Fedor Apraksin: biyografi, ödüller, kamu hizmeti. "Ermak", "Amiral General Apraksin" zırhlısının kurtarılmasında. Geminin denizcilerinin personeli General Amiral Apraksin

V.Yu. GRİBOVSKİ

Tarama ve düzenleme – Valery Lychev

Kıyı savunma savaş gemisi "Amiral General Apraksin"

St. Petersburg - "Gangut", cilt. 18, 1999.

1899/1900'ün zorlu kışında kurtarılmasının olağanüstü koşulları sayesinde geniş çapta tanınan Amiral General Apraksin zırhlısının Rus filosunda ortaya çıkması, beş yıllık (1891 - 1900) dönemdeki ilginç dönüşümler sonucunda mümkün oldu. 1895) geliştirilmiş gemi inşası planı.

Literatürde 1890'ın geçici programı olarak bilinen bu planın ilk versiyonu Amiral N.M. Chikhachev tarafından sunuldu ve bu yılın 24 Kasım'ında İmparator III.Alexander tarafından onaylandı. 10 zırhlı kruvazörün inşasını sağladı. Bununla birlikte, hemen ertesi yıl, okyanusa giden zırhlı gemilerin boyutu ve maliyetindeki artış, programın yazarı N.M. Chikhachev'i bazılarını "küçük" zırhlı gemilerle veya "kıyı" ile değiştirme fikrine yöneltti. savaş gemileri.”

1892 yılında, tahsis edilen ödeneklere karşılık, Poltava ve Büyük Sisoy tipi gemilerle birlikte Amiral Senyavin ve Amiral Ushakov zırhlıları, yalnızca 4126 tonluk normal tasarım deplasmanıyla St. Petersburg'da döşendi. Programdaki tüm gemilerin gerçek boyutu ve maliyeti netleştiğinde ve St. Petersburg limanının sınırlı yeteneklerinin programın zamanında tamamlanmasına izin vermediği anlaşıldığında Amiral N.M. Chikhachev, halihazırdaki gemileri terk etti Büyük Sisoy tipi zırhlı ve Rurik tipi kruvazör sipariş etti ", Amiral Senyavin sınıfının üçüncü kıyı savunma zırhlısını inşa etmeye karar verdi. Muhtemelen Deniz Kuvvetleri Bakanlığı'nın enerjik yöneticisi çarın ve amiral generalin sözlü onayını aldı. 1890'ın en yüksek planlarının bu kadar özgürce yerine getirilmesinin skandal sonuçlardan kaçınması, ancak 1894'te Bose'da ölen Alexander III'ün yerinin oğlu Nicholas II'nin yerini aldığı hükümet değişikliği sayesinde önlenmiş olabilir. Amiral Senyavin sınıfı zırhlılar, 1889-1891'de ünlü gemi yapımcısı E.E. Gulyaev'in önderliğinde Deniz Teknik Komitesi (MTK) tarafından tasarlandı. Stoklardaki ilk iki geminin inşası sırasında (1892-1894), kıdemli gemi yapımcısı P.P. Mikhailov (Senyavin'in yapımcısı) ve kıdemli gemi yapımcısı yardımcısı D.V. Skvortsov (Ushakov'un inşaatını denetleyen) ve orijinal projede önemli değişiklikler yapıldı. Bu nedenle Mikhailov ve Skvortsov, gemi tasarımında Gulyaev'in "ortak yazarları" olarak düşünülebilir. İngiliz firmaları Model, Sons and Field ve Humphreys Tennant and Co. (Ushakov ve Senyavin'in ana mekanizmalarının tedarikçileri), MTK topçuları, özellikle S.O. Makarov ve A. .F. Brink (büyük topların seçimi ve tasarımı) ve Putilov fabrikası - hidrolik tahrikli taret kurulumlarının tedarikçisi. Sonuç olarak, hem silahlarının bileşiminde hem de görünümlerinde, savaş gemileri orijinal tasarımdan önemli ölçüde farklıydı ve ana motorların tasarımında (ve bacaların yüksekliğinde) de birbirlerinden farklıydı.

Aralık 1893'te, üçüncü kıyı savunma savaş gemisinin inşa edilmesi emriyle eş zamanlı olarak Amiral Chikhachev, bunları Maudslay'in çizimlerine göre üretecek olan St. Petersburg'daki Fransız-Rus fabrikasından makine ve kazanların sipariş edilmesini emretti. Ushakov” mekanizmaları. Bu nedenle “Amiral General Apraksin” olarak adlandırılan yeni gemiye birçok belgede “Amiral Ushakov” tipi savaş gemisi adı verildi.

Gövde üzerindeki hazırlık çalışmaları Şubat 1894'te başladı ve 12 Ekim'de Büyük Sisoy'un suya indirilmesinden sonra boşalan Yeni Amirallik'in ahşap kayıkhanesinin kızaklarına ilk metal poundları yerleştirildi. Amiral General Apraksin'in resmi töreni ertesi yılın 20 Mayıs'ında gerçekleşti ve inşaatçısı, 19. ve 20. yüzyılların başındaki en enerjik ve yetenekli Rus deniz mühendislerinden biri olan D.V.

Üçüncü kıyı savunma savaş gemisinin halihazırda çalışılmış ve düzeltilmiş prototip çizimlerine göre inşasının herhangi bir özel zorluğa neden olmayacağı ve projede ayarlama gerektirmeyeceği görülüyordu. Ancak pratikte, ilk iki geminin aşırı yüklenmesine neden olan 1891 projesine yapılan eklemeler ve 254 mm'lik taret sistemini iyileştirme arzusu nedeniyle her şeyin tam olarak farklı olduğu ortaya çıktı. Şubat 1895'te D.V. Skvortsov, normal yükte tasarımı 10 "/2 inç (0,27 m) aşan Amiral Ushakov'un yükünü hesapladı. Amiral General Apraksin'in aşırı yüklenmesini önlemek için inşaatçı, yükün azaltılmasını önerdi. tüm yan zırhın kalınlığı 1 inç (25,4 mm) kadar, "topları baretin arkasındaki makinelere yerleştirerek ve küresel kalkanlarla kaplayarak 10 inçlik topların taret kurulumlarını yok edin", mermilerin ve yüklerin tedarikini kapsar kalın zırh (baretler) ve elektrikli vinçler kullanın.

Daha da önce, 15 Temmuz 1894'te Tuğamiral S.O. liderliğindeki MTK topçuları. Makarov, 254 mm'lik toplardan oluşan iki top yuvası tasarımı koşullarında, ilk kez her topun yükleme hızının 1,5 dakikadan fazla olmamasını ve 35°'lik yükselme açısını sağlama gerekliliklerini ortaya koydu. Aynı yılın sonbaharında üç fabrika (Rostislav savaş gemisi için) tarafından bu tür hidrolik tahrikli tesislerin tasarımı, belirtilen parametrelerin sağlanması olasılığını gösterdi. Bununla birlikte, Şubat 1895'te MTK, yine ilk kez Apraksin taretleri için daha umut verici bir tane seçti - benzer yükleme hızlarına ve yükselme açılarına sahip bir elektrikli tahrik, kulenin dikey zırhının kalınlığını 7 inç'e düşürdü ( 178 mm), baret - 6'ya (152 mm) ve çatılar - 1,25 inç'e (yaklaşık 32 mm) kadar. Zırh korumalı kulenin toplam ağırlığı 255 tonu geçmemelidir.

Haziran 1895'te, rekabetçi bir tasarımın sonuçlarına dayanarak, 1892'den beri elektrikli tahrikler geliştiren Metal Fabrikası'nın projesi daha önce yapılmış olmasına rağmen, Amiral General Apraksin için taret kurulumları emrinin Putilov Fabrikasına verilmesine karar verildi. “aynı avantajlar.” Metal Fabrikası'nın siparişi başarıyla tamamlama şansı muhtemelen daha yüksekti ancak daha yüksek bir fiyat istedi. Bir süre önce, Rostislav zırhlısı için (Obukhov fabrikası tarafından sipariş edildi) elektrik kule mekanizmaları da seçildi ve daha sonra Oslyabya ve Peresvet zırhlıları için benzer kuleler sipariş edildi. Bu nedenle, Rus filosunda elektrik kulesi kurulumlarına sahip ilk gemiler Rostislav ve Amiral General Apraksin'di (Peresvet sınıfı savaş gemileri değil). Aynı zamanda, son savaş gemisi için aşırı yükü azaltmak amacıyla, Nisan-Mayıs 1895'te MTK, kıç tarete iki yerine bir adet 254 mm'lik topun yerleştirilmesini onayladı. Putilov fabrikası, her iki Apraksin kulesini de 1897 Eylül ayı sonuna kadar teslim etmeyi taahhüt etti.

Böylece MTK, Skvortsov'un kuleleri baretlerle değiştirme önerisini reddetti ve büyük kalibreli silahların sayısını dörtte bir oranında azalttı. Yeni kulelerin hidrolik kulelere göre artan ağırlığını telafi etmek için yan zırhın 1,5 inç azaltılmasına karar verildi.

1896'nın başında D.V. Skvortsov, Apraksin'in gövde hazırlığını %54,5'e getirdi. Gemi 30 Nisan 1896'da denize indirildi ve ilk test sürüşü 1897 sonbaharında gerçekleşti. Fransız-Rus fabrikasındaki ana mekanizmaların üretimi, Amiral Ushakov'daki Maudslay makinelerinin testlerinde hazır bulunan mühendisler P.L. One ve A.G. Arkhipov tarafından denetlendi. Amiral General Apraksin'in deniz denemeleri 1898 sonbaharında tamamlandı ve 254 mm'lik taretlerden deneysel atışlar ancak ertesi yılın Ağustos ayında tamamlandı.

Amiral General Apraksin'in normal yer değiştirmesi, maksimum 86,5 m uzunluğa (GVL'ye göre - 84,6 m), 15,9 genişliğe ve ortalama 5,5 m drafta sahip 4438 ton (prototip tasarımına göre - 4126 ton) idi.

Savaş gemisinin yükü şu şekilde dağıtıldı: zırh astarlı gövde, faydalı şeyler, sistemler, cihazlar ve malzemeler - 2040 ton (normal deplasmanın% 46,0'ı, gövdenin kendisi yaklaşık 1226 ton veya% 29,7'yi oluşturuyordu), zırh - 812 ton (%18,4), topçu silahları - 486 ton (%11), mayınlar - 85 ton (%1,9), taşıt ve su kazanları - 657 ton (%14,8), normal kömür rezervleri - 214 ton (%4,8), tekneler, çapalar, zincirler - 80 ton (%1,8), bagajlı mürettebat - 60 ton (%1,3).

Geminin tam kömür kaynağıyla (400 ton) deplasmanı 4624 tona ulaştı.

Apraksin gövdesinin fırlatma kütlesi (pruvada su çekimi - 1,93 m, kıçta - 3,1 m) 1500 tonu geçmedi. Barış zamanında, savaş gemisinin yer değiştirmesi yaklaşık 4500 tondu ve savaşın ilk gününün sabahıydı. 446 ton kömür ve yaklaşık 200 ton tatlı su taşıyan Tsushima Muharebesi (14 Mayıs 1905), ortalama su çekimi yaklaşık 5,86 m olan Apraksin'in 4810 ton deplasmanı vardı.

Geminin perçinlenmiş gövdesi, zırhlı (batarya olarak da bilinir) güverteye ulaşan su geçirmez bölmelerle 15 ana bölmeye bölündü. 15-59 arasındaki çerçeveler boyunca bir çift taban (10 çift tabanlı su geçirmez bölme) vardı. Gövdeler, direksiyon çerçevesi (3,5 ton ağırlığında) ve pervane şaftı braketleri Obukhov fabrikasında döküldü. 457 mm çapında bir ana boru içeren drenaj sistemi Admiralty Izhora Tesislerinde gerçekleştirildi.

Zırh koruması, su hattı boyunca 53,6 m uzunluğunda ve 2,1 m genişliğinde (1,5 m suya daldırma ile) üst kısımda 216 mm kalınlığında “Harvey” plakalardan (ortasında 9 plaka) yapılmış bir ana zırh kuşağını içeriyordu. her iki tarafta) ve 165 mm (her biri 6 uç plaka). Zırhlı kale, baş (165 mm) ve kıç (152 mm) kirişlerle çevrelenmişti ve yukarıdan 38 mm'lik bir zırh güvertesi (12,7 mm çelik güverte üzerinde 25,4 mm zırh plakaları) ile korunuyordu. Ana mekanizmalar ve mühimmat mahzenleri kalenin koruması altında bulunuyordu. Baş ve kıç uçları, toplam kalınlığı 38 ila 64 mm olan bir kabuk güvertesi ile kısmen korunuyordu. Kontrol kulesi, spardeck güvertesindeki bir kapaktan girişi olan iki adet 178 mm zırh plakasından oluşuyordu. Aynı zırh, tabanları (baretler) 152 mm plakalarla zırhlanmış büyük kalibreli silahların taretlerini de koruyordu.

Savaş gemisinin ana mekanizmaları, her biri 2500 hp tasarım gücüne sahip iki dikey üçlü genleşme makinesini (787, 1172 ve 1723 mm çapında silindirler) içeriyordu. her biri (124 rpm'de) ve dört silindirik buhar kazanı (çalışma buhar basıncı 9,1 kgf/cm2). Beş buhar dinamosu, 100 V voltajla doğru akım üretti. On kömür ocağında 400 ton kömür bulunuyordu. 1896-1897 yıllarında, 33 ve 37 numaralı çerçeveler arasındaki kömür ocağına deneme amaçlı yaklaşık 34 ton “yağ” (fuel oil) alındı. ancak bölmenin zırhlı güverte ile bağlantısındaki sızıntılar nedeniyle üstten bitişik kömür ocağına yaklaşık 240 kg "petrol" aktı. Apraksin'de ve diğer bazı Baltık savaş gemilerinde kazanların planlanan yağ ısıtması aslında kullanılmadı.

Gemideki ana makinelerin, kazanların ve duman işlerinin montajı Kasım 1896'da tamamlandı, aynı zamanda (18 Kasım) bağlama denemeleri sırasında makineler test edildi. Üç kazandaki buhar basıncı 7,7 kgf/cm2'ye çıkarıldı. Şaft dönüş hızı 35-40 rpm'ye kadar. Amiral General Apraksin'in deniz denemeleri ancak 1897 sonbaharında, Kaptan 1. Sıra N.A. komutasındaki savaş gemisiyle başladı. Rimsky-Korsakov ilk kampanyasını test için atanan gemilerden oluşan bir müfrezede gerçekleştirdi (Tuğamiral V.P. Messer'in bayrağı). Bununla birlikte, üç fabrika testinin tümü (11 Ekim'den 21 Ekim'e kadar) başarısızlıkla sonuçlandı: arabalar yalnızca 3200 ila 4300 hp arasında güç geliştirdi ve arızalar nedeniyle testlerin her seferinde kesintiye uğraması gerekiyordu (silindirde bir vuruş, bir hata). buhar regülatörünün çiziminde, kazanlarda buhar basıncının düşmesi).

Fransız-Rus tesisinin yönetim kurulu, bu durumun nedenlerini kömürün kalitesizliği ve tesis stokçularının deneyimsizliği olarak gördü, ancak bir sonraki yıl çeşitli sorunlar nedeniyle testler defalarca ertelendi. Son olarak, 14 Ekim 1898'de, 6 saatlik resmi bir test sırasında, savaş gemisinin araçları 4804 hp geliştirdi ve ortalama hız (ölçülen mil başına dört koşudan fazla) yalnızca 14,47 knot (maksimum - 15,19 knot) oldu. İngiliz prototip araçları (Ushakova) bir zamanlar 5.700 hp'den fazla güç geliştirdi, neredeyse 12 saat çalışıyor ve 16 deniz milinin üzerinde hız sağlıyor. Bu nedenle Denizcilik Bakanlığı başkanı Koramiral P.P. Tyrtov, aynı yılın 20 Ekim'inde buhar borularının kaplanması ve kömür alınmasından sonra yapılan Apraksin numunesinin tekrarlanmasını emretti.

Bu sefer, 7 saatlik tam hız boyunca zırhlı, toplam 5763 hp araç gücüyle ortalama 15,07 knot hız gösterdi. ve 4152 tonluk yer değiştirme (testin başlangıcında) 16 knot hıza neden ulaşılamadığı tam olarak belli değil, ancak bakanlık liderliği test sonuçlarını ve bir dizi belgeyi "mükemmel" olarak değerlendirdi. maksimum hızın 17 knot'a ulaştığını ve bunun prensipte tasarım kapasitesinin bu kadar önemli bir şekilde aşılmasıyla gerçekleşebileceğini kaydetti.

Apraksin'in normal (214 ton) kömür tedarikiyle tam hızda (15 knot) tahmini seyir menzili, 10 knot - 1392 mil hızla 648 mile ulaştı. Sonuç olarak, tam bir kömür kaynağı, 10 deniz mili hızda yaklaşık 2.700 mil seyir menzili sağladı.

Savaş gemisinin topçu silahları arasında üç adet 254 mm, dört adet 120 mm, on adet 47 mm, on iki adet 37 mm top ve iki adet 64 mm Baranovsky çıkarma topu vardı. Baş tarete iki adet 254 mm'lik top (toplam montaj ağırlığı 258,3 ton) ve kıç tarete bir adet (217,5 ton) yerleştirildi. Sonuç olarak tasarruflar küçüktü. Kuleler elektrikli ve manuel (yedek) tahriklerle donatılmıştı. Öndeki iki silahlı taretin Gram ve Siemens sistemine ait sekiz elektrik motoru vardı: her biri döndürme ve kaldırma mekanizmaları, şarj cihazlarını kaldırmak ve çekiçleri çalıştırmak için ikişer adet. Elektrik motorlarının toplam gücü 72,25 kW'a (98 hp) ulaştı. Kıç kulesinin hareketi, 36,15 kW (49 hp) gücünde dört elektrik motoruyla sağlandı.

