Fedor Apraksin: biografi, penghargaan, pelayanan publik. "Ermak" saat menyelamatkan kapal perang "Laksamana Jenderal Apraksin" Personil para pelaut kapal Laksamana Jenderal Apraksin

V.Yu. GRIBOVSKY

Memindai dan mengedit – Valery Lychev

Kapal perang pertahanan pantai "Laksamana Jenderal Apraksin"

Petersburg - "Gangut", vol. 18, 1999.

Kemunculan kapal perang Laksamana Jenderal Apraksin di armada Rusia, yang menjadi dikenal luas berkat keadaan penyelamatannya yang luar biasa di musim dingin yang keras tahun 1899/1900, menjadi mungkin sebagai hasil dari transformasi aneh selama lima tahun (1891 - 1895) rencana untuk meningkatkan pembuatan kapal.

Versi awal dari rencana ini, yang dalam literatur dikenal sebagai program sementara tahun 1890, disampaikan oleh Laksamana N.M. Chikhachev dan disetujui oleh Kaisar Alexander III pada 24 November tahun ini. Ini menyediakan pembangunan 10 kapal penjelajah lapis baja. Namun, pada tahun berikutnya, peningkatan ukuran dan biaya kapal lapis baja yang berlayar di lautan membuat penulis program, N.M. Chikhachev, memiliki gagasan untuk mengganti beberapa di antaranya dengan kapal lapis baja “kecil”, atau “pesisir”. kapal perang.”

Pada tahun 1892, bertentangan dengan alokasi yang dialokasikan, bersama dengan kapal tipe Poltava dan Sisoy the Great, kapal perang Laksamana Senyavin dan Laksamana Ushakov diletakkan di St. Petersburg dengan bobot perpindahan normal hanya 4.126 ton sesuai proyek akhir tahun 1893 , ketika ukuran sebenarnya dan biaya semua kapal program menjadi jelas, dan menjadi jelas bahwa keterbatasan kemampuan pelabuhan St. Petersburg tidak memungkinkannya diselesaikan tepat waktu, Laksamana N.M. Chikhachev, meninggalkan kapal perang tipe Sisoy the Great dan kapal penjelajah tipe Rurik yang sudah dipesan", memutuskan untuk membangun kapal perang pertahanan pantai ketiga kelas Laksamana Senyavin. Mungkin, manajer energik Kementerian Angkatan Laut mendapatkan persetujuan lisan dari tsar dan laksamana jenderal. Ada kemungkinan bahwa pemenuhan rencana tertinggi tahun 1890 secara cuma-cuma dapat menghindari konsekuensi yang memalukan hanya berkat pergantian pemerintahan pada tahun 1894, ketika tempat Alexander III, yang meninggal di Bose, diambil alih oleh putranya, Nicholas II. Kapal perang kelas Laksamana Senyavin dirancang pada tahun 1889-1891 oleh Komite Teknis Kelautan (MTK) di bawah kepemimpinan pembuat kapal terkenal E.E. Gulyaev. Selama pembangunan dua kapal pertama di gudang (1892-1894), gambar praktis dibuat oleh pembuat kapal senior P.P. Mikhailov (pembuat Senyavin) dan asisten senior pembuat kapal D.V. Skvortsov (mengawasi pembangunan Ushakov), dan perubahan signifikan dilakukan pada proyek aslinya. Oleh karena itu, Mikhailov dan Skvortsov dapat dianggap sebagai “rekan penulis” Gulyaev dalam desain kapal. Perusahaan Inggris Model, Sons and Field dan Humphreys Tennant and Co. (pemasok mekanisme utama untuk Ushakov dan Senyavin), artileri MTK, terutama S.O. Brink (pemilihan dan desain senjata besar), serta pabrik Putilov - pemasok instalasi menara yang digerakkan secara hidrolik. Akibatnya, baik dalam komposisi senjata maupun penampilannya, kapal perang tersebut berbeda secara signifikan dari desain aslinya, dan dalam desain mesin utama (dan ketinggian cerobong asap) keduanya juga berbeda satu sama lain.

Pada bulan Desember 1893, bersamaan dengan perintah untuk membangun kapal perang pertahanan pantai ketiga, Laksamana Chikhachev memerintahkan mesin dan ketel uap untuk dipesan dari pabrik Perancis-Rusia di St. Petersburg, yang akan memproduksinya sesuai dengan gambar Maudslay's “ mekanisme Ushakov”. Oleh karena itu, kapal baru tersebut, yang diberi nama “Laksamana Jenderal Apraksin”, dalam banyak dokumen disebut sebagai kapal perang tipe “Laksamana Ushakov”.

Pekerjaan persiapan lambung kapal dimulai pada bulan Februari 1894, dan pada tanggal 12 Oktober, pon logam pertama ditempatkan di tempat peluncuran kapal kayu Angkatan Laut Baru, yang dikosongkan setelah peluncuran Sisoy Agung. Peletakan resmi Laksamana Jenderal Apraksin dilakukan pada tanggal 20 Mei tahun berikutnya, dan pembangunnya adalah D.V. Skvortsov, salah satu insinyur angkatan laut Rusia yang paling energik dan berbakat pada pergantian abad ke-19-20.

Tampaknya pembangunan kapal perang pertahanan pantai ketiga sesuai dengan gambar prototipe yang telah dikerjakan dan diperbaiki tidak akan menimbulkan kesulitan khusus dan tidak memerlukan penyesuaian proyek. Namun, dalam praktiknya, semuanya menjadi berbeda justru karena penambahan proyek tahun 1891, yang menyebabkan kelebihan beban pada dua kapal pertama, serta karena keinginan untuk meningkatkan sistem menara 254 mm. Pada bulan Februari 1895, D.V. Skvortsov menghitung beban Laksamana Ushakov, yang rancangannya pada beban normal melebihi desain sebesar 10 "/2 inci (0,27 m). Untuk menghindari kelebihan beban Laksamana Jenderal Apraksin, pembangun mengusulkan pengurangan ketebalan seluruh pelindung samping sebesar 1 inci (25,4 mm), “hancurkan instalasi menara senjata 10 inci dengan menempatkan senjata pada mesin di belakang barbette dan menutupinya dengan perisai berbentuk bola,” menutupi pasokan peluru dan muatan dengan baju besi tebal (barbette) dan menggunakan derek listrik.

Bahkan sebelumnya, pada tanggal 15 Juli 1894, pasukan artileri MTK dipimpin oleh Laksamana Muda S.O. Makarov, dalam kondisi desain dudukan dua meriam meriam 254 mm, untuk pertama kalinya mengajukan persyaratan untuk memastikan kecepatan pemuatan setiap meriam tidak lebih dari 1,5 menit dan sudut elevasi 35°. Desain instalasi yang digerakkan secara hidrolik oleh tiga pabrik (untuk kapal perang Rostislav) pada musim gugur tahun yang sama menunjukkan kemungkinan untuk memastikan parameter yang ditentukan. Namun, pada bulan Februari 1895, MTK juga untuk pertama kalinya memilih menara Apraksin yang lebih menjanjikan - penggerak listrik dengan kecepatan pemuatan dan sudut elevasi yang serupa, sekaligus mengurangi ketebalan pelindung vertikal menara menjadi 7 inci ( 178 mm), barbette - hingga 6 (152 mm) dan atap - hingga 1,25 inci (sekitar 32 mm). Berat total menara dengan pelindung lapis baja tidak boleh melebihi 255 ton.

Pada bulan Juni 1895, berdasarkan hasil desain kompetitif, diputuskan untuk memberikan pesanan pemasangan menara Laksamana Jenderal Apraksin kepada Pabrik Putilov, meskipun proyek Pabrik Logam, yang telah mengembangkan penggerak listrik sejak tahun 1892, telah “keuntungan yang sama.” Pabrik Logam mungkin memiliki peluang lebih besar untuk berhasil menyelesaikan pesanannya, tetapi meminta harga yang lebih tinggi. Sebelumnya, mekanisme menara listrik juga dipilih untuk kapal perang Rostislav (dipesan oleh pabrik Obukhov), dan kemudian menara serupa dipesan untuk kapal perang Oslyabya dan Peresvet. Oleh karena itu, Rostislav dan Laksamana Jenderal Apraksin (dan bukan kapal perang kelas Peresvet) yang menjadi kapal pertama di armada Rusia dengan instalasi menara listrik. Pada saat yang sama, untuk kapal perang terakhir, untuk mengurangi kelebihan beban, MTK pada bulan April-Mei 1895 menyetujui pemasangan satu meriam 254 mm di menara belakang, bukan dua. Pabrik Putilov berjanji untuk mengirimkan kedua menara Apraksin pada akhir September 1897.

Oleh karena itu, MTK menolak usulan Skvortsov untuk mengganti menara dengan barbette dan mengurangi jumlah senjata kaliber besar hingga seperempatnya. Untuk mengimbangi peningkatan bobot menara baru dibandingkan menara hidrolik, diputuskan untuk mengurangi pelindung samping sebesar 1,5 inci.

Pada awal tahun 1896, D.V. Skvortsov meningkatkan kesiapan lambung Apraksin menjadi 54,5%. Kapal diluncurkan pada tanggal 30 April 1896, dan test drive pertama dilakukan pada musim gugur tahun 1897. Produksi mekanisme utama di pabrik Perancis-Rusia diawasi oleh insinyur P.L. One dan A.G. Arkhipov, yang hadir pada pengujian mesin Maudslay di Laksamana Ushakov. Uji coba laut Laksamana Jenderal Apraksin selesai pada musim gugur tahun 1898, dan percobaan penembakan dari menara 254 mm baru selesai pada bulan Agustus tahun berikutnya.

Perpindahan normal Laksamana Jenderal Apraksin adalah 4438 ton (menurut desain prototipe - 4126 ton) dengan panjang maksimum 86,5 m (menurut GVL - 84,6 m), lebar 15,9 dan draft rata-rata 5,5 m.

Beban kapal perang didistribusikan sebagai berikut: lambung dengan lapisan lapis baja, barang-barang berguna, sistem, perangkat dan persediaan - 2040 ton (46,0% dari perpindahan normal, lambung itu sendiri menyumbang sekitar 1226 ton atau 29,7%), lapis baja - 812 ton (18,4%), senjata artileri - 486 ton (11%), ranjau - 85 ton (1,9%), kendaraan dan boiler dengan air - 657 ton (14,8%), cadangan batubara normal - 214 ton (4,8%), perahu, jangkar, rantai - 80 ton (1,8%), awak dengan bagasi - 60 ton (1,3%).

Perpindahan kapal dengan persediaan batu bara penuh (400 ton) mencapai 4.624 ton.

Massa peluncuran lambung Apraksin (tarik di haluan - 1,93 m, di buritan - 3,1 m) tidak melebihi 1.500 ton. Di masa damai, perpindahan kapal perang sekitar 4.500 ton, dan pada pagi hari pertama hari pertama. Pertempuran Tsushima (14 Mei 1905) dengan muatan 446 ton batu bara dan sekitar 200 ton air tawar, Apraksin dengan draft rata-rata sekitar 5,86 m, memiliki bobot perpindahan 4.810 ton.

Lambung kapal yang terpaku dibagi menjadi 15 kompartemen utama dengan sekat kedap air yang mencapai dek lapis baja (alias baterai). Sepanjang bingkai 15-59 terdapat alas ganda (10 kompartemen kedap air dengan alas ganda). Batang, rangka kemudi (beratnya 3,5 ton) dan braket poros baling-baling dibuat di pabrik Obukhov. Sistem drainase, termasuk pipa utama dengan diameter 457 mm, dikerjakan di Pabrik Admiralty Izhora.

Perlindungan lapis baja termasuk sabuk lapis baja utama di sepanjang garis air dengan panjang 53,6 m dan lebar 2,1 m (dengan perendaman dalam air 1,5 m) yang terbuat dari pelat “Harvey” dengan ketebalan 216 mm di bagian atas (9 pelat di tengah dari setiap sisi) dan 165 mm (masing-masing 6 pelat ujung). Benteng lapis baja dikelilingi oleh balok haluan (165 mm) dan buritan (152 mm), dan dilindungi dari atas oleh dek lapis baja 38 mm (pelat lapis baja 25,4 mm pada dek baja 12,7 mm). Mekanisme utama dan gudang amunisi terletak di bawah perlindungan benteng. Ujung haluan dan buritan sebagian dilindungi oleh dek karapas dengan ketebalan total 38 hingga 64 mm. Menara komando dibentuk oleh dua pelat baja 178 mm dengan pintu masuk melalui lubang di dek spardeck. Baju besi yang sama melindungi menara senjata kaliber besar, pangkalan (barbette) yang dilapisi dengan pelat 152 mm.

Mekanisme utama kapal perang mencakup dua mesin ekspansi rangkap tiga vertikal (silinder dengan diameter 787, 1172 dan 1723 mm) dengan kekuatan desain masing-masing 2500 hp. masing-masing (pada 124 rpm) dan empat ketel uap berbentuk silinder (tekanan uap kerja 9,1 kgf/cm2). Lima dinamo uap menghasilkan arus searah dengan tegangan 100 V. Sepuluh lubang batubara berisi 400 ton batubara. Pada tahun 1896-1897, sekitar 34 ton “minyak” (bahan bakar minyak) dimasukkan ke dalam lubang batu bara antara rangka 33 dan 37 sebagai percobaan. Tinggalnya bahan bakar minyak selama seminggu di dalam lubang menunjukkan kekencangan sambungan paku keling vertikal yang benar-benar memuaskan , tetapi sekitar 240 kg “minyak” mengalir ke lubang batu bara yang berdekatan melalui bagian atas karena kebocoran pada sambungan sekat dengan dek lapis baja. Pemanasan minyak yang direncanakan pada boiler di Apraksin, serta di beberapa kapal perang Baltik lainnya, sebenarnya tidak digunakan.

Pemasangan mesin utama, boiler dan pekerjaan asap di kapal selesai pada bulan November 1896, pada saat yang sama (18 November) mesin-mesin tersebut diuji selama uji tambatan. Tekanan uap pada tiga boiler ditingkatkan menjadi 7,7 kgf/cm2. kecepatan putaran poros hingga 35-40 rpm. Uji coba laut Laksamana Jenderal Apraksin baru dimulai pada musim gugur tahun 1897, ketika kapal perang di bawah komando Kapten Pangkat 1 N.A. Rimsky-Korsakov melakukan kampanye pertamanya di detasemen kapal yang ditugaskan untuk pengujian (bendera Laksamana Muda V.P. Messer). Namun, ketiga pengujian pabrik (dari 11 hingga 21 Oktober) berakhir dengan kegagalan: mobil mengembangkan tenaga dari hanya 3200 menjadi 4300 hp, dan pengujian itu sendiri harus dihentikan setiap kali karena malfungsi (ketukan pada silinder, kesalahan pada gambar pengatur uap, penurunan tekanan uap di boiler).

Dewan pabrik Perancis-Rusia melihat alasan situasi ini pada kualitas batubara yang buruk dan kurangnya pengalaman dari petugas pabrik, namun tahun berikutnya pengujian berulang kali ditunda karena berbagai masalah. Akhirnya, pada tanggal 14 Oktober 1898, selama pengujian resmi selama 6 jam, kendaraan kapal perang menghasilkan 4804 hp, dan kecepatan rata-rata (lebih dari empat lari per mil terukur) hanya 14,47 knot (maksimum - 15,19 knot). Kendaraan prototipe Inggris (Ushakova) pernah mengembangkan lebih dari 5.700 hp, bekerja selama hampir 12 jam dan memberikan kecepatan lebih dari 16 knot. Oleh karena itu, Kepala Kementerian Kelautan, Laksamana Madya P.P. Tyrtov, memerintahkan agar sampel Apraksin diulang, yang dilakukan pada tanggal 20 Oktober tahun yang sama setelah melapisi pipa uap dan menerima batubara.

Kali ini, dalam waktu 7 jam dengan kecepatan penuh, kapal perang tersebut menunjukkan kecepatan rata-rata 15,07 knot dengan total tenaga kendaraan 5.763 hp. dan perpindahan (pada awal pengujian) sebesar 4152 ton. Mengapa kecepatan 16 knot tidak tercapai tidak sepenuhnya jelas, tetapi pimpinan kementerian menilai hasil pengujian tersebut “brilian”, dan sejumlah dokumen mencatat bahwa kecepatan maksimum mencapai 17 knot, yang pada prinsipnya bisa terjadi jika melebihi kapasitas desain secara signifikan.

Perkiraan jarak jelajah Apraksin dengan kecepatan penuh (15 knot) dengan pasokan batubara normal (214 ton) mencapai 648 mil, pada 10 knot - 1.392 mil. Akibatnya, pasokan batu bara yang penuh menyediakan daya jelajah sekitar 2.700 mil dengan kecepatan 10 knot.

Persenjataan artileri kapal perang itu mencakup tiga meriam 254 mm, empat meriam 120 mm, sepuluh meriam 47 mm, dua belas meriam 37 mm, dan dua meriam pendarat Baranovsky 64 mm. Dua meriam 254 mm ditempatkan di turret haluan (total berat pemasangan 258,3 ton) dan satu di turret buritan (217,5 ton). Akibatnya, penghematannya kecil. Menara tersebut dilengkapi dengan penggerak listrik dan manual (cadangan). Menara dua meriam depan memiliki delapan motor listrik sistem Gram dan Siemens: masing-masing dua untuk mekanisme putaran dan pengangkatan, mengangkat pengisi daya, dan mengoperasikan palu. Total tenaga motor listriknya mencapai 72,25 kW (98 hp). Aksi menara belakang ditenagai oleh empat motor listrik berkekuatan 36,15 kW (49 hp).

Apraksin dilengkapi dengan senjata 254 mm dengan panjang 45 kaliber, dirancang oleh A.F. Brink, agak lebih baik dibandingkan dengan senjata dari dua kapal perang pertama. Berat laras satu senjata adalah 22,5 ton (seperti pada Rostislav dan Peresvet). Kecepatan awal proyektil (225,2 kg), seperti untuk senjata Ushakov dan Senyavin, harus dibatasi hingga 693 m/s. Sudut elevasi senjata mencapai 35°, sedangkan untuk menembak pada sudut elevasi di atas 15°, bagian atap lapis baja di atas lubang dibuat berengsel, yang menjamin jarak tembak hingga 73 kb.

Meriam Kane 120 mm, yang memiliki jarak tembak 54 kb, terletak di dek atas di sudut bangunan atas (spardeck) tanpa pelindung lapis baja dan tanpa pelindung.

Dua senjata Hotchkiss 47-mm berdiri di sisi "ruang kapten" - sebuah ruangan besar di belakang dek baterai, dua di antara senjata 120-mm di dek atas di bangunan atas, sisanya di spardeck dan jembatan. Delapan senjata Hotchkiss 37-mm pada dudukan putar terletak di bagian atas tiang depan, dua di jembatan, dan dua lagi digunakan untuk mempersenjatai kapal.

Persenjataan ranjau termasuk empat ranjau permukaan perunggu 381 mm: haluan, buritan (di kamar kapten), dua lampu sorot samping dan tiga lampu sorot tempur. Ranjau penghalang (30 buah), yang disediakan oleh proyek tahun 1891, telah dihapus dari persenjataan selama pembangunan kapal perang pertama jenis ini, tetapi jaring ranjau yang telah dibatalkan dipulihkan selama pengujian kapal. Dua kapal uap berukuran 34 kaki di kapal itu memiliki peluncur ranjau.

Artileri "Laksamana Jenderal Apraksin" diuji dengan penembakan pada tanggal 23 dan 24 Juli 1899 oleh komisi Laksamana Muda F.A. Amosov. Penembakan tersebut cukup berhasil, meskipun penutup lubang meriam 120 mm memerlukan beberapa perubahan, dan menara menunjukkan kecenderungan untuk “menetap” (seperti pada kapal perang kelas Poltava). Kecepatan memuat senjata 254 mm “secara elektrik” adalah 1 menit 33 detik (interval antar tembakan). Untungnya, “penurunan” menara tidak berlanjut. Namun turretnya sendiri, bila digunakan secara intensif (hingga 54 peluru per kampanye), menimbulkan cukup banyak kritik. Dengan demikian, terjadi kerusakan pada gigi kopling dan kegagalan penggerak listrik karena isolasi kabel yang buruk.

Kualitas pekerjaan lambung New Admiralty juga masih jauh dari yang diinginkan. Komisi V.P. Messera menemukan paku keling yang hilang, dan beberapa lubang yang tersisa tersumbat dengan pemotong kayu. Kekurangan sistem drainase diperhatikan oleh Wakil Laksamana S.O. Makarov, yang mempelajari secara rinci dua kapal perang pertama dari jenis yang sama.

Dari segi unsur taktis dan teknis, Laksamana Jenderal Apraksin tidak hanya kalah dengan kapal sekelasnya di armada Jerman, Denmark, dan Swedia (per tahun 1899), tetapi juga memiliki sejumlah keunggulan karena kombinasi yang relatif menguntungkan. kaliber artileri utama, sistem penempatan dan perlindungannya. Dalam kondisi Baltik, kapal perang sepenuhnya memenuhi tujuannya, dan masuknya kapal ke dalam layanan menjadi sangat penting karena kebutuhan untuk menguasai penggerak listrik menara yang sudah diadopsi untuk kapal perang skuadron masa depan.

Namun, harapan beberapa laksamana untuk menggunakan Apraksin untuk tujuan melatih para penembak sia-sia karena peristiwa musim gugur tahun 1899. Pada awalnya, kampanye tahun 1899 berjalan cukup baik untuk kapal perang tersebut. Pada tanggal 4 Agustus, setelah menyelesaikan pengujian dan membawa sekitar 320 ton batu bara serta persediaan untuk kampanye musim panas, Laksamana Jenderal Apraksin meninggalkan Kronstadt. Siang hari berikutnya, komandan kapal perang, Kapten Pangkat 1 V.V. Lipdestrem, dengan aman membawanya ke Revel sebagai bagian dari Detasemen Pelatihan Artileri. Selama bertugas di detasemen Apraksin, ia keluar menembak sebanyak lima kali bersama siswa kelas perwira dan siswa penembak, menggunakan 628 butir peluru latihan laras 37 mm, serta 9 peluru 254 mm dan 40 peluru 120 mm. Penembakan tersebut ternyata cukup merepotkan perwira senior artileri, Letnan F.V. Rimsky-Korsakov: pada hari kelima, selongsong dan perangkat untuk memasang laras latihan robek di menara belakang, dan pada hari keenam, pemandu horizontal menara haluan gagal. Kerusakan ini diselesaikan dalam waktu 24 jam di pabrik swasta Wiegandt, yang memulihkan gigi kopling yang patah untuk mengkonversi dari kontrol manual ke listrik.

Pada tanggal 14 Agustus 1899, Laksamana Jenderal Apraksin berlayar menuju Kopenhagen. Angin utara yang segar menandakan perjalanan yang penuh badai. Kapal baru, menurut V.V. Lindeström, menunjukkan “kelayakan laut yang sangat baik”: pada gelombang tinggi, hanya percikan yang terbang ke prakiraan cuaca, dan pada gelombang tinggi, jarak putar tidak melebihi 10° di atas kapal. Mesin tersebut bekerja dengan baik, memberikan kecepatan rata-rata 11,12 knot dengan dua boiler dioperasikan. Pada pagi hari tanggal 16 Mei, pantai hijau dataran rendah Denmark muncul di cakrawala, dan pada pukul 14.00 Apraksin sudah berada di pelabuhan Kopenhagen, menemukan di sana kapal pesiar Tsarevna, kapal perang Threatening, dan dua kapal Denmark. kapal.

Pada tanggal 22 Agustus, Nikolay II dan keluarganya tiba di ibu kota Denmark dengan kapal pesiar “Standar”. Persinggahan Apraksin di ibu kota negara sahabat itu ditandai dengan berbagai resepsi dan kunjungan. Perwira dan pelaut yang tidak ditugaskan secara teratur dikirim ke darat. Menurut tradisi, Raja Denmark “menganugerahkan” ksatria Ordo Dannebrog kepada para perwira “Apraksin”.

Pada tanggal 14 September, meninggalkan kapal pesiar kekaisaran untuk berlayar melalui pelabuhan-pelabuhan Eropa, kapal perang tersebut meninggalkan kerajaan yang ramah dan tiba di Kronstadt dua hari kemudian. Pada tanggal 21 September, ia mengakhiri kampanyenya, tetapi tidak melucuti senjatanya, untuk berangkat ke Libau setelah menyelesaikan pekerjaan konstruksi. Skuadron kapal perang Poltava dan Sevastopol juga berkumpul di sana, menyelesaikan tes mereka di detasemen terpisah Laksamana Muda F.I.

Selasa, 12 November 1899, jadwal Apraksin berangkat ke laut, dimulai dengan kabut dan angin timur laut meningkat secara bertahap. Kabut yang hilang sekitar pukul 15.00 memungkinkan navigator Apraksin, Letnan P.P. Durnovo menentukan penyimpangan sepanjang penyelarasan lampu Kronstadt, dan komandan V.V. Lindeström memutuskan untuk mengikuti rencananya. Menonton barometer jatuh. Vladimir Vladimirovich berharap untuk berlindung di Revel, tetapi dia tetap harus sampai di sana.

Pada pukul 20:00 kecepatan angin meningkat menjadi enam kekuatan, dan segera mencapai kekuatan badai, diperburuk oleh suhu udara negatif dan badai salju. Kapal perang, yang ditutupi lapisan es, berjalan membabi buta - tidak terlihat dari pulau dan mercusuar. Kayu gelondongan mekanis dan manual tidak digunakan karena pembekuan air dan bahaya mengirim orang ke dek kotoran;

Pukul 20.45, Panglima mengurangi kecepatan dari 9 menjadi 5,5 knot dengan maksud memperjelas lokasi dengan mengukur kedalaman laut. Karena belum mendapatkan hasil yang pasti dengan cara ini, V.V. Lindeström dan P.P. Durnovo menganggap bahwa kapal perang telah melayang ke selatan dan akan mencapai mercusuar Gogland, pulau terbesar di tengah Teluk Finlandia. Faktanya, “Apraksin” ternyata berada lebih jauh ke utara, dan pada pukul 3:30 menit pada tanggal 13 November, dengan kecepatan sekitar 3 knot, ia melompat ke gundukan pasir di lepas pantai tenggara Gogland yang tinggi dan tertutup salju.

Pukulan itu terasa lembut bagi sang komandan, dan situasinya sepertinya bukannya tanpa harapan. Namun, upaya untuk mengapung kembali secara terbalik gagal, dan satu jam kemudian air muncul di haluan, yang dengan cepat naik. Kapal miring hingga 10° pada sisi coklat kekuningan dan di laut bagian bawahnya membentur tanah dengan keras. V.V. Lindeström, berpikir untuk menyelamatkan orang, memutuskan untuk membawa tim ke darat. Komunikasi dengan yang terakhir, tempat berkumpulnya penduduk setempat, terjalin dengan bantuan dua jalur penyelamat yang dikirim dari depan. Pada pukul 15.00, penyeberangan orang berhasil diselesaikan, setelah sebelumnya menghentikan uap yang muncul setelah kecelakaan di dua ketel uap belakang dan tambahan.

Kecelakaan kapal perang pertahanan pantai baru di St. Petersburg diketahui dari telegram dari komandan kapal penjelajah Laksamana Nakhimov, yang, saat bergerak dari Kronstadt ke Revel, memperhatikan sinyal bahaya yang dikirim oleh Apraksin. Kepala Kementerian Angkatan Laut, Wakil Laksamana P.P. Tyrtov, segera memerintahkan kapal perang skuadron Poltava untuk dikirim ke Gogland dari Kronstadt, dan kapal perang Laksamana Ushakov dari Libau, memasok mereka dengan plester dan bahan untuk pekerjaan penyelamatan, yang dipimpin olehnya. Laksamana Muda F .I.Amosov, memegang bendera di Poltava. Selain kapal perang, kapal pemecah es Ermak, kapal uap Moguchiy, dua kapal penyelamat dari lembaga penyelamat swasta Revel dan penyelam dari sekolah departemen maritim Kronstadt terlibat dalam penyelamatan Apraksin. "Laksamana Ushakov" tidak mencapai Gogland - ia kembali ke Libau karena kerusakan pada perangkat kemudi.

Memperbesar!	Meningkatkan!
Meningkatkan!	Meningkatkan!

Pada pagi hari tanggal 15 November, F.I. Amosov, yang, tanpa berbagi optimisme awal V.V. Lindeström (“dengan bantuan segera kapal perang akan dipindahkan”), menganggap situasinya “sangat berbahaya” dan bergantung pada cuaca. Untungnya, Ermak dapat melawan es, tetapi telegraf untuk menjaga komunikasi dengan St. Petersburg hanya tersedia di Kotka, sehingga manajemen operasional pekerjaan menjadi sulit.

Komunikasi dapat diatur dengan bantuan penemuan luar biasa pada akhir abad ke-19 - radio. Pada tanggal 10 Desember 1899, Wakil Laksamana I.M. Dikov dan penjabat kepala inspektur tambang Laksamana Muda K.S. Ostoletsky mengusulkan untuk menghubungkan Gogland dengan daratan menggunakan “telegraf nirkabel” yang ditemukan oleh A.S. Popov. Pada hari yang sama, manajer kementerian memberikan resolusi pada laporan tersebut: “Kita bisa mencoba, saya setuju…”. A.S. Popov sendiri, asistennya P.N. Rybkin, kapten peringkat 2 G.I. Zalevsky dan Letnan A.A. Remmert. Di Hogland dan di pulau Kutsalo dekat Kotka, pembangunan tiang untuk memasang antena dimulai.

Pada saat ini, menjadi jelas bahwa “Apraksin”, dalam ungkapan yang tepat dari F.I. Amosov, secara harfiah “naik ke tumpukan batu”. Bagian atas sebuah batu besar dan bongkahan batu granit seberat 8 ton tersangkut di lambung kapal perang sehingga membentuk lubang dengan luas sekitar 27 m2 di sebelah kiri lunas vertikal pada area bingkai 12- 23. Melalui itu, magasin kartrid haluan senjata Baranovsky, magasin ranjau, kompartemen turret, ruang pengait dan magasin bom turret 254 mm, seluruh kompartemen haluan hingga dek lapis baja, diisi dengan air. Tiga batu lainnya menyebabkan kerusakan yang lebih kecil di bagian bawah. Secara total, kapal tersebut menampung lebih dari 700 ton air, yang tidak dapat dipompa keluar tanpa menutup lubangnya. Batu yang tertancap di dasar membuat Apraksin sulit dipindahkan dari tempatnya.

Di antara banyak usulan untuk menyelamatkan kapal perang, ada beberapa yang sangat menarik. Misalnya, letakkan “papan baja” di bawah lambung kapal dan, bersamaan dengan penarik, angkat di atas batu dengan ledakan di bawah papan bahan peledak (ditandatangani “Bukan seorang pelaut, tetapi hanya seorang pedagang Moskow”), “Salah satu dari itu yang mendoakan yang terbaik bagi kapal perang “Apraksin” menyarankan untuk mengangkat lambung kapal di atas batu dengan menggunakan tuas besar yang terbuat dari rel.

Selanjutnya, komandan V.V. Lindeström menganggap cukup layak untuk menggunakan “dermaga es” yang dirancang oleh Mayor Jenderal Zharintsev untuk memperbaiki kapal di lokasi kecelakaan. Yang terakhir mengusulkan untuk membekukan air di sekitar kapal perang hingga bagian paling bawah menggunakan karbon dioksida cair, dan kemudian memotong parit hingga haluan untuk memperdalam tempat tersebut dan “membebaskan permukaan dasar laut dari bebatuan.” Namun, tim penyelamat mengambil rute berbeda.

Semua operasi penyelamatan dilakukan di bawah kepemimpinan umum dan kendali kepala kementerian, Laksamana P.P. Tyrtov, yang melibatkan laksamana terkenal I.M. Dikova, V.P. Verkhovsky dan S.O. Makarov, kepala inspektur Kementerian Transportasi dan Komunikasi N.E. Kuteikova, A.S. Krotkova, N.G. Nozikova. Partisipasi langsung dalam operasi penyelamatan di bawah kepemimpinan F.I. Amosov diambil oleh komandan kapal perang V.V. Lindeström, asisten junior pembuat kapal P.P. Belyankin dan E.S. Politovsky, perwakilan dari Revel Rescue Society von Franken dan indeks Angkatan Laut Baru Olympia, yang mengetahui kapal itu dengan baik. Penyelam yang bekerja di air es dipimpin oleh Letnan M.F. Shultz dan A.K. Diputuskan untuk menghilangkan bagian atas batu besar dengan menggunakan ledakan, membongkar kapal perang, yang pada saat kecelakaan memiliki bobot perpindahan 4.515 ton, jika memungkinkan, menutup lubang, memompa keluar air dan, menggunakan ponton, menarik kapal perang di lepas pantai.

Upaya untuk mengapungkan kembali Apraksin dilakukan dua kali: pada tanggal 28 November (kapal pemecah es Ermak dengan Apraksin dalam keadaan terbalik penuh) dan 9 Desember (kapal uap Meteor dan Helios datang membantu Ermak). Setelah penyelam memeriksa lambung kapal dan batu besar secara menyeluruh, menjadi jelas bahwa upaya ini pasti akan gagal.

Perjuangan dengan bebatuan yang berlangsung hingga pembekuan dan upaya untuk memindahkan Apraksin dengan kapal tunda gagal membuat P.P Tyrtov mengambil keputusan untuk menunda pengapungannya kembali hingga musim semi tahun depan. F.I.Amosov bersama Poltava dan sebagian besar awak kapal darurat dipanggil kembali ke Kronstadt. Untuk memastikan pekerjaan tersebut, 36 pelaut ditinggalkan bersama kapten kapal Ivan Safonov. Bahaya kehancuran Apraksin oleh tumpukan es dapat dihindari dengan bantuan Ermak dan penguatan medan es di sekitar kapal perang.

Pada tanggal 25 Januari 1900, ketua MTK, Laksamana Madya I.M. Dikov membaca telegram penting dari Kotka: "Telegram Gogland diterima tanpa kabel melalui telepon, batu depannya telah dilepas." Setelah melaporkannya ke P.P. Tyrtov, Ivan Mikhailovich menerima instruksi untuk melaporkan isinya ke kantor editorial Novoye Vremya dan Government Gazette: ini adalah radiogram pertama dalam sejarah yang ditransmisikan melalui jarak lebih dari 40 mil.

Pada akhir Januari 1900, komandan Detasemen Artileri Pelatihan, Laksamana Muda Z.P. Rozhestvensky, diangkat sebagai kepala pekerjaan penyelamatan di Gogland. Zinovy Petrovich mengundang Biro Penelitian Tanah, milik insinyur pertambangan Voislav, untuk berpartisipasi dalam penyelamatan kapal perang. Biro mengirimkan teknisi ke Apraksin dengan dua mesin yang dilengkapi bor berlian untuk mengebor lubang pada batu granit. Ledakan dinamit di lubang tersebut ternyata tidak berbahaya bagi kapal. Setelah menyelesaikan pekerjaannya, Vojislav bahkan menolak hadiahnya. Kementerian Angkatan Laut, yang mengucapkan terima kasih kepadanya atas sikap tidak mementingkan diri sendiri, membayar 1.197 rubel. berupa ganti rugi atas kerusakan peralatan dan pemeliharaan teknisi.

Pada awal April 1900, dalam kondisi musim dingin yang relatif keras, batu-batu tersebut dapat ditangani, beberapa lubang ditutup sementara dan muatan kapal perang sekitar 500 ton dapat dibongkar. Pada tanggal 8 April, Ermak melakukan upaya yang gagal untuk menarik kapal sejauh 2 depa - panjang jalur yang dibuat di es padat. Tiga hari kemudian, upaya tersebut diulangi, membanjiri kompartemen belakang Apraksin dan membantu Ermak dengan menara uap dan manual pantai. Kapal perang itu akhirnya berangkat dan pada malam hari, dengan mesinnya sendiri yang dioperasikan, mundur 12 m dari punggungan batu.

Pada tanggal 13 April, di sepanjang kanal yang dibangun oleh Ermak, ia menyeberang ke pelabuhan dekat Gogland, dan pada tanggal 22 April, ia berlabuh dengan aman di Aspe dekat Kotka. Hingga 300 ton air tersisa di lambung kapal perang, yang terus menerus dipompa keluar dengan pompa. Dengan hanya 120 ton batu bara dan tanpa artileri (kecuali senjata turret), amunisi, perbekalan, dan sebagian besar perbekalan, draft di haluan dan buritan masing-masing adalah 5,9 m.

Pada tanggal 6 Mei, Laksamana Jenderal Apraksin, ditemani oleh kapal penjelajah Asia dan dua kapal penyelamat Revel Society, tiba di Kronstadt, di mana kapal tersebut segera ditempatkan untuk perbaikan di dermaga Konstantinovsky, dan pada tanggal 15 Mei mengakhiri kampanye yang berlarut-larut. P.P.Tyrtov mengucapkan selamat kepada V.V. Lindeström dengan akhir dari epik yang sulit dan berterima kasih kepada semua peserta dalam pekerjaan, terutama Z.P.

Perbaikan kerusakan kapal perang menggunakan dana dari pelabuhan Kronstadt, selesai pada tahun 1901, menghabiskan biaya lebih dari 175 ribu rubel, belum termasuk biaya pekerjaan penyelamatan.

Kecelakaan Apraksin menunjukkan lemahnya peralatan penyelamat jiwa di departemen maritim, sehingga terpaksa melakukan improvisasi dan keterlibatan organisasi publik dan swasta lainnya. Menilai kontribusi mereka terhadap penyelamatan kapal, Z.P. Rozhestvensky menunjukkan bahwa tanpa Ermak, kapal perang akan berada dalam kondisi bencana; tanpa bantuan Revel Rescue Society, kapal itu akan tenggelam pada November 1899. Dalam kondisi musim dingin yang sulit, banyak hal ditentukan oleh dedikasi terhadap pekerjaan dan usaha yang menjadi ciri khas orang Rusia dalam situasi ekstrem.

Komisi untuk menyelidiki keadaan kecelakaan itu tidak menemukan adanya kejahatan dalam tindakan komandan dan petugas navigasi kapal perang tersebut. Mantan navigator "Apraksin" P.P. Durnovo dengan cemerlang merehabilitasi dirinya dalam Pertempuran Tsushima, membimbing kapal perusak Bravy yang lumpuh ke Vladivostok. Pengalaman musim dingin tahun 1899/1900 mendorong Kapten Pangkat 1 V.V. Lindeström berbicara di “Sea Collection” dengan kritik karena memastikan kapalnya tidak dapat tenggelam. Dalam artikel yang ditulisnya, “Kecelakaan Kapal Perang Laksamana Jenderal Apraksin,” ia menunjukkan kelemahan bagian bawah dan sekat, permeabilitas air pada pintu sekat, mencatat kerumitan dan ketidaknyamanan pemasangan sistem drainase, penyebaran air. melalui sistem ventilasi dan penyegelan pipa dan kabel di sekat.

Artikel tersebut ditinjau oleh departemen pembuatan kapal MTK, yang di bawah kepemimpinan N.E. Kuteinikova sepenuhnya membenarkan ketidakmungkinan publikasinya. Dalam ulasan yang ditandatangani oleh I.M. Dikov, gagasan umum adalah untuk melindungi “kehormatan seragam” komite itu sendiri dan departemen angkatan laut secara keseluruhan. Menyebut Apraksin sebagai “jenis yang secara struktural sudah ketinggalan jaman sampai batas tertentu”, pembuat kapal MTK menganggap bahwa V.V. Lindeström menguraikan kekurangannya dalam bentuk umum, dan ini dapat menciptakan “gagasan palsu tentang pembuatan kapal modern” di masyarakat. Dinyatakan bahwa hampir semua kekurangan selama dua tahun terakhir telah dihilangkan melalui resolusi panitia, dan isu spesifik Apraksin akan dibahas di MTC berdasarkan laporan resmi terkait oleh S.O. Makarov, yang juga melampirkan duplikat artikel tersebut.

Berdasarkan tinjauan dari Kementerian Transportasi dan Komunikasi, P.P. Tyrtov melarang publikasi: organ pers resmi kementerian tidak boleh melancarkan serangan “terhadap tatanan yang ada di armada.” Sayangnya, perintah ini terlambat menjadi sasaran serangan pers, ketika armada telah membayarnya di Selat Tsushima.

Laksamana Jenderal Apraksin menghabiskan kampanye tahun 1902-1904 di Detasemen Artileri Pelatihan. Selama periode ini, krunya terdiri dari hingga 185 anggota awak personel dan hingga 200 siswa penembak, yang merupakan komposisi peserta pelatihan yang bervariasi. Pada tahun 1902, kapal perang berpartisipasi dalam manuver demonstrasi detasemen yang terkenal di hadapan dua kaisar di serangan Revel, dan pada awal musim dingin di tahun yang sama, kapal tersebut gagal mencoba menyeberangi es Teluk. Finlandia dan mengalami kerusakan pada lambung kapal. Secara umum, menurut komandan terakhir kapal perang, Kapten Pangkat 1 N.G. Lishina. diangkat pada tanggal 6 April 1903, lambung Apraksin, akibat kecelakaan pada tahun 1899 dan navigasi es pada tahun 1902, menjadi sangat “longgar” dan bahkan bocor di haluan dan di sepanjang dek atas.

Pada bulan November 1904, Laksamana Jenderal Apraksin, bersama dengan Laksamana Ushakov dan Laksamana Senyavin, ditugaskan ke detasemen kapal terpisah dari Skuadron Pasifik ke-3 di masa depan untuk segera melakukan perjalanan ke Timur Jauh guna memperkuat Skuadron ke-2.

Kapal perang memulai kampanyenya pada 22 Desember 1904. Selama persiapan kampanye, stasiun telegrafi nirkabel sistem Slyabi-Arco, dua pengukur jarak Barr dan Struda (di depan dan di jembatan buritan), pemandangan optik Perepelkin untuk senjata 254 mm dan 120 mm, dua dari yang terakhir diganti dengan yang baru karena “eksekusi” yang besar. Untuk meriam 254 mm, 60 peluru penusuk lapis baja, 149 peluru berdaya ledak tinggi, dan 22 peluru segmen dikirim ke kapal, tetapi hanya 200 di antaranya yang dapat ditempatkan di magasin, dan sisanya harus dimuat ke dalam angkutan. Kapal terakhir ini juga membawa tambahan 100 peluru berdaya ledak tinggi 254 mm untuk ketiga kapal perang jenis yang sama. Kapasitas amunisi senjata 120 mm adalah 840 butir peluru (200 dengan penusuk lapis baja, 480 dengan bahan peledak tinggi dan 160 dengan peluru segmen), senjata 47 mm - 8180 butir, senjata 37 mm - 1620 butir, dan untuk senjata pendaratan 64 mm mereka mengambil 720 pecahan peluru dan 720 granat. Amunisi tambahan dengan 180 peluru penusuk lapis baja dan 564 peluru berdaya ledak tinggi kaliber 120 mm dan 8830 butir amunisi untuk senjata 47 mm juga dimuat ke dalam pengangkutan. Atas permintaan komandan N.G. Lishin menggantikan dek atas, komandan pelabuhan Libau Kaisar Alexander III, Laksamana Muda A.I. Iretskoy menjawab dengan kalimat “Kamu harus mempertahankan segalanya,” diikuti dengan ekspresi tidak senonoh.

Pada tanggal 2 Februari 1905, “Laksamana Jenderal Apraksin”, sebagai bagian dari detasemen terpisah Laksamana Muda N.I. Nebogatov, meninggalkan Libau menuju Timur Jauh. Dalam pertempuran siang hari tanggal 14 Mei 1905 - tahap pertama Pertempuran Tsushima - "Laksamana Jenderal Apraksin" dengan gagah berani melawan Jepang. Awaknya terdiri dari 16 perwira dan insinyur mesin, 1 dokter, 1 pendeta, 8 kondektur dan 378 pangkat lebih rendah (1 pelaut tewas saat penyeberangan di Laut Merah). Dalam formasi pertempuran detasemen lapis baja ke-3, "Apraksin" adalah matelot kedua - setelah kapal perang andalan Laksamana Muda N.I. Nebogatov "Kaisar Nicholas I".

Di awal pertempuran, perwira artileri senior kapal perang, Letnan Baron G.N. Taube memusatkan tembakan pada kapal perang andalan Jepang Mikasa, tetapi setelah 30 menit ia memindahkannya ke kapal penjelajah lapis baja Nissin yang lebih dekat. Menara haluan Apraksin dikomandoi oleh Letnan P.O. Shishko, belakang - Letnan S.L. Trukhachev.

40 menit setelah dimulainya pertempuran, Laksamana Jenderal Apraksin, yang tetap tidak terluka, melewati empat kabel dari kapal perang Oslyabya yang sekarat. Kematian "Oslyabi" dan kegagalan kapal utama skuadron "Pangeran Suvorov", di mana api berkobar, memberikan kesan yang menyedihkan pada tim "Apraksin", yang memasuki pertempuran dalam "suasana hati yang ceria". Mekanik senior kapal, kapten staf P.N. Mileshkin, segera setelah tenggelamnya Oslyabi oleh Jepang, tidak tahan dan “mengambil alkohol”, dan ia dikeluarkan oleh komandan N.G. Lishin. Hingga tengah malam tanggal 14 hingga 15 Mei, ketika komandan memulihkan hak insinyur kapal senior, tugasnya dilakukan oleh Letnan N.N.

Namun awak kapal Apraksin dengan gagah berani melawan Jepang hingga malam hari. Kapal perang tersebut menembakkan hingga 132 peluru 254 mm (bersama dengan 153 peluru yang ditembakkan ke kapal perusak pada malam 14-15 Mei) dan hingga 460 peluru 120 mm. Peran Apraksin dan kapal perang lain dari detasemen ke-3 terlihat jelas sekitar pukul 17:00, ketika mereka merusak kapal penjelajah lapis baja Jepang dan memaksa kapal penjelajah tersebut mundur, menghentikan penembakan terhadap kapal angkut, kapal penjelajah, dan kapal perusak skuadron Rusia yang penuh sesak. Pada saat yang sama, “Apraksin” sendiri menerima kerusakan. Sebuah peluru 203 mm dari kapal penjelajah skuadron Wakil Laksamana H. Kamimura menghantam menara belakang di lubang meriam 254 mm; ledakan peluru tersebut mengangkat atap dan menyulitkan menara untuk berputar, meskipun tidak menembus baju besi itu. Pecahan peluru tersebut membunuh penembak Sonsky sepenuhnya, melukai beberapa penembak, dan komandan menara, Letnan S.L. Trukhachev sangat terkejut, tetapi tetap di posnya. Sebuah peluru kaliber 120 mm menghantam ruang bangsal dan melukai parah penambang Zhuk, yang segera meninggal. Cangkang lain yang kalibernya tidak diketahui menghancurkan kesalahan tersebut, dan pecahan lainnya menonaktifkan jaringan telegraf nirkabel (antena).

Dengan kerusakan dan korban yang relatif kecil (dua tewas, sepuluh luka-luka), Laksamana Jenderal Apraksin, tanpa menyalakan lampu tempur, dengan penuh semangat menangkis serangan ranjau pada malam tanggal 15 Mei dan mengimbangi Kaisar Nicholas I, andalan detasemen. bepergian ke Vladivostok dengan kecepatan minimal 12-13 knot.

Namun, pada pagi hari tanggal 15 Mei, detasemen N.I. Nebogatov dikepung oleh pasukan musuh yang unggul. "Dengan baik. Kami terbakar... kami akan mati,” kata N.G. Lishin di jembatan Apraksin. Para perwira dan awak kapal perang memang siap bertempur sampai akhir dan mati. Komandan Petelkin, “tergoda oleh sasaran yang sukses,” bahkan melepaskan tembakan terarah dari meriam 120 mm, tetapi tidak ada pertempuran baru yang terjadi - Laksamana Nebogatoye, seperti diketahui, menyerah kepada musuh. Teladannya (dengan isyarat) diikuti oleh komandan “Apraksin” N.G. Lishin (diketahui bahwa, atas perintah Letnan Taube, para penembak melemparkan kunci senjata kecil dan pemandangan ke laut).

Maka kapal yang bertuliskan nama rekan Peter Agung dan laksamana jenderal pertama armada Rusia itu jatuh ke tangan musuh. Jepang menyebutnya "Okinoshima" dan bahkan menggunakannya dalam operasi merebut Pulau Sakhalin. Pada tahun 1906-1915, Okinoshima menjadi kapal pelatihan, pada tahun 1915-1926 menjadi bangkai kapal, dan pada tahun 1926 dibongkar.

Untuk penyerahan kapal perang kepada musuh N.G. Lishin, bahkan sebelum kembali dari penangkaran, dicopot dari pangkat kapten peringkat 1, dan kemudian dihukum. Hukuman pengadilan - hukuman mati - diubah oleh Nicholas II menjadi 10 tahun penjara di benteng. Pengadilan juga menjatuhkan hukuman dua bulan penjara kepada perwira senior Letnan N.M. Fridovsky, yang tidak dapat mencegah “niat kriminal” komandannya.

Sumber dan literatur

1. V. L. Konstruksi dermaga es sesuai dengan desain Mayor Jenderal Zharshov untuk menutup lubang // Pengumpulan kelautan. 1905. No.3.Neof. departemen Hlm.67-77.
2. Gribovsky V.Yu., Chernikov I.I. Kapal Perang "Laksamana Ushakov", St. Petersburg: Pembuatan Kapal, 1996.
3. Molodtsov S.V. Kapal perang pertahanan pantai tipe Laksamana Senyavin // Pembuatan Kapal. 1985. Nomor 12. Hal.36-39.
4. Laporan pelatihan MTK tahun 1893 di bidang artileri. Sankt Peterburg, 1900.
5. Perang Rusia-Jepang 1904-1905 Tindakan armada. Dokumentasi. Departemen IV. Buku 3. Masalah. 1. Sankt Peterburg, 1912.
6. Tokarevsky A. Kapal perang yang lumpuh menurut penilaian resmi // Pengiriman Rusia. 1898. Maret-April (No. 192-183). Hlm.63-97.
7. RGAVMF.F.417, 421.921.

Dalam sejarah Rusia, pria ini, yang merupakan bagian dari lingkaran dalam Peter Agung, dikenang sebagai komandan angkatan laut yang berbakat dan manajer yang kompeten. Fyodor Apraksin memang pantas menerima gelar Laksamana Jenderal dan Presiden Dewan Angkatan Laut. Mustahil untuk melebih-lebihkan jasanya kepada tanah air: dia, bersama Tsar, mengambil bagian dalam penciptaan armada Rusia. Fyodor Apraksin-lah yang memenangkan sejumlah pertempuran penting di laut dan darat yang memiliki kepentingan strategis. Apa yang luar biasa dalam biografi laksamana jenderal yang terkenal itu? Mari kita pertimbangkan masalah ini lebih terinci.

Asal

Suku Apraksin telah lama menduduki posisi istimewa dalam masyarakat. Sumber pertama kali menyebutkannya dengan andal pada paruh pertama abad ke-17. Pada tahun 1617, nenek moyang dan senama komandan angkatan laut Fyodor Apraksin adalah juru tulis Istana Kazan. Pada tahun 1634, ia menjabat sebagai juru tulis untuk Boris Lykov, yang merupakan menantu Tsar Mikhail Romanov. Fyodor Apraksin, karena tidak memiliki anak, meninggal pada tahun 1636. Tapi saudaranya Peter punya keturunan. Kita berbicara tentang putra Vasily, Apraksin, yang mengabdi pada Tsar sendiri. Di keluarga Vasily Petrovich putra Matvey muncul - ayah dari komandan angkatan laut terkemuka. Matvey Vasilyevich sendiri “menjabat sebagai gubernur” di Astrakhan. Keluarganya memiliki tiga putra dan seorang putri. Pyotr Matveevich melayani penguasa sebagai anggota dewan rahasia, dan kemudian sebagai senator. Fyodor Matveevich adalah rekan Tsar Peter I, Andrei Matveevich adalah menteri senior di bawah keluarga kerajaan. Namun putri Marfa Matveevna Apraksina menjadi istri sah Tsar Fyodor Alekseevich. Pernikahan ini, sampai batas tertentu, menentukan karier semua putra Matvey Vasilyevich.

Namun, setelah menjadi istri kedua raja, Marfa Matveevna Apraksina segera menjadi janda dan kehilangan status ratu. Namun hal ini tidak menghentikan saudara laki-lakinya untuk membangun karier di sistem pemerintahan.

Pengurus raja

Ia dilahirkan pada tanggal 27 November 1661. Sejak usia muda, Apraksin F.M. menjabat sebagai pengurus Peter I. Dan perlu dicatat bahwa dia memiliki pesaing yang layak. Secara khusus, kita berbicara tentang Pangeran Fyodor Yuryevich Romadanovsky. Dia juga seorang pengurus di dekatnya. Dan jika Apraksin menciptakan pasukan yang lucu, maka Romodanovsky adalah generalissimo mereka. Setelah beberapa waktu, tsar menjadi tertarik pada “permainan pertempuran”, sehingga jumlah prajurit di resimen yang dibentuk khusus untuk hiburan Peter I meningkat secara signifikan. Dengan satu atau lain cara, pasukan yang lucu itu menjadi langkah serius dalam mereformasi tentara Rusia, dan manfaat Apraksin dalam hal ini terlihat jelas.

Gubernur

Namun, Fyodor Matveyevich akan menerima bantuan yang lebih besar dari tsar ketika dia membangun kapal pertamanya.

Pada tahun 1692 ia diangkat menjadi gubernur Arkhangelsk. Selang beberapa waktu, Apraksin mendapat ide untuk membangun kapal yang mampu menjalankan urusan komersial di laut dengan sukses. Kaisar Rusia sangat senang dengan gagasan ini dan secara pribadi mengambil bagian dalam peletakan fregat meriam “St. Apraksin F.M. mencurahkan waktu untuk perbaikan kota. Secara khusus, ia memperkuat kemampuan pertahanan Arkhangelsk dan menambah wilayah galangan kapal Solombala. Hanya dalam beberapa tahun menjabat sebagai gubernur di “negeri Eropa Utara”, ia mampu meningkatkan industri pembuatan kapal militer dan komersial ke tingkat perkembangan yang baru. Selain itu, ia memperkenalkan praktik pengiriman kapal Arkhangelsk ke luar negeri untuk tujuan komersial.

Peringkat baru

DI DALAM Pada awal abad ke-18, Fyodor Matveevich ditugaskan untuk mengelola urusan di Prikaz Angkatan Laut. Selain itu, ia menjadi gubernur Azov. Apraksin menghabiskan banyak waktunya di Voronezh, di mana dia bekerja keras untuk menciptakan armada yang akan berlayar di perairan Laut Azov. Dia bermaksud membangun galangan kapal lain di muara Sungai Voronezh.

Di Taganrog, Fyodor Matveevich berencana mengembangkan pelabuhan dan membangun benteng; di desa Lipitsa, yang terletak di tepi kanan Sungai Oka, Apraksin berencana membangun pabrik pengecoran meriam. Di Tavrov (wilayah Voronezh), seorang pejabat negara ingin mendirikan angkatan laut dan mengembangkan dermaga. Di Laut Azov, ia berencana memulai pekerjaan hidrografi. Dan semua usahanya di atas berhasil.

Presiden Dewan Angkatan Laut

Tentu saja, pekerjaan besar yang dilakukan oleh Apraksin tidak luput dari perhatian penguasa utama negara Rusia. Peter I sangat menghargai jasa pengurusnya. Pada tahun 1707, Fyodor Matveevich dianugerahi pangkat laksamana jenderal dan diangkat menjadi presiden Dewan Angkatan Laut. Dia dipercayakan dengan komando pribadi armada Laut Baltik dan beberapa unit militer di darat.

Keberhasilan dalam urusan militer

Pada tahun 1708, Laksamana Jenderal Apraksin memimpin korps Rusia di Ingria, yang mencegah tentara Swedia merebut “kota di Neva”, Kotlin dan Kronshlot. Fyodor Matveevich mampu menghancurkan korps Stromberg di dekat desa Rakobor (sebelumnya Wesenberg).

Hampir tiga minggu kemudian, Presiden Admiralty College di Teluk Kapor mengalahkan pasukan Swedia yang dipimpin oleh Baron Liebecker. Tentu saja, kemenangan gemilang tersebut dirayakan di tingkat tertinggi. Fyodor Apraksin dianugerahi gelar penghitung dan menerima posisi anggota dewan penasehat yang sebenarnya. Selain itu, Peter I memerintahkan para ahli Mint untuk membuat medali perak yang menggambarkan potret pemimpin militer dan komandan angkatan laut yang terkenal setinggi dada.

Kemenangan gemilang terus berlanjut

Dan kemudian Fyodor Matveevich kembali menonjol di medan perang. Komandan, yang memiliki 10 ribu tentara di gudang senjatanya, mengepung Vyborg dan merebut benteng tersebut. Untuk operasi ini ia menerima pesanan serta pedang penghargaan yang terbuat dari emas murni dan dihiasi berlian. Kemudian Apraksin dipindahkan ke tanah Azov, di mana ia menghancurkan benteng yang didirikan sebelumnya dan menjual kapal dagang. Faktanya adalah Azov berada di bawah yurisdiksi Turki pada tahun 1711. Setelah itu ia menghabiskan beberapa waktu di St. Petersburg, tetapi pada tahun 1712 ia ditunjuk untuk memimpin infanteri, yang melakukan kampanye untuk mengembalikan sebagian tanah Finlandia. Komandan menaklukkan wilayah tersebut, dimulai dari Vyborg, tempat monumen Fyodor Apraksin diresmikan pada tahun 2010, dan diakhiri dengan Yarvi-Koski. Dan segera setelah itu, pengurus Peter the Great, yang memimpin kapal-kapal di laut dan infanteri di darat, mampu mengepung Helsingfors (ibu kota Finlandia). Pada musim gugur 1713, Apraksin memenangkan pertempuran dengan Swedia di sekitar Sungai Pyalkan. Tentu saja, atas kemenangan gemilang ini, Laksamana Jenderal bisa saja menerima Ordo St. Andrew yang Dipanggil Pertama.

gangut

Tapi kemenangan pemenang ada di depan. Pada tahun 1714, komandan dan kepala Dewan Angkatan Laut mampu sekali lagi menunjukkan kepada musuh kekuatan dan kekuatan tentara Rusia.

Kita berbicara tentang pertempuran laut terkenal dengan Swedia, yang terjadi di Tanjung Gangut. Apraksin memiliki 99 galai dan kapal cepat, yang mampu menampung total 15 ribu tentara Rusia. Fyodor Matveevich dan tentaranya seharusnya menyediakan akses ke Kepulauan Aland dan wilayah Abo. Namun, armada Swedia di bawah komando Wakil Laksamana Vatrang mencoba mengganggu rencana tersebut, yang memerintahkan tentaranya untuk mendapatkan pijakan di dekat Semenanjung Gangut. Untuk meminimalkan kemungkinan pemindahan kapal-kapal Rusia melalui lantai kayu yang dibuat sebelumnya, yang terletak di bagian sempit semenanjung, Swedia harus membagi armada tersebut menjadi beberapa bagian. Hal ini merupakan kesalahan strategis, karena dengan dipisahkan maka kapal musuh menjadi lebih rentan diserang. Galai-galai Rusia mampu melintasi semenanjung dari laut dan menyerang sebagian kapal-kapal skuadron musuh. Beberapa waktu kemudian, konfrontasi yang menentukan antar kekuatan terjadi di Selat Rilaksfjord. Armada Rusia ternyata lebih kuat dan menang. Pintu masuk ke Teluk Bothnia gratis, dan akses ke Kepulauan Åland terbuka. Beberapa bulan kemudian, wilayah timur yang terletak di sepanjang Teluk Bothnia diserahkan kepada Rusia. Hampir seluruh Finlandia berakhir di tangan Kaisar Peter I.

Kembali ke ibu kota

Namun, tak lama kemudian Fyodor Matveevich tiba-tiba dipanggil kembali ke ibu kota. Intinya adalah raja mengetahui bahwa pejabat dari lingkaran dalam Laksamana Jenderal menyalahgunakan kekuasaan mereka dan mencuri uang dari perbendaharaan. Pada masa pemerintahan Peter I, penggelapan merupakan fenomena yang cukup umum, yang ditindas secara brutal oleh “otoritas khusus”. Namun Apraksin sendiri, berbeda dengan pejabat lainnya, bukanlah orang yang tamak dan egois, gaji negara cukup untuk memenuhi kebutuhan keluarganya.

Dan penyidik memang tidak menemukan bukti yang menunjukkan bahwa pemimpin militer terkenal itu mencuri uang pemerintah. Namun bawahan Apraksin terjebak dalam hal ini. Namun, sang tsar yang selalu mengenang jasa Fyodor Matveyevich kepada tanah air, tidak menghukum keras pengurusnya dan hanya memerintahkannya membayar denda.

"Kasus Tsarevich"

Dan pada saat yang sama, kaum Apraksin berulang kali membuktikan pengabdian mereka kepada penguasa. Misalnya, kita berbicara tentang kisah ketika putra Tsar Alexei pada tahun 1716, tanpa memberi tahu siapa pun, pergi untuk tinggal di Austria. Putra kaisar memutuskan untuk menunjukkan penolakannya terhadap reformasi dan transformasi Peter I. Hanya diplomat Tolstoy dan Rumyantsev yang berhasil membujuk Alexei untuk kembali ke tanah airnya dan meminta maaf atas tindakannya. Tentu saja, penguasa ingin memberi pelajaran kepada putranya yang ceroboh dan memerintahkan dia untuk ditahan di Benteng Peter dan Paul sampai dia sadar. Namun, Alexei mengabaikan kepentingan tanah airnya dan mencari kewarganegaraan Austria tidak sendirian, tetapi bersama orang-orang yang berpikiran sama. Secara kebetulan, Pyotr Matveevich Apraksin berada di lingkaran mereka. Namun penyelidik akhirnya tidak menemukan bukti kesalahannya. Namun, kejadian tidak menyenangkan dengan saudaranya ini ditanggapi serius oleh Fyodor Matveevich, yang merupakan saksi mata langsung interogasi Tsarevich. Sebagai anggota komisi investigasi, Laksamana Jenderal, bersama pejabat lainnya, menandatangani putusan bersalah terkait pewaris Alexei. Pangeran dijatuhi hukuman mati.

Kampanye melawan Swedia dan operasi militer di Persia

Setelah kemenangan pertempuran di Gangut, kepala Dewan Angkatan Laut, yang mengelola kapal skerries Stockholm, secara berkala berlayar di sepanjang wilayah pesisir Swedia, menghancurkan kapal asing dan mengumpulkan upeti dari wilayah tersebut. Raja Frederick I terpaksa berkompromi dengan Rusia dengan menandatangani Perjanjian Perdamaian Nystad, yang tidak menguntungkan Swedia. Dan Fyodor Matveyevich menerima penghargaan angkatan laut yang tinggi (bendera Kaiser).

Pada tahun 1722, pemimpin militer memulai kampanye melawan Persia. Dia secara pribadi memimpin kapal-kapal Rusia, menjelajahi hamparan Laut Kaspia. Pada tahun 1723, Apraksin kembali ke tanah airnya dan menerima komando Armada Baltik.

Setelah kematian reformis besar

Ketika Kaisar Peter I meninggal pada tahun 1725, mantan pengurusnya terus menduduki posisi tinggi di istana. Pada tahun 1725, ia sendiri menganugerahi Apraksin Ordo St. Alexander Nevsky. Segera, istri Peter yang Agung memindahkan sebagian besar urusan negara ke yurisdiksi yang kemudian dimasuki Fyodor Matveyevich. Namun biola pertama di badan pimpinan ini dimainkan oleh Pangeran Alexander Menshikov. Sementara itu, kapal-kapal Rusia berangsur-angsur rusak, dan modernisasi serta pemeliharaannya memerlukan alokasi keuangan, yang sayangnya dialokasikan dalam jumlah yang tidak mencukupi. Dalam kondisi seperti itu, Apraksin mulai jarang melaut, meski kemenangan besar armada Rusia masih segar dalam ingatannya. Baru pada tahun 1726 Laksamana Jenderal setuju untuk memimpin kapal-kapal Rusia ke Revel untuk menunjukkan kekuatan militer Rusia kepada Inggris yang sedang menghadapi.

Penurunan karir

Ketika kaisar naik takhta Rusia, keluarga Dolgorukov mulai mengatur urusan negara di negara tersebut, yang agak menyendiri terhadap Apraksin. Fyodor Matveevich memutuskan untuk meninggalkan pelayanan publik dan menetap di Moskow. Selama bertahun-tahun berkuasa, Apraksin telah mengumpulkan kekayaan yang cukup besar. Pengurus Peter I memiliki istana dan perkebunan, memiliki tanah yang luas, dan memiliki barang-barang berharga yang unik. Siapa yang mendapatkan semua ini sesuai keinginan Laksamana Jenderal? Karena dia tidak memiliki anak, Fyodor Apraksin membagi semua yang diperolehnya di antara kerabatnya, dan dia menyumbangkan sebuah rumah mewah di St. Petersburg kepada Kaisar Peter II. Apraksin meninggal pada 10 November 1728. Jenazah pejabat negara dimakamkan di wilayah Biara Krisostomus di Moskow. Ayah dari Presiden Admiralty Collegium juga dimakamkan di sana. Setelah meninggalkan jejak besar dalam sejarah Rusia dan memiliki kualitas langka seperti kebaikan, ketekunan, dan kejujuran, ia ternyata menjadi salah satu asisten utama Peter yang Agung dalam mereformasi negara Rusia.

Laksamana Jenderal Apraksin (Okinoshima [沖ノ島]) adalah kapal perang pertahanan pantai Armada Kekaisaran Rusia dan Jepang. Di armada Rusia, ia dinamai F. M. Apraksin.

Di armada Jepang, kapal ini dinamai kota Okinoshima. Diletakkan di Angkatan Laut Baru di St. Petersburg pada tanggal 20 Mei 1895 sebagai bagian dari program pembuatan kapal yang ditingkatkan yang diadopsi pada tahun 1890. Itu dibangun sesuai dengan desain kapal perang Laksamana Ushakov, menjadi kapal ketiga dari jenis ini.

Pada bulan Februari 1895, menjadi jelas bahwa Laksamana Jenderal Apraksin kelebihan beban: rancangannya melebihi rancangan sebesar 0,3 meter. Sebagai tindakan untuk mengurangi kelebihan beban, pembuat kapal D.V. Svortsov mengusulkan untuk meninggalkan pemasangan menara dan mengurangi ketebalan seluruh pelindung samping. Usulannya ditolak dan Komite Teknis Kelautan memutuskan untuk mengurangi jumlah senjata kaliber utama menjadi tiga.

Pada awal tahun 1896, kesiapan lambung Apraksin telah mencapai 54,5%. Kapal diluncurkan pada tanggal 30 April 1896, dan test drive pertama dilakukan pada musim gugur tahun 1897. Selama pengujian kapal perang baru, kualitas lambung yang buruk tercatat.

Layanan sebelum perang

Pada tanggal 14 Agustus 1899, Laksamana Jenderal Apraksin berlayar menuju Kopenhagen. Saat ini, Nicholas II mengunjungi ibu kota Denmark. Pada tanggal 14 September, kapal perang tersebut meninggalkan perairan asing dan tiba di Kronstadt dua hari kemudian. Pada tanggal 21 September, ia mengakhiri kampanye tanpa melucuti senjatanya, untuk berangkat ke Libau setelah pekerjaan perlengkapan selesai.

Pada tanggal 12 November 1899, “Laksamana Jenderal Apraksin” meninggalkan Kronstadt untuk musim dingin di Libau dan pada jam 3 pagi, saat terjadi badai salju yang kuat, melompat ke bebatuan di ujung selatan pulau Gogland. Upaya untuk mengapung kembali gagal, dan satu jam kemudian air muncul di haluan, yang dengan cepat naik. Pada bulan Desember, kapal yang mengalami kecelakaan terjebak dalam es, dan hanya kapal pemecah es Ermak yang tetap berkomunikasi dengannya.
Pada akhir Januari 1900, Laksamana Muda Z.P. Rozhdestvensky diangkat sebagai kepala pekerjaan penyelamatan di Gogland, yang membawa spesialis pertambangan untuk berpartisipasi dalam penyelamatan kapal. Hanya setelah pekerjaan pembongkaran berhasil diselesaikan, Ermak berhasil mengeluarkan kapal perang dari bebatuan pada 11 April 1900.
Perbaikan kerusakan kapal perang menggunakan dana dari pelabuhan Kronstadt, selesai pada tahun 1901, menghabiskan biaya lebih dari 175 ribu rubel, belum termasuk biaya pekerjaan penyelamatan.

“Laksamana Jenderal Apraksin” menghabiskan kampanye tahun 1902-1904 di Detasemen Artileri Pelatihan, mengambil bagian dalam latihan dan manuver. Pada bulan November 1904, Laksamana Jenderal Apraksin, bersama dengan Laksamana Ushakov dan Laksamana Senyavin, ditugaskan ke detasemen terpisah kapal-kapal Skuadron Pasifik Ketiga di masa depan untuk segera melakukan perjalanan ke Timur Jauh - untuk memperkuat Skuadron Pasifik Kedua.

Kampanye tahun 1904 dan transisi ke Timur Jauh

Kapal perang memulai kampanye baru pada 22 Desember 1904. Selama persiapan pelayaran, stasiun telegraf nirkabel sistem Slyabi-Arco, dua pengukur jarak Barr dan Struda (di depan dan di jembatan buritan), pemandangan optik Perepelkin untuk senjata 254 mm dan 120 mm, dua di antaranya yang terakhir diganti dengan yang baru karena “eksekusi” yang besar. Korps perwira kapal diperbarui sebagian, tetapi komandan kapal, N.G. Lishin, tetap di posnya.

Pada tanggal 2 Februari 1905, “Laksamana Jenderal Apraksin”, sebagai bagian dari detasemen terpisah Laksamana Muda N.I. Nebogatov, meninggalkan Libau menuju Timur Jauh. Bersama detasemennya, kapal perang tersebut melakukan perjalanan jauh menuju Selat Tsushima, di mana sebagai bagian dari Skuadron Pasifik Kedua, ikut serta dalam Pertempuran Tsushima.

Pertempuran Tsushima

Pada pukul 6 pagi tanggal 14 Mei, skuadron Rusia, yang mempertahankan formasi barisan malam, meningkatkan kecepatannya dari 6 menjadi 9 knot. Kolom kiri kapal dipimpin oleh "Kaisar Nicholas I" di bawah bendera Laksamana N.I. Nebogatov, diikuti oleh "Laksamana Jenderal Apraksin", "Laksamana Senyavin" dan "Laksamana Ushakov". Menara haluan Apraksin dikomandoi oleh Letnan P.O. Shishko, dan buritan oleh Letnan S.L. Trukhachev.

Pada tahap pertama pertempuran, "Laksamana Jenderal Apraksin" mencoba menembak "Mikasa" dari jarak 56 kabel, tetapi segera artileri seniornya, Letnan G.N. Taube, dengan izin komandan, mengalihkan tembakan ke "Nissin" .
Pada pukul 16 kapal perang mulai menerima serangan: peluru 203 mm dari kapal penjelajah skuadron Wakil Laksamana H. Kamimura menghantam menara belakang di lubang meriam 254 mm, ledakan peluru mengangkat atap dan menyulitkan turret untuk berputar, meski tidak menembus armor. Pecahan peluru menewaskan satu orang dan melukai beberapa penembak, dan komandan menara, Letnan S.L. Trukhachev, terkejut, tetapi tetap di posnya. Sebuah peluru kaliber 120 mm menghantam ruang bangsal.
Cangkang lain yang kalibernya tidak diketahui menghancurkan kesalahan tersebut, dan pecahan lainnya menonaktifkan jaringan antena telegraf nirkabel. Total 2 orang tewas dan 10 luka-luka di Apraksin.
Pada malam hari, kapal perang tersebut berhasil menghalau serangan kapal perusak Jepang dan berhasil mengimbangi kekuatan utama detasemen N.I. Secara total, pada 14 Mei dan malam 15 Mei, kapal perang tersebut menembakkan hingga 153 peluru 254 mm dan hingga 460 peluru 120 mm.

Para perwira dan awak kapal perang tersebut, menurut sejarawan dan saksi mata, siap bertempur sampai akhir dan mati. Salah satu penembak kapal perang, tanpa menunggu perintah, melepaskan tembakan terarah dari pistolnya, tetapi tembakannya terhenti karena sinyal penyerahan diberikan kepada Kaisar Nicholas I.
Semua kapal detasemen mengikuti sinyal laksamana (kecuali kapal penjelajah "Emerald", yang berhasil melarikan diri dari musuh) dan segera tim hadiah Jepang mendarat di sana. Sesaat sebelum ini, atas perintah Letnan Taube, para penembak melemparkan kunci senjata kecil dan pemandangan ke laut. "Apraksin" dengan awak hadiah dikirim ke pelabuhan Jepang.

Sebagai bagian dari armada Jepang

Dengan cepat ditugaskan dan diganti namanya menjadi Okinoshima, kapal tersebut mengambil bagian dalam penangkapan Sakhalin oleh pasukan Jepang. Setelah perang, kapal perang tersebut ditugaskan ke Sasebo sebagai kapal pelatihan.
Pada awal Perang Dunia Pertama, ia digunakan untuk mengambil bagian dalam penangkapan Qingdao (sebagai bagian dari divisi kedua kapal perang pertahanan pantai dari skuadron kedua), dan kemudian hingga tahun 1915 ia melakukan fungsi patroli, dan kemudian sebagian dilucuti dan digunakan sebagai barak terapung untuk taruna. “Okinoshima” dihapus dari daftar pada tahun 1926 (menurut sumber lain, pada tahun 1922). Kemudian menjadi balok dan pada tahun 1939 dibongkar untuk diambil logamnya.

Perpindahan normal Laksamana Jenderal Apraksin adalah 4438 ton (menurut desain prototipe - 4126 ton) dengan panjang maksimum 86,5 m (menurut GVL - 84,6 m), lebar 15,9 dan draft rata-rata 5,5 m.

Perpindahan kapal dengan persediaan batu bara penuh (400 ton) mencapai 4.624 ton.

Meriam Kane 120 mm, yang memiliki jarak tembak 54 kb, terletak di dek atas di sudut bangunan atas (spardeck) tanpa pelindung lapis baja dan tanpa pelindung.

Pada tanggal 25 Januari 1900, ketua MTK, Laksamana Madya I.M. Dikov membaca telegram penting dari Kotka: "Telegram Gogland diterima tanpa kabel melalui telepon, batu depannya telah dilepas." Setelah melaporkannya ke P.P. Tyrtov, Ivan Mikhailovich menerima instruksi untuk melaporkan isinya ke kantor editorial Novoye Vremya dan Government Gazette: ini adalah radiogram pertama yang ditransmisikan melalui jarak lebih dari 40 mil.

Perbaikan kerusakan kapal perang menggunakan dana dari pelabuhan Kronstadt, selesai pada tahun 1901, menghabiskan biaya lebih dari 175 ribu rubel, belum termasuk biaya pekerjaan penyelamatan.

Sumber dan literatur

1.V. L. Konstruksi dermaga es sesuai dengan desain Mayor Jenderal Zharshov untuk menutup lubang // Pengumpulan kelautan. 1905. No.3.Neof. departemen Hlm.67-77.
2. Gribovsky V.Yu., Chernikov I.I. Kapal Perang "Laksamana Ushakov", St. Petersburg: Pembuatan Kapal, 1996.
3. Molodtsov S.V. Kapal perang pertahanan pantai tipe Laksamana Senyavin // Pembuatan Kapal. 1985. Nomor 12. Hal.36-39.
4. Laporan pelatihan artileri di MTK tahun 1893. Sankt Peterburg, 1900.
5.Perang Rusia-Jepang 1904-1905 Tindakan armada. Dokumentasi. Departemen IV. Buku 3. Masalah. 1. Sankt Peterburg, 1912.
6. Tokarevsky A. Kapal perang yang lumpuh menurut penilaian resmi // Pengiriman Rusia. 1898. Maret-April (No. 192-183). Hlm.63-97.
7.RGAVMF.F.417, 421.921.

Sekembalinya ke Kronstadt, Zinoviy Petrovich berhasil menghabiskan beberapa hari bersama keluarganya: pada 14 Mei 1896, ia diangkat menjadi komandan awak angkatan laut ke-16, kapal perang pertahanan pantai "Pervenets" dan kepala Tim Pelatihan Artileri, dan empat beberapa hari kemudian dia memulai kampanye untuk posisi baru. “Firstborn” itu sendiri, kapal perang besi pertama kami (buatan Inggris), pernah menjadi prototipe pembuatan “Kremlin” dan menjadi kata-kata teknologi masa lalu bahkan jika dibandingkan dengan “Vladimir Monomakh”.

Hal berbeda terjadi pada awak angkatan laut ke-16 dan Tim Pelatihan Artileri, yang merupakan penghubung penting dalam organisasi pesisir (administratif) armada. Penugasan untuk memimpin mereka berarti promosi serius bagi Z. P. Rozhdestvensky: kru ke-16 menyatukan awak beberapa kapal di pantai (termasuk Anak Sulung), dan Tim Pelatihan Artileri, yang menerima 320 rekrutan setiap tahun, adalah satu-satunya tim pelatihan dari tahun 1884 sebuah unit untuk melatih penembak, galvaner dan quartermaster artileri, dan sebagian (bersama dengan kelas perwira Artileri) dan perwira artileri untuk seluruh armada.

Setiap musim panas, siswa tim dan siswa kelas berlayar selama empat bulan dengan kapal Detasemen Pelatihan Artileri (dibentuk setiap tahun sejak 1869), yang berada di bawah komando salah satu kapal junior (laksamana belakang) Baltik. Armada. Dalam tiga kampanye - 1896, 1897 dan 1898. Zinovy Petrovich selalu memerintahkan "Anak Sulung" veterannya sebagai bagian dari Detasemen Pelatihan Artileri dan mengawasi pelatihan penembak dari seluruh Detasemen Pelatihan Artileri. Sifat kegiatan detasemen diketahui oleh Rozhdestvensky dari "Kremlin" dan tidak banyak berubah sejak saat itu: parkir di Revel, berbagai latihan jangkar dan perjalanan menembak hampir setiap hari.

Komposisi Detasemen Pelatihan Artileri cukup mengesankan. Misalnya, selama kampanye tahun 1897, kapal ini terdiri dari kapal perang "Pervenets", "Kremlin", "Admiral Lazarev", kapal penjelajah peringkat 1 "Admiral General", kapal perang "Groza" dan kapal penjelajah ranjau "Voevoda" dengan staf tetap. dari 65 perwira dan 730 pangkat lebih rendah dengan 17 perwira dan 934 pangkat lebih rendah - pendengar dan pelajar. Kapal-kapal tersebut melakukan 456 latihan menembak, mengeluarkan 15.813 peluru dengan kaliber hingga 280 mm, dan 23.524 peluru 37 mm. kartrid dan 1.350 peluru untuk 64 mm. Senjata pendaratan Baranovsky. Setiap siswa senior di sekolah komandan menembakkan rata-rata 36 3/4 tembakan dari senjata 47 mm. kaliber dan lebih tinggi.

Harus dikatakan bahwa Rozhdestvensky mendukung tugas yang diberikan kepadanya dan menganggap perlu untuk menghilangkan kekurangan yang dia lihat dalam pelatihan perwira dan komandan. Dalam sebuah laporan tertanggal 25 September 1897, yang ditujukan kepada komandan detasemen, Zinovy Petrovich dengan tepat menunjukkan "kuno" artileri kapal, yang hanya memiliki lima (!) senjata api cepat sistem baru yang menembakkan bubuk mesiu tanpa asap: satu 152 mm. dan dua 120 mm. dan 75mm. senjata Kane. Sudut elevasi rendah dari senjata usang memungkinkan untuk melakukan pelatihan menembak pada jarak 7,5 hingga 12 kbt.

Peraturan tentang Detasemen Pelatihan Artileri, yang diterbitkan pada tahun 1883, menurut Rozhdestvensky, tidak memperhitungkan elemen kapal dan jenis senjatanya, memberikan tuntutan rendah kepada komandan dan petugas baterai, dan tidak menyebutkan apa pun tentang pengontrol tembakan artileri. Zinovy Petrovich melihat jalan keluar dari situasi ini dengan memasukkan “kapal jenis modern” ke dalam detasemen dengan mengecualikan semua “sampah ini”.

Namun Kementerian Angkatan Laut paman kaisar yang agung tidak bisa begitu saja mengorbankan “barang-barang sampah”. Oleh karena itu, satu-satunya hasil dari laporan Rozhdestvensky selama kampanye tahun 1898 adalah dimasukkannya sementara kapal perang pertahanan pantai yang relatif baru jenis Laksamana Senyavin ke dalam detasemen, dan kemudian - kapal perang Laksamana Jenderal Apraksin. Adapun Z.P. Rozhdestvensky sendiri, dia sangat memahami perlunya setiap kemungkinan peningkatan kekuatan angkatan laut detasemen dengan peningkatan jumlah tembakan setiap penembak dari semua (!) jenis senjata yang tersedia di detasemen. Apakah ini benar atau tidak, waktu telah membuktikannya, dan kami akan membahas masalah penting ini nanti.

Kelebihan Z. P. Rozhdestvensky selama periode waktu ini dicatat dengan tiga medali - untuk mengenang pemerintahan Kaisar Alexander III, untuk karyanya pada sensus umum pertama (1897) dan untuk mengenang “Penobatan Suci Kaisar Nicholas II” , dan, yang paling penting, penghargaan tertinggi untuk perwira staf - Ordo St. Vladimir, gelar ke-3 (1896). Mulai tanggal 21 Oktober 1897, mereka mulai memberinya hadiah uang tahunan (540 rubel per tahun) untuk komando jangka panjang kapal peringkat pertama, dan akhirnya, pada tanggal 6 Desember 1898, pada usia 49 tahun, dia dipromosikan menjadi laksamana muda.

Selama kampanye tahun 1899, Laksamana Muda Z. P. Rozhestvensky sendiri sudah memimpin Detasemen Artileri Pelatihan, dengan Letnan N. P. Kurosh sebagai perwira artileri andalannya. Kapal andalannya - "Firstborn" - dikomandoi oleh Kapten Pangkat 1 Nikolai Ivanovich Nebogatoe, perwira yang sama yang pada tahun 1891 mengambil alih clipper "Cruiser" darinya dan yang ditakdirkan pada tanggal 14 Mei 1905 untuk mengambil alih komando sisa-sisa 2 – skuadron Armada Pasifik.

Pada musim panas tahun 1899, sepupu Nicholas II, Letnan Adipati Agung Kirill Vladimirovich, yang, seperti kerabatnya yang lain, bergantian dinas angkatan laut dengan hiburan sosial dan perjalanan ke luar negeri, menjalani pelatihan praktis di Laksamana Jenderal.

Inilah yang kemudian dia ingat tentang Detasemen Pelatihan Artileri: “Saya merenungkan armada aneh ini dengan perasaan campur aduk antara kasihan, kagum dan ngeri. Ini adalah sisa-sisa armada kami, pameran museum nyata yang hanya memiliki kepentingan arkeologis... Terlepas dari kenyataan bahwa saya harus berurusan dengan koleksi kapal-kapal yang ketinggalan jaman dan heterogen, saya dapat belajar banyak hal berguna di lapangan artileri praktis dan mengenal laksamana, seorang pria yang tegas, lebih baik dan lugas, dengan penuh semangat mengabdi pada tugasnya dan memiliki keinginan yang pantang menyerah untuk mengatasi segala rintangan ... "

Terlepas dari peristiwa-peristiwa berikutnya yang diketahuinya - bencana Tsushima, Kirill Vladimirovich tetap memiliki pendapat terbaik tentang Z.P. Rozhdestvensky dan menyebutnya sebagai "orang militer yang brilian", "pahlawan yang dipermalukan dari salah satu pertempuran terbesar dalam sejarah armada", disebut sampai pada tahun 1904–1905. perintahkan “tumpukan besi tua yang mengambang.”

Dalam kampanye yang sama, Z.P. Rozhdestvensky kembali untuk sementara menerima dua kapal yang relatif baru ke dalam detasemen - kapal perang pertahanan pantai Laksamana Senyavin dan Laksamana Ushakov (dengan menara hidrolik) dan, akhirnya, saudara mereka - kapal perang Laksamana Jenderal Apraksin”, yang baru saja lewat. tes dan memiliki 254 mm. menara yang digerakkan secara listrik. Karena yang terakhir ini menempati tempat khusus dalam biografi pahlawan kita, maka perlu dikatakan lebih banyak tentang dia. “Laksamana Jenderal Apraksin” dibangun pada tahun 1894–1899. di galangan kapal New Admiralty dengan mekanisme utama pabrik Perancis-Rusia, yang memproduksinya sesuai dengan gambar Model yang kita kenal, yang membuat mekanisme untuk Laksamana Ushakov.

"Jenderal-Laksamana Apraksin" dengan perpindahan kecil (normal 4438 ton) adalah kapal yang relatif kuat dengan 178 mm. pelindung samping dan tiga kaliber 254 mm. senjata (dua di menara haluan dan satu di buritan). Biaya kapal dengan senjata dan perbekalan berjumlah sekitar 4,5 juta rubel.

Pada musim panas 1899, kapal perang tersebut menyelesaikan pengujiannya. Pada tanggal 4 Agustus, dengan membawa sekitar 320 ton batu bara dan persediaan untuk kampanye musim panas, Laksamana Jenderal Apraksin meninggalkan Kronstadt. Siang hari berikutnya, komandan kapal perang, Kapten Pangkat 1 V.V. Lindestrom, dengan selamat membawanya ke Detasemen Pelatihan Artileri. Selama bertugas di detasemen Apraksin, ia keluar menembak sebanyak lima kali bersama siswa kelas perwira dan siswa penembak, menggunakan 628 butir amunisi latihan 37 mm. batang, serta 9 - 254 mm. dan 40 -120mm. kerang. Penembakan itu ternyata cukup merepotkan bagi perwira artileri senior, Letnan F.V. Rimsky-Korsakov: pada hari kelima, kotak selongsong peluru dan alat untuk memasang laras latihan di menara belakang meledak, dan pada hari keenam, pemandu horizontal menara haluan gagal. Kerusakan ini diselesaikan dalam waktu 24 jam di pabrik swasta Wiegandt, yang memulihkan gigi kopling yang patah untuk mengkonversi dari kontrol manual ke listrik.

Pada tanggal 14 Agustus 1899, “Laksamana Jenderal Apraksin” melaut untuk berlayar ke Kopenhagen. Angin segar menandakan perjalanan yang penuh badai. Kapal baru, menurut ulasan V.V. Lindeström, menunjukkan “kelayakan laut yang sangat baik” - di laut hulu hanya cipratan air yang terbang ke prakiraan cuaca, dan di laut hulu jarak lemparan di atas kapal tidak melebihi 10°. Mesin bekerja dengan baik, menyediakan lingkungan! Saya bernyanyi kecepatan 11,12 knot. ketika dua boiler dioperasikan. Pada pagi hari tanggal 16 Mei, pantai hijau dataran rendah Denmark muncul di cakrawala, dan pada jam 2 siang Apraksin sudah berdiri di atas larasnya di pelabuhan Kopenhagen, menemukan di sana kapal pesiar Tsarevna, kapal Threatening, dan kapal. kapal tuan rumah Syuland dan Dannebrog.

Pada tanggal 22 Agustus, Nicholas II dan keluarganya tiba di ibu kota Denmark dengan “Standar” berkecepatan tinggi. Berlabuhnya Apraksin di ibu kota negara sahabat ditandai dengan berbagai resepsi dan kunjungan; bintara dan pelaut secara teratur dikirim ke darat. Menurut tradisi, Raja Denmark menganugerahi petugas Apraksin Knights of the Order of the Dannebrog.

Pada tanggal 14 September, meninggalkan kapal pesiar kekaisaran untuk berlayar melalui pelabuhan-pelabuhan Eropa, kapal perang tersebut meninggalkan kerajaan yang ramah dan tiba di Kronstadt dua hari kemudian. Pada tanggal 21 September, ia mengakhiri kampanye tanpa melucuti senjatanya, untuk berangkat ke Libau setelah pekerjaan perlengkapan selesai. "Poltava" dan "Sevastopol" juga pergi ke sana, menyelesaikan tes di detasemen terpisah Laksamana Muda F.I.

Selasa, 12 November 1899, jadwal keberangkatan Apraksin ke laut, dimulai dengan kabut dan angin timur laut meningkat secara bertahap. Hilang sekitar jam 3 sore. kabut memungkinkan navigator Apraksin, Letnan P.P. Durnovo, untuk menentukan penyimpangan sepanjang penyelarasan lampu Kronstadt, dan komandan V.V. Lindestrem memutuskan untuk mengikuti rencana tersebut. Menyaksikan barometer jatuh, Vladimir Vladimirovich berharap untuk berlindung di Revel, tapi dia tetap harus sampai di sana.

Pada pukul 20, angin meningkat menjadi kekuatan 6, dan segera mencapai kekuatan badai, diperburuk oleh suhu udara negatif dan badai salju. Kapal perang, yang ditutupi lapisan es, berjalan membabi buta - tidak terlihat dari pulau dan mercusuar. Kelambatan mekanis dan manual tidak digunakan karena pembekuan air dan bahaya membuat orang buang air besar; kecepatannya ditentukan oleh putaran mobil. Pada jam 20. 45 menit. Panglima mengurangi kecepatan dari 9 menjadi 5,5 knot, bermaksud memperjelas lokasi dengan mengukur kedalaman laut. Karena tidak mendapatkan hasil yang pasti dengan cara ini, V.V. Lindeström dan P.P. Durnovo menganggap diri mereka dibawa ke selatan dan memutuskan untuk membangun mercusuar di pulau itu. Gogland adalah pulau terbesar di tengah Teluk Finlandia. Faktanya, “Apraksin” ternyata berada lebih jauh ke utara dan pada pukul 3 sore. 30 menit. 13 November dengan kecepatan sekitar 3 knot. melompat ke gundukan pasir di lepas pantai tenggara Gotland yang tertutup salju tinggi.

Pukulan itu terasa lembut bagi sang komandan, dan posisi kapal pada awalnya bukannya tanpa harapan. Namun, upaya untuk mengapung kembali secara terbalik gagal, dan satu jam kemudian air muncul di haluan, yang dengan cepat naik ke atas. Kapal miring 10° ke sisi kiri dan, dalam kegembiraan, bagian bawah kapal menghantam tanah dengan keras. B.V. Lindeström, berpikir untuk menyelamatkan orang, memutuskan untuk membawa tim ke darat. Komunikasi dengan pulau tempat penduduk setempat berkumpul dilakukan dengan bantuan dua jalur kehidupan yang dipasok dari benteng. Pada pukul 15, penyeberangan orang berhasil diselesaikan, setelah sebelumnya menghentikan uap yang muncul setelah kecelakaan di dua ketel uap belakang dan tambahan.

Kami mengetahui tentang kecelakaan kapal perang pertahanan pantai baru di St. Petersburg dari telegram dari komandan kapal penjelajah Laksamana Nakhimov, yang, selama transisi dari Kronstadt ke Revel, memperhatikan sinyal bahaya yang dikirim oleh Apraksin. Kepala Kementerian Angkatan Laut, Wakil Laksamana P. P. Tyrtov, segera memerintahkan kapal perang Poltava dikirim ke Gogland dari Kronstadt, dan Laksamana Ushakov dari Libau, memberi mereka plester dan bahan untuk pekerjaan penyelamatan. Laksamana Muda F.I. Amosov, yang memegang bendera di Poltava, ditunjuk untuk memimpin yang terakhir. Selain kapal perang, kapal pemecah es Ermak, kapal uap Moguchiy, 2 kapal penyelamat dari lembaga penyelamat swasta Revel dan penyelam dari sekolah Kronstadt dari Departemen Maritim "Laksamana Ushakov" tidak mencapai Gogland - kembali ke Libau karena kerusakan kapal perseneling kemudi. .

Pada pagi hari tanggal 15 November, F.I. Amosov tiba di Apraksin, yang, tidak sependapat dengan optimisme awal V.V. Lindeström (“dengan bantuan segera, kapal perang akan dipindahkan”), menganggap situasinya sangat “berbahaya” dan bergantung pada cuaca. Untungnya, Ermak dapat melawan es, tetapi telegraf untuk menjaga komunikasi dengan St. Petersburg hanya tersedia di Kotka, sehingga sulit untuk mengatur pekerjaan dengan cepat.

Masalah pengorganisasian komunikasi diselesaikan dengan bantuan penemuan luar biasa pada akhir abad ke-19. - radio. Dengan laporan MTK tanggal 10 Desember 1899, Wakil Laksamana I.M. Dikov dan penjabat. HAI. Kepala inspektur tambang, Laksamana Muda K. S. Osteletsky, ditawari untuk menghubungi Fr. Gogland dengan daratan menggunakan “telegraf nirkabel” yang ditemukan oleh A. S. Popov. Selama percobaan kampanye tahun 1899 di Laut Hitam, dengan memperluas antena menggunakan layang-layang, jangkauan komunikasi dapat dicapai hingga 16 mil. Manajer kementerian pada hari yang sama memberlakukan resolusi: “Kita bisa mencoba, saya setuju…” A. S. Popov sendiri, asistennya P. N. Rybkin, kapten peringkat 2 G. I. Zalevsky dan Letnan A. A. Remmert. Di Gogland dan di pulau itu. Kutsalo ke Kotka memulai pembangunan tiang untuk memasang antena.

Pada saat itu, menjadi jelas bahwa “Apraksin”, dalam ungkapan yang tepat dari F.I. Amosov, secara harfiah “naik ke tumpukan batu”. Bagian atas sebuah batu besar dan bongkahan batu granit seberat 8 ton tersangkut di lambung kapal perang sehingga membentuk lubang dengan luas sekitar 27 m2 di sebelah kiri lunas vertikal pada area bingkai 12– 23. Melalui itu, magasin peluru busur senjata Baranovsky, magasin ranjau, kompartemen menara, ruang jelajah dan magasin bom 254 mm diisi dengan air. menara, seluruh kompartemen haluan hingga dek lapis baja. Tiga batu lainnya menyebabkan kerusakan yang lebih kecil di bagian bawah. Secara total, kapal tersebut menampung lebih dari 700 ton air, yang tidak dapat dipompa keluar tanpa menutup lubangnya. Batu yang tertancap di dasar membuat Apraksin sulit dipindahkan dari tempatnya. Kecelakaan tersebut mendapat respon luas dari masyarakat dan menimbulkan membanjirnya usulan penyelamatan kapal perang tersebut, yang mengalir ke Kementerian Angkatan Laut.

Semua pekerjaan penyelamatan dilakukan di bawah kepemimpinan umum dan kendali kepala kementerian, Laksamana P. P. Tyrtov, yang melibatkan laksamana terkenal I. M. Dikov, V. P. Verkhovsky dan S. O. Makarov, kepala inspektur dari MTK N, dalam masalah terpenting ini E. Kuteinikova, A.S.Krotkova, N.G.Nozikova. Partisipasi langsung dalam pekerjaan penyelamatan di bawah kepemimpinan F. I. Amosov diambil oleh komandan kapal perang V. V. Lindestrem, asisten junior pembuat kapal P. P. Belyankin dan E. S. Politovsky, perwakilan dari Revel Rescue Society von Franken dan indeks New Angkatan Laut Olympiev, yang tahu betul kapalnya. Penyelam yang bekerja di air es dipimpin oleh Letnan M.F. Shultz dan A.K. Diputuskan untuk menghilangkan bagian atas batu besar dengan menggunakan ledakan, membongkar kapal perang, yang pada saat kecelakaan memiliki bobot perpindahan 4.515 ton, jika memungkinkan, menutup lubang, memompa keluar air dan, menggunakan ponton, menarik kapal perang di lepas pantai.

Upaya untuk mengapungkan kembali Apraksin atas perintah Laksamana Muda Amosov dilakukan dua kali: pada tanggal 26 November (kapal pemecah es Ermak ditambah pembalikan penuh Apraksin) dan 9 Desember (sama ditambah kapal uap Meteor dan Helios). Setelah pemeriksaan menyeluruh terhadap lambung kapal dan batu besar tersebut, menjadi jelas bagi para penyelam bahwa upaya ini pasti akan gagal.

Perjuangan melawan bebatuan yang berlangsung hingga pembekuan dan kegagalan upaya memindahkan Apraksin dari tempatnya dengan kapal tunda membuat P. P. Tyrtov mengambil keputusan untuk menunda pengapungannya kembali hingga musim semi tahun depan. F.I.Amosov bersama Poltava dan sebagian besar awak kapal darurat dipanggil kembali ke Kronstadt. Untuk memastikan pekerjaan tersebut, 36 pelaut ditinggalkan bersama kapten kapal Ivan Safonov. Bahaya kehancuran Apraksin oleh tumpukan es dapat dihindari dengan bantuan Ermak dan penguatan ladang es di sekitar kapal perang. Pada tanggal 25 Januari 1900, ketua MTK, Wakil Laksamana I.M. Dikov, membaca telegram penting dari Kotka: “Telegram Gotland diterima tanpa kabel melalui telepon, batu depannya telah dilepas.” Setelah melaporkannya ke P.P. Tyrtov, Ivan Mikhailovich menerima instruksi untuk melaporkan isinya ke kantor editorial Novoye Vremya dan Government Gazette: ini adalah radiogram pertama dalam sejarah yang ditransmisikan melalui jarak lebih dari 40 mil.

Pada saat ini, di bawah puncak Angkatan Laut, gagasan telah matang untuk mempercayakan pekerjaan lebih lanjut dalam menyelamatkan kapal perang ke kapal andalan energik yang ditunjuk secara khusus. Pilihan jatuh pada Z.P. Pada tanggal 22 Januari 1900, kepala Sekolah Musik Umum F.K. Lvelan menyampaikan surat kepada yang terakhir:

“Tuan yang terhormat, Zinovy Petrovich.

Mengikuti perintah Yang Mulia Laksamana Jenderal, Kepala Kementerian Angkatan Laut mempercayakan Yang Mulia untuk memantau dan mengarahkan kemajuan pekerjaan untuk memindahkan kapal perang "Jenderal Laksamana Apraksin" dari bebatuan, mengapa Anda harus pergi ke Pulau Gogland di "Ermak", berangkat ke sana dalam beberapa hari dari Revel..."

Ingatlah bahwa pada bulan-bulan musim dingin, para perwira dan laksamana Armada Baltik, yang terikat (kecuali Libau) oleh es, merasa relatif bebas: “masalah” terbesar disebabkan oleh latihan awak angkatan laut, tetapi pada saat yang sama waktu ada cukup waktu tersisa untuk kunjungan ke Majelis Perwira Angkatan Laut di Kronstadt dan pesta di St. Petersburg Dan tiba-tiba perintah darurat jatuh ke tangan Z.P. Rozhdestvensky...

Dan Zinovy Petrovich tidak melakukan kesalahan. Dengan sikapnya yang khas, pada tanggal 31 Januari 1900, bahkan tanpa mengunjungi darurat “Apraksin”, ia melaporkan kepada Kepala Staf Umum Utama (dari Revel) tentang “kekacauan total” dalam semua, tanpa kecuali, tindakan untuk menyelamatkan kapal perang. . Menurutnya, ledakan batu mengancam kekuatan sekat, peralatan drainase tidak mampu memompa keluar air, bagian haluan tidak diringankan, dan perbekalan dipasok ke lokasi kerja tanpa perhitungan yang matang. “Tim di Gogland mengalami demoralisasi, dan saya (yang ditunjuk sebagai manajer Kementerian Angkatan Laut untuk memperbaiki masalah ini) duduk diam di Revel,” dia menyimpulkan laporannya.

Jelas sekali, gaya kerja ini memungkinkan Z.P. Rozhesgvensky menciptakan reputasi sebagai bos yang berprinsip dan dengan jelas menonjolkan kelebihannya dalam mencapai kesuksesan akhir perusahaan mana pun. Tapi, kita harus memberikan haknya, Zinovy Petrovich sendiri mengembangkan aktivitas yang giat terlebih dahulu. Setelah meninjau dokumen tersebut, dia meminta agar kabel baja, jaket selam, selang udara, dan material lainnya dikirim ke Gogland sesegera mungkin, mulai mencari pompa drainase berkinerja tinggi, dan berkonsultasi dengan para ahli terkemuka tentang cara terbaik untuk menyelamatkan kapal perang tersebut. .

Pendapat yang terakhir ini masih jauh dari jelas. Banyak dari mereka yang menganggap posisi kapal tidak ada harapan. Diasumsikan bahwa dengan dimulainya musim semi, lambung Apraksin akan pecah akibat pergerakan es yang mencair dari pantai, dan kemudian hancur total oleh cuaca badai.

Rozhdestvensky sendiri, rupanya, tidak sependapat dengan pandangan tersebut, “... sarana satu-satunya adalah ponton,” tulisnya beberapa hari setelah pengangkatannya menjadi ketua GMSH, “karena menurut perhitungan panitia (MTK. - V.G. ) tidak mungkin untuk menentukan sekat mana yang akan terjepit, ketika, ketika ditarik, hidungnya masuk ke dalam air.”

Tidak mudah dengan ponton: pada awalnya satu perusahaan Swedia siap untuk memasoknya, tetapi pelabuhan Kronstadt juga siap, dari mana S. O. Makarov melaporkan perlunya gambar awal menggunakan model Apraksin, yang sebelumnya telah diproduksi (pada Instruksi Makarov) di Kelompok Eksperimental Departemen Maritim. Makarov, sebagai bos senior Rozhdestvensky, secara langsung mengindikasikan pengangkutan model tersebut ke pulau tersebut. Gogland untuk pengembangan rinci metode menghilangkan armadillo.

Zinovy Petrovich tidak mengabaikan nasihat bos dan "saingannya" dan menerapkan semuanya (atau hampir semuanya) dengan bantuan besar dari "Ermak", di mana ia tiba di pulau itu pada awal Februari 1900. Gotland. Di sini dia menemukan sebuah kapal perang terjebak di dalam es, ditinggalkan, seperti disebutkan di atas, oleh sebagian besar awaknya.

“Kapal itu mengalami kekacauan yang tak terbayangkan di semua bagiannya tanpa kecuali,” kenang Zinovy Petrovich kemudian. - Sebuah ketel uap di sebuah kapal berfungsi untuk menggerakkan mekanisme lembaga penyelamat, dengan memompa air dari laut ke laut. Semua ketel lainnya, semua mekanisme, semua mesin kecil ditinggalkan, tertutup karat dan... puing-puing, dan di beberapa tempat terendam banjir. Klinker, pintu, leher dengan segel miring tertutup kotoran dan tidak memenuhi tujuannya. Setiap hari membawa kehancuran baru dan kerugian baru bagi perbendaharaan: mereka yang ingin menebang perisai, merobek lapisannya tanpa perlu dan tanpa hasil apa pun. Berbagai barang kecil disingkirkan, perlengkapan ketel uap, pengukur tekanan, rubrikator mesin, motor kecil... semua itu dibuang begitu saja di tepi pantai, tertutup salju dan sedikit demi sedikit dicuri. Selain para penyelam dan beberapa petugas pemadam kebakaran, tak satu pun dari pangkat lebih rendah yang ditugaskan untuk pekerjaan yang berguna. Massa pekerja pelabuhan merana dalam kemalasan…”

Tentu saja, laksamana yang tiba di Gotland harus memulai dengan hal yang paling penting - dengan organisasi pelayanan. Sudah pada hari pertama dia tinggal di Apraksin, dia menuntut agar “pernyataan tentang semua benda dan bahan, serta yang diperbantukan, yang menunjukkan pekerjaan yang ditugaskan kepada masing-masingnya” dibuat, dan menunjuk mereka yang bertanggung jawab untuk memelihara dokumentasi kerja. Pada saat yang sama, ia menetapkan kendali atas kekuatan dan arah angin, ketinggian air, dan rancangan kapal perang. Dia menuntut agar jadwal kerja yang seharusnya ditugaskan kepada tim disampaikan kepadanya setiap hari untuk disetujui.

Pada saat yang sama, perhatian utamanya tetap pada masyarakat. Jadi, dalam perintah tertanggal 10 Februari, Zinovy Petrovich menulis: “Mengingat kondisi hidup dan kerja yang sangat sulit di pulau Gogland dan karena sangat tidak mencukupinya porsi sayuran yang dibutuhkan, untuk menjaga kekuatan dan kesehatan masyarakat, saya mengusulkan untuk selanjutnya menambahkan satu pon kentang per hari per orang ke porsi harian. Saya meminta komandan untuk memerintahkan pengawasan yang lebih ketat terhadap persiapan makanan...

Kegagalan untuk mematuhi aturan-aturan ini hingga saat ini adalah penyebab buruknya kualitas makanan yang berakhir di tangki-tangki masyarakat.”

Perlu dicatat di sini bahwa Z.P. Rozhdestvensky membuktikan dirinya sebagai pendukung kuat dan contoh gaya kepemimpinan yang tertib di Gogland. Meskipun jumlah peserta penyelamatan Apraksin relatif kecil, dia, seperti banyak laksamana pada masa itu, menganggap perlu untuk mengeluarkan perintah dengan kesimpulan dan instruksi yang tepat pada setiap kesempatan. Baik stasiun radio di Gogland maupun masalah terkecil dalam pengorganisasian layanan di kapal perang yang rusak tidak luput dari perhatiannya.

“Stasiun telegraf nirkabel Hogland memiliki tujuan, yang keseriusannya memerlukan sikap yang tepat dari semua yang terlibat dalam masalah ini,” tulis Z. P. Rozhdestvensky dalam salah satu perintahnya. - Saya mendapat perhatian bahwa operator telegraf meninggalkan stasiun sebelum waktu tertentu... Saya melarang keras negosiasi antara operator telegraf yang tidak terkait dengan layanan tersebut... Letnan Yakovlev harus terus memantau pemenuhan persyaratan ini , namun pada saat yang sama berupaya semaksimal mungkin agar operator telegraf tidak mengalami kerugian jika memungkinkan. Laporkan kebutuhan mereka kepada saya secara langsung.”

Berangkat ke Kronstadt selama dua minggu pada akhir Februari, Zinoviy Petrovich membuat perintah paling rinci untuk komandan Apraksin, yang bisa disebut perintah untuk semua kesempatan. Ini menentukan jumlah batubara di setiap lubang, urutan konsumsinya, dan bahkan jarak minimum dari sisi kapal perang tempat pembuangan sampah.

Menarik perhatian pada fakta bahwa para penyelam terlalu lelah selama bekerja sehari-hari, Rozhdestvensky, terlepas dari kurangnya waktu, memerintahkan penyelaman untuk dilakukan setiap hari. Menginstruksikan bawahannya sebelum memasang jangkar mati, ia menulis: “...kita harus bergegas menyelesaikan pekerjaan, asalkan tergesa-gesa tidak mengorbankan keakuratan: jika waktu tidak memungkinkan kita menyelesaikan semua pekerjaan sebelum pertama pergerakan es, maka kita hanya bisa dicela karena kurangnya pengelolaan.

Jika rantai tersebut putus karena pencelupannya tidak cukup terkontrol, maka kami berhak dituduh tidak jujur.”

Perintah harian Rozhdestvensky menarik perhatian dengan ketajaman dan ekspresi mereka. Mereka dengan jelas menunjukkan intoleransi Zinovy Petrovich terhadap manifestasi sekecil apa pun dari ketidakdisiplinan dan kurangnya kinerja. “17 Maret 1900. Hari ini, dari jam 5 3/4 pagi, saya tidak menemukan petugas bersama rombongan sedang mengerjakan tali di atas es... Sama... petugas seharusnya hadir pada jam 4 1 /4 pagi saat sarapan para petinggi... tapi tidak hadir. Kali ini saya membatasi diri untuk mengingatkan Anda bahwa perintah saya tidak diikuti, dan saya menyarankan agar komandan kapal perang mengambil tindakan untuk memastikan hal ini tidak terjadi lagi di masa depan.”

“17 Maret 1900. Hari ini, semalaman, es pecah di dekat tempat pekerjaan itu dilakukan... Pukul 6 pagi, petugas jaga yang saya panggil ke lokasi kerja memberi tahu saya bahwa seseorang telah melaporkan kepadanya tentang aliran es, dan tidak lebih. Saya meminta komandan kapal perang... untuk secara tegas menetapkan bahwa pergerakan es harus diamati bukan oleh "seseorang" acak, tetapi oleh penjaga yang sangat diperlukan... Atas perintah saya, sebuah perahu es harus dikirim ke orang-orang yang bekerja di dekat tali. Butuh waktu setengah jam untuk menggalinya dari bawah salju dan... memilih salju dan es yang memenuhi perahu itu sendiri. Seseorang harus memastikan bahwa perahu itu disimpan setidaknya dengan lunasnya menghadap ke atas.”

“29 Maret 1900 Hari ini makan siang tim terdiri dari air kotor yang berbau busuk dan berminyak. Artinya, petugas yang bertugas tidak memastikan bahwa boiler telah dibersihkan dengan benar dan perbekalannya sendiri telah dicuci bersih dari hasil pembusukan dan kotoran yang menutupinya. Saya meminta komandan kapal perang untuk melakukan pengawasan atas pelaksanaan tugas resmi perwira ini.”

Harus dikatakan bahwa pada awalnya Rozhdestvensky meragukan independensi asisten teknis terdekatnya - insinyur Belyankin, Goladmiev, dan Politovsky. Namun, dia segera berubah pikiran, dan pada tahun 1904 dia bahkan memilih Politovsky sebagai insinyur angkatan laut andalan di markas besarnya. Kelebihan Zinovy Petrovich yang tidak diragukan lagi adalah fakta bahwa ia menarik Biro Penelitian Tanah, milik insinyur pertambangan Voislav, untuk berpartisipasi dalam penyelamatan kapal perang. Biro mengirimkan teknisi ke Apraksin dengan dua mesin yang dilengkapi bor berlian untuk mengebor lubang pada batu granit. Ledakan dinamit di lubang tersebut ternyata tidak berbahaya bagi kapal. Setelah menyelesaikan pekerjaannya, Vojislav bahkan menolak hadiahnya. Kementerian Angkatan Laut, yang mengucapkan terima kasih kepadanya atas sikap tidak mementingkan diri sendiri, membayar 1.197 rubel. berupa ganti rugi atas kerusakan peralatan dan pemeliharaan teknisi.

Untuk menyelamatkan Apraksin, pada akhirnya, satu-satunya solusi yang mungkin diambil: membuang batu tempat kapal itu berada, menutup lubang dan, dengan bantuan Ermak, menarik kapal perang ke dalam air bersih. Pekerjaan ini memerlukan komunikasi yang stabil dengan Kronstadt dan St. Petersburg, serta pengiriman makanan dan logistik secara teratur ke pulau tersebut. Pemecah es Ermak memberikan bantuan yang sangat berharga kepada Apraksin. Berulang kali menerobos lapisan es yang terus menerus, dia mengirimkan ke pulau itu semua yang diperlukan untuk terus bekerja dan mempertahankan kehidupan awak kapal perang. Di bengkel pemecah es, bor dan bor dibuat untuk menghancurkan batu.

Pemecah es itu berada di bawah Kementerian Keuangan, dan setiap aksesnya ke Gotland dicapai oleh Rozhdestvensky dengan susah payah.

Selain itu, hampir setiap hari saya harus menghadapi berbagai kesalahpahaman dengan lembaga penyelamat, dengan GUKiS dan otoritas lainnya, belum lagi komandan kapal V.V. Lindestrem, yang menyadari kesalahannya yang tidak disengaja dalam bencana tersebut dan, sampai batas tertentu sampai batas tertentu, menderita penindasan moral Z.P. Rozhdestvensky dengan energinya dan berbagai perintahnya.

Pada awal April 1900, dalam kondisi musim dingin yang relatif keras, batu-batu tersebut dapat ditangani, beberapa lubang ditutup sementara, dan muatan kapal perang yang berbobot sekitar 500 ton dapat dibongkar. Pada tanggal 8 April, Ermak melakukan upaya yang gagal untuk menarik kapal sejauh 2 depa - panjang jalur yang dibuat di es padat. Tiga hari kemudian, upaya tersebut diulangi, membanjiri kompartemen belakang Apraksin dan membantu Ermak dengan menara uap dan manual pantai. Kapal perang itu akhirnya berangkat dan pada malam hari, dengan mesinnya sendiri yang dioperasikan, mundur 12 meter dari punggungan batu.

Pada tanggal 13 April, di sepanjang kanal yang dibangun oleh Ermak, ia menyeberang ke pelabuhan dekat Gogland, dan pada tanggal 22 April, ia berlabuh dengan aman di Aspa dekat Kotka. Hingga 300 ton air tersisa di lambung kapal perang, yang terus menerus dipompa keluar oleh turbin. Dengan hanya 120 ton batu bara dan tanpa artileri (kecuali senjata turret), amunisi, perbekalan, dan sebagian besar perbekalan, draft di haluan dan buritan masing-masing adalah 5,9 m.

Pada tanggal 6 Mei, Laksamana Jenderal Apraksin, ditemani oleh kapal penjelajah Asia dan dua kapal penyelamat Revel Society, tiba di Kronstadt, di mana kapal tersebut segera ditempatkan untuk perbaikan di dermaga Konstantinovsky, dan pada tanggal 15 Mei mengakhiri kampanye yang berlarut-larut. P. P. Tyrtov mengucapkan selamat kepada V. V. Lindeström atas selesainya epik yang sulit dan berterima kasih kepada semua peserta dalam pekerjaan ini, terutama Z. P. Rozhdestvensky.

Perbaikan kerusakan kapal perang menggunakan dana pelabuhan Kronstadt, selesai pada tahun 1901, menghabiskan biaya lebih dari 175 ribu rubel, belum termasuk biaya pekerjaan penyelamatan.

Kecelakaan Apraksin menunjukkan lemahnya peralatan penyelamatan Departemen Maritim yang terpaksa melakukan improvisasi dan keterlibatan organisasi publik dan swasta lainnya. Menilai kontribusi mereka terhadap penyelamatan kapal, Z. P. Rozhdestvensky menunjukkan bahwa tanpa Ermak kapal perang akan berada dalam kondisi bencana, dan tanpa bantuan Revel Rescue Society kapal itu akan tenggelam pada November 1899. Dalam kondisi musim dingin yang sulit, seperti biasa, banyak hal yang diputuskan tentang dedikasi pada pekerjaan dan usaha, yang merupakan ciri khas orang Rusia dalam situasi ekstrem.

Komisi untuk menyelidiki keadaan kecelakaan itu tidak menemukan adanya kejahatan dalam tindakan komandan dan petugas navigasi kapal perang tersebut. Mantan navigator Apraksin, P.P. Durnovo, dengan cemerlang merehabilitasi dirinya dalam Pertempuran Tsushima, memimpin kapal perusaknya yang lumpuh, Bravy, ke Vladivostok, menuju pantai Jepang.

Ada dua keadaan penting yang perlu diperhatikan di sini. Pertama: penyelamatan kapal perang menyebabkan kemarahan publik yang besar dan berkontribusi pada pertumbuhan otoritas dan ketenaran Z.P. Rozhdestvensky tidak hanya di kalangan angkatan laut, tetapi juga di antara orang-orang yang jauh dari armada, dan juga, yang sangat penting, di pengadilan . Sebuah telegram tentang pengapungan kembali kapal (11 April) diterima di Kronstadt tepat sebelum pertunjukan teater, yang dipentaskan oleh lembaga amal lokal di Majelis Maritim. “Telegram tersebut dibacakan secara terbuka sebelum pertunjukan,” tulis S. O. Makarov (kepala komandan pelabuhan Kronstadt) tentang acara ini, “dan seluruh aula bergema dengan “Hore” yang ramah pada saat menerima kabar baik. Memang benar, itu adalah telur merah untuk liburan yang cerah.”

Sehubungan dengan keberhasilan penyelesaian pekerjaan penyelamatan, Zinovy Petrovich menerima banyak telegram ucapan selamat. Secara khusus, dari otoritas angkatan laut:

“Saya mengucapkan selamat kepada Anda dan seluruh karyawan Anda... atas kesuksesan gemilang, menyelesaikan lima bulan kerja. Keberhasilan ini membawa kegembiraan bagi armada dan seluruh simpatisan. Saya dengan tulus berterima kasih kepada Anda, dan Yang Mulia khususnya, atas penatalayanan dan energi Anda. Tyrtov (manajer kementerian - V.G.).”

“Atas nama para pelaut Kronstadt, saya mengucapkan selamat kepada Anda atas pelaksanaan tugas berisiko yang terampil. Makarov."

Dari warga sipil, militer, dan sesama pelaut:

“Hari ini saya membaca tentang keberhasilan penghapusan Apraksin. Mohon sampaikan salam antusias dan selamat kepada laksamana pahlawan. Pangeran Lvov” (calon kepala pemerintahan sementara pada tahun 1917 - V.G.).

"Hore! Baron Kaulbars” (Letnan Jenderal Angkatan Darat Rusia - V.G.).

“Selamat atas kesuksesan Anda, Birilev selalu percaya pada Anda” (unggulan junior Armada Baltik - V.G.).

“Terimalah ucapan selamat saya yang tulus atas keberhasilan penghapusan Apraksin. Dengan sepenuh hati kami mendoakan kesuksesan cemerlang di masa depan. Kochkin" (? - V.G.).

Dan akhirnya: “Kami dengan hormat mengucapkan selamat kepada Anda atas keberhasilan Anda menyelesaikan tugas... Alexander” (Adipati Agung Alexander Mikhailovich, menantu dan teman pribadi Nikolay II, kapten peringkat ke-2, yang, omong-omong, adalah seorang perwira senior “Apraksin” dalam kampanye tahun 1899 sampai dia kembali ke Kronstadt dari Denmark).

Keadaan kedua terkait dengan kapal pemecah es "Ermak", kehidupan pribadi dan hubungan Z. P. Rozhestvensky dan S. O. Makarov "Ermak", ini adalah keajaiban teknologi yang nyata dan semacam simbol terobosan manusia dengan masa depan, yang muncul di Menjelang abad ke-20, mempunyai banyak penentang dan dalam proses penciptaannya dipengaruhi oleh banyak orang yang skeptis. Di antara mereka adalah S. O. Makarov yang iri dan tidak ramah, Laksamana Muda A. A. Birilev (lebih tua dalam usia, tetapi, sayangnya, tidak berpangkat), yang kita kenal A. E. Konkevich, sejumlah orang lain, dan... P. Rozhdestvensky.

Dari jumlah tersebut, Zinovy Petrovich menempati posisi khusus - ia kenal dekat dan bahkan bersahabat dengan istri S. O. Makarov, Kapitolina Nikolaevna, yang, karena alasan yang jelas, mengalami ketidaknyamanan karena tinggal bersama dengan "suaminya yang gelisah". Tanpa menyentuh hubungan pribadi, yang memerlukan kehalusan khusus dan bukan merupakan topik cerita kita, perlu dicatat bahwa selama pekerjaan penyelamatan di Gogland, Rozhdestvensky mengubah sikapnya terhadap kapal pemecah es. Bukti pertama dari hal ini adalah surat dari S. O. Makarov tertanggal 1 Februari 1900 kepada komandan Ermak, orang kepercayaan khususnya, teman dan, dalam arti sebenarnya, siswa - kapten peringkat 2 M. P. Vasiliev: “ ... Ketika Rozhdestvensky datang ke Witte untuk meminta “Ermak,” dia berkata dengan bangga: “Siapa yang sekarang akan menyelamatkan orang-orang yang tersapu ke laut?” (penyelamatan 50 nelayan pada Januari 1900 - V.G.). Avelan memberitahuku semua ini. Rozhdestvensky menentang hal ini ketika pembangunan kapal pemecah es dimulai. Saya terus mengatakan kepada istri saya untuk menasihati saya mengenai masalah ini. Saya tidak tahu bagaimana perasaannya terhadap kapal pemecah es itu. Dia umumnya adalah orang yang tidak setia dan sangat mudah berubah. Saya tidak melakukan percakapan apa pun tentang “Ermak” dengannya…”

Setelah menyelesaikan pekerjaan penyelamatan, Z. P. Rozhdestvensky tidak lupa mencatat manfaat dari kapal pemecah es dalam telegram kepada S. O. Makarov dari Aspe: "Apraksin" berutang keselamatannya kepada "Ermak" dan komandannya yang gagah berani, kapten peringkat 2 Vasiliev. Dalam badai salju yang tak tertembus, seekor armadillo, terbungkus rantai yang direntangkan menjadi tali, kabel baja dan rami yang diikatkan plester seluas seribu lima ratus kaki persegi, berjalan selama tujuh jam di aliran lapangan es Ermak di antara blok-blok formasi hummock dan a salurannya tertusuk es padat, dan tidak ada satu pun rantainya, tidak ada satu kabel pun yang terpotong oleh es..."

Apakah Zinovy Petrovich menyadari adanya ambiguitas dalam posisinya mengenai "Ermak" dan penciptanya S. O. Makarov? Pertanyaan ini mungkin bisa dijawab dengan tegas. Namun, seperti yang terjadi dan terjadi pada banyak orang yang berkarier, kesadaran akan kesalahan tidak menyebabkan penyesalan khusus pada Rozhestvensky. Yang patut dipuji, perlu dicatat bahwa dia ternyata sangat berhati-hati dalam memberikan hadiah karena menyelamatkan kapal perang. Faktanya adalah bahwa Sekolah Musik Negeri menganggap mungkin dengan caranya sendiri untuk merevisi daftar orang yang disajikan oleh Rozhdestvensky untuk promosi. Dengan demikian, Ordo St. Stanislav ditolak untuk diberikan kepada dua insinyur mesin kapal pemecah es "Ermak", jumlah hadiah uang kepada asisten terdekat Rozhdestvensky, Kapten Bergstresser Pangkat 2 berkurang secara signifikan, dan komandan kapal perang "Poltava ” sepenuhnya diabaikan dengan penghargaan tersebut.

Setelah beberapa kali gagal memulihkan keadilan, Zinovy Petrovich yang marah menoleh ke S.O. kehormatan untuk dengan rendah hati meminta petisi Yang Mulia, sehingga dari 1.500 rubel yang diberikan kepada saya sebagai hadiah... 500 rubel ditambahkan ke hadiah kapten Bergstresser peringkat 2, dan seribu diberikan sebagai hadiah kepada komandan kapal perang "Poltava" yang dihilangkan dari daftar hadiah ... "

Keadilan kemudian dipulihkan, dan Z.P. Rozhdestvensky, dengan jiwa tenang, kembali ke tanggung jawab langsungnya sebagai komando Detasemen Pelatihan Artileri, yang pada Mei 1900 bersiap untuk memulai kampanye berikutnya.

Pahlawan Perang Troya: pria pemberani, pria licik, pria kurang ajar

Para ilmuwan telah menemukan sistem tubuh manusia yang kebal di luar angkasa