwie instalacje przeciwlotnicze „Pom-Pom” typu „Mk .VII”.
Zainstalowano radar typu „281”. Jej stanowisko odbiorcze znajdowało się w sterówce w tylnej części mostka, zaś stanowisko nadawcze w sterówce za głównym masztem.
Zainstalowano radionamiernik typu „FM .2”, którego kabina operatora została umieszczona na górze kabiny radarowej typu „281” na nadbudówce
Zainstalowane są cztery wyrzutnie rakiet niekierowanych „UP” – dwie na wieży „B” i dwie na wieży „X”.
Działa kal. 120 mm otrzymały osłony ochronne.
Od października 1941 do marca 1942 Nelson był ponownie w naprawie. Jednocześnie wprowadzono nowe zmiany.
Zainstalowano trzynaście dział przeciwlotniczych Oerlikon kal. 20 mm.
Usunięto wyrzutnie rakiet przeciwlotniczych.
Zainstalowano trzy nowe stanowiska kierowania ogniem typu "MK .III" dla dział przeciwlotniczych "Pom-Pom", dwa na głównym maszcie i trzeci na pokładzie rufowym. Istniejące początkowo dwa stanowiska kierowania ogniem dla karabinów maszynowych „Pom-Pom” zastąpiono tego samego typu „Mk .III”. Stanowiska te obejmowały stacje radarowe typu „282”.
Zainstalowano cztery stanowiska kierowania ogniem zaporowym, w tym stację radarową typu „283” na nadbudówce rufowej i po stronie za głównym masztem.
Wzmocniono uzbrojenie radiotechniczne okrętu, w szczególności stacje radarowe typu „273”, typu „284”, wspomniane pięć typów „282” (do kierowania ogniem „Pom-Pom”), wspomniane cztery typy „283” " (dla systemów kierowania ogniem zaporowym) i dwa typy "285" (dla przeciwlotniczych urządzeń kierowania ogniem).
Na wieży działa „B” zamontowany jest karabin maszynowy „Pom-Pom” typu „MX.VI”.
Platforma kiosku wyposażona jest w pokładowe stanowiska obserwacyjne dla łodzi podwodnych.
Wyrzutnie torpedowe usunięto, a ich pomieszczenia oddzielono grodziami i wykorzystano na umieszczenie dodatkowych stanowisk.
We wrześniu 1943 roku nastąpiły nowe zmiany w uzbrojeniu przeciwlotniczym pancerników.
Zwiększono liczbę pojedynczych przeciwlotniczych karabinów maszynowych 20 mm „Oerlikon”. Teraz ich liczba osiągnęła 41 pni.
Usunięto przeciwlotnicze karabiny maszynowe kal. 12,7 mm.
W latach 1943/1944 w związku z rzekomym udziałem pancernika w operacji desantowej w północnej Francji, okręt wyposażono w tłumiki przeciwrakietowe typu „650”.
Od września 1944 do stycznia 1945 pancernik przechodził ciągłe naprawy w stoczni Philadelphia Navy Yard w Stanach Zjednoczonych.
Zdemontowano pancerną kopułę stanowiska kierowania ogniem.
Usunęliśmy ze statku część przyrządów ze stanowisk kierowania ogniem Pom-Pom, aby w ich miejsce umieścić nowe karabiny szturmowe Oerlikon kal. 20 mm.
Zainstalowano cztery poczwórne działa przeciwlotnicze kal. 20 mm amerykańskiego typu „Bofors Mk .II” – dwa na mostku i dwa z boku na pokładzie łodzi. Ich ogień był kontrolowany przez cztery stanowiska typu Mk .51.
Liczba luf 20-mm pojedynczych dział przeciwlotniczych typu „Oerlikon 11” została zwiększona do 65, a ponadto zainstalowano znaczną liczbę dodatkowych platform, aby pomieścić takie działa, co wymagało pewnej redystrybucji miejsc na łodziach.
W kwietniu 1945 roku usunięto cztery karabiny szturmowe „Oerlikon” kal. 20 mm.
Podczas wojny liczba artylerii przeciwlotniczej małego kalibru na pancerniku gwałtownie wzrosła. Pod koniec wojny w 1945 roku Nelson miał:
48 luf 2-funtowych karabinów maszynowych Pom-Pom w sześciu 8-lufowych stanowiskach.
16 luf 40-milimetrowych karabinów szturmowych „Bofors” w czterech 4-lufowych instalacjach.
61 luf 20-mm karabinów szturmowych „Oerlikon” w pojedynczych instalacjach.
Podczas bitwy o Atlantyk niemieckie okręty podwodne wysłały na dno około 200 okrętów wojennych wroga. Atak na wrogi statek uznawano za sprawę bardzo honorową i w przypadku powodzenia nie mógł obejść się bez nagrody, nie był to jednak priorytet, gdyż głównym celem okrętów podwodnych zawsze pozostawały statki handlowe. Wyjątek zrobiono tylko dla dużych statków - lotniskowców i pancerników, których zatonięcie obiecało natychmiastowe przyznanie Krzyża Kawalerskiego.
Nic dziwnego, że niemieccy okręty podwodne z pasją marzyli o spotkaniu takiej „ofiary” i atakowali ciężkie statki przy pierwszej okazji. Takiemu polowaniu często towarzyszyły dziwactwa, które wiązały się z błędami w identyfikacji celu. Bohaterem dwóch podobnych historii był angielski pancernik HMS Nelson, który dwukrotnie został „storpedowany” przez niemieckie okręty podwodne.
Pancernik Nelson i jego siostra Rodney posiadały niepowtarzalną, rozpoznawalną sylwetkę – przed nadbudówką znajdowały się trzy wieże dział głównych. Statek pozostawał w służbie od 1930 do 1948 roku.
Błąd w radiogramie
W dniu 5 grudnia 1939 roku z Kilonii wypłynął okręt podwodny U 23 (typ IIB) pod dowództwem kapitana-porucznika Otto Kretschmera, wyznaczony do działań przeciw żegludze w rejonie północno-wschodniego wybrzeża Szkocji i Szetlandów . 7 grudnia o godzinie 23:26, zmieniając pozycję, łódź odkryła i zaatakowała konwój czterech statków, ale torpedy minęły cele. Kretschmer odniósł sukces pół godziny później, atakując i zatapiając pojedynczy parowiec Scotia (2400 ton), pływający pod banderą neutralnej Danii.
Cztery dni później doszło do dziwnego zdarzenia. W nocy 12 grudnia U 23 u wybrzeży Szetlandów o godz. 02:08 wystrzelił kolejno dwie torpedy w niszczyciel zakotwiczony w Yell Sound. Jedna z torped eksplodowała, wyrzucając w powietrze wysoką kolumnę płomieni. Na łodzi uznano, że statek został storpedowany, o czym zgłoszono dowództwu. Brytyjczycy nie ponieśli jednak tego dnia żadnych strat w niszczycielach w tym rejonie, a torpedy najprawdopodobniej uderzyły w skałę, która w ciemności na U 23 została wzięta za okręt wojenny.
Okręt podwodny U 23 został uwieczniony przez fotografa w okresie przedwojennym, o czym świadczy duża liczba na sterówce – został zamalowany po rozpoczęciu działań wojennych
Kanadyjski badacz Terence Robertson w swojej biografii Otto Kretschmera opowiada zabawną historię: kiedy Kretschmer zrozumiał swój błąd, wysłał do centrali humorystyczny raport: „Storpedowali skałę. Nie zatonął”. Miało to pewne konsekwencje, gdy U 23 wrócił do bazy:
« Dowiedzieli się o tym wracając do KiloniiU 23 spędził na morzu więcej czasu niż jakakolwiek inna łódź w ich flocie. Wchodząc na pokład statku-matki z raportem, Kretschmer ze zdziwieniem stwierdził, że wszyscy bez wyjątku byli zadowoleni z jego sukcesu. Ponieważ on sam był bardzo niezadowolony ze swoich błędów, nie był zadowolony z ogólnego entuzjazmu. Jeszcze bardziej zdziwił się, gdy sam Dönitz zażądał od niego szczegółowego raportu ze wszystkich działań podczas kampanii. Po przeczytaniu raportu Dönitz posłał po Kretschmera i zapytał, dlaczego milczy w raporcie o ataku torpedowym na Nelsona.
- „Nelsona”? – Kretschmer był całkowicie szczerze zdumiony. „Ale ja nie storpedowałem Nelsona!” Nawet go nie widziałem!
- Co? – krzyknął Dönitz. Zadzwonił do szefa łączności i nakazał natychmiastowe dostarczenie mu raportu z ostatniej kampanii.U 23. – Tutaj! – zawołał i wskazał właściwe miejsce na papierze. – Przeczytaj, co tu jest napisane!
Wciąż zakłopotany Kretschmer przeczytał wiadomość: „Nelson” został storpedowany, ale nie zatonął”. Zrozumienie swojego błędu zajęło mu kilka sekund. Faktem jest, że rock jest po niemiecku« Fw przeciwnym razie."Gdzieś podczas dekodowania radiogramu został on przekształcony w „Nelsona» .
Dönitz usiadł.
„Rock” – mruknął, jakby mówił do siebie. - A więc chodzi o to, że zaatakowałeś skałę. – Minutę później trząsł się cały ze śmiechu. - Och, Kretschmer, gdybyś wiedział, o czym teraz myślę. Wygląda na to, że oboje nie mamy powodów do radości. Wyobraźcie sobie przez chwilę minę Goebbelsa, gdy się o tym dowie.
Dönitz podniósł słuchawkę i poprosił o rozmowę z Ministerstwem Propagandy w Berlinie. Następnie zwrócił się do Kretschmera:
- Ok, idź. Dopilnuję, żeby dzisiejszy występ został odwołany. Chcieli zapytać Churchilla, gdzie jest teraz Nelson. Nie trzeba bardzo rozwiniętej wyobraźni, aby zgadnąć, jakiej odpowiedzi udzieliłby angielski premier.
Dla Kretschmera incydent ze skałą zakończył się grą słów, ale historia lubi się powtarzać, a incydent z „Nelsonem” miał ciąg dalszy. To prawda, że tym razem bohaterem, który storpedował brytyjski pancernik, był kolejny przyszły niemiecki as.
Szwadron kamienia
13 stycznia 1940 roku z Wilhelmshaven wypłynął okręt podwodny U 25 (typ IA) pod dowództwem komandora porucznika Viktora Schütze. Dowódca łodzi otrzymał rozkaz wypłynięcia na Atlantyk, okrążenia Wysp Brytyjskich od północy i po dotarciu do Zatoki Biskajskiej rozpoczął patrolowanie podejść do niej. Początek rejsu był udany – w dniu 17 stycznia U 25 zatopił dwa statki: brytyjską Polzella (4751 ton) i norweską Enid (1140 ton).
Załadunek torpedy do przedziału dziobowego okrętu podwodnego U 25
Po zebraniu prawie 6000 ton Schütze następnego dnia kontynuował polowanie. Na północ od Hebrydów U 25 napotkał zaciemniony statek eskortujący statek patrolowy. Łódź przypuściła atak i w ciągu pół godziny wystrzeliła trzy pojedyncze salwy torpedowe. Pierwsza i trzecia torpeda trafiły w cel, a 27 minut po drugim trafieniu statek zatonął. W tym czasie eskorcie udało się podnieść załogę z wody, po czym po odkryciu łodzi podwodnej na powierzchni, wjechała pod wodę ogniem artyleryjskim i zrzuciła za nią bomby głębinowe. Los jednak sprzyjał Schütze i U 25 bezpiecznie uciekł przed prześladowcą. Zatopionym statkiem okazała się być szwedzka Pajala (6873 ton), która w towarzystwie brytyjskiego trawlera OWP płynęła do Kirkwall w celu sprawdzenia pod kątem przemytu.
Wieczorem 18 stycznia łódź znajdowała się na północ od Szkocji w pobliżu wyspy Sula Sgeir. O godzinie 19:12, będąc niedaleko tej wyspy, Schütze zauważył cienie dwóch dużych statków płynących w kolumnie kilwateru. Łódź zidentyfikowała je jako pancerniki. O 19:20 Schütze wystrzelił torpedę z odległości 1200 metrów w stronę największego statku, który zidentyfikował jako pancernik Nelson, ale chybił. Łódź wykonała zwrot, aby zaatakować cel z urządzeń rufowych, ale w tym momencie, gdy się zbliżył, Schütze wyraźnie zobaczył, że to, co wziął za statki, okazało się skałami! W dzienniku bojowym U 25 Schütze zanotował z irytacją: „To jest Sula Sgeir – skała, w którą nie mogłem trafić, bo odległość była za duża!”
Przy silnym pragnieniu skały wyspy Sula Sgeir można łatwo pomylić z eskadrą wroga
Niezadowolenie dowódcy łodzi jest zrozumiałe. Irytacją Schütze było to, że nie tylko zmarnował cenną torpedę, ale także nie trafił nawet w skałę, którą wziął za pancernik wroga. Dowódca U 25 był z siebie ogromnie niezadowolony, jednak nie zgłosił do dowództwa swojego ataku na „wrogi okręt wojenny”.
Być może Schütze nie miał takiego poczucia humoru jak Kretschmer, a może znał wcześniejszą historię z U 23, więc nie chciał narażać się na śmieszność. Jeśli w przypadku U 23 Kretschmer był pewien, że atak był niszczycielem, to Schütze podniósł status szkockich skał do poziomu pancernika. To prawda, że dowódca U 25 pozbawił doktora Goebbelsa możliwości ogłoszenia o storpedowaniu brytyjskiego pancernika, zauważając w porę jego błąd.
Przegranymi w wyimaginowanych atakach na Nelsona są dowódca U 23, komandor porucznik Otto Kretschmer i dowódca U 25, komandor porucznik Victor Schütze.
Warto dodać, że prawdziwy Nelson również nie uniknął ataków niemieckich łodzi podwodnych. Wczesnym rankiem 30 października 1939 roku na zachód od Orkadów U 56 komandora porucznika Wilhelma Zahna zaatakował brytyjską eskadrę składającą się z krążownika liniowego HMS Hood, pancerników HMS Rodney i Nelson oraz 10 niszczycieli. Tsang wystrzelił trzy torpedy w stronę Nelsona, ale był poważnie rozczarowany – na łodzi usłyszeli odgłos uderzenia metalu, który został wzięty za niezdetonowane torpedy uderzające w statek. Według niezweryfikowanych informacji na Nelsonie znajdowała się w tym momencie cała flota brytyjska: dowódca Floty Macierzystej, admirał Sir Charles Forbes, Pierwszy Lord Morski Sir Dudley Pound, Pierwszy Lord Admiralicji Winston Churchill. Ale jeśli los tego dnia sprzyjał „Nelsonowi”, to miesiąc później odwróciła się od niego. 4 grudnia 1939 roku pancernik został poważnie uszkodzony w wyniku uderzenia w minę postawioną przez niemiecki okręt U 31 przy wejściu do Loch Ewe. Uszkodzenia powstałe w wyniku eksplozji były tak poważne, że okręt musiał przejść sześciomiesięczny remont w Portsmouth i powrócić do służby dopiero 8 czerwca 1940 roku.
Jeśli porównamy oba przypadki błędnych ataków z prawdziwym polowaniem na zwierzę, to prawdopodobnie więcej niż jeden łowca drapieżników w tajdze strzelał do bloku lub pnia, myląc je z tygrysem lub niedźwiedziem. Być może jest znacznie gorzej, gdy przeciwnie tygrysa lub niedźwiedzia bierze się za kikut. Warto zauważyć, że dla Schütze i Kretschmera wszystko skończyło się dobrze, ale gdyby prawdziwe statki pomylono ze skałami, okręty podwodne nie miałyby powodu do żartów.
Pierwszy oficer wachtowy U 23 Adalbert Schnee pali fajkę na mostku łodzi
Ciekawostką jest to, że prawie wszyscy główni uczestnicy tych wydarzeń stali się później sławnymi okrętami podwodnymi. Kretschmer i Schütze należeli do pięciu najlepszych niemieckich asów okrętów podwodnych II wojny światowej. Ich oficerowie wachtowi Adalbert Schnee, Eitel-Friedrich Kentrat i Hans-Dietrich von Tiesenhausen, stając się dowódcami łodzi podwodnych, również zostali asami, a ten ostatni zdołał nawet storpedować i zatopić prawdziwy pancernik. 25 listopada 1941 roku torpedy U 331 kapitana-porucznika von Tiesenhausena wysłały brytyjski pancernik Barham na dno Morza Śródziemnego. Ale najpierw były skały...
Spis źródeł i literatury:
- Robertson T. As łodzi podwodnej III Rzeszy. – M.: Tsentrpoligraf, 2009
- Berr R. Das Kriegstagebuch der U-Bootwaffe (http://www.ubootwaffe.net)
- Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945 Zespół 1. Norderstedt
- Bush R., Roll H.-J. Der U-boot-Krieg 1939–1945. Deutsche Uboot-Erfolge od września 1939 do maja 1945. Zespół 3. – Verlag E.S. Mittler & Sohn, Hamburg-Berlin-Bonn, 2001
- Wynn K. Operacje U-Bootów podczas drugiej wojny światowej. Tom 1–2 - Annopolis: Naval Institute Press, 1998
- Wojna U-Bootów Blaira S. Hitlera Łowcy, 1939–1942 - Random House, 1996
Kilka słów o tym, co oryginalnie znajdowało się w pudełku... Obecnie pancernik ten produkowany jest wyłącznie przez firmę Tamiya w skali 700 (art. 77502). Model jest dość stary i wymaga ogromnej liczby przeróbek i ulepszeń. Osobiście byłem zadowolony, że pokład został odlany razem z kadłubem i nie było potrzeby szpachlowania nieuniknionych pęknięć. Panele pokładu, jak we wszystkich starych modelach Tamiyi, są zewnętrzne, co znacznie komplikuje życie modelarza 700-tki. Jednak stosunkowo niedawno pojawił się do tego modelu drewniany taras AW20051 od firmy Artwox Models. Ten rynek wtórny rozwiązuje problem kiepskiej boazerii pokładu i pozwala zaoszczędzić wiele komórek nerwowych podczas malowania modelu, szczególnie w tak skomplikowanych schematach kamuflażu. Kolejną wadą zestawu jest znaczne uproszczenie małych części modelu. Wiele przydatnych rzeczy na pokładzie jest oznaczonych bardzo warunkowo. Na kadłubie pancernika nie ma imitacji skóry, a ponieważ jest ona wyraźnie widoczna na zdjęciach prototypu, należało ją wykonać poprzez przyklejenie domowych masek, a następnie spryskanie nieosłoniętych obszarów kadłuba podkładem z puszki ze sprayem Mr. . Hobby.
HMS Rodney otrzymał swój unikalny kamuflaż po zakończeniu modernizacji w USA. Znacząco zmienił się skład uzbrojenia przeciwlotniczego statku, a także kształt nadbudówki, mostów i masztów. Początkowo zestaw Tamiya nie pozwalał na zbudowanie statku w tej formie, dlatego zdecydowałem się skorzystać z zestawu fototrawionego Bigblueboy nr 70060. Ten aftermarket powstał dla siostrzanego okrętu HMS Rodney - pancernika Nelson, posiada jednak doskonałe lufy kalibru głównego, średniego i uniwersalnego, a także cały „asortyment” artylerii przeciwlotniczej, widoków, szyn, dźwigów, pasów bel i milion innych drobiazgów, które były standardem w większości brytyjskich pancerników.
Aby dokładnie dobrać kolor podczas malowania modelu musiałem przeprowadzić całe badanie, kupując różne farby różnych producentów. W rezultacie wymyśliłem następujące odcienie według ówczesnych standardów brytyjskiej marynarki wojennej: B5 - AKAN 71100, MS3 - Mr. Hobby H70, 507C – AKAN 70050, MS2 – AKAN 73110, MS1 – AKAN 79014. Wszystkie farby są akrylowe rozpuszczalne w wodzie. Angielska książka o pancernikach Rodney i Nelson „Man’O War 3: Battleships Rodney and Nelson” była bardzo pomocna w ustaleniu schematu malowania. Wspaniała monografia (można nawet powiedzieć, że źródło oryginalne), która posłużyła za podstawę do napisania kolejnych książek o tych statkach, zarówno przez autorów zagranicznych, jak i krajowych.
Nie mogę powiedzieć, że model był łatwy w montażu, ale i tak było więcej pozytywnych emocji niż negatywnych. To chyba wszystko, wyrzuć swoje stołki i zgniłe pomidory, chętnie odpowiem na wszelkie pytania, chętnie podzielę się technologiami i doświadczeniem.
Pozdrawiam, Evgeniy.
Brytyjskie pancerniki Rodney i Nelson były w swoich czasach okrętami przełomowymi. Ostatnie pancerniki stępkowane w latach dwudziestych XX wieku i pierwsze zbudowane w ramach ograniczeń waszyngtońskich, stanowiły rewolucyjny krok w projektowaniu marynarki wojennej nie tylko w Wielkiej Brytanii, ale na całym świecie. Do końca lat trzydziestych XX wieku były to niewątpliwie najsilniejsze okręty wojenne na całym świecie… co ostatecznie spłatało im ten sam okrutny żart, co Hoodowi; były na tyle dobre, że niezbędne ulepszenia ciągle odkładano na później, wykorzystując ograniczone fundusze na naprawy i konserwację starszych pancerników. W rezultacie najpotężniejsze brytyjskie pancerniki spotkały wojnę niemal tak samo, jak w momencie wejścia do służby... i co jeszcze bardziej śmieszne, zakończyły ją w ten sam sposób.
Jednak Admiralicja Brytyjska w ogóle tego nie planowała.
Po raz pierwszy plany remontu Rodneya i Nelsona ogłoszono w 1936 roku na spotkaniu w sprawie budowy okrętów. Przy tym szczegółowo zbadano zidentyfikowane wady pancerników. Należą do nich:
* Przestarzała i nieodpowiednia broń pomocnicza. Okręty posiadały mieszane uzbrojenie, składające się z dział przeciwminowych kal. 152 mm i dział przeciwlotniczych kal. 120 mm. Ani jedno, ani drugie nie spełniało już wymagań tamtych czasów i lepiej byłoby mieć uniwersalną broń pomocniczą.
* Niewystarczająco skuteczny pancerz pionowy. Jak się okazało, niegdyś rewolucyjna konstrukcja wewnętrznego paska nachylonego miała nie tylko zalety, ale także wady. Najważniejszym z nich było nieuniknione uszkodzenie zewnętrznego poszycia statku w przypadku jakichkolwiek trafień, co doprowadziło do zalania zewnętrznych przedziałów cytadeli. Ponadto, zdaniem brytyjskich admirałów, pas nie miał wystarczającej głębokości – przy zwiększonych dystansach bojowych pocisk mógł wśliznąć się pod dolną krawędź pasa i trafić w magazyny amunicji i maszynownie pancernika.
Przekrój poprzeczny „Rodneya”.
* Brak poziomego pancerza na (bardzo długim) łuku. Pocisk uderzający w dziób statku może spowodować poważne zalanie wielu przedziałów. Ponadto okazało się, że pod pewnym kątem uderzenia pocisk może prześliznąć się pod dolną krawędzią grodzi trawersu dziobowego i eksplodować w magazynkach amunicji – z przewidywalnym skutkiem.
* Zła konstrukcja mostu. Chociaż w latach dwudziestych XX wieku nadbudówka przypominająca wieżę była krokiem naprzód w porównaniu z ciasnymi nadbudówkami starych pancerników, w latach trzydziestych XX wieku ujawniono wiele jej wad; w szczególności silny dym i zanieczyszczenie gazem wydobywające się z komina statku.
* Prędkość 23 węzłów była już niewystarczająca, co nie pozwalało na skuteczną interakcję z nowymi pancernikami o prędkości 28+ węzłów.
W latach 1936-1937 rozważano kilka projektów modernizacyjnych. W ich ramach planowano wydłużenie dolnej krawędzi pasa poniżej linii wodnej, wydłużenie pancerza na dziobie, zmianę uzbrojenia pomocniczego (rozważano kilka różnych opcji z różnymi kombinacjami dział) oraz wyposażenie statków w katapulty i dźwigi dla wodnosamolotów.
Jedna z opcji modernizacji obejmowała zamontowanie nachylonej płyty pancernej o średnicy 152 mm od dolnej krawędzi pasa do zewnętrznego poszycia pancernika. Miało to zapobiegać trafieniom podwodnym (pod dolną krawędzią pasa) i ograniczać uszkodzenia od pocisków eksplodujących na pasie.
Powyżej: schemat przedstawiający przejście pocisków pod dolną krawędzią pasa.
Poniżej: schemat ilustrujący w jaki sposób proponowana modernizacja zneutralizuje to zagrożenie.
Prace nad Rodneyem i Nelsonem można było jednak rozpocząć dopiero po zakończeniu trwającej modernizacji pancerników Valiant i Queen Elizabeth. Flota brytyjska już poważnie pozostawała w tyle za amerykańską i japońską pod względem tempa modernizacji; wycofanie z linii bojowej dwóch kolejnych pancerników w latach 1937–1938 pozostawiłoby Wielką Brytanię w ogóle pozbawioną nowoczesnych pancerników. To przesunęło planowaną modernizację R&N na rok 1940 lub później.
Jako rozwiązanie paliatywne, Nelson został w 1937 roku oddany do sześciomiesięcznego zaplanowanego remontu, podczas którego przeszedł pewną modernizację. Na okręcie zainstalowano nowych kierowników ognia przeciwlotniczego HACS Mk.III, a uzbrojenie przeciwlotnicze zostało nieco wzmocnione. Dolny pokład na dziobie Nelsona został opancerzony płytami o grubości 76–102 mm, a gródź dziobowa została wysunięta w dół. Podobne prace planowano przeprowadzić na Rodneyu, jednak ze względu na zły stan techniczny statku przełożono je do planowanej większej modernizacji.
„Nelson” przed i po modernizacji (odpowiednio góra i dół).
Modernizacja ta, choć nieco poprawiła sytuację, nadal nie została uznana za wystarczającą. Rozważano to jedynie jako rozwiązanie tymczasowe, przed poważną modernizacją pancerników w latach 1940-1941. We wrześniu 1938 roku Dyrekcja Budowy Marynarki Wojennej (DNC) sformułowała ostateczny plan dotyczący tego, co było wymagane i pożądane w zakresie odbudowy statków Nelson i Rodney. Na liście znalazły się:
Odp.: Wymiana wewnętrznego pasa pancerza- zewnętrzna, o grubości 14 cali (356 mm) naprzeciw magazynów i 13 cali (343 mm) naprzeciw maszynowni. Pas miał przebiegać pod linią wody, zwężając się ku dołowi, za wyjątkiem ochrony przed uderzeniami pod wodą.
całkowity koszt: około 650 000 funtów.
Czas pracy: 2 lata.
Pożądanie: wysoki
B: Nowa kotłownia i turbina- moc całkowita do 70 000 KM. Założono, że całkowita wymiana elektrowni zapewni pancernikom prędkość około 25,5 węzła, co pozwoli im skutecznie współdziałać z nowszymi okrętami.
całkowity koszt: około 700 000 funtów.
Czas pracy: 2,5-3 lata.
Pożądanie: względny (Admiralicja w ogóle chciała zwiększyć prędkość R&N, ale zgodziła się zaakceptować istniejącą)
C: Wymiana broni pomocniczej- planowano rozebrać wszystkie przeciwminowe bliźniacze wieże kal. 152 mm i instalacje przeciwlotnicze kal. 120 mm. W zamian okręty miały otrzymać sześć nowych podwójnych dział uniwersalnych QF Mk I kal. 133 mm i sześć ośmiolufowych działek automatycznych Pom-Pom. Rozważano kilka potencjalnych opcji rozmieszczenia broni uniwersalnej, w tym umieszczenie części dział kal. 133 mm na dziobie, po bokach wież głównego kalibru oraz umieszczenie pomponów na dachu wież.
całkowity koszt: około 900 000 funtów.
Czas pracy: 2 lata.
Pożądanie: wysoki
D: Wymiana wyposażenia statku powietrznego- oba pancerniki miały otrzymać katapultę na dachu wieży „X”. Umieszczenie hangaru i katapulty na pokładzie poprzecznym, choć rozważano w latach 1936–1937, ostatecznie uznano za niemożliwe ze względu na cechy konstrukcyjne statków.
całkowity koszt: około 180 000 funtów.
Czas pracy: w ramach remontu
Pożądanie: Niski
E: Montaż nowego mostu- pancerniki miały otrzymać nowy mostek nowoczesnego typu, z platformami dla kierowników ognia przeciwlotniczego. Miało też rozwiązać problemy z dymem.
całkowity koszt: około 100 000 funtów.
Czas pracy: 1,5 roku.
Pożądanie: wysoki
F: Usunięcie wyrzutni torpedowych- uzbrojenie torpedowe pancerników było już w tym czasie postrzegane jako anachronizm i nie było uważane za skuteczne nawet jako zapora. Chociaż potężne torpedy Rodney i Nelson kal. 62 cm miały efektywny zasięg około 18 000 metrów, obecność zaledwie dwóch wyrzutni torpedowych poddawała w wątpliwość prawdopodobieństwo skutecznego trafienia nawet w niemanewrujący cel.
całkowity koszt: około 10 000 funtów.
Czas pracy: w ramach remontu
Pożądanie: przeciętny
Oczekiwano, że całkowity koszt modernizacji (w tym 450 000 funtów na modyfikacje i dodatki) wyniesie około trzech milionów funtów na statek. Czas trwania modernizacji uznano za dwa lata. Zgodnie z zaplanowanym harmonogramem „Rodney” miał być dostarczony do stoczni w Portsmouth od października 1939 (później termin przesunięto na styczeń 1940) do października 1941 (styczeń 1942) – gdy tylko zakończą się prace nad krążownikiem liniowym Renown i pancernikiem. Dzielny". Będąc w najlepszym stanie, Nelson miał być dostarczony do modernizacji w Devonport od grudnia 1940 do grudnia 1942 – gdy tylko nowe pancerniki King George V i Prince of Wales wejdą do służby.
Wojna radykalnie zmieniła te plany. Choć DNC początkowo próbowała trzymać się zmienionego harmonogramu, porażka przystąpienia Francji i Włoch do wojny w 1940 roku spowodowała, że flota brytyjska musiałaby pokryć znacznie większy obszar wodny, niż pierwotnie przewidywano. W obecnej sytuacji wycofanie (wciąż) najpotężniejszych pancerników z floty przez całe dwa lata było niemożliwe. Chociaż Rodney wymagał napraw konserwacyjnych, oba pancerniki zostały szybko przywrócone do służby, a planowany większy remont został odwołany.
Ulepszenia wojskowe:
Jednak Admiralicja Brytyjska doskonale zdawała sobie sprawę z moralnego i fizycznego starzenia się Nelsona i Rodneya i nadal zamierzała wysłać je do modernizacji (aczkolwiek nie tak poważnej) przy pierwszej okazji. Przede wszystkim pytania budziła ich stosunkowo słaba broń przeciwlotnicza. W latach 1940-1942 oba pancerniki otrzymały kilka ulepszeń w uzbrojeniu przeciwlotniczym (Nelson w latach 1940-1942 posiadał cztery 20-nabojowe wyrzutnie min UP), polegających na zainstalowaniu nowych działek automatycznych. Jednak broń przeciwlotnicza dalekiego zasięgu pozostała taka sama i niewystarczająca.
W kwietniu 1943 roku DNC zaproponowała kolejny plan modernizacji, polegający na wymianie starych dział minowych i przeciwlotniczych na nowe, uniwersalne. Według projektu okręty miały otrzymać na pokładzie od czterech do sześciu podwójnych dział kal. 114 mm. Dyrekcja ds. Wiertła i Rozwoju (DTSD) uznała tę wymianę za jedynie środek łagodzący, ale nowych uniwersalnych dział kal. 133 mm brakowało. Broń przeciwlotnicza małego kalibru miała zostać zwiększona do dziewięciu ośmiolufowych Pom-Pomów i działek automatycznych Oerlikon 50-60. Ostatecznie plany te pozostały na papierze, ponieważ ani Rodney, ani Nelson nie mogły zostać uwolnione z Morza Śródziemnego.
Z góry na dół:
* oryginalne wieże przeciwminowe Nelson i Rodney kal. 152 mm.
* Uniwersalny montaż podwójny 114 mm.
* Uniwersalny montaż podwójny 133 mm.
Po kapitulacji Włoch latem 1943 roku sytuacja na Morzu Śródziemnym zmieniła się na lepsze i ponownie pojawiła się kwestia modernizacji obu pancerników. W lipcu 1943 roku Admiralicja zdecydowała, że Nelson może zostać wycofany z czynnej floty na okres do 6 miesięcy. Rodney, w gorszym stanie i z problemami z okablowaniem, potrzebował co najmniej roku napraw. Prace miały zakończyć się do końca czerwca 1944 r.
Do tej modernizacji Admiralicja przygotowała szereg opcji. Ze względu na ograniczenia czasowe wykluczono znaczącą zmianę opancerzenia lub wymianę elektrowni, dlatego główny nacisk położono na wymianę broni pomocniczej. Każdy zainteresowany wydział przygotował własny projekt modernizacji:
* Pierwszy projekt (autorstwa DGN) przewidywał instalację po każdej burcie pancernika dwóch bliźniaczych uniwersalnych instalacji kal. 133 mm z nowymi reżyserami HA/LA. Stare działa przeciwlotnicze kal. 120 mm pozostawiono na tym samym miejscu lub zastąpiono dwoma nowymi podwójnymi działami kal. 120 mm z napędami mechanicznymi po obu stronach.
* Drugi projekt (przygotowany przez DCN) przewidywał tymczasową uniwersalną baterię składającą się z ośmiu podwójnych dział uniwersalnych kal. 102 mm, która następnie miała zostać zastąpiona ośmioma podwójnymi działami kal. 133 mm, w miarę dostępności. W miejsce poprzednich dyrektorów artylerii kopalnianej miało zostać zamontowanych czterech nowych dyrektorów Mk IV GB, każdy z radarem typu 285. Liczba Oerlikonów miała zostać zwiększona do 52 na statek. W wersji z działami kal. 133 mm planowano zastosować nowe radary Typ 275 umieszczone w narożach nadbudówki. Liczba „Pom-Poms” miała zostać zwiększona do dziewięciu. Projekt został odrzucony ze względu na nadmierną masę nowej broni.
* Inna propozycja obejmowała wymianę dział 120 mm na iskry 102 mm i pompony, przy czym usunięto tylko część dział 6-calowych.
Po rozważeniu wszystkich projektów Admiralicja ostatecznie sformułowała wymagania dotyczące modernizacji pancerników. Za optymalną baterię pomocniczą uznano obecnie dziesięć sparowanych instalacji kal. 114 mm (133 mm uznano za zbyt ciężkie) z celownikami HA/LA w narożnikach nadbudówki. Tymczasowo można również zastosować bliźniaki o średnicy 102 mm. Lekka broń przeciwlotnicza miała składać się z dziewięciu ośmiu Pom-Pomów lub czterech Boforów i 50-60 Oerlikonów. System kierowania ogniem przeciwlotniczym miał posiadać pełne wyposażenie radarowe do prowadzenia „na ślepo” ognia przeciwlotniczego. Również na Rodneyu planowano zamontować pokład pancerny na dziobie.
Przeszkodą znów była kwestia czasu. Wstępna ocena wykazała, że w ciągu sześciu miesięcy (przydzielonych Nelsonowi) udało się wyposażyć pancernik w niezbędną baterię dział automatycznych, ale nie wystarczyłoby czasu na zainstalowanie całej niezbędnej broni przeciwlotniczej i kierowania ogniem systemy. Ponadto wyposażenie radarowe pancernika nie spełniało wymagań. Wybierając opcję z działami kal. 102 mm, Rodney mógł zostać zmodernizowany w wyznaczonym okresie jednego roku, ale w przypadku opcji z armatami 114 mm modernizacja wydłużyła się do szesnastu miesięcy. Biorąc pod uwagę problemy z surowcami i materiałami, Nelson byłby gotowy nie wcześniej niż w listopadzie 1943 r., a Rodney nie wcześniej niż w styczniu 1944 r. Jako ostateczne rozwiązanie DCN zaproponowało pożyczenie gotowych materiałów z nowo budowanych statków, co przyspieszyłoby modernizację pancerników o około trzy miesiące, ale opóźniłoby ukończenie nowych krążowników o co najmniej sześć miesięcy.
Na domiar złego jedyną stocznią w Wielkiej Brytanii posiadającą możliwości i niewykorzystane zasoby do modernizacji Nelsonów była Devonport. Tym samym w Wielkiej Brytanii można było zmodernizować tylko jeden statek – drugi musiałby zostać w tym celu wysłany do Stanów Zjednoczonych. Chociaż Admiralicja uważała to za „oczywistość”, w rzeczywistości Amerykanie wcale nie byli chętni do modernizacji kapitalnie starych statków.
Jednak latem 1943 roku Admiralicja zdecydowała, że Rodney przejdzie modernizację w Devonport, a Nelson zostanie wysłany do USA na naprawy i poważną modernizację. We wrześniu 1943 roku delegacja brytyjskiej marynarki wojennej w Waszyngtonie otrzymała rozkaz nakłonienia władz amerykańskich do rozpoczęcia prac nad Nelsonem. Jako główny argument Wielka Brytania stwierdziła, że „ W przeciwieństwie do niektórych naszych poprzednich próśb, tym razem modernizacją nie jest wyraźnie przestarzały okręt, ale potężny i stosunkowo nowoczesny pancernik„W tym czasie projekt modernizacji z wykorzystaniem amerykańskiego sprzętu i broni był już gotowy:
Model rzekomego „Nelsona” po modernizacji w USA. Stosowany do przedmuchu w tunelu aerodynamicznym.
* Uzbrojenie pomocnicze miało się teraz składać z ośmiu bliźniaczych uniwersalnych instalacji kalibru 127 mm/38 produkcji amerykańskiej. Z każdej burty po dwie instalacje znajdowały się na górnym pokładzie i dwie na dachu nadbudówki. Pierwotny projekt przewidywał zastosowanie nowych stanowisk kalibru 127mm/54 (przeznaczonych dla pancerników klasy Montana), po trzy z każdej strony, jednak ku zaskoczeniu Brytyjczyków okazało się, że stanowiska te nie były planowane do produkcji.
* Czterech celowników Mk-37, każdy z radarem Mark 4, miało zostać umieszczonych w konfiguracji „diamentowej”; jeden na cokole przed nadbudówką przypominającą wieżę, dwa po obu stronach komina i ostatni na cokole za masztem rufowym.
* Uzbrojenie pomocnicze miało składać się z ośmiu Pom-Pomów na dachach wież i po bokach nadbudówki oraz czterech amerykańskich Boforów.
* Aby zasilić całą tę broń i sprzęt, okręt musiał otrzymać drugą, równoległą sieć zasilania prądem przemiennym (brytyjska marynarka wojenna nadal korzystała z prądu stałego) pod pokładem pancernym.
* Ponadto planowano wzmocnić chwiejny kadłub Rodneya i przerobić jego nieudane wybrzuszenia przeciwtorpedowe.
W lutym 1944 roku rząd amerykański – niechętnie – zgodził się na odbiór pancernika, a 4 lipca 1944 roku Nelson przybył do stoczni w Filadelfii. Jego modernizacji nadano najwyższy priorytet po wybudowaniu nowych okrętów, a zakończenie prac przewidywano do września 1945 roku. Jednak już pod koniec lipca, po ocenie stanu okrętu (bardzo złego), termin ukończenia przesunął się na „gdzieś w 1946 roku”. W sierpniu 1944 r. admirał King stwierdził, że zaplanowane prace nie mogą zostać ukończone przed końcem 1946 r.
King ostatecznie położył kres całemu projektowi. Marynarka amerykańska zgodziła się podjąć modernizację Nelsona tylko dlatego, że Brytyjczycy przekonali ją, że uda jej się ukończyć prace przed końcem wojny. Teraz, gdy termin zakończenia odbudowy okrętu przesunął się daleko poza rok 1945, Amerykanie nie widzieli już sensu modernizacji starego brytyjskiego pancernika, który i tak nie zostałby ukończony na czas do końca wojny. Na domiar złego japońskie ataki kamikadze gwałtownie zwiększyły obciążenie amerykańskich stoczni, które po uszy poszły w naprawie statków. W obecnej sytuacji Amerykanie narzucili Brytyjczykom swoje warunki: całkowity koszt nie powinien przekroczyć 3 milionów dolarów, modernizacja ograniczyła się do naprawy pojazdów i kadłubów oraz wymiany uzbrojenia przeciwlotniczego, a także drobnych przebudów mostu .
Admiralicja Brytyjska nie zgodziła się na takie „półśrodki”. Nowa seria negocjacji „z czystą kartą” doprowadziła do jeszcze bardziej przygnębiającego wyniku; Naprawy Nelsona ograniczały się do minimalnej aktualizacji broni przeciwlotniczej (wraz z instalacją amerykańskich quadów Bofors) i sprzętu radiowego. Aby zaoszczędzić czas i pieniądze, odmówili nawet wymiany zużytego okablowania. Pod koniec 1944 pancernik powrócił do Wielkiej Brytanii, gdzie przeszedł kolejny remont konserwacyjny w Devonport i w tej formie służył do końca wojny.
Fiasko planów modernizacyjnych Nelsona położyło kres losowi Rodneya. Na początku wojny nie był w najlepszym stanie, pod koniec stary pancernik po prostu rozpadał się na naszych oczach. Zużyty, poważnie uszkodzony kadłub przeciekał, a w konstrukcji gromadziły się obciążenia. Planowane naprawy w Devonport w lutym 1945 roku odwołano, ponieważ dok był potrzebny do modyfikacji Nelsona, który wrócił z USA. Latem 1945 roku „Rodney” został oficjalnie uznany za niezdolnego do walki, jego kadłub przeciekał, silniki były na skraju niesprawności i tylko ciągła praca pomp utrzymywała pancernik na powierzchni. Niemniej jednak nadal pozostał – choć tylko formalnie – okrętem flagowym Floty Metropolis.
Po wojnie:
Pod koniec wojny pytanie „Gdzie jest Perry, co mam zrobić z Rodneyem?” stał się ciągłym bólem głowy brytyjskich admirałów. Chociaż oba pancerniki były już dość przestarzałe, nadal pozostawały największymi i najpotężniejszymi jednostkami brytyjskiej floty. W maju 1945 roku Admiralicja zdecydowała się skierować Rodneya do poważnych napraw w 1946 roku, po zakończeniu napraw Valianta i Queen Elizabeth, ale nie znaleziono na to środków. W kwietniu 1946 roku pancernik znajdujący się już w rezerwie został przeznaczony do wycofania ze służby jako cel ćwiczeń morskich.
Jednak 31 lipca 1946 roku Admiralicja nagle zmieniła zdanie i ponownie nalegała na modernizację Rodneya. Powojenne plany floty brytyjskiej obejmowały utrzymanie dziesięciu pancerników; pięć nowych (czterech pozostałych King George V i Vanguard) i pięć starych (Nelson, Rodney, Renaun, Queen Elizabeth i Valiant). Zakładano, że modernizację przejdzie Rodney od grudnia 1946 roku, a następnie Nelson, jednak znów nie znaleziono środków na te prace. Zapanowała nowa, bezwzględna rzeczywistość, w której Wielka Brytania nie była już wiodącą potęgą światową, a w 1947 roku brytyjska marynarka wojenna podjęła decyzję o złomowaniu wszystkich swoich starych pancerników.
Mała refleksja nad sztuczną inteligencją: co by się stało, gdyby Brytyjczycy znaleźli czas w 1938 r., a oba Nelsony zostały oddane przed 1940 r. gruntownemu remontowi – obejmującemu wymianę elektrowni i ulepszone opancerzenie? W tym przypadku, w samą porę na upadek Francji, flota brytyjska dysponowałaby dwoma nowymi, stosunkowo szybkimi (ponad 25 węzłów) pancernikami, uzbrojonymi w dziewięć dział kal. 406 mm (ze wszystkich brytyjskich przeciwników tylko japońskie miał potężniejsze), najsilniejszy w tamtym momencie pancerz i doskonałą obronę powietrzną.
Mając w rękach zmodernizowane Rodneya i Nelsona, Brytyjczycy z czystym sumieniem mogli wysłać Hooda na długo oczekiwany remont. Dwa szybkie pancerniki kal. 406 mm z powodzeniem pokryłyby potrzeby zarówno Force H, jak i floty Metropolis. Każdy z nich mógł śmiało walczyć z Bismarckiem czy Tirpitzem, a także z włoskimi pancernikami. W przypadku rozmieszczenia na wschodzie (mało prawdopodobne, ale nadal możliwe) para Nelsonów mogłaby stać się bardziej niż przekonującym argumentem dla Japończyków, aby NIE zapuszczali się na Ocean Indyjski.
37430 t (pełna)
Pokład: 111–162 mm;
Barbety: 305-381 mm;
Wieże: 229–406 mm;
Cięcie: 254–356 mm;
Przegrody: 102–305 mm
12 × 152 mm BL 6"/50 Mk XXII
„Pom-pom” 8×40 mm
HMS Rodney (Statek Jego Królewskiej Mości Rodney posłuchaj)) - brytyjski pancernik klasy Nelson. Nazwany na cześć admirała George'a Rodneya, otrzymał przydomek „Rodnol”. Jej mottem było łacińskie sformułowanie „Non Generant Aquilae Columbas” (łac. Orły nie będą rodzić gołębi ). Nosił numer ogonowy 29. Służył na Morzu Śródziemnym i Atlantyku podczas drugiej wojny światowej i brał udział w zatopieniu pancernika Bismarck. Rozebrany na metal w 1948 roku.
Projekt
Znany jako „Rezydencja Królowej Anny” ze względu na konstrukcję mostka kapitańskiego oraz jako „Statek z drewna wiśniowego”: miał być większym statkiem, ale jego projekt został zmieniony po Traktacie Waszyngtońskim. Aby pomieścić główne działa w trzech mocowaniach dział wieżowych, wszystkie te stanowiska zostały zainstalowane na dziobie okrętu, a aby zachować walory bojowe, zmniejszono prędkość i usunięto nadmiar pancerza z niektórych części statku. Pomimo ograniczeń określonych w umowie pancerniki Rodney i Nelson nazywane były najpotężniejszymi pancernikami świata (przynajmniej do 1936 roku).
Budowa i uruchomienie
Stępkę pancernika Rodney położono 28 grudnia tego samego dnia co Nelson. Zbudowany w Birkenhead w stoczni Cammell Laird. Został zwodowany w grudniu 1925 roku, a prawie dwa lata później (w listopadzie 1927) został wprowadzony do floty brytyjskiej. Koszt budowy statku wyniósł 7 617 000 funtów. Jednym z pierwszych kapitanów pancernika był komandor porucznik George Campbell Ross, syn Archibalda Rossa, inżyniera marynarki wojennej i pioniera budowy statków.
Praca
Początek wojny
Przed wojną Rodney służył w eskadrach floty atlantyckiej i domowej. W 1931 roku jego załoga wzięła udział w buncie w Invergordon z powodu niższych płac robotników, ale po negocjacjach z rządem zaprzestała występów. Pod koniec grudnia 1939 roku okręt przechodził pilną naprawę ze względu na problemy z podwoziem. Podczas obrony Norwegii okręt 9 kwietnia w Karmøy został poddany poważnemu nalotowi - niemiecki bombowiec zrzucił na niego 500-kilogramową bombę. Przebił pokład pancerny, ale nie eksplodował. 13 września Rodney popłynął ze Scapa Flow do Rosyth, aby przygotować się do obrony Wielkiej Brytanii na wypadek niemieckiego ataku desantowego. Od listopada do grudnia eskortował brytyjskie konwoje z Halifaxu do Halifax w Nowej Szkocji. W styczniu 1941 brał udział w bitwach z pancernikami Scharnhorst i Gneisenau, jednak bitwa ta zakończyła się niepowodzeniem i Brytyjczykom nie udało się zatopić tych okrętów. 16 marca Rodney nawiązał kolejny kontakt z pancernikami, ale udało im się uniknąć pościgu.
Poluj na Bismarcka
W maju 1941 roku Rodney pod dowództwem admirała Fredericka Dalrymple-Hamiltona eskortował brytyjski statek transportowy Brittanic do Kanady wraz z dwoma niszczycielami. 24 maja załoga otrzymała radiogram z rozkazem natychmiastowego przyłączenia się do specjalnego oddziału mającego na celu zniszczenie Bismarcka. 26 maja pancernik spotkał się z innym pancernikiem, King George V, i udał się z nim na spotkanie z Niemcami. Rankiem 27 maja o godzinie 08:00 przy wsparciu krążowników Norfolk i Dorsetshire dogonił niemiecki statek (odległość 21 mil morskich przy widoczności 10 mil morskich). „Rodney” utrzymywał kurs na północ, aby z wystarczającej odległości ostrzeliwać „Bismarcka”.
Ogień otwarto o godzinie 08:47. O 09:08 Rodney wystrzelił ze swoich pocisków kal. 406 mm i trafił w niemieckie wieże dziobowe Anton i Bruno, obezwładniając tego ostatniego; drugie trafienie zniszczyło przedni punkt kontrolny, a eksplozja zabiła prawie wszystkich starszych oficerów załogi. Rodney nie przestał strzelać, ale o godzinie 09:31 wieża Caesar wystrzeliła salwę i wyłączyła się z akcji. Eksplozje pocisków uszkodziły brytyjski pancernik i zablokowały wyrzutnie torpedowe. W rezultacie załoga Bismarcka całkowicie przeszła na walkę z pancernikiem Rodney, który stał się swego rodzaju pułapką dla Niemców. Przy tej okazji admirał Guernsey zauważył: „Dzięki Bogu, że Niemcy strzelają do Rodneya”. Po 44 minutach „Rodney” zbliżył się na odległość 3 km, co pozwoliło mu strzelać z bliskiej odległości, natomiast „King George V” kontynuował ogień z większej odległości.
Zapasy paliwa Brytyjczykom już się kończyły, ale Niemcy nie mogli już przenieść się do portu, w wyniku czego Rodney, King George V i niszczyciele zostali wezwani do domu. Pancernik został dobity przez krążowniki Norfolk i Dorsetshire, które wystrzeliły torpedy. Według niektórych doniesień kapitan statku Lindeman zginął od pocisku z „Rodneya”, ale marynarze, którzy uciekli z „Bismarcka”, twierdzą, że pozostał na statku do końca i wraz ze swoim statkiem zszedł pod wodę.
Połączenie H
Po zakończeniu operacji pancernik udał się do Bostonu na naprawę. Akcja ta miała także znaczenie polityczne: Stany Zjednoczone przyjmując statek wyraziły gotowość do walki po stronie koalicji antyhitlerowskiej. Podczas naprawy załoga służyła w Cywilnym Korpusie Konserwatorskim, niektórym marynarzom udało się nawet założyć rodziny w Stanach Zjednoczonych. We wrześniu 1941 roku okręt wrócił do floty i skierował się do Gibraltaru, gdzie jako członek Force H brał udział w eskortowaniu konwojów na Maltę. W listopadzie został zacumowany na Islandii, był naprawiany i odbudowywany do maja 1942 roku, po czym po remoncie wrócił do formacji „H”. Brał udział w lądowaniu wojsk w Algierii, lądowaniu na Sycylii i Salerno. Od października 1943 ponownie służył w brytyjskiej Flocie Macierzystej, biorąc udział w operacji Overlord, ostrzeliwując Caen i Alderney. 7 czerwca zderzył się ze statkiem LCT-427, w wyniku czego zginęło 13 marynarzy. We wrześniu 1944 po raz pierwszy eskortował konwój do Murmańska.
Koniec usługi
W czasie wojny przepłynął ponad 156 tys. mil morskich, nawet biorąc pod uwagę fakt, że od 1942 roku jego silnik nie pracował na pełnych obrotach. Problemy z maszynownią spowodowały wycofanie statku z floty już w pierwszym roku po wojnie. 26 marca w Inverkeithing statek został oficjalnie sprzedany i zezłomowany.
Notatki
Literatura
- Ballantyne’a Iaina HMS Rodneya. – Barnseley, Wielka Brytania: Pióro i miecz, 2008. – ISBN 978-1-84415-406-7
- BrownDavid K. Wielka flota: projektowanie i rozwój okrętów wojennych 1906–1922. - przedruk z 1999 r. - Londyn: Caxton Editions, 2003. - ISBN 1-84067-531-4
- BrownDavid K. Nelson do Vanguard: projektowanie i rozwój okrętów wojennych 1923-1945. – Londyn: Chatham Publishing, 2006. – ISBN 1-59114-602-X
- Burt RA Brytyjskie pancerniki, 1919-1939. - Londyn: Arms and Armor Press, 1993. - ISBN 1-85409-068-2
- Oskar Parkesa Brytyjskie pancerniki. - przedruk z 1957 r. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1990. - ISBN 1-55750-075-4
- Raven Alan Brytyjskie pancerniki drugiej wojny światowej: rozwój i historia techniczna pancerników i krążowników liniowych Królewskiej Marynarki Wojennej od 1911 do 1946 . - Annapolis, MD: Naval Institute Press - ISBN 0-87021-817-4
Spinki do mankietów
- Galeria zdjęć Maritimequest HMS Rodney
| Pancerniki typu Dreadnought Królewskiej Marynarki Wojennej | |
|---|---|
| Typ Pancernik | HMS „Dreadnought”. |
| Typ Bellerofont | HMS Bellerophon HMS Superb HMS Téméraire |
| Typ Święty Wincenty | HMS St Vincent HMS Collingwood HMS Vanguard (1909) |
| Typ Neptun | HMS Neptun |
| Typ Kolos | HMS „Kolos”, HMS „Hercules”. |
| Typ Orion | HMS Orion HMS Monarch HMS Conqueror HMS Thunderer |
| Typ | |