Apraksin, A.F. Brink tarafından tasarlanan ve ilk iki zırhlının toplarına kıyasla biraz geliştirilmiş, 45 kalibre uzunluğunda 254 mm'lik toplarla donatılmıştı. Bir silahın namlusunun ağırlığı 22,5 tondu (Rostislav ve Peresvet'te olduğu gibi). Ushakov ve Senyavin toplarında olduğu gibi merminin başlangıç ​​hızının (225,2 kg) 693 m/s ile sınırlandırılması gerekiyordu. Topların yükselme açısı 35°'ye ulaşırken, 15°'nin üzerindeki yükselme açılarında ateş etmek için zırhlı tavanın mazgalların üzerindeki kısımları menteşelendi ve bu da 73 kb'ye kadar atış menzili sağladı.

54 kb atış menziline sahip 120 mm Kane topları, üst güvertede zırh korumasız ve kalkansız üst yapının (spardeck) köşelerine yerleştirildi.

İki adet 47 mm'lik Hotchkiss topu, "kaptan odasında" yanlarda duruyordu - batarya güvertesinin kıç tarafında geniş bir oda, ikisi üst yapıdaki üst güvertedeki 120 mm'lik topların arasında, geri kalanı serçe ve köprülerde. Döner montajlı sekiz adet 37 mm Hotchkiss topu, pruva direğinin muharebe tepesine yerleştirildi, ikisi köprüye ve iki tanesi daha tekneleri silahlandırmak için kullanıldı.

Mayın silahlandırması dört adet 381 mm'lik bronz yüzey mayını içeriyordu: yay, kıç (kaptanın odasında), iki yan ve üç savaş projektörü. 1891 projesinin sağladığı engel mayınları (30 adet), bu tipteki ilk savaş gemilerinin inşası sırasında silahlardan çıkarıldı, ancak iptal edilen mayın ağları, geminin testleri sırasında restore edildi. Geminin 34 metrelik iki buharlı teknesinde mayın fırlatıcıları vardı.

“Amiral General Apraksin” topçusu Tuğamiral F.A. Amosov'un komisyonu tarafından 23 ve 24 Temmuz 1899'da ateş edilerek test edildi. 120 mm'lik topların kapaklarının kapaklarının bazı değişiklikler gerektirmesine ve taretlerin (Poltava sınıfı zırhlılarda olduğu gibi) "yerleşme" eğilimi göstermesine rağmen, atış oldukça başarılıydı. 254 mm'lik topların "elektrikli" yükleme hızı 1 dakika 33 saniyeydi (atışlar arasındaki aralık). Neyse ki kulelerin “çökmesi” daha sonra ilerlemedi. Ancak taretlerin kendisi yoğun bir şekilde kullanıldığında (sefer başına 54 mermiye kadar) oldukça fazla eleştiriye neden oldu. Bu nedenle, bağlantı dişlisinin dişlerinde kırılmalar ve zayıf tel yalıtımı nedeniyle elektrikli tahrikte arızalar meydana geldi.

New Admiralty'nin gövde işçiliğinin kalitesi de arzulanan çok şey bıraktı. Komisyon V.P. Messera perçinlerin eksik olduğunu fark etti ve kalan deliklerin bir kısmı tahta kesicilerle tıkanmıştı. Drenaj sisteminin eksiklikleri, aynı tipteki ilk iki savaş gemisini ayrıntılı olarak inceleyen Koramiral S.O. Makarov tarafından fark edildi.

Taktik ve teknik unsurlar açısından Amiral General Apraksin, yalnızca Alman, Danimarka ve İsveç filolarındaki (1899 itibariyle) kendi sınıfındaki gemilerden daha aşağı değildi, aynı zamanda nispeten avantajlı kombinasyon nedeniyle bir takım avantajlara da sahipti. ana topçunun kalibresi, yerleştirilmesi ve korunması için sistem. Baltık koşullarında, savaş gemisi amacını tam olarak karşıladı ve hizmete girişi, gelecekteki filo savaş gemileri için halihazırda benimsenmiş olan taret elektrikli tahriklerinde uzmanlaşma ihtiyacı ile bağlantılı olarak özel bir önem taşıyordu.

Ancak bazı amirallerin Apraksin'i topçu eğitimi amacıyla kullanma umutları, 1899 sonbaharında yaşanan olaylar nedeniyle boşa çıktı. İlk başta 1899 seferi zırhlı için oldukça iyi geçti. 4 Ağustos'ta testleri tamamlayan ve yaz kampanyası için yaklaşık 320 ton kömür ve malzemeyi gemide bulunduran Amiral General Apraksin, Kronstadt'tan ayrıldı. Ertesi gün öğlen, savaş gemisinin komutanı Kaptan 1. Derece V.V. Lipdestrem, onu Topçu Eğitim Müfrezesinin bir parçası olarak güvenli bir şekilde Revel'e getirdi. Apraksin müfrezesindeki hizmeti sırasında, 628 mermi eğitim amaçlı 37 mm'lik namluların yanı sıra 9 254 mm ve 40 120 mm mermi kullanarak subay sınıfı öğrencileri ve topçu öğrencileriyle beş kez atış yapmak için dışarı çıktı. Çatışmanın kıdemli topçu subayı Teğmen F.V. için oldukça sıkıntılı olduğu ortaya çıktı. Rimsky-Korsakov: Beşinci günde, manşon ve eğitim namlusunu takmak için kullanılan cihaz kıç tarette yırtıldı ve altıncı günde yay taretinin yatay yönlendirmesi başarısız oldu. Bu arıza, manüel kontrolden elektrik kontrolüne geçiş için kaplinin kırılan dişlerini onaran özel Wiegandt fabrikasında 24 saat içinde çözüldü.

14 Ağustos 1899'da Amiral General Apraksin Kopenhag'a doğru yola çıktı. Taze bir kuzey rüzgarı fırtınalı bir yolculuğun habercisiydi. V.V.'ye göre yeni gemi. Lindeström, "mükemmel denize elverişlilik" gösterdi: ön dalgalarda, sadece baş kasaraya sıçramalar uçtu ve ön dalgalarda, gemide yuvarlanma aralığı 10°'yi aşmadı. Makine düzgün çalıştı ve iki kazanın devreye alınmasıyla ortalama 11,12 knot hız sağladı. 16 Mayıs sabahı, Danimarka'nın alçaktaki yeşil kıyıları ufukta belirdi ve saat 14.00'te Apraksin çoktan Kopenhag limanında namlusunun üzerindeydi ve orada Tsarevna yatını, Threatening savaş teknesini ve iki Danimarkalıyı buldu. gemiler.

22 Ağustos'ta II. Nicholas ve ailesi, "Standart" yatıyla Danimarka'nın başkentine geldi. Apraksin'in dost bir gücün başkentindeki molası çok sayıda resepsiyon ve ziyaretle kutlandı. Astsubaylar ve denizciler düzenli olarak karaya gönderildi. Geleneğe göre Danimarka Kralı, “Apraksin” şövalyelerinin subaylarına Dannebrog Nişanı “verdi”.

14 Eylül'de imparatorluk yatlarını Avrupa limanlarından geçmek üzere bırakan savaş gemisi, misafirperver krallıktan ayrıldı ve iki gün sonra Kronstadt'a ulaştı. 21 Eylül'de inşaat işini bitirdikten sonra Libau'ya gitmek için kampanyayı sonlandırdı ancak silahsızlanmadı. Filo savaş gemileri Poltava ve Sevastopol da burada toplandı ve Tuğamiral F.I.'nin ayrı bir müfrezesinde testlerini tamamladı.

Apraksin'in denize açılması planlanan 12 Kasım 1899 Salı günü sis ve kuzeydoğu rüzgarının giderek artmasıyla başladı. Öğleden sonra 3 civarında temizlenen sis, Apraksin'in navigatörü Teğmen P.P. Durnovo, Kronstadt ışıklarının hizalanması boyunca sapmayı belirledi ve komutan V.V. Lindeström planı uygulamaya karar verdi. Barometrenin düşüşünü izliyorum. Vladimir Vladimirovich Revel'e sığınmayı umuyordu ama yine de oraya ulaşması gerekiyordu.

Saat 20:00'ye gelindiğinde rüzgar altı kuvvetine yükseldi ve kısa süre sonra, olumsuz hava sıcaklıkları ve kar fırtınasıyla daha da kötüleşen bir fırtınanın gücüne ulaştı. Bir buz tabakasıyla kaplı savaş gemisi, adaların ve deniz fenerlerinin görüş alanı dışında körü körüne yürüdü. Suyun donması ve insanları kıç güvertesine gönderme tehlikesi nedeniyle mekanik ve manuel kütükler kullanılmadı; hız, arabaların dönüşlerine göre belirlendi.

Saat 20:45'te komutan, denizin derinliğini ölçerek konumu netleştirmek amacıyla hızı 9 knot'tan 5,5 knot'a düşürdü. Bu şekilde kesin sonuç alamayan V.V. Lindeström ve P.P. Durnovo, savaş gemisinin güneye doğru sürüklendiğini ve Finlandiya Körfezi'nin merkezindeki en büyük ada olan Gogland deniz fenerine doğru karar vereceğini düşündü. Aslında "Apraksin"in çok daha kuzeyde olduğu ortaya çıktı ve 13 Kasım günü saat 3.30'da yaklaşık 3 deniz mili hızla Gogland'ın karla kaplı yüksek güneydoğu kıyısındaki kumsala atladı.

Darbe komutana yumuşak göründü ve durum umutsuz görünmüyordu. Ancak, tam tersine yeniden yüzme girişimi başarısız oldu ve bir saat sonra pruva stokerinde hızla yükselen su belirdi. Gemi açık kahverengi tarafta 10°'ye kadar eğildi ve denizde dibi sert bir şekilde yere çarptı. V.V. İnsanları kurtarmayı düşünen Lindeström, ekibi karaya çıkarmaya karar verdi. Yerel sakinlerin toplandığı ikincisiyle iletişim, ön marslardan gönderilen iki kurtarma hattının yardımıyla kuruldu. Saat 15.00'e gelindiğinde, kazadan sonra iki kıç ve yardımcı kazanda yükselen buharın daha önce durdurulmasıyla insanların geçişi başarıyla tamamlandı.

St.Petersburg'daki yeni kıyı savunma savaş gemisinin kazası, Kronstadt'tan Revel'e hareket ederken Apraksin tarafından gönderilen tehlike sinyallerini fark eden kruvazör komutanı Amiral Nakhimov'un telgrafından öğrenildi. Denizcilik Bakanlığı başkanı Koramiral P.P. Tyrtov, derhal filo zırhlısı Poltava'nın Kronstadt'tan Gogland'a ve Libau'dan Amiral Ushakov zırhlısına gönderilmesini emretti ve onlara başkanı atanan kurtarma çalışmaları için sıva ve malzeme sağladı. Tuğamiral F.I.Amosov, Poltava'da bayrağı tutuyor. Apraksin'in kurtarılmasında savaş gemilerinin yanı sıra buzkıran Ermak, Moguchiy buharlı gemisi, özel Revel kurtarma topluluğunun iki kurtarma gemisi ve denizcilik departmanının Kronstadt okulundan dalgıçlar da yer aldı. "Amiral Ushakov" Gogland'a ulaşmadı - direksiyon dişlisinin arızalanması nedeniyle Libau'ya döndü.

Büyüt!	Arttırmak!
Arttırmak!	Arttırmak!

15 Kasım sabahı F.I. Apraksin'e geldi. V.V.'nin ilk iyimserliğini paylaşmadan Amosov. Lindeström ("acil yardımla savaş gemisi kaldırılacak"), durumu "son derece tehlikeli" ve hava durumuna bağlı buldu. Neyse ki Ermak buzla mücadeleyi sağlayabiliyordu, ancak St. Petersburg ile iletişimi sürdürecek telgrafın yalnızca Kotka'da mevcut olması, işin operasyonel yönetimini zorlaştırıyordu.

19. yüzyılın sonlarında olağanüstü bir icat olan radyonun yardımıyla iletişimi organize etmek mümkün oldu. 10 Aralık 1899'da Koramiral I.M. Dikov ve baş maden müfettişi vekili Tuğamiral K.S. Ostoletsky, A.S. tarafından icat edilen bir "kablosuz telgraf" kullanarak Gogland'ı anakaraya bağlamayı önerdi. Popov. Aynı gün bakanlık müdürü rapora bir karar koydu: “Deneyebiliriz, katılıyorum…”. A.S. Popov, asistanı P.N. Rybkin ve kaptan 2. rütbe G.I. kısa süre sonra radyo istasyonlarıyla birlikte çalışma alanına gitti. Zalevsky ve Teğmen A.A. Remmert. Hogland'da ve Kotka yakınlarındaki Kutsalo adasında anten kurulumu için direklerin inşasına başlandı.

Bu zamana kadar, F.I. Amosov'un uygun ifadesiyle "Apraksin" in kelimenin tam anlamıyla "bir taş yığınına tırmandığı" ortaya çıktı. Büyük bir taşın tepesi ve 8 tonluk bir granit kaya, savaş gemisinin gövdesine sıkıştı ve 12- çerçeveleri alanında dikey omurganın solunda yaklaşık 27 m2 alana sahip bir delik oluşturdu. 23. Bu sayede Baranovsky silahlarının yay kartuşu şarjörü, mayın şarjörü, taret bölmesi, kanca bölmesi ve 254 mm'lik taretin bomba şarjörü, zırhlı güverteye kadar tüm yay bölmesi suyla dolduruldu. Diğer üç taş, tabanın daha küçük tahribatına neden oldu. Toplamda gemi, delikler kapatılmadan dışarı pompalanamayan 700 tondan fazla su aldı. Dibe sıkışan taşlar Apraksin'in yerinden taşınmasını zorlaştırıyordu.

Savaş gemisini kurtarmak için yapılan sayısız öneri arasında çok ilginç olanlar da vardı. Örneğin, gövdenin altına bir “çelik tahta” yerleştirin ve çekmeyle aynı anda, patlayıcı yük tahtasının altındaki patlamalarla onu taşın üzerine kaldırın (“Denizci değil, sadece bir Moskova esnafı” imzalı), “Bunlardan biri Apraksin zırhlısına iyi dileklerde bulunan kişi, raylardan yapılmış devasa bir kaldıraç kullanarak gövdeyi taşın üzerine kaldırmayı önerdi.

Daha sonra komutan V.V. Lindeström, gemiyi kaza mahallinde onarmak için Tümgeneral Zharintsev tarafından tasarlanan "buz iskelesini" kullanmanın oldukça mümkün olduğunu düşünüyordu. İkincisi, sıvı karbondioksit kullanarak savaş gemisinin etrafındaki suyun en dibine kadar dondurulmasını ve ardından yeri derinleştirmek ve "deniz yatağının yüzeyini taşlardan kurtarmak" için pruvada bir hendek açılmasını önerdi. Ancak kurtarma ekipleri farklı bir yol izledi.

Tüm kurtarma operasyonları, bu en önemli konuya ünlü amiraller I.M.'yi dahil eden bakanlık başkanı Amiral P.P. Tyrtov'un genel liderliği ve kontrolü altında gerçekleştirildi. Dikova, V.P. Verkhovsky ve S.O. Makarov, Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı baş müfettişleri N.E. Kuteinikova, A.S. Krotkova, N.G. Nozikova. F.I. Amosov liderliğindeki kurtarma operasyonlarına doğrudan katılım, zırhlı V.V. Lindeström, gemi yapımcısı P.P.'nin asistanları. Belyankin ve E.S. Revel Rescue Society von Franken'in temsilcisi ve gemiyi iyi tanıyan Olympia Yeni Amiralliği'nin bir endeksi olan Politovsky. Buzlu suda çalışan dalgıçlar, Teğmen M.F. Shultz ve A.K. Nebolsin tarafından yönetildi. Büyük taşın üst kısmının patlamalarla kaldırılmasına, kaza anında 4515 ton deplasmana sahip olan savaş gemisinin boşaltılmasına, mümkünse deliğin kapatılmasına, suyun dışarı pompalanmasına ve dubalar kullanılarak çekilmesine karar verildi. kıyıdaki savaş gemisi.

Apraksin'i yeniden yüzdürme girişimleri iki kez yapıldı: 28 Kasım'da (Apriksin tam tersi durumdayken buzkıran Ermak) ve 9 Aralık'ta (Meteor ve Helios buharlı gemileri Ermak'ın yardımına geldi). Dalgıçlar tarafından gövdenin ve büyük kayanın ayrıntılı bir şekilde incelenmesinin ardından, bu girişimlerin başarısızlığa mahkum olduğu ortaya çıktı.

Donmaya kadar süren kayalarla mücadele ve Apraksin'i römorkörlerle hareket ettirme girişimleri başarısızlıkla sonuçlandı ve P.P. Tyrtov, yeniden yüzdürülmesini gelecek yılın baharına erteleme kararı aldı. F.I. Amosov, Poltava ve acil durum gemisinin mürettebatının çoğunluğuyla birlikte Kronstadt'a geri çağrıldı. İşin garanti altına alınması için tekne sahibi Ivan Safonov'a 36 denizci bırakıldı. Apraksin'in buz yığını nedeniyle yok olma tehlikesi, Ermak'ın yardımıyla ve zırhlının etrafındaki buz sahalarının güçlendirilmesiyle önlendi.

25 Ocak 1900'de MTK başkanı Koramiral I.M. Dikov, Kotka'dan gelen acil telgrafı okudu: "Gogland'ın telgrafı telefonla kablosuz olarak alındı, ön taş kaldırıldı." Bunu P.P. Tyrtov'a bildiren Ivan Mihayloviç, içeriği Novoye Vremya ve Hükümet Gazetesi'nin yazı işleri ofislerine bildirme talimatı aldı: Bu, tarihte 40 milden fazla bir mesafe boyunca iletilen ilk radyogramdı.

Ocak 1900'ün sonunda, Eğitim Topçu Müfrezesi komutanı Tuğamiral Z.P. Rozhestvensky, Gogland'daki kurtarma çalışmalarının başına atandı. Zinovy ​​​​Petrovich, maden mühendisi Voislav'a ait Toprak Araştırma Bürosu'nu savaş gemisinin kurtarılmasına katılmaya davet etti. Büro, granit taşlarda delik açmak için elmas matkaplarla donatılmış iki makineyle Apraksin'e teknisyenler gönderdi. Çukurlarda dinamit patlamasının gemiye zararsız olduğu ortaya çıktı. İşin tamamlanmasının ardından Vojislav ödülü bile reddetti. Denizcilik Bakanlığı, özverili davranışından dolayı kendisine şükranlarını sunarak 1.197 ruble ödedi. ekipman arızaları ve teknisyenlerin bakımı için tazminat şeklinde.

Nisan 1900'ün başlarında, nispeten sert bir kış koşullarında, taşlarla uğraşmak, bazı delikleri geçici olarak kapatmak ve savaş gemisini yaklaşık 500 ton boşaltmak mümkün oldu. 8 Nisan'da "Ermak" başarısız bir girişimde bulundu. gemiyi 2 kulaç çekmek için - katı buzda oluşturulan şeridin uzunluğu. Üç gün sonra bu girişim tekrarlandı, Apraksin'in arka bölmeleri sular altında kaldı ve Ermak'a buhar ve kıyı manuel kuleleri konusunda yardım edildi. Savaş gemisi nihayet yola çıktı ve akşam saatlerinde kendi motorları çalıştırılarak taş sırttan 12 m geriye hareket etti.

13 Nisan'da Ermak'ın açtığı kanaldan Gogland yakınlarındaki limana geçti ve 22 Nisan'da Kotka yakınlarındaki Aspe'ye güvenli bir şekilde demirledi. Pompalarla sürekli olarak dışarı pompalanan savaş gemisinin gövdesinde 300 tona kadar su kaldı. Yalnızca 120 ton kömür ve topçu (kule topları hariç), mühimmat, erzak ve çoğu malzeme olmadan, baş ve kıçtaki su çekimi her biri 5,9 m idi.

6 Mayıs'ta Amiral General Apraksin, Asya kruvazörü ve Revel Cemiyeti'nin iki kurtarma gemisi eşliğinde Kronstadt'a geldi, burada kısa süre sonra onarım için Konstantinovsky rıhtımına yerleştirildi ve 15 Mayıs'ta uzun süren harekâtı sona erdirdi. P.P.V.V.'yi tebrik etti. Zorlu bir destanın sonunda Lindeström, başta Z.P. Rozhdestvensky olmak üzere çalışmadaki tüm katılımcılara teşekkür etti.

1901'de tamamlanan Kronstadt limanından gelen fonlar kullanılarak savaş gemisine verilen hasarın onarılması, kurtarma çalışmalarının maliyeti hariç, hazineye 175 bin ruble'den fazlaya mal oldu.

Apraksin kazası, doğaçlamaya ve diğer kamu ve özel kuruluşların katılımına başvurmak zorunda kalan denizcilik departmanının hayat kurtarma ekipmanının zayıflığını gösterdi. Geminin kurtarılmasına katkılarını değerlendiren Z.P. Rozhestvensky, Ermak olmasaydı savaş gemisinin felaket durumda olacağını, Revel Kurtarma Cemiyeti'nin yardımı olmasaydı Kasım 1899'da batacağını belirtti. Zor kış koşullarında, Rusların aşırı durumlarda çalışmaya ve girişimciliğe olan bağlılıkları çok şey belirledi.

Kazanın koşullarını araştırma komisyonu, savaş gemisinin komutanı ve seyir subayının eylemlerinde herhangi bir suç bulamadı. "Apraksin" in eski gezgini P.P. Durnovo, Tsushima Muharebesi'nde kendini zekice iyileştirdi ve sakat muhrip Bravy'yi Vladivostok'a yönlendirdi. 1899/1900 kışının deneyimi Kaptan 1. Sıra V.V. Lindeström, “Deniz Koleksiyonu”nda gemisinin batmazlığının sağlanmasına yönelik eleştirilerle konuşacak. “Amiral General Apraksin Savaş Gemisi Kazası” başlıklı makalesinde, taban ve bölmelerin zayıflığına, bölme kapılarının su geçirgenliğine dikkat çekti, drenaj sistemlerinin kurulumunun karmaşıklığına ve sakıncasına, suyun yayılmasına dikkat çekti. havalandırma sistemi ve bölmelerdeki boru ve kabloların sızdırmazlığı yoluyla.

Makale, N.E.'nin önderliğinde MTK'nın gemi inşa departmanı tarafından incelendi. Kuteinikova, yayınlanmasının imkansızlığını çok ayrıntılı bir şekilde haklı çıkardı. I.M. tarafından imzalanan incelemede. Dikov'a göre hakim fikir, komitenin kendisinin ve bir bütün olarak denizcilik departmanının "üniforma onurunu" korumaktı. Apraksin'i "yapısal olarak belirli bir dereceye kadar modası geçmiş bir tip" olarak nitelendiren MTK gemi yapımcıları, V.V. Lindeström, eksikliklerini genel bir biçimde özetledi ve bu, toplumda "modern gemi inşası hakkında yanlış fikirler" yaratabilir. Komite kararlarıyla son iki yılda yaşanan eksikliklerin neredeyse tamamının giderildiği, Apraksin özel konusunun MTC'de S.O.'nun ilgili resmi raporu esas alınarak görüşüleceği belirtildi. Makalenin bir kopyasını da ekleyen Makarov.

Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı'nın incelemesine göre P.P. Tyrtov yayını yasakladı: bakanlığın resmi basın organı "filodaki mevcut düzene göre" saldırılara yol açamazdı. Ne yazık ki bu emirler, filonun Tsushima Boğazı'nda zaten parasını ödediği çok geç bir tarihte basının saldırılarının hedefi haline geldi.

Amiral General Apraksin, 1902-1904 kampanyalarını Eğitim Topçu Müfrezesinde geçirdi. Bu dönemde mürettebatı 185'e kadar personel mürettebat üyesinden ve 200'e kadar topçu öğrencisinden, yani değişken bir stajyer bileşiminden oluşuyordu. 1902'de savaş gemisi, Revel yol kenarında iki imparatorun huzurunda müfrezenin iyi bilinen gösteri manevralarına katıldı ve aynı yılın kışının başında başarısız bir şekilde Körfez Körfezi'ndeki buzları geçmeye çalıştı. Finlandiya ve gövdeye hasar verildi. Genel olarak, zırhlının son komutanına göre Kaptan 1. Derece N.G. Lishina. 6 Nisan 1903'te atanan Apraksin'in gövdesi, 1899'daki kaza ve 1902'deki buz navigasyonu nedeniyle ciddi şekilde "gevşemiş" ve hatta pruvada ve tüm üst güverte boyunca sızdırmıştı.

Kasım 1904'te Amiral General Apraksin, Amiral Ushakov ve Amiral Senyavin ile birlikte, 2. Filoyu güçlendirmek için Uzak Doğu'ya derhal geçiş yapmak üzere geleceğin 3. Pasifik Filosunun ayrı bir gemi müfrezesine atandı.

Savaş gemisi sefere 22 Aralık 1904'te başladı. Kampanyaya hazırlık sırasında, Slyabi-Arco sisteminin kablosuz telgraf istasyonu, iki Barr ve Struda telemetre (ön marslarda ve kıç köprüde), 254 mm ve 120 mm toplar için Perepelkin optik nişangahlar, ikisi ikincisi, büyük "infaz" nedeniyle yenileriyle değiştirildi. 254 mm'lik toplar için 60 zırh delici, 149 yüksek patlayıcı ve 22 parçalı mermi gemiye gönderildi, ancak bunlardan yalnızca 200'ü şarjörlere yerleştirilebildi ve geri kalanının nakliye araçlarına yüklenmesi gerekiyordu. İkincisi ayrıca aynı tipteki üç zırhlının tümü için ilave 100 adet yüksek patlayıcı 254 mm'lik mermi taşıyordu. 120 mm topların mühimmat kapasitesi 840 mermi (200 zırh delici, 480 yüksek patlayıcı ve 160 parçalı mermi), 47 mm toplar - 8180 mermi, 37 mm toplar - 1620 mermi ve 64 mm iniş topları için bunlardı. 720 şarapnel ve 720 el bombası aldı. Ayrıca nakliye araçlarına 180 zırh delici ve 564 adet 120 mm kalibreli yüksek patlayıcı mermi ve 47 mm toplar için 8830 mermi içeren ek mühimmat yüklendi. Komutan N.G.'nin isteği üzerine. Lishin, üst güverteyi değiştirirken, İmparator III.Alexander'ın Libau limanının komutanı Tuğamiral A.I. İretskoy, "Her şeyi savunmalısınız" ifadesinin ardından müstehcen ifadelerle yanıt verdi.

2 Şubat 1905'te Amiral General Apraksin, Tuğamiral N.I. Nebogatov'un ayrı bir müfrezesinin parçası olarak Uzak Doğu'ya gitmek üzere Libau'dan ayrıldı. Tsushima Savaşı'nın ilk aşaması olan 14 Mayıs 1905'teki gündüz savaşında "Amiral General Apraksin" Japonlarla cesurca savaştı. Mürettebatı 16 subay ve makine mühendisi, 1 doktor, 1 rahip, 8 kondüktör ve 378 alt rütbeden oluşuyordu (Kızıldeniz'i geçerken 1 denizci öldü). 3. zırhlı müfrezenin savaş oluşumunda "Apraksin", Tuğamiral N.I.'nin amiral gemisi savaş gemisi "İmparator Nicholas I"in ardından ikinci arkadaştı.

Savaşın başlangıcında, zırhlının kıdemli topçu subayı Teğmen Baron G.N. Taube ateşi Japon amiral gemisi Mikasa'ya yoğunlaştırdı, ancak 30 dakika sonra onu daha yakındaki zırhlı kruvazör Nissin'e aktardı. Apraksin'in baş taretine Teğmen P.O. Shishko, arkada - Teğmen S.L. Trukhaçev.

Savaşın başlamasından 40 dakika sonra, zarar görmeden kalan Amiral General Apraksin, ölmekte olan Oslyabya zırhlısının dört kablo boyu yakınından geçti. "Oslyabi" nin ölümü ve yangınların şiddetlendiği "Prens Suvorov" filosunun amiral gemisinin başarısızlığı, savaşa "neşeli bir ruh hali" ile giren "Apraksin" ekibi üzerinde ciddi bir izlenim bıraktı. Kıdemli gemi tamircisi, kurmay kaptan P.N. Mileshkin, Oslyabi'nin Japonlar tarafından batırılmasından kısa bir süre sonra buna dayanamadı ve komutan N.G. tarafından görevden alındığı "alkol aldı". Lishin. Komutanın kıdemli gemi mühendisinin haklarını geri aldığı 14-15 Mayıs gece yarısına kadar görevleri Teğmen N.N. Rozanov tarafından yerine getirildi.

Ancak Apraksin mürettebatı akşama kadar Japonlarla cesurca savaştı. Savaş gemisi 132 adede kadar 254 mm mermi (14-15 Mayıs gecesi muhriplere ateşlenen 153 adede kadar mermiyle birlikte) ve 460 adede kadar 120 mm mermi ateşledi. Apraksin ve 3. müfrezenin diğer zırhlılarının rolü, Japon zırhlı kruvazörlerine hasar verdiklerinde ve ikincisini geri çekilmeye zorladıklarında, Rus filosunun kalabalık nakliye araçlarının, kruvazörlerinin ve muhriplerinin bombardımanını durdurduklarında saat 17:00 civarında açıkça ortaya çıktı. Aynı zamanda "Apraksin" in kendisi de hasar gördü. Koramiral H. Kamimura'nın filosunun kruvazörlerinden gelen 203 mm'lik bir mermi, 254 mm'lik bir topun mazgalında kıç tarete çarptı; merminin patlaması tavanı kaldırdı ve delmemesine rağmen taretin dönmesini zorlaştırdı. zırh. Mermi parçaları topçu Sonsky'yi tamamen öldürdü, birkaç topçuyu yaraladı ve kule komutanı Teğmen S.L. Trukhaçev şoktaydı ama görevinde kaldı. 120 mm'lik bir mermi koğuş odasına çarptı ve kısa süre sonra ölen madenci Zhuk'u ölümcül şekilde yaraladı. Bilinmeyen kalibreli başka bir kabuk, gaf'ı yıktı ve diğerlerinin parçaları kablosuz telgraf ağını (anten) devre dışı bıraktı.

Göreceli olarak küçük hasar ve kayıplara (iki ölü, on yaralı) sahip olan Amiral General Apraksin, 15 Mayıs gecesi savaş ışıklarını açmadan enerjik bir şekilde mayın saldırılarını püskürttü ve müfrezenin amiral gemisi İmparator I. Nicholas'a ayak uydurdu. Vladivostok'a en az 12-13 deniz mili hızla gidiyor.

Ancak 15 Mayıs sabahı N.I. Nebogatov'un müfrezesi üstün düşman kuvvetleri tarafından kuşatıldı. "Kuyu. Alevler içinde kaldık... öleceğiz” dedi N.G. Apraksin köprüsünde. Savaş gemisinin subayları ve mürettebatı gerçekten de sonuna kadar savaşmaya ve ölmeye hazırdı. "Başarılı bir nişanla baştan çıkarılan" Komutan Petelkin, 120 mm'lik bir topla deneme atışı bile yaptı, ancak yeni bir savaş gerçekleşmedi - bilindiği gibi Amiral Nebogatoye düşmana teslim oldu. Onun örneğini (sinyalde) “Apraksin” komutanı N.G. takip etti. Lishin (Teğmen Taube'nin emriyle topçuların küçük silahların ve nişangahların kilitlerini denize attıkları biliniyor).

Böylece Büyük Petro'nun bir ortağının ve Rus filosunun ilk amiral generalinin adını taşıyan gemi, düşmanın eline geçti. Japonlar buna "Okinoshima" adını verdi ve hatta Sakhalin Adası'nı ele geçirme operasyonunda bile kullandı. 1906-1915'te Okinoshima bir eğitim gemisiydi, 1915-1926'da enkazdı ve 1926'da hurdaya çıkarıldı.

Savaş gemisinin düşman N.G.'ye teslim edilmesi için. Lishin, esaretten dönmeden önce bile 1. rütbedeki kaptan rütbesinden çıkarıldı ve ardından mahkum edildi. Mahkemenin cezası - ölüm cezası - II. Nicholas tarafından kalede 10 yıl hapis cezasına çevrildi. Mahkeme ayrıca kıdemli subay Teğmen N.M.'yi kalede iki ay hapis cezasına çarptırdı. Komutanının “suç niyetlerini” engelleyemeyen Fridovsky.

Kaynaklar ve literatür

1. V. L. Deliklerin kapatılması için Tümgeneral Zharshov'un tasarımına göre bir buz iskelesinin inşası // Deniz koleksiyonu. 1905. No. 3. Neof. depart. S.67-77.
2. Gribovsky V.Yu., Chernikov I.I. Savaş gemisi "Amiral Ushakov", St. Petersburg: Gemi yapımı, 1996.
3. Molodtsov S.V. Amiral Senyavin tipi kıyı savunma savaş gemileri // Gemi yapımı. 1985. No. 12. S.36-39.
4. MTK'nın 1893 topçu eğitimi hakkında rapor. St.Petersburg, 1900.
5. Rus-Japon Savaşı 1904-1905 Filo eylemleri. Dokümantasyon. Departman IV. Kitap 3. Sayı. 1. St.Petersburg, 1912.
6. Tokarevsky A. Resmi değerlendirmeye göre sakat savaş gemileri // Russian Shipping. 1898. Mart-Nisan (No. 192-183). S.63-97.
7. RGAVMF.F.417, 421,921.

Büyük Petro'nun yakın çevresinin bir parçası olan bu adam, Rus tarihinde hem yetenekli bir deniz komutanı hem de yetkin bir yönetici olarak anılıyor. Fyodor Apraksin, Amiral General unvanını ve Amirallik Kurulu Başkanlığı görevini kesinlikle haklı olarak aldı. Anavatana yaptığı hizmetleri abartmak imkansızdır: Çar ile birlikte Rus filosunun yaratılmasında yer aldı. Denizde ve karada stratejik öneme sahip bir dizi savaşı kazanan Fedor Apraksin'di. Ünlü amiral generalin biyografisinde dikkat çekici olan neydi? Bu konuyu daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Menşei

Apraksinler uzun zamandır toplumda ayrıcalıklı bir konuma sahipler. Kaynaklar onlardan ilk kez 17. yüzyılın ilk yarısında güvenilir bir şekilde bahsediyor. 1617 yılında, deniz komutanı Fyodor Apraksin'in atası ve adaşı, Kazan Sarayı'nın emrinin katibiydi. 1634 yılında Çar Mihail Romanov'un damadı Boris Lykov'un kâtibi olarak görev yaptı. Çocuğu olmayan Fyodor Apraksin 1636'da öldü. Ama kardeşi Peter'ın çocukları oldu. Çara bizzat hizmet eden Vasily Apraksin'in oğlundan bahsediyoruz. Seçkin deniz komutanının babası olan oğlu Matvey Vasily Petrovich'in ailesinde ortaya çıktı. Matvey Vasilyevich'in kendisi Astrahan'da "vali olarak görev yaptı". Ailesinin üç oğlu ve bir kızı vardı. Pyotr Matveevich, özel meclis üyesi ve ardından senatör olarak hükümdarın hizmetindeydi. Fyodor Matveyevich, Çar I. Peter'in bir ortağıydı, Andrei Matveyevich ise kraliyet altında kıdemli bir bakandı. Ancak kızı Marfa Matveevna Apraksina, Çar Fyodor Alekseevich'in yasal karısı oldu. Bu evlilik bir dereceye kadar Matvey Vasilyevich'in tüm oğullarının kariyerlerini önceden belirledi.

Ancak hükümdarın ikinci eşi olan Marfa Matveevna Apraksina kısa süre sonra dul kaldı ve kraliçe statüsünü kaybetti. Ancak bu, kardeşlerinin hükümet sisteminde kariyer yapmasını engellemedi.

Kralın vekili

27 Kasım 1661'de doğdu. Küçük yaşlardan itibaren Apraksin F.M. Peter I'in kahyası olarak görev yaptı. Ve onun değerli rakiplerinin olduğu unutulmamalıdır. Özellikle Prens Fyodor Yuryevich Romadanovsky'den bahsediyoruz. Aynı zamanda yakındaki bir kahyaydı. Ve eğer Apraksin eğlenceli birlikler yarattıysa, o zaman Romodanovsky onların generalissimo'suydu. Bir süre sonra çar "savaş oyunları" ile ilgilenmeye başladı, bu nedenle özellikle Peter I'in eğlenmesi için oluşturulan alaylardaki askerlerin sayısı önemli ölçüde arttı. Öyle ya da böyle, eğlenceli birlikler Rus ordusunun reformunda ciddi bir adım haline geldi ve Apraksin'in bu konudaki değeri ortada.

Voyvoda

Ancak Fyodor Matveyevich ilk gemisini inşa ettiğinde Çar'dan daha da büyük bir iltifat alacaktır.

1692'de Arkhangelsk valiliğine atandı. Bir süre sonra Apraksin'in aklına denizde ticari işleri başarıyla yürütebilecek bir gemi inşa etme fikri gelir. Rus imparatoru bu fikirden kesinlikle memnun kaldı ve "Apostle Paul" top fırkateyninin döşenmesinde bizzat yer aldı. Apraksin F.M. Şehrin kalkınmasına zaman ayırdık. Özellikle Arhangelsk'in savunma kabiliyetini güçlendirdi. ve Solombala tersanesinin topraklarını genişletti. "Kuzey Avrupa topraklarında" sadece birkaç yıllık valilik görevinde askeri ve ticari gemi inşa endüstrilerini yeni bir gelişme düzeyine yükseltmeyi başardı. Ayrıca Arkhangelsk gemilerinin ticari amaçlarla yurt dışına gönderilmesi uygulamasını da başlattı.

Yeni rütbeler

İÇİNDE 18. yüzyılın başında Fyodor Matveevich, Amirallik Prikaz'daki işleri yönetmekle görevlendirildi. Ayrıca Azak'ın valisi olur. Apraksin, Azak Denizi'nin sularında dolaşacak bir filo oluşturmak için yoğun şekilde çalıştığı Voronej'de çok zaman harcıyor. Voronej Nehri'nin ağzında başka bir tersane inşa etmeyi planlıyordu.

Fyodor Matveevich, Taganrog'da bir liman geliştirmeyi ve surlar inşa etmeyi planladı; Apraksin, Oka'nın sağ kıyısında bulunan Lipitsa köyünde bir top döküm tesisi inşa etmeyi planladı. Tavrov'da (Voronej bölgesi), bir devlet ileri gelenleri bir amirallik oluşturmak ve rıhtımlar geliştirmek istedi. Azak Denizi'nde hidrografik çalışmalara başlamayı planladı. Ve yukarıdaki çabalarının tümü başarı ile taçlandırıldı.

Amirallik Kurulu Başkanı

Doğal olarak Apraksin'in yaptığı muazzam çalışma, Rus devletinin ana hükümdarının gözünden kaçmıyor. Peter, kahyasının erdemlerini çok takdir ediyorum. 1707'de Fyodor Matveevich'e amiral general rütbesi verildi ve Amirallik Kurulu başkanlığına atandı. Baltık Denizi filosunun ve karadaki birçok askeri birimin kişisel komutanlığı kendisine emanet edilmiştir.

Askeri işlerde başarılar

1708'de Amiral General Apraksin, İsveç ordusunun "Neva'daki şehri", Kotlin ve Kronshlot'u ele geçirmesini engelleyen Ingria'daki Rus birliklerine liderlik etti. Fyodor Matveevich, Stromberg'in kolordu'nu Rakobor köyü (eski adıyla Wesenberg) yakınında yok etmeyi başardı.

Neredeyse üç hafta sonra Kapor Körfezi'ndeki Deniz Kuvvetleri Koleji Başkanı, Baron Liebecker liderliğindeki İsveç birliklerini mağlup etti. Doğal olarak, bu tür muzaffer zaferler en üst düzeyde kutlandı. Fyodor Apraksin'e sayım unvanı verildi ve gerçek özel meclis üyesi pozisyonunu aldı. Ayrıca Peter, Darphane ustalarına, ünlü askeri lider ve deniz komutanının büstü uzunluğunda bir portresini gösteren gümüş bir madalya üretmelerini emrettim.

Muhteşem zaferler devam ediyor

Ve sonra Fyodor Matveevich savaş alanında yeniden öne çıktı. Cephaneliğinde 10 bin asker bulunan komutan, Vyborg'u kuşatarak kaleyi ele geçirdi. Bu operasyon için kendisine bir emir ve saf altından yapılmış, elmaslarla süslenmiş bir ödül kılıcı verildi. Daha sonra Apraksin, daha önce inşa edilmiş surları yıktığı ve ticari gemileri sattığı Azak topraklarına transfer edildi. Gerçek şu ki Azak 1711'de Türkiye'nin yetki alanına girdi. Daha sonra St. Petersburg'da bir süre kaldı, ancak 1712'de Finlandiya topraklarının bir kısmını iade etmek için sefere çıkan piyadelerin komutanlığına atandı. Komutan, 2010 yılında Fyodor Apraksin anıtının açılışının yapıldığı Vyborg'dan başlayıp Yarvi-Koski'ye kadar olan bölgeyi fethetti. Ve bundan kısa bir süre sonra, denizde kadırgalara ve karada piyadelere komuta eden Büyük Peter'in kahyası Helsingfors'u (Finlandiya'nın başkenti) kuşatmayı başardı. 1713 sonbaharında Apraksin, İsveçlilerle Pyalkan Nehri civarında bir savaşı kazandı. Elbette, bu muhteşem zafer için Amiral General, başka bir İlk Çağrılan Aziz Andrew Nişanı alabilirdi.

Gangut

Ancak kazananın defneleri öndeydi. 1714 yılında Amirallik Kurulunun komutanı ve başkanı, Rus ordusunun gücünü ve gücünü düşmana bir kez daha göstermeyi başardı.

Cape Gangut'ta İsveçlilerle yapılan ünlü deniz savaşından bahsediyoruz. Apraksin'in emrinde toplam 15 bin Rus askerini barındırabilecek 99 kadırga ve dolandırıcılık vardı. Fyodor Matveevich ve askerlerinin Aland Adaları ve Abo bölgesine erişim sağlaması gerekiyordu. Ancak Koramiral Vatrang komutasındaki İsveç filosu, askerlerine Gangut Yarımadası yakınında yer edinme emrini veren bu planlara müdahale etmeye çalıştı. Yarımadanın dar bir bölümünde yer alan önceden oluşturulmuş ahşap döşeme yoluyla Rus kadırgalarının yeniden konuşlandırılma şansını en aza indirmek için İsveçliler filoyu birkaç parçaya bölmek zorunda kaldı. Bu stratejik bir hataydı çünkü düşman gemileri ayrılarak saldırılara karşı daha savunmasız hale geldi. Rus kadırgaları yarımadanı denizden geçmeyi başardı ve düşman filosunun gemilerine kısmen saldırdı. Bir süre sonra Rilaksfjord Boğazı'nda güçler arasında kesin bir çatışma yaşandı. Rus filosunun daha güçlü olduğu ve kazandığı ortaya çıktı. Bothnia Körfezi'ne giriş ücretsizdi ve Åland Adaları'na erişim açıktı. Birkaç ay sonra Bothnia Körfezi boyunca yer alan doğu toprakları Rusya'ya devredildi. Finlandiya'nın neredeyse tamamı İmparator I. Peter'in eline geçti.

Başkente dönüş

Ancak çok geçmeden Fyodor Matveevich aniden başkente geri çağrıldı. Bütün mesele şu ki kral, Amiral General'in yakın çevresindeki yetkililerin yetkilerini kötüye kullandıklarını ve hazineden para çaldıklarını öğrenmişti. Peter I'in hükümdarlığı sırasında, zimmete para geçirme oldukça yaygın bir olguydu ve "özel yetkililer" tarafından acımasızca bastırıldı. Ancak Apraksin, diğer ileri gelenlerin aksine açgözlü ve bencil bir insan değildi, devlet maaşı ailesinin ihtiyaçlarını karşılamaya yetiyordu.

Ve gerçekten de araştırmacılar, ünlü askeri liderin hükümet parasını çaldığını gösteren bir kanıt bulamadılar. Ancak Apraksin'in astları bu duruma yakalandı. Ancak Fyodor Matveyevich'in vatana yaptığı hizmetleri her zaman hatırlayan çar, kahyasını katı bir şekilde cezalandırmadı ve yalnızca para cezası ödemesini emretti.

"Çareviç Davası"

Ve aynı zamanda Apraksinler hükümdara olan bağlılıklarını defalarca kanıtladılar. Örneğin Çar Alexei'nin oğlunun 1716'da kimseyi uyarmadan Avusturya'da yaşamaya gittiği hikayeden bahsediyoruz. İmparatorun oğlu böylece Peter I'in reformlarını ve dönüşümlerini reddettiğini göstermeye karar verdi. Yalnızca diplomatlar Tolstoy ve Rumyantsev, Alexei'yi anavatanına dönmeye ve yaptıklarından dolayı özür dilemeye ikna etmeyi başardılar. Doğal olarak egemen, dikkatsiz oğluna bir ders vermek istedi ve aklı başına gelene kadar Peter ve Paul Kalesi'nde tutulmasını emretti. Ancak Alexei, anavatanının çıkarlarını ihmal etti ve Avusturya vatandaşlığını tek başına değil, benzer düşünen insanlarla birlikte aramaya gitti. Tesadüfen Pyotr Matveevich Apraksin kendisini onların çevresinde buldu. Ancak araştırmacılar sonuçta onun suçluluğuna dair hiçbir kanıt bulamadılar. Ancak kardeşiyle yaşanan bu tatsız olay, Çareviç'in sorgulamalarına doğrudan tanık olan Fyodor Matveevich tarafından ciddiye alındı. Soruşturma komisyonunun bir üyesi olan Amiral General, diğer ileri gelenlerle birlikte, varis Alexei ile ilgili suçlu kararını imzaladı. Prens ölüm cezasına çarptırıldı.

İsveç'e karşı kampanyalar ve İran'daki askeri operasyonlar

Gangut'taki muzaffer savaştan sonra, Stockholm kayalıklarını yöneten Amirallik Kurulu başkanı, periyodik olarak İsveç'in kıyı bölgesi boyunca gezinerek yabancı gemileri yok etti ve bölgeden haraç topladı. Kral I. Frederick, İsveç için elverişsiz olan Nystad Barış Antlaşması'nı imzalayarak Rusya ile uzlaşmaya zorlandı. Ve Fyodor Matveyevich yüksek bir denizcilik ödülü (Kaiser bayrağı) aldı.

1722'de askeri lider İran'a karşı bir kampanya başlattı. Hazar Denizi'nin geniş alanlarını sürerek Rus gemilerine şahsen liderlik etti. 1723'te Apraksin memleketine döndü ve Baltık Filosunun komutasını aldı.

Büyük reformcunun ölümünden sonra

İmparator I. Peter 1725'te öldüğünde, eski kahyası sarayda yüksek bir pozisyonda kalmaya devam etti. 1725'te Apraksin'e Aziz Alexander Nevsky Nişanı'nı kendisi verdi. Kısa süre sonra Büyük Peter'in karısı, devlet işlerinin çoğunu Fyodor Matveyevich'in daha sonra girdiği yetki alanına devretti. Ancak bu yönetim organındaki ilk keman Prens Alexander Menshikov tarafından çalındı. Bu arada, Rus gemileri yavaş yavaş arızalanıyordu ve bunların modernizasyonu ve bakımı, ne yazık ki yetersiz miktarlarda tahsis edilen mali tahsis gerektiriyordu. Bu koşullar altında Apraksin, Rus filosunun büyük zaferleri hafızasında hâlâ taze olmasına rağmen daha az denize açılmaya başladı. Amiral General ancak 1726'da Rusya'nın askeri gücünü karşı karşıya gelen İngiltere'ye göstermek için Rus gemilerini Revel'e götürmeyi kabul etti.

Kariyerin düşüşü

İmparator Rus tahtına çıktığında, Apraksinlere biraz mesafeli olan Dolgorukovlar ülkedeki devlet işlerini yönetmeye başladı. Fyodor Matveevich kamu hizmetinden ayrılmaya karar verdi ve Moskova'ya yerleşti. Apraksin iktidarda kaldığı uzun yıllar boyunca oldukça büyük bir servet biriktirdi. Peter'ın vekilharcı saraylara ve mülklere sahipti, devasa arazilere sahipti ve benzersiz değerli şeylere sahipti. Bütün bunları Amiral General'in iradesine göre kim elde etti? Fyodor Apraksin, çocuğu olmadığı için edindiği her şeyi akrabaları arasında paylaştırdı ve St. Petersburg'da İmparator II. Peter'a lüks bir ev bağışladı. Apraksin 10 Kasım 1728'de öldü. Devlet ileri gelenlerinin naaşı, Moskova'daki Chrysostom Manastırı topraklarına gömüldü. Admiralty Collegium Başkanının babası da orada gömülüdür. Rus tarihinde büyük bir iz bırakan ve nezaket, çalışkanlık ve doğruluk gibi nadir niteliklere sahip olan o, Rus devletinin reformunda Büyük Petro'nun ana yardımcılarından biri olduğu ortaya çıktı.

Amiral General Apraksin (Okinoshima [沖ノ島]), Rus İmparatorluk ve Japon İmparatorluk Filolarına ait bir kıyı savunma savaş gemisidir. Rus filosunda adını F. M. Apraksin'den almıştır.

Japon filosunda, adını Okinoshima şehrinden almıştır. 1890'da kabul edilen gelişmiş gemi inşa programının bir parçası olarak 20 Mayıs 1895'te St. Petersburg'daki Yeni Amirallik'te inşa edilmiştir. Amiral Ushakov zırhlısının tasarımına göre inşa edilmiş ve bu türden üçüncü gemi olmuştur.

Şubat 1895'te Amiral General Apraksin'in ciddi şekilde aşırı yüklendiği ortaya çıktı: taslak tasarımı 0,3 metre aştı. Aşırı yükü azaltmak için bir önlem olarak gemi yapımcısı D.V. Svortsov, taret kurulumunun terk edilmesini ve tüm yan zırhın kalınlığının azaltılmasını önerdi. Teklifi reddedildi ve Denizcilik Teknik Komitesi ana kalibreli silahların sayısını üçe düşürmeye karar verdi.

1896 yılı başlarında Apraksin'in gövde hazırlığı %54,5'e getirilmişti. Gemi 30 Nisan 1896'da denize indirildi ve ilk test sürüşü 1897 sonbaharında gerçekleşti. Yeni zırhlının testleri sırasında gövde işçiliğinin kalitesiz olduğu fark edildi.

Savaş öncesi hizmet

14 Ağustos 1899'da Amiral General Apraksin Kopenhag'a doğru yola çıktı. Bu sırada Nicholas II, Danimarka'nın başkentini ziyaret etti. 14 Eylül'de savaş gemisi yabancı sulardan ayrıldı ve iki gün sonra Kronstadt'a ulaştı. 21 Eylül'de, donatım işinin tamamlanmasının ardından Libau'ya gitmek için silahsızlanmadan kampanyayı sonlandırdı.

12 Kasım 1899'da "Amiral General Apraksin" kışı geçirmek üzere Libau'da Kronstadt'tan ayrıldı ve sabah saat 3'te şiddetli bir kar fırtınası sırasında Gogland adasının güney ucundaki kayalara atladı. Kendi başımıza yeniden yüzme girişimi başarısız oldu ve bir saat sonra pruva ateşçisinde hızla yükselen su belirdi. Aralık ayında kaza geçiren gemi buzun içinde kaldı ve onunla sadece buz kırıcı Ermak iletişim kurabildi.
Ocak 1900'ün sonunda, geminin kurtarılmasına katılmak üzere maden uzmanlarını getiren Tuğamiral Z.P. Ancak yıkım işinin başarıyla tamamlanmasının ardından Ermak, 11 Nisan 1900'de savaş gemisini kayalardan çıkarmayı başardı.
1901'de tamamlanan Kronstadt limanından gelen fonlar kullanılarak savaş gemisine verilen hasarın onarılması, kurtarma çalışmalarının maliyeti hariç, hazineye 175 bin ruble'den fazlaya mal oldu.

“Amiral General Apraksin” 1902-1904 kampanyalarını Eğitim Topçu Müfrezesinde tatbikat ve manevralara katılarak geçirdi. Kasım 1904'te Amiral General Apraksin, Amiral Ushakov ve Amiral Senyavin ile birlikte, İkinci Pasifik Filosunu güçlendirmek için Uzak Doğu'ya derhal geçiş için gelecekteki Üçüncü Pasifik Filosunun ayrı bir gemi müfrezesine atandı.

1904 Harekatı ve Uzak Doğu'ya geçiş

Savaş gemisi 22 Aralık 1904'te yeni bir sefere başladı. Seyir hazırlıkları sırasında, Slyabi-Arco sisteminin kablosuz telgraf istasyonu, iki Barr ve Struda telemetre (ön marslarda ve kıç köprüde), 254 mm ve 120 mm toplar için Perepelkin optik manzaraları, ikisi ikincisi, büyük "infaz" nedeniyle yenileriyle değiştirildi. Geminin subay kadrosu kısmen yenilendi, ancak geminin komutanı N. G. Lishin görevinde kaldı.

2 Şubat 1905'te Amiral General Apraksin, Tuğamiral N.I. Nebogatov'un ayrı bir müfrezesinin parçası olarak Uzak Doğu'ya gitmek üzere Libau'dan ayrıldı. Savaş gemisi, müfrezeyle birlikte, İkinci Pasifik Filosunun bir parçası olarak Tsushima Muharebesi'ne katıldığı Tsushima Boğazı'na uzun bir yolculuk yaptı.

Tsushima Savaşı

14 Mayıs sabah saat 6'da, gece yürüyüş düzenini koruyan Rus filosu hızını 6 knot'tan 9 knot'a çıkardı. Gemilerin sol sütununa Amiral N.I. Nebogatov bayrağı altında “İmparator Nicholas I”, ardından “Amiral General Apraksin”, “Amiral Senyavin” ve “Amiral Ushakov” eşlik etti. Apraksin'in baş taretine Teğmen P. O. Shishko, kıç taretine ise Teğmen S. L. Trukhachev komuta ediyordu.

Savaşın ilk aşamasında "Amiral General Apraksin" 56 kablo mesafesinden "Mikasa"ya ateş etmeye çalıştı, ancak kısa süre sonra kıdemli topçusu Teğmen G.N. Taube, komutanın izniyle ateşi "Nissin"e aktardı. .
Saat 16'da savaş gemisi isabet almaya başladı: Koramiral H. Kamimura'nın filosunun kruvazörlerinden 203 mm'lik bir mermi, 254 mm'lik bir topun mahfazasındaki kıç tarete çarptı, merminin patlaması tavanı kaldırdı ve zırhı delmemesine rağmen taretin dönmesini zorlaştırdı. Mermi parçaları birini öldürdü ve birkaç topçuyu yaraladı ve kule komutanı Teğmen S.L. Trukhachev mermi şokuna uğradı, ancak görevinde kaldı. 120 mm'lik bir mermi koğuş odasına çarptı.
Kalibresi bilinmeyen başka bir mermi, gaf'ı yok etti ve diğerlerinin parçaları, kablosuz telgraf anten ağını devre dışı bıraktı. Apraksin'de toplam 2 kişi öldü, 10 kişi de yaralandı.
Gece boyunca savaş gemisi, Japon muhriplerinin saldırılarını püskürttü ve N.I.'nin müfrezesinin ana güçlerine ayak uydurmayı başardı. Toplamda, 14 Mayıs'ta ve 15 Mayıs gecesi, savaş gemisi 153'e kadar 254 mm'ye kadar mermi ve 460'a kadar 120 mm'ye kadar mermi ateşledi.

Tarihçilere ve görgü tanıklarına göre savaş gemisinin subayları ve mürettebatı sonuna kadar savaşmaya ve ölmeye hazırdı. Savaş gemisinin topçularından biri, emir beklemeden topla deneme atışı yaptı, ancak İmparator I. Nicholas'a teslim işareti verilmesi nedeniyle ateş durduruldu.
Müfrezenin tüm gemileri amiralin sinyalini takip etti (düşmandan kaçmayı başaran "Zümrüt" kruvazörü hariç) ve kısa süre sonra Japon ödül ekipleri onlara indi. Bundan kısa bir süre önce, Teğmen Taube'nin emriyle topçular, küçük silahların ve nişangahların kilitlerini denize attılar. Ödül ekibiyle birlikte "Apraksin" Japon limanına gönderildi.

Japon filosunun bir parçası olarak

Hızla hizmete alınan ve adı Okinoshima olarak değiştirilen gemi, Sakhalin'in Japon birlikleri tarafından ele geçirilmesinde yer aldı. Savaştan sonra savaş gemisi eğitim gemisi olarak Sasebo'ya atandı.
Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Qingdao'nun ele geçirilmesinde yer almak için kullanıldı (ikinci filonun kıyı savunma savaş gemilerinin ikinci bölümünün bir parçası olarak) ve ardından 1915'e kadar devriye işlevlerini yerine getirdi ve daha sonra kısmen silahsızlandırıldı ve öğrenciler için yüzen bir kışla olarak kullanıldı. “Okinoshima” 1926'da (diğer kaynaklara göre 1922'de) listelerden silindi. Daha sonra bir blok haline geldi ve 1939'da metal için söküldü.

1899/1900'ün zorlu kışında kurtarılmasının olağanüstü koşulları sayesinde geniş çapta tanınan Amiral General Apraksin zırhlısının Rus filosunda ortaya çıkması, beş yıllık (1891 - 1900) dönemdeki ilginç dönüşümler sonucunda mümkün oldu. 1895) geliştirilmiş gemi inşası planı.

Literatürde 1890'ın geçici programı olarak bilinen bu planın ilk versiyonu Amiral N.M. Chikhachev tarafından sunuldu ve bu yılın 24 Kasım'ında İmparator III.Alexander tarafından onaylandı. 10 zırhlı kruvazörün inşasını sağladı. Bununla birlikte, hemen ertesi yıl, okyanusa giden zırhlı gemilerin boyutu ve maliyetindeki artış, programın yazarı N.M. Chikhachev'i bazılarını "küçük" zırhlı gemilerle veya "kıyı" ile değiştirme fikrine yöneltti. savaş gemileri.”

1892 yılında, tahsis edilen ödeneklere karşılık, Poltava ve Büyük Sisoy tipi gemilerle birlikte Amiral Senyavin ve Amiral Ushakov zırhlıları, yalnızca 4126 tonluk normal tasarım deplasmanıyla St. Petersburg'da döşendi. Programdaki tüm gemilerin gerçek boyutu ve maliyeti netleştiğinde ve St. Petersburg limanının sınırlı yeteneklerinin programın zamanında tamamlanmasına izin vermediği anlaşıldığında Amiral N.M. Chikhachev, halihazırdaki gemileri terk etti Büyük Sisoy tipi zırhlı ve Rurik tipi kruvazör sipariş etti ", Amiral Senyavin sınıfının üçüncü kıyı savunma zırhlısını inşa etmeye karar verdi. Muhtemelen Deniz Kuvvetleri Bakanlığı'nın enerjik yöneticisi çarın ve amiral generalin sözlü onayını aldı. 1890'ın en yüksek planlarının bu kadar özgürce yerine getirilmesinin skandal sonuçlardan kaçınması, ancak 1894'te Bose'da ölen Alexander III'ün yerinin oğlu Nicholas II'nin yerini aldığı hükümet değişikliği sayesinde önlenmiş olabilir. Amiral Senyavin sınıfı zırhlılar, 1889-1891'de ünlü gemi yapımcısı E.E. Gulyaev'in önderliğinde Deniz Teknik Komitesi (MTK) tarafından tasarlandı. Stoklardaki ilk iki geminin inşası sırasında (1892-1894), kıdemli gemi yapımcısı P.P. Mikhailov (Senyavin'in yapımcısı) ve kıdemli gemi yapımcısı yardımcısı D.V. Skvortsov (Ushakov'un inşaatını denetleyen) ve orijinal projede önemli değişiklikler yapıldı. Bu nedenle Mikhailov ve Skvortsov, gemi tasarımında Gulyaev'in "ortak yazarları" olarak düşünülebilir. İngiliz firmaları Model, Sons and Field ve Humphreys Tennant and Co. (Ushakov ve Senyavin'in ana mekanizmalarının tedarikçileri), MTK topçuları, özellikle S.O. Makarov ve A. .F. Brink (büyük topların seçimi ve tasarımı) ve Putilov fabrikası - hidrolik tahrikli taret kurulumlarının tedarikçisi. Sonuç olarak, hem silahlarının bileşiminde hem de görünümlerinde, savaş gemileri orijinal tasarımdan önemli ölçüde farklıydı ve ana motorların tasarımında (ve bacaların yüksekliğinde) de birbirlerinden farklıydı.

Aralık 1893'te, üçüncü kıyı savunma savaş gemisinin inşa edilmesi emriyle eş zamanlı olarak Amiral Chikhachev, bunları Maudslay'in çizimlerine göre üretecek olan St. Petersburg'daki Fransız-Rus fabrikasından makine ve kazanların sipariş edilmesini emretti. Ushakov” mekanizmaları. Bu nedenle “Amiral General Apraksin” olarak adlandırılan yeni gemiye birçok belgede “Amiral Ushakov” tipi savaş gemisi adı verildi.

Gövde üzerindeki hazırlık çalışmaları Şubat 1894'te başladı ve 12 Ekim'de Büyük Sisoy'un suya indirilmesinden sonra boşalan Yeni Amirallik'in ahşap kayıkhanesinin kızaklarına ilk metal poundları yerleştirildi. Amiral General Apraksin'in resmi töreni ertesi yılın 20 Mayıs'ında gerçekleşti ve inşaatçısı, 19. ve 20. yüzyılların başındaki en enerjik ve yetenekli Rus deniz mühendislerinden biri olan D.V.

Üçüncü kıyı savunma savaş gemisinin halihazırda çalışılmış ve düzeltilmiş prototip çizimlerine göre inşasının herhangi bir özel zorluğa neden olmayacağı ve projede ayarlama gerektirmeyeceği görülüyordu. Ancak pratikte, ilk iki geminin aşırı yüklenmesine neden olan 1891 projesine yapılan eklemeler ve 254 mm'lik taret sistemini iyileştirme arzusu nedeniyle her şeyin tam olarak farklı olduğu ortaya çıktı. Şubat 1895'te D.V. Skvortsov, normal yükte tasarımı 10 "/2 inç (0,27 m) aşan Amiral Ushakov'un yükünü hesapladı. Amiral General Apraksin'in aşırı yüklenmesini önlemek için inşaatçı, yükün azaltılmasını önerdi. tüm yan zırhın kalınlığı 1 inç (25,4 mm) kadar, "topları baretin arkasındaki makinelere yerleştirerek ve küresel kalkanlarla kaplayarak 10 inçlik topların taret kurulumlarını yok edin", mermilerin ve yüklerin tedarikini kapsar kalın zırh (baretler) ve elektrikli vinçler kullanın.

Daha da önce, 15 Temmuz 1894'te Tuğamiral S.O. liderliğindeki MTK topçuları. Makarov, 254 mm'lik toplardan oluşan iki top yuvası tasarımı koşullarında, ilk kez her topun yükleme hızının 1,5 dakikadan fazla olmamasını ve 35°'lik yükselme açısını sağlama gerekliliklerini ortaya koydu. Aynı yılın sonbaharında üç fabrika (Rostislav savaş gemisi için) tarafından bu tür hidrolik tahrikli tesislerin tasarımı, belirtilen parametrelerin sağlanması olasılığını gösterdi. Bununla birlikte, Şubat 1895'te MTK, yine ilk kez Apraksin taretleri için daha umut verici bir tane seçti - benzer yükleme hızlarına ve yükselme açılarına sahip bir elektrikli tahrik, kulenin dikey zırhının kalınlığını 7 inç'e düşürdü ( 178 mm), baret - 6'ya (152 mm) ve çatılar - 1,25 inç'e (yaklaşık 32 mm) kadar. Zırh korumalı kulenin toplam ağırlığı 255 tonu geçmemelidir.

Haziran 1895'te, rekabetçi bir tasarımın sonuçlarına dayanarak, 1892'den beri elektrikli tahrikler geliştiren Metal Fabrikası'nın projesi daha önce yapılmış olmasına rağmen, Amiral General Apraksin için taret kurulumları emrinin Putilov Fabrikasına verilmesine karar verildi. “aynı avantajlar.” Metal Fabrikası'nın siparişi başarıyla tamamlama şansı muhtemelen daha yüksekti ancak daha yüksek bir fiyat istedi. Bir süre önce, Rostislav zırhlısı için (Obukhov fabrikası tarafından sipariş edildi) elektrik kule mekanizmaları da seçildi ve daha sonra Oslyabya ve Peresvet zırhlıları için benzer kuleler sipariş edildi. Bu nedenle, Rus filosunda elektrik kulesi kurulumlarına sahip ilk gemiler Rostislav ve Amiral General Apraksin'di (Peresvet sınıfı savaş gemileri değil). Aynı zamanda, son savaş gemisi için aşırı yükü azaltmak amacıyla, Nisan-Mayıs 1895'te MTK, kıç tarete iki yerine bir adet 254 mm'lik topun yerleştirilmesini onayladı. Putilov fabrikası, her iki Apraksin kulesini de 1897 Eylül ayı sonuna kadar teslim etmeyi taahhüt etti.

Böylece MTK, Skvortsov'un kuleleri baretlerle değiştirme önerisini reddetti ve büyük kalibreli silahların sayısını dörtte bir oranında azalttı. Yeni kulelerin hidrolik kulelere göre artan ağırlığını telafi etmek için yan zırhın 1,5 inç azaltılmasına karar verildi.

1896'nın başında D.V. Skvortsov, Apraksin'in gövde hazırlığını %54,5'e getirdi. Gemi 30 Nisan 1896'da denize indirildi ve ilk test sürüşü 1897 sonbaharında gerçekleşti. Fransız-Rus fabrikasındaki ana mekanizmaların üretimi, Amiral Ushakov'daki Maudslay makinelerinin testlerinde hazır bulunan mühendisler P.L. One ve A.G. Arkhipov tarafından denetlendi. Amiral General Apraksin'in deniz denemeleri 1898 sonbaharında tamamlandı ve 254 mm'lik taretlerden deneysel atışlar ancak ertesi yılın Ağustos ayında tamamlandı.

Amiral General Apraksin'in normal yer değiştirmesi, maksimum 86,5 m uzunluğa (GVL'ye göre - 84,6 m), 15,9 genişliğe ve ortalama 5,5 m drafta sahip 4438 ton (prototip tasarımına göre - 4126 ton) idi.

Savaş gemisinin yükü şu şekilde dağıtıldı: zırh astarlı gövde, faydalı şeyler, sistemler, cihazlar ve malzemeler - 2040 ton (normal deplasmanın% 46,0'ı, gövdenin kendisi yaklaşık 1226 ton veya% 29,7'yi oluşturuyordu), zırh - 812 ton (%18,4), topçu silahları - 486 ton (%11), mayınlar - 85 ton (%1,9), taşıt ve su kazanları - 657 ton (%14,8), normal kömür rezervleri - 214 ton (%4,8), tekneler, çapalar, zincirler - 80 ton (%1,8), bagajlı mürettebat - 60 ton (%1,3).

Geminin tam kömür kaynağıyla (400 ton) deplasmanı 4624 tona ulaştı.

Apraksin gövdesinin fırlatma kütlesi (pruvada su çekimi - 1,93 m, kıçta - 3,1 m) 1500 tonu geçmedi. Barış zamanında, savaş gemisinin yer değiştirmesi yaklaşık 4500 tondu ve savaşın ilk gününün sabahıydı. 446 ton kömür ve yaklaşık 200 ton tatlı su taşıyan Tsushima Muharebesi (14 Mayıs 1905), ortalama su çekimi yaklaşık 5,86 m olan Apraksin'in 4810 ton deplasmanı vardı.

Geminin perçinlenmiş gövdesi, zırhlı (batarya olarak da bilinir) güverteye ulaşan su geçirmez bölmelerle 15 ana bölmeye bölündü. 15-59 arasındaki çerçeveler boyunca bir çift taban (10 çift tabanlı su geçirmez bölme) vardı. Gövdeler, direksiyon çerçevesi (3,5 ton ağırlığında) ve pervane şaftı braketleri Obukhov fabrikasında döküldü. 457 mm çapında bir ana boru içeren drenaj sistemi Admiralty Izhora Tesislerinde gerçekleştirildi.

Zırh koruması, su hattı boyunca 53,6 m uzunluğunda ve 2,1 m genişliğinde (1,5 m suya daldırma ile) üst kısımda 216 mm kalınlığında “Harvey” plakalardan (ortasında 9 plaka) yapılmış bir ana zırh kuşağını içeriyordu. her iki tarafta) ve 165 mm (her biri 6 uç plaka). Zırhlı kale, baş (165 mm) ve kıç (152 mm) kirişlerle çevrelenmişti ve yukarıdan 38 mm'lik bir zırh güvertesi (12,7 mm çelik güverte üzerinde 25,4 mm zırh plakaları) ile korunuyordu. Ana mekanizmalar ve mühimmat mahzenleri kalenin koruması altında bulunuyordu. Baş ve kıç uçları, toplam kalınlığı 38 ila 64 mm olan bir kabuk güvertesi ile kısmen korunuyordu. Kontrol kulesi, spardeck güvertesindeki bir kapaktan girişi olan iki adet 178 mm zırh plakasından oluşuyordu. Aynı zırh, tabanları (baretler) 152 mm plakalarla zırhlanmış büyük kalibreli silahların taretlerini de koruyordu.

Savaş gemisinin ana mekanizmaları, her biri 2500 hp tasarım gücüne sahip iki dikey üçlü genleşme makinesini (787, 1172 ve 1723 mm çapında silindirler) içeriyordu. her biri (124 rpm'de) ve dört silindirik buhar kazanı (çalışma buhar basıncı 9,1 kgf/cm2). Beş buhar dinamosu, 100 V voltajla doğru akım üretti. On kömür ocağında 400 ton kömür bulunuyordu. 1896-1897 yıllarında, 33 ve 37 numaralı çerçeveler arasındaki kömür ocağına deneme amaçlı yaklaşık 34 ton “yağ” (fuel oil) alındı. ancak bölmenin zırhlı güverte ile bağlantısındaki sızıntılar nedeniyle üstten bitişik kömür ocağına yaklaşık 240 kg "petrol" aktı. Apraksin'de ve diğer bazı Baltık savaş gemilerinde kazanların planlanan yağ ısıtması aslında kullanılmadı.

Gemideki ana makinelerin, kazanların ve duman işlerinin montajı Kasım 1896'da tamamlandı, aynı zamanda (18 Kasım) bağlama denemeleri sırasında makineler test edildi. Üç kazandaki buhar basıncı 7,7 kgf/cm2'ye çıkarıldı. Şaft dönüş hızı 35-40 rpm'ye kadar. Amiral General Apraksin'in deniz denemeleri ancak 1897 sonbaharında, Kaptan 1. Sıra N.A. komutasındaki savaş gemisiyle başladı. Rimsky-Korsakov ilk kampanyasını test için atanan gemilerden oluşan bir müfrezede gerçekleştirdi (Tuğamiral V.P. Messer'in bayrağı). Bununla birlikte, üç fabrika testinin tümü (11 Ekim'den 21 Ekim'e kadar) başarısızlıkla sonuçlandı: arabalar yalnızca 3200 ila 4300 hp arasında güç geliştirdi ve arızalar nedeniyle testlerin her seferinde kesintiye uğraması gerekiyordu (silindirde bir vuruş, bir hata). buhar regülatörünün çiziminde, kazanlarda buhar basıncının düşmesi).

Fransız-Rus tesisinin yönetim kurulu, bu durumun nedenlerini kömürün kalitesizliği ve tesis stokçularının deneyimsizliği olarak gördü, ancak bir sonraki yıl çeşitli sorunlar nedeniyle testler defalarca ertelendi. Son olarak, 14 Ekim 1898'de, 6 saatlik resmi bir test sırasında, savaş gemisinin araçları 4804 hp geliştirdi ve ortalama hız (ölçülen mil başına dört koşudan fazla) yalnızca 14,47 knot (maksimum - 15,19 knot) oldu. İngiliz prototip araçları (Ushakova) bir zamanlar 5.700 hp'den fazla güç geliştirdi, neredeyse 12 saat çalışıyor ve 16 deniz milinin üzerinde hız sağlıyor. Bu nedenle Denizcilik Bakanlığı başkanı Koramiral P.P. Tyrtov, aynı yılın 20 Ekim'inde buhar borularının kaplanması ve kömür alınmasından sonra yapılan Apraksin numunesinin tekrarlanmasını emretti.

Bu sefer, 7 saatlik tam hız boyunca zırhlı, toplam 5763 hp araç gücüyle ortalama 15,07 knot hız gösterdi. ve 4152 tonluk yer değiştirme (testin başlangıcında) 16 knot hıza neden ulaşılamadığı tam olarak belli değil, ancak bakanlık liderliği test sonuçlarını ve bir dizi belgeyi "mükemmel" olarak değerlendirdi. maksimum hızın 17 knot'a ulaştığını ve bunun prensipte tasarım kapasitesinin bu kadar önemli bir şekilde aşılmasıyla gerçekleşebileceğini kaydetti.

Apraksin'in normal (214 ton) kömür tedarikiyle tam hızda (15 knot) tahmini seyir menzili, 10 knot - 1392 mil hızla 648 mile ulaştı. Sonuç olarak, tam bir kömür kaynağı, 10 deniz mili hızda yaklaşık 2.700 mil seyir menzili sağladı.

Savaş gemisinin topçu silahları arasında üç adet 254 mm, dört adet 120 mm, on adet 47 mm, on iki adet 37 mm top ve iki adet 64 mm Baranovsky çıkarma topu vardı. Baş tarete iki adet 254 mm'lik top (toplam montaj ağırlığı 258,3 ton) ve kıç tarete bir adet (217,5 ton) yerleştirildi. Sonuç olarak tasarruflar küçüktü. Kuleler elektrikli ve manuel (yedek) tahriklerle donatılmıştı. Öndeki iki silahlı taretin Gram ve Siemens sistemine ait sekiz elektrik motoru vardı: her biri döndürme ve kaldırma mekanizmaları, şarj cihazlarını kaldırmak ve çekiçleri çalıştırmak için ikişer adet. Elektrik motorlarının toplam gücü 72,25 kW'a (98 hp) ulaştı. Kıç kulesinin hareketi, 36,15 kW (49 hp) gücünde dört elektrik motoruyla sağlandı.

Apraksin, A.F. Brink tarafından tasarlanan ve ilk iki zırhlının toplarına kıyasla biraz geliştirilmiş, 45 kalibre uzunluğunda 254 mm'lik toplarla donatılmıştı. Bir silahın namlusunun ağırlığı 22,5 tondu (Rostislav ve Peresvet'te olduğu gibi). Ushakov ve Senyavin toplarında olduğu gibi merminin başlangıç ​​hızının (225,2 kg) 693 m/s ile sınırlandırılması gerekiyordu. Topların yükselme açısı 35°'ye ulaşırken, 15°'nin üzerindeki yükselme açılarında ateş etmek için zırhlı tavanın mazgalların üzerindeki kısımları menteşelendi ve bu da 73 kb'ye kadar atış menzili sağladı.

54 kb atış menziline sahip 120 mm Kane topları, üst güvertede zırh korumasız ve kalkansız üst yapının (spardeck) köşelerine yerleştirildi.

İki adet 47 mm'lik Hotchkiss topu, "kaptan odasında" yanlarda duruyordu - batarya güvertesinin kıç tarafında geniş bir oda, ikisi üst yapıdaki üst güvertedeki 120 mm'lik topların arasında, geri kalanı serçe ve köprülerde. Döner montajlı sekiz adet 37 mm Hotchkiss topu, pruva direğinin muharebe tepesine yerleştirildi, ikisi köprüye ve iki tanesi daha tekneleri silahlandırmak için kullanıldı.

Mayın silahlandırması dört adet 381 mm'lik bronz yüzey mayını içeriyordu: yay, kıç (kaptanın odasında), iki yan ve üç savaş projektörü. 1891 projesinin sağladığı engel mayınları (30 adet), bu tipteki ilk savaş gemilerinin inşası sırasında silahlardan çıkarıldı, ancak iptal edilen mayın ağları, geminin testleri sırasında restore edildi. Geminin 34 metrelik iki buharlı teknesinde mayın fırlatıcıları vardı.

“Amiral General Apraksin” topçusu Tuğamiral F.A. Amosov'un komisyonu tarafından 23 ve 24 Temmuz 1899'da ateş edilerek test edildi. 120 mm'lik topların kapaklarının kapaklarının bazı değişiklikler gerektirmesine ve taretlerin (Poltava sınıfı zırhlılarda olduğu gibi) "yerleşme" eğilimi göstermesine rağmen, atış oldukça başarılıydı. 254 mm'lik topların "elektrikli" yükleme hızı 1 dakika 33 saniyeydi (atışlar arasındaki aralık). Neyse ki kulelerin “çökmesi” daha sonra ilerlemedi. Ancak taretlerin kendisi yoğun bir şekilde kullanıldığında (sefer başına 54 mermiye kadar) oldukça fazla eleştiriye neden oldu. Bu nedenle, bağlantı dişlisinin dişlerinde kırılmalar ve zayıf tel yalıtımı nedeniyle elektrikli tahrikte arızalar meydana geldi.

New Admiralty'nin gövde işçiliğinin kalitesi de arzulanan çok şey bıraktı. Komisyon V.P. Messera perçinlerin eksik olduğunu fark etti ve kalan deliklerin bir kısmı tahta kesicilerle tıkanmıştı. Drenaj sisteminin eksiklikleri, aynı tipteki ilk iki savaş gemisini ayrıntılı olarak inceleyen Koramiral S.O. Makarov tarafından fark edildi.

Taktik ve teknik unsurlar açısından Amiral General Apraksin, yalnızca Alman, Danimarka ve İsveç filolarındaki (1899 itibariyle) kendi sınıfındaki gemilerden daha aşağı değildi, aynı zamanda nispeten avantajlı kombinasyon nedeniyle bir takım avantajlara da sahipti. ana topçunun kalibresi, yerleştirilmesi ve korunması için sistem. Baltık koşullarında, savaş gemisi amacını tam olarak karşıladı ve hizmete girişi, gelecekteki filo savaş gemileri için halihazırda benimsenmiş olan taret elektrikli tahriklerinde uzmanlaşma ihtiyacı ile bağlantılı olarak özel bir önem taşıyordu.

Ancak bazı amirallerin Apraksin'i topçu eğitimi amacıyla kullanma umutları, 1899 sonbaharında yaşanan olaylar nedeniyle boşa çıktı. İlk başta 1899 seferi zırhlı için oldukça iyi geçti. 4 Ağustos'ta testleri tamamlayan ve yaz kampanyası için yaklaşık 320 ton kömür ve malzemeyi gemide bulunduran Amiral General Apraksin, Kronstadt'tan ayrıldı. Ertesi gün öğlen, savaş gemisinin komutanı Kaptan 1. Derece V.V. Lipdestrem, onu Topçu Eğitim Müfrezesinin bir parçası olarak güvenli bir şekilde Revel'e getirdi. Apraksin müfrezesindeki hizmeti sırasında, 628 mermi eğitim amaçlı 37 mm'lik namluların yanı sıra 9 254 mm ve 40 120 mm mermi kullanarak subay sınıfı öğrencileri ve topçu öğrencileriyle beş kez atış yapmak için dışarı çıktı. Çatışmanın kıdemli topçu subayı Teğmen F.V. için oldukça sıkıntılı olduğu ortaya çıktı. Rimsky-Korsakov: Beşinci günde, manşon ve eğitim namlusunu takmak için kullanılan cihaz kıç tarette yırtıldı ve altıncı günde yay taretinin yatay yönlendirmesi başarısız oldu. Bu arıza, manüel kontrolden elektrik kontrolüne geçiş için kaplinin kırılan dişlerini onaran özel Wiegandt fabrikasında 24 saat içinde çözüldü.

14 Ağustos 1899'da Amiral General Apraksin Kopenhag'a doğru yola çıktı. Taze bir kuzey rüzgarı fırtınalı bir yolculuğun habercisiydi. V.V.'ye göre yeni gemi. Lindeström, "mükemmel denize elverişlilik" gösterdi: ön dalgalarda, sadece baş kasaraya sıçramalar uçtu ve ön dalgalarda, gemide yuvarlanma aralığı 10°'yi aşmadı. Makine düzgün çalıştı ve iki kazanın devreye alınmasıyla ortalama 11,12 knot hız sağladı. 16 Mayıs sabahı, Danimarka'nın alçaktaki yeşil kıyıları ufukta belirdi ve saat 14.00'te Apraksin çoktan Kopenhag limanında namlusunun üzerindeydi ve orada Tsarevna yatını, Threatening savaş teknesini ve iki Danimarkalıyı buldu. gemiler.

22 Ağustos'ta II. Nicholas ve ailesi, "Standart" yatıyla Danimarka'nın başkentine geldi. Apraksin'in dost bir gücün başkentindeki molası çok sayıda resepsiyon ve ziyaretle kutlandı. Astsubaylar ve denizciler düzenli olarak karaya gönderildi. Geleneğe göre Danimarka Kralı, “Apraksin” şövalyelerinin subaylarına Dannebrog Nişanı “verdi”.

14 Eylül'de imparatorluk yatlarını Avrupa limanlarından geçmek üzere bırakan savaş gemisi, misafirperver krallıktan ayrıldı ve iki gün sonra Kronstadt'a ulaştı. 21 Eylül'de inşaat işini bitirdikten sonra Libau'ya gitmek için kampanyayı sonlandırdı ancak silahsızlanmadı. Filo savaş gemileri Poltava ve Sevastopol da burada toplandı ve Tuğamiral F.I.'nin ayrı bir müfrezesinde testlerini tamamladı.

Apraksin'in denize açılması planlanan 12 Kasım 1899 Salı günü sis ve kuzeydoğu rüzgarının giderek artmasıyla başladı. Öğleden sonra 3 civarında temizlenen sis, Apraksin'in navigatörü Teğmen P.P. Durnovo, Kronstadt ışıklarının hizalanması boyunca sapmayı belirledi ve komutan V.V. Lindeström planı uygulamaya karar verdi. Barometrenin düşüşünü izliyorum. Vladimir Vladimirovich Revel'e sığınmayı umuyordu ama yine de oraya ulaşması gerekiyordu.

Saat 20:00'ye gelindiğinde rüzgar altı kuvvetine yükseldi ve kısa süre sonra, olumsuz hava sıcaklıkları ve kar fırtınasıyla daha da kötüleşen bir fırtınanın gücüne ulaştı. Bir buz tabakasıyla kaplı savaş gemisi, adaların ve deniz fenerlerinin görüş alanı dışında körü körüne yürüdü. Suyun donması ve insanları kıç güvertesine gönderme tehlikesi nedeniyle mekanik ve manuel kütükler kullanılmadı; hız, arabaların dönüşlerine göre belirlendi.

Saat 20:45'te komutan, denizin derinliğini ölçerek konumu netleştirmek amacıyla hızı 9 knot'tan 5,5 knot'a düşürdü. Bu şekilde kesin sonuç alamayan V.V. Lindeström ve P.P. Durnovo, savaş gemisinin güneye doğru sürüklendiğini ve Finlandiya Körfezi'nin merkezindeki en büyük ada olan Gogland deniz fenerine doğru karar vereceğini düşündü. Aslında "Apraksin"in çok daha kuzeyde olduğu ortaya çıktı ve 13 Kasım günü saat 3.30'da yaklaşık 3 deniz mili hızla Gogland'ın karla kaplı yüksek güneydoğu kıyısındaki kumsala atladı.

Darbe komutana yumuşak göründü ve durum umutsuz görünmüyordu. Ancak, tam tersine yeniden yüzme girişimi başarısız oldu ve bir saat sonra pruva stokerinde hızla yükselen su belirdi. Gemi açık kahverengi tarafta 10°'ye kadar eğildi ve denizde dibi sert bir şekilde yere çarptı. V.V. İnsanları kurtarmayı düşünen Lindeström, ekibi karaya çıkarmaya karar verdi. Yerel sakinlerin toplandığı ikincisiyle iletişim, ön marslardan gönderilen iki kurtarma hattının yardımıyla kuruldu. Saat 15.00'e gelindiğinde, kazadan sonra iki kıç ve yardımcı kazanda yükselen buharın daha önce durdurulmasıyla insanların geçişi başarıyla tamamlandı.

St.Petersburg'daki yeni kıyı savunma savaş gemisinin kazası, Kronstadt'tan Revel'e hareket ederken Apraksin tarafından gönderilen tehlike sinyallerini fark eden kruvazör komutanı Amiral Nakhimov'un telgrafından öğrenildi. Denizcilik Bakanlığı başkanı Koramiral P.P. Tyrtov, derhal filo zırhlısı Poltava'nın Kronstadt'tan Gogland'a ve Libau'dan Amiral Ushakov zırhlısına gönderilmesini emretti ve onlara başkanı atanan kurtarma çalışmaları için sıva ve malzeme sağladı. Tuğamiral F.I.Amosov, Poltava'da bayrağı tutuyor. Apraksin'in kurtarılmasında savaş gemilerinin yanı sıra buzkıran Ermak, Moguchiy buharlı gemisi, özel Revel kurtarma topluluğunun iki kurtarma gemisi ve denizcilik departmanının Kronstadt okulundan dalgıçlar da yer aldı. "Amiral Ushakov" Gogland'a ulaşmadı - direksiyon dişlisinin arızalanması nedeniyle Libau'ya döndü.

15 Kasım sabahı F.I. Apraksin'e geldi. V.V.'nin ilk iyimserliğini paylaşmadan Amosov. Lindeström ("acil yardımla savaş gemisi kaldırılacak"), durumu "son derece tehlikeli" ve hava durumuna bağlı buldu. Neyse ki Ermak buzla mücadeleyi sağlayabiliyordu, ancak St. Petersburg ile iletişimi sürdürecek telgrafın yalnızca Kotka'da mevcut olması, işin operasyonel yönetimini zorlaştırıyordu.

19. yüzyılın sonlarında olağanüstü bir icat olan radyonun yardımıyla iletişimi organize etmek mümkün oldu. 10 Aralık 1899'da Koramiral I.M. Dikov ve baş maden müfettişi vekili Tuğamiral K.S. Ostoletsky, A.S. tarafından icat edilen bir "kablosuz telgraf" kullanarak Gogland'ı anakaraya bağlamayı önerdi. Popov. Aynı gün bakanlık müdürü rapora bir karar koydu: “Deneyebiliriz, katılıyorum…”. A.S. Popov, asistanı P.N. Rybkin ve kaptan 2. rütbe G.I. kısa süre sonra radyo istasyonlarıyla birlikte çalışma alanına gitti. Zalevsky ve Teğmen A.A. Remmert. Hogland'da ve Kotka yakınlarındaki Kutsalo adasında anten kurulumu için direklerin inşasına başlandı.

Bu zamana kadar, F.I. Amosov'un uygun ifadesiyle "Apraksin" in kelimenin tam anlamıyla "bir taş yığınına tırmandığı" ortaya çıktı. Büyük bir taşın tepesi ve 8 tonluk bir granit kaya, savaş gemisinin gövdesine sıkıştı ve 12- çerçeveleri alanında dikey omurganın solunda yaklaşık 27 m2 alana sahip bir delik oluşturdu. 23. Bu sayede Baranovsky silahlarının yay kartuşu şarjörü, mayın şarjörü, taret bölmesi, kanca bölmesi ve 254 mm'lik taretin bomba şarjörü, zırhlı güverteye kadar tüm yay bölmesi suyla dolduruldu. Diğer üç taş, tabanın daha küçük tahribatına neden oldu. Toplamda gemi, delikler kapatılmadan dışarı pompalanamayan 700 tondan fazla su aldı. Dibe sıkışan taşlar Apraksin'in yerinden taşınmasını zorlaştırıyordu.

Savaş gemisini kurtarmak için yapılan sayısız öneri arasında çok ilginç olanlar da vardı. Örneğin, gövdenin altına bir “çelik tahta” yerleştirin ve çekmeyle aynı anda, patlayıcı yük tahtasının altındaki patlamalarla onu taşın üzerine kaldırın (“Denizci değil, sadece bir Moskova esnafı” imzalı), “Bunlardan biri Apraksin zırhlısına iyi dileklerde bulunan kişi, raylardan yapılmış devasa bir kaldıraç kullanarak gövdeyi taşın üzerine kaldırmayı önerdi.

Daha sonra komutan V.V. Lindeström, gemiyi kaza mahallinde onarmak için Tümgeneral Zharintsev tarafından tasarlanan "buz iskelesini" kullanmanın oldukça mümkün olduğunu düşünüyordu. İkincisi, sıvı karbondioksit kullanarak savaş gemisinin etrafındaki suyun en dibine kadar dondurulmasını ve ardından yeri derinleştirmek ve "deniz yatağının yüzeyini taşlardan kurtarmak" için pruvada bir hendek açılmasını önerdi. Ancak kurtarma ekipleri farklı bir yol izledi.

Tüm kurtarma operasyonları, bu en önemli konuya ünlü amiraller I.M.'yi dahil eden bakanlık başkanı Amiral P.P. Tyrtov'un genel liderliği ve kontrolü altında gerçekleştirildi. Dikova, V.P. Verkhovsky ve S.O. Makarov, Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı baş müfettişleri N.E. Kuteinikova, A.S. Krotkova, N.G. Nozikova. F.I. Amosov liderliğindeki kurtarma operasyonlarına doğrudan katılım, zırhlı V.V. Lindeström, gemi yapımcısı P.P.'nin asistanları. Belyankin ve E.S. Revel Rescue Society von Franken'in temsilcisi ve gemiyi iyi tanıyan Olympia Yeni Amiralliği'nin bir endeksi olan Politovsky. Buzlu suda çalışan dalgıçlar, Teğmen M.F. Shultz ve A.K. Nebolsin tarafından yönetildi. Büyük taşın üst kısmının patlamalarla kaldırılmasına, kaza anında 4515 ton deplasmana sahip olan savaş gemisinin boşaltılmasına, mümkünse deliğin kapatılmasına, suyun dışarı pompalanmasına ve dubalar kullanılarak çekilmesine karar verildi. kıyıdaki savaş gemisi.

Apraksin'i yeniden yüzdürme girişimleri iki kez yapıldı: 28 Kasım'da (Apriksin tam tersi durumdayken buzkıran Ermak) ve 9 Aralık'ta (Meteor ve Helios buharlı gemileri Ermak'ın yardımına geldi). Dalgıçlar tarafından gövdenin ve büyük kayanın ayrıntılı bir şekilde incelenmesinin ardından, bu girişimlerin başarısızlığa mahkum olduğu ortaya çıktı.

Donmaya kadar süren kayalarla mücadele ve Apraksin'i römorkörlerle hareket ettirme girişimleri başarısızlıkla sonuçlandı ve P.P. Tyrtov, yeniden yüzdürülmesini gelecek yılın baharına erteleme kararı aldı. F.I. Amosov, Poltava ve acil durum gemisinin mürettebatının çoğunluğuyla birlikte Kronstadt'a geri çağrıldı. İşin garanti altına alınması için tekne sahibi Ivan Safonov'a 36 denizci bırakıldı. Apraksin'in buz yığını nedeniyle yok olma tehlikesi, Ermak'ın yardımıyla ve zırhlının etrafındaki buz sahalarının güçlendirilmesiyle önlendi.

25 Ocak 1900'de MTK başkanı Koramiral I.M. Dikov, Kotka'dan gelen acil telgrafı okudu: "Gogland'ın telgrafı telefonla kablosuz olarak alındı, ön taş kaldırıldı." Bunu P.P. Tyrtov'a bildiren Ivan Mihayloviç, içeriği Novoye Vremya ve Hükümet Gazetesi'nin yazı işleri bürosuna bildirme talimatı aldı: bu, 40 milden fazla bir mesafeden iletilen ilk radyogramdı.

Ocak 1900'ün sonunda, Eğitim Topçu Müfrezesi komutanı Tuğamiral Z.P. Rozhestvensky, Gogland'daki kurtarma çalışmalarının başına atandı. Zinovy ​​​​Petrovich, maden mühendisi Voislav'a ait Toprak Araştırma Bürosu'nu savaş gemisinin kurtarılmasına katılmaya davet etti. Büro, granit taşlarda delik açmak için elmas matkaplarla donatılmış iki makineyle Apraksin'e teknisyenler gönderdi. Çukurlarda dinamit patlamasının gemiye zararsız olduğu ortaya çıktı. İşin tamamlanmasının ardından Vojislav ödülü bile reddetti. Denizcilik Bakanlığı, özverili davranışından dolayı kendisine şükranlarını sunarak 1.197 ruble ödedi. ekipman arızaları ve teknisyenlerin bakımı için tazminat şeklinde.

Nisan 1900'ün başlarında, nispeten sert bir kış koşullarında, taşlarla uğraşmak, bazı delikleri geçici olarak kapatmak ve savaş gemisini yaklaşık 500 ton boşaltmak mümkün oldu. 8 Nisan'da "Ermak" başarısız bir girişimde bulundu. gemiyi 2 kulaç çekmek için - katı buzda oluşturulan şeridin uzunluğu. Üç gün sonra bu girişim tekrarlandı, Apraksin'in arka bölmeleri sular altında kaldı ve Ermak'a buhar ve kıyı manuel kuleleri konusunda yardım edildi. Savaş gemisi nihayet yola çıktı ve akşam saatlerinde kendi motorları çalıştırılarak taş sırttan 12 m geriye hareket etti.

13 Nisan'da Ermak'ın açtığı kanaldan Gogland yakınlarındaki limana geçti ve 22 Nisan'da Kotka yakınlarındaki Aspe'ye güvenli bir şekilde demirledi. Pompalarla sürekli olarak dışarı pompalanan savaş gemisinin gövdesinde 300 tona kadar su kaldı. Yalnızca 120 ton kömür ve topçu (kule topları hariç), mühimmat, erzak ve çoğu malzeme olmadan, baş ve kıçtaki su çekimi her biri 5,9 m idi.

6 Mayıs'ta Amiral General Apraksin, Asya kruvazörü ve Revel Cemiyeti'nin iki kurtarma gemisi eşliğinde Kronstadt'a geldi, burada kısa süre sonra onarım için Konstantinovsky rıhtımına yerleştirildi ve 15 Mayıs'ta uzun süren harekâtı sona erdirdi. P.P.V.V.'yi tebrik etti. Zorlu bir destanın sonunda Lindeström, başta Z.P. Rozhdestvensky olmak üzere çalışmadaki tüm katılımcılara teşekkür etti.

1901'de tamamlanan Kronstadt limanından gelen fonlar kullanılarak savaş gemisine verilen hasarın onarılması, kurtarma çalışmalarının maliyeti hariç, hazineye 175 bin ruble'den fazlaya mal oldu.

Apraksin kazası, doğaçlamaya ve diğer kamu ve özel kuruluşların katılımına başvurmak zorunda kalan denizcilik departmanının hayat kurtarma ekipmanının zayıflığını gösterdi. Geminin kurtarılmasına katkılarını değerlendiren Z.P. Rozhestvensky, Ermak olmasaydı savaş gemisinin felaket durumda olacağını, Revel Kurtarma Cemiyeti'nin yardımı olmasaydı Kasım 1899'da batacağını belirtti. Zor kış koşullarında, Rusların aşırı durumlarda çalışmaya ve girişimciliğe olan bağlılıkları çok şey belirledi.

Kazanın koşullarını araştırma komisyonu, savaş gemisinin komutanı ve seyir subayının eylemlerinde herhangi bir suç bulamadı. "Apraksin" in eski gezgini P.P. Durnovo, Tsushima Muharebesi'nde kendini zekice iyileştirdi ve sakat muhrip Bravy'yi Vladivostok'a yönlendirdi. 1899/1900 kışının deneyimi Kaptan 1. Sıra V.V. Lindeström, “Deniz Koleksiyonu”nda gemisinin batmazlığının sağlanmasına yönelik eleştirilerle konuşacak. “Amiral General Apraksin Savaş Gemisi Kazası” başlıklı makalesinde, taban ve bölmelerin zayıflığına, bölme kapılarının su geçirgenliğine dikkat çekti, drenaj sistemlerinin kurulumunun karmaşıklığına ve sakıncasına, suyun yayılmasına dikkat çekti. havalandırma sistemi ve bölmelerdeki boru ve kabloların sızdırmazlığı yoluyla.

Makale, N.E.'nin önderliğinde MTK'nın gemi inşa departmanı tarafından incelendi. Kuteinikova, yayınlanmasının imkansızlığını çok ayrıntılı bir şekilde haklı çıkardı. I.M. tarafından imzalanan incelemede. Dikov'a göre hakim fikir, komitenin kendisinin ve bir bütün olarak denizcilik departmanının "üniforma onurunu" korumaktı. Apraksin'i "yapısal olarak belirli bir dereceye kadar modası geçmiş bir tip" olarak nitelendiren MTK gemi yapımcıları, V.V. Lindeström, eksikliklerini genel bir biçimde özetledi ve bu, toplumda "modern gemi inşası hakkında yanlış fikirler" yaratabilir. Komite kararlarıyla son iki yılda yaşanan eksikliklerin neredeyse tamamının giderildiği, Apraksin özel konusunun MTC'de S.O.'nun ilgili resmi raporu esas alınarak görüşüleceği belirtildi. Makalenin bir kopyasını da ekleyen Makarov.

Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı'nın incelemesine göre P.P. Tyrtov yayını yasakladı: bakanlığın resmi basın organı "filodaki mevcut düzene göre" saldırılara yol açamazdı. Ne yazık ki bu emirler, filonun Tsushima Boğazı'nda zaten parasını ödediği çok geç bir tarihte basının saldırılarının hedefi haline geldi.

Amiral General Apraksin, 1902-1904 kampanyalarını Eğitim Topçu Müfrezesinde geçirdi. Bu dönemde mürettebatı 185'e kadar personel mürettebat üyesinden ve 200'e kadar topçu öğrencisinden, yani değişken bir stajyer bileşiminden oluşuyordu. 1902'de savaş gemisi, Revel yol kenarında iki imparatorun huzurunda müfrezenin iyi bilinen gösteri manevralarına katıldı ve aynı yılın kışının başında başarısız bir şekilde Körfez Körfezi'ndeki buzları geçmeye çalıştı. Finlandiya ve gövdeye hasar verildi. Genel olarak, zırhlının son komutanına göre Kaptan 1. Derece N.G. Lishina. 6 Nisan 1903'te atanan Apraksin'in gövdesi, 1899'daki kaza ve 1902'deki buz navigasyonu nedeniyle ciddi şekilde "gevşemiş" ve hatta pruvada ve tüm üst güverte boyunca sızdırmıştı.

Kasım 1904'te Amiral General Apraksin, Amiral Ushakov ve Amiral Senyavin ile birlikte, 2. Filoyu güçlendirmek için Uzak Doğu'ya derhal geçiş yapmak üzere geleceğin 3. Pasifik Filosunun ayrı bir gemi müfrezesine atandı.

Savaş gemisi sefere 22 Aralık 1904'te başladı. Kampanyaya hazırlık sırasında, Slyabi-Arco sisteminin kablosuz telgraf istasyonu, iki Barr ve Struda telemetre (ön marslarda ve kıç köprüde), 254 mm ve 120 mm toplar için Perepelkin optik nişangahlar, ikisi ikincisi, büyük "infaz" nedeniyle yenileriyle değiştirildi. 254 mm'lik toplar için 60 zırh delici, 149 yüksek patlayıcı ve 22 parçalı mermi gemiye gönderildi, ancak bunlardan yalnızca 200'ü şarjörlere yerleştirilebildi ve geri kalanının nakliye araçlarına yüklenmesi gerekiyordu. İkincisi ayrıca aynı tipteki üç zırhlının tümü için ilave 100 adet yüksek patlayıcı 254 mm'lik mermi taşıyordu. 120 mm topların mühimmat kapasitesi 840 mermi (200 zırh delici, 480 yüksek patlayıcı ve 160 parçalı mermi), 47 mm toplar - 8180 mermi, 37 mm toplar - 1620 mermi ve 64 mm iniş topları için bunlardı. 720 şarapnel ve 720 el bombası aldı. Ayrıca nakliye araçlarına 180 zırh delici ve 564 adet 120 mm kalibreli yüksek patlayıcı mermi ve 47 mm toplar için 8830 mermi içeren ek mühimmat yüklendi. Komutan N.G.'nin isteği üzerine. Lishin, üst güverteyi değiştirirken, İmparator III.Alexander'ın Libau limanının komutanı Tuğamiral A.I. İretskoy, "Her şeyi savunmalısınız" ifadesinin ardından müstehcen ifadelerle yanıt verdi.

2 Şubat 1905'te Amiral General Apraksin, Tuğamiral N.I. Nebogatov'un ayrı bir müfrezesinin parçası olarak Uzak Doğu'ya gitmek üzere Libau'dan ayrıldı. Tsushima Savaşı'nın ilk aşaması olan 14 Mayıs 1905'teki gündüz savaşında "Amiral General Apraksin" Japonlarla cesurca savaştı. Mürettebatı 16 subay ve makine mühendisi, 1 doktor, 1 rahip, 8 kondüktör ve 378 alt rütbeden oluşuyordu (Kızıldeniz'i geçerken 1 denizci öldü). 3. zırhlı müfrezenin savaş oluşumunda "Apraksin", Tuğamiral N.I.'nin amiral gemisi savaş gemisi "İmparator Nicholas I"in ardından ikinci arkadaştı.

Savaşın başlangıcında, zırhlının kıdemli topçu subayı Teğmen Baron G.N. Taube ateşi Japon amiral gemisi Mikasa'ya yoğunlaştırdı, ancak 30 dakika sonra onu daha yakındaki zırhlı kruvazör Nissin'e aktardı. Apraksin'in baş taretine Teğmen P.O. Shishko, arkada - Teğmen S.L. Trukhaçev.

Savaşın başlamasından 40 dakika sonra, zarar görmeden kalan Amiral General Apraksin, ölmekte olan Oslyabya zırhlısının dört kablo boyu yakınından geçti. "Oslyabi" nin ölümü ve yangınların şiddetlendiği "Prens Suvorov" filosunun amiral gemisinin başarısızlığı, savaşa "neşeli bir ruh hali" ile giren "Apraksin" ekibi üzerinde ciddi bir izlenim bıraktı. Kıdemli gemi tamircisi, kurmay kaptan P.N. Mileshkin, Oslyabi'nin Japonlar tarafından batırılmasından kısa bir süre sonra buna dayanamadı ve komutan N.G. tarafından görevden alındığı "alkol aldı". Lishin. Komutanın kıdemli gemi mühendisinin haklarını geri aldığı 14-15 Mayıs gece yarısına kadar görevleri Teğmen N.N. Rozanov tarafından yerine getirildi.

Ancak Apraksin mürettebatı akşama kadar Japonlarla cesurca savaştı. Savaş gemisi 132 adede kadar 254 mm mermi (14-15 Mayıs gecesi muhriplere ateşlenen 153 adede kadar mermiyle birlikte) ve 460 adede kadar 120 mm mermi ateşledi. Apraksin ve 3. müfrezenin diğer zırhlılarının rolü, Japon zırhlı kruvazörlerine hasar verdiklerinde ve ikincisini geri çekilmeye zorladıklarında, Rus filosunun kalabalık nakliye araçlarının, kruvazörlerinin ve muhriplerinin bombardımanını durdurduklarında saat 17:00 civarında açıkça ortaya çıktı. Aynı zamanda "Apraksin" in kendisi de hasar gördü. Koramiral H. Kamimura'nın filosunun kruvazörlerinden gelen 203 mm'lik bir mermi, 254 mm'lik bir topun mazgalında kıç tarete çarptı; merminin patlaması tavanı kaldırdı ve delmemesine rağmen taretin dönmesini zorlaştırdı. zırh. Mermi parçaları topçu Sonsky'yi tamamen öldürdü, birkaç topçuyu yaraladı ve kule komutanı Teğmen S.L. Trukhaçev şoktaydı ama görevinde kaldı. 120 mm'lik bir mermi koğuş odasına çarptı ve kısa süre sonra ölen madenci Zhuk'u ölümcül şekilde yaraladı. Bilinmeyen kalibreli başka bir kabuk, gaf'ı yıktı ve diğerlerinin parçaları kablosuz telgraf ağını (anten) devre dışı bıraktı.

Göreceli olarak küçük hasar ve kayıplara (iki ölü, on yaralı) sahip olan Amiral General Apraksin, 15 Mayıs gecesi savaş ışıklarını açmadan enerjik bir şekilde mayın saldırılarını püskürttü ve müfrezenin amiral gemisi İmparator I. Nicholas'a ayak uydurdu. Vladivostok'a en az 12-13 deniz mili hızla gidiyor.

Ancak 15 Mayıs sabahı N.I. Nebogatov'un müfrezesi üstün düşman kuvvetleri tarafından kuşatıldı. "Kuyu. Alevler içinde kaldık... öleceğiz” dedi N.G. Apraksin köprüsünde. Savaş gemisinin subayları ve mürettebatı gerçekten de sonuna kadar savaşmaya ve ölmeye hazırdı. "Başarılı bir nişanla baştan çıkarılan" Komutan Petelkin, 120 mm'lik bir topla deneme atışı bile yaptı, ancak yeni bir savaş gerçekleşmedi - bilindiği gibi Amiral Nebogatoye düşmana teslim oldu. Onun örneğini (sinyalde) “Apraksin” komutanı N.G. takip etti. Lishin (Teğmen Taube'nin emriyle topçuların küçük silahların ve nişangahların kilitlerini denize attıkları biliniyor).

Böylece Büyük Petro'nun bir ortağının ve Rus filosunun ilk amiral generalinin adını taşıyan gemi, düşmanın eline geçti. Japonlar buna "Okinoshima" adını verdi ve hatta Sakhalin Adası'nı ele geçirme operasyonunda bile kullandı. 1906-1915'te Okinoshima bir eğitim gemisiydi, 1915-1926'da enkazdı ve 1926'da hurdaya çıkarıldı.

Savaş gemisinin düşman N.G.'ye teslim edilmesi için. Lishin, esaretten dönmeden önce bile 1. rütbedeki kaptan rütbesinden çıkarıldı ve ardından mahkum edildi. Mahkemenin cezası - ölüm cezası - II. Nicholas tarafından kalede 10 yıl hapis cezasına çevrildi. Mahkeme ayrıca kıdemli subay Teğmen N.M.'yi kalede iki ay hapis cezasına çarptırdı. Komutanının “suç niyetlerini” engelleyemeyen Fridovsky.

Kaynaklar ve literatür

1.V. L. Tümgeneral Zharshov'un tasarımına göre deliklerin kapatılması için bir buz iskelesinin inşası // Deniz koleksiyonu. 1905. No. 3. Neof. depart. S.67-77.
2. Gribovsky V.Yu., Chernikov I.I. Savaş gemisi "Amiral Ushakov", St. Petersburg: Gemi yapımı, 1996.
3. Molodtsov S.V. Amiral Senyavin tipi kıyı savunma savaş gemileri // Gemi yapımı. 1985. No. 12. S.36-39.
4. 1893 yılı MTK'daki topçu eğitimi raporu. St.Petersburg, 1900.
5. Rusya-Japon Savaşı 1904-1905 Filo eylemleri. Dokümantasyon. Departman IV. Kitap 3. Sayı. 1. St.Petersburg, 1912.
6. Tokarevsky A. Resmi değerlendirmeye göre sakat savaş gemileri // Russian Shipping. 1898. Mart-Nisan (No. 192-183). S.63-97.
7.RGAVMF.F.417, 421,921.

Zinoviy Petrovich, Kronstadt'a döndükten sonra ailesiyle birkaç gün geçirmeyi başardı: 14 Mayıs 1896'da 16. deniz mürettebatının, kıyı savunma zırhlısı "Pervenets"in komutanlığına ve Topçu Eğitim Ekibinin başına ve dört günler sonra yeni pozisyonlarda bir kampanya başlattı. İlk demir savaş gemimiz (İngiliz yapımı) olan "İlk Doğan", bir zamanlar "Kremlin" in yaratılması için bir prototip görevi gördü ve "Vladimir Monomakh" ile karşılaştırıldığında bile dünün teknoloji sözüydü.

Filonun kıyı (idari) organizasyonunda önemli bağlantılar oluşturan 16. Deniz Mürettebatı ve Topçu Eğitim Timi ise farklı bir konuydu. Onlara liderlik etme görevi, Z. P. Rozhdestvensky için ciddi bir terfi anlamına geliyordu: 16. mürettebat, kıyıdaki birkaç geminin mürettebatını (İlk Doğanlar dahil) birleştirdi ve yılda 320 asker alan Topçu Eğitim Ekibi, 1884'ten itibaren tek eğitim ekibiydi. topçuları, galvanerleri ve topçu levazım görevlilerini ve tüm filo için kısmen (Topçu subay sınıfıyla birlikte) ve topçu subaylarını eğitmek için bir birim.

Her yaz, takımın öğrencileri ve sınıfın öğrencileri, Baltık'ın küçük amiral gemilerinden (tuğamiraller) birinin komutası altındaki Topçu Eğitim Müfrezesinin (1869'dan beri her yıl kurulan) gemilerinde dört ay boyunca yelken açtılar. Filo. Üç kampanyada - 1896, 1897 ve 1898. Zinovy ​​​​Petrovich, Topçu Eğitim Müfrezesinin bir parçası olarak her zaman kıdemli "İlk Doğan" a komuta etti ve tüm Topçu Eğitim Müfrezesindeki topçuların eğitimini denetledi. Müfrezenin faaliyetlerinin doğası, Kremlin'den Rozhdestvensky tarafından iyi biliniyordu ve o zamandan beri pek değişmedi: Revel'de park etme, demirde çeşitli egzersizler ve neredeyse günlük atış gezileri.

Topçu Eğitim Müfrezesinin bileşimi oldukça etkileyiciydi. Örneğin, 1897 harekâtı sırasında “Pervenets”, “Kremlin”, “Amiral Lazarev” zırhlıları, 1. derece kruvazör “Amiral General”, gambot “Groza” ve daimi kadrolu mayın kruvazörü “Voevoda”dan oluşuyordu. 65 subay ve 730 alt rütbeden, 17 subay ve 934 alt rütbeden - dinleyiciler ve öğrencilerden - oluşur. Gemiler, 280 mm'ye kadar kalibreli 15.813 mermi ve 23.524 37 mm'ye kadar mermi harcayarak 456 atış tatbikatı gerçekleştirdi. kartuş ve 64 mm için 1350 mermi. Baranovsky'nin iniş silahları. Komutanın okulundaki her son sınıf öğrencisi, 47 mm'lik bir topla ortalama 36 3/4 atış yaptı. kalibreli ve daha yüksek.

Rozhdestvensky'nin kendisine verilen göreve destek verdiğini ve subay ve komutanların eğitiminde gördüğü eksiklikleri gidermeyi gerekli gördüğünü söylemek gerekir. Müfrezenin komutanına hitaben 25 Eylül 1897 tarihli bir raporda Zinovy ​​​​Petrovich, yeni sistemlerin yalnızca beş (!) hızlı ateş silahına sahip olan gemilerin topçularının “eskiliğine” haklı olarak dikkat çekti. ateşlenen dumansız barut: bir adet 152 mm. ve iki adet 120 mm. ve 75 mm. Kane'in silahları. Eski silahların düşük yükselme açısı, 7,5 ila 12 kbt arasındaki mesafelerde atış eğitimi yapılmasını mümkün kıldı.

Rozhdestvensky'ye göre 1883'te yayınlanan Topçu Eğitim Müfrezesine ilişkin düzenlemeler, gemilerinin unsurlarını ve silah türlerini hesaba katmıyordu, komutanlar ve batarya subaylarından düşük taleplerde bulunuyordu ve topçu ateşi kontrolörü hakkında hiçbir şey söylemiyordu. Zinovy ​​​​Petrovich, tüm "bu çöpleri" hariç tutarak "modern tipte gemileri" müfrezeye dahil ederek durumdan bir çıkış yolu gördü.

Ancak imparatorun muhterem amcasının Denizcilik Bakanlığı "çöp eşyaları" öylece feda edemezdi. Bu nedenle, Rozhdestvensky'nin 1898 kampanyası sırasındaki raporunun tek sonucu, Amiral Senyavin tipi nispeten yeni kıyı savunma savaş gemilerinin ve bir süre sonra Amiral General Apraksin zırhlısının geçici olarak müfrezeye dahil edilmesiydi. Z.P. Rozhdestvensky'ye gelince, müfrezenin deniz gücünde mümkün olan her türlü artışın gerekliliğini ve müfrezede mevcut tüm (!) silah türlerinden her topçunun ateş etme sayısının artması gerektiğini kesin olarak anladı. Doğru mu yanlış mı zaman gösterdi, bu önemli konuya daha sonra değineceğiz.

Z. P. Rozhdestvensky'nin bu dönemdeki erdemleri, İmparator III.Alexander'ın saltanatının anısına, ilk genel nüfus sayımına (1897) ilişkin çalışmaları nedeniyle ve “İmparator II. Nicholas'ın Kutsal Taç Giyme Töreni” anısına üç madalya ile not edildi. ve en önemlisi, kurmay subaylar için en yüksek ödül - St. Vladimir Nişanı, 3. derece (1896). 21 Ekim 1897'den itibaren, birinci derecedeki gemilerin uzun vadeli komutanlığı için ona yıllık parasal ödül (yılda 540 ruble) ödemeye başladılar ve son olarak 6 Aralık 1898'de 49 yaşındayken, Tuğamiralliğe terfi ettirildi.

1899 seferi sırasında Tuğamiral Z. P. Rozhestvensky, Teğmen N. P. Kurosh'u amiral gemisi topçu subayı olarak alarak Eğitim Topçu Müfrezesine bizzat komuta etti. Amiral gemisi "İlkdoğan", 1891'de kruvazör "Kruvazör"ü kendisinden devralan ve 14 Mayıs 1905'te 2'nin kalıntılarının komutasını devralması planlanan aynı subay olan Kaptan 1. Derece Nikolai İvanoviç Nebogatoe tarafından komuta edildi. – Pasifik Filosunun inci filosu.

1899 yazında, diğer akrabaları gibi deniz hizmetini sosyal eğlence ve yurtdışı gezileriyle değiştiren Nicholas II'nin kuzeni Teğmen Büyük Dük Kirill Vladimirovich, Amiral General'de pratik eğitim aldı.

Daha sonra Topçu Eğitim Müfrezesi hakkında hatırladığı şey şuydu: “Bu Don Kişotvari filoya acıma, hayranlık ve dehşet karışımı bir duyguyla baktım. Bunlar filomuzun kalıntılarıydı, yalnızca arkeolojik açıdan ilgi çeken gerçek müze sergileriydi... Modası geçmiş ve heterojen gemilerden oluşan bir koleksiyonla uğraşmak zorunda kalmama rağmen, bu alanda pek çok yararlı şey öğrenmeyi başardım. pratik topçuluk ve sert bir adam olan, daha iyi ve açık sözlü, görevine tutkuyla bağlı ve her türlü engelin üstesinden gelmek için boyun eğmez bir arzuya sahip olan amirali tanıyın ... "

Kendisi tarafından bilinen sonraki olaylara rağmen - Tsushima felaketi, Kirill Vladimirovich, Z.P. Rozhdestvensky hakkındaki en iyi fikrini korudu ve onu "parlak bir askeri adam", "filo tarihindeki en büyük savaşlardan birinin rezil bir kahramanı" olarak nitelendirdi. 1904–1905'te. "yüzen bir hurda metal yığınına" komuta edin.

Aynı kampanyada, Z.P. Rozhdestvensky yine geçici olarak müfrezeye nispeten yeni iki gemi aldı - kıyı savunma savaş gemileri Amiral Senyavin ve Amiral Ushakov (hidrolik kuleli) ve son olarak kardeşleri - az önce geçen zırhlı Amiral General Apraksin”. testler ve 254 mm'ye sahipti. elektrikle çalışan kuleler. Bu ikincisi kahramanımızın biyografisinde özel bir yere sahip olduğundan onun hakkında daha çok şey söylemek gerekiyor. “Amiral General Apraksin” 1894-1899'da inşa edildi. Yeni Amirallik tersanesinde, Amiral Ushakov'un mekanizmalarını inşa eden, bizim bildiğimiz Modellerin çizimlerine göre bunları üreten Fransız-Rus fabrikasının ana mekanizmalarıyla birlikte.

Küçük deplasmanlı (normal 4438 ton) "General-Amiral Apraksin", 178 mm'lik nispeten güçlü bir gemiydi. yan zırh ve üç adet 254 mm. silahlar (ikisi baş tarette ve bir tanesi kıçta). Silah ve malzeme içeren geminin maliyeti yaklaşık 4,5 milyon ruble idi.

1899 yazında savaş gemisi testleri tamamladı. Amiral General Apraksin, 4 Ağustos'ta gemide yaklaşık 320 ton kömür ve yaz harekâtı için gerekli malzemelerle Kronstadt'tan ayrıldı. Ertesi gün öğlen, savaş gemisinin komutanı Kaptan 1. Derece V.V. Lindestrom, onu güvenli bir şekilde Topçu Eğitim Müfrezesine getirdi. Apraksin müfrezesindeki hizmeti sırasında, 628 mermi eğitim 37 mm mühimmatını kullanarak subay sınıfı öğrencileri ve topçu öğrencileriyle beş kez ateş etmeye çıktı. gövdelerin yanı sıra 9 - 254 mm. ve 40 -120 mm. kabuklar. Ateşin kıdemli topçu subayı Teğmen F.V. Rimsky-Korsakov için oldukça zahmetli olduğu ortaya çıktı: beşinci günde, manşon ve eğitim namlusunu kıç tarete yerleştirmek için kullanılan cihaz ve altıncı günde, yatay yönlendirme yırtıldı. pruva tareti başarısız oldu. Bu arıza, manüel kontrolden elektrik kontrolüne geçiş için kaplinin kırılan dişlerini onaran özel Wiegandt fabrikasında 24 saat içinde çözüldü.

14 Ağustos 1899'da “Amiral General Apraksin” Kopenhag'a gitmek üzere denize açıldı. Taze bir rüzgar fırtınalı bir yolculuğun habercisiydi. V.V. Lindeström'ün incelemesine göre yeni gemi "mükemmel denize elverişlilik" gösterdi - baş denizde yalnızca baş denizde sıçrama aralığı gemide 10°'yi aşmadı. Makine çevreyi sağlayarak düzgün çalıştı! Hızın 11.12 knot olduğunu söylüyorum. iki kazan devreye alındığında. 16 Mayıs sabahı, Danimarka'nın alçaktaki yeşil kıyıları ufukta belirdi ve öğleden sonra saat 2'de Apraksin, Kopenhag limanında namlusunun üzerinde durmuş, orada Tsarevna yatını, Threatening teknesini ve Syuland ve Dannebrog gemilerine ev sahipliği yapın.

22 Ağustos'ta Nicholas II ve ailesi, yüksek hızlı "Standart" ile Danimarka'nın başkentine geldi. Apraksin'in dost bir gücün başkentindeki demirlemesi çok sayıda resepsiyon ve ziyaretle kutlandı; astsubaylar ve denizciler düzenli olarak karaya gönderildi. Geleneğe göre, Danimarka Kralı Apraksin Şövalyeleri subaylarını Dannebrog Nişanı ile ödüllendirdi.

14 Eylül'de imparatorluk yatlarını Avrupa limanlarından geçmek üzere bırakan savaş gemisi, misafirperver krallıktan ayrıldı ve iki gün sonra Kronstadt'a ulaştı. 21 Eylül'de, donatım işinin tamamlanmasının ardından Libau'ya gitmek için silahsızlanmadan kampanyayı sonlandırdı. "Poltava" ve "Sivastopol" da Tuğamiral F.I.'nin ayrı bir müfrezesinde testleri tamamlayarak oraya gidiyordu.

Apraksin'in denize açılması planlanan 12 Kasım 1899 Salı günü sis ve kuzeydoğu rüzgarının giderek artmasıyla başladı. Saat 15.00 sıralarında dağıldı. Sis, Apraksin'in navigatörü Teğmen P.P. Durnovo'nun Kronstadt ışıklarının hizasındaki sapmayı belirlemesine ve komutan V.V. Lindestrem'in planı takip etmeye karar vermesine izin verdi. Barometrenin düşüşünü izleyen Vladimir Vladimirovich, Revel'e sığınmayı umuyordu ama yine de oraya ulaşması gerekiyordu.

Saat 20'ye gelindiğinde rüzgar 6 şiddetine çıktı ve kısa sürede olumsuz hava sıcaklıkları ve tipiyle daha da kötüleşen bir fırtına şiddetine ulaştı. Bir buz tabakasıyla kaplı savaş gemisi, adaların ve deniz fenerlerinin görüş alanı dışında körü körüne yürüdü. Suyun donması ve insanları kakaya gönderme tehlikesi nedeniyle mekanik ve manuel gecikmeler kullanılmadı; hız, arabaların dönüşlerine göre belirlendi. Saat 20'de. 45 dakika Komutan, denizin derinliğini ölçerek konumu netleştirmek amacıyla hızı 9 knot'tan 5,5 knot'a düşürdü. Bu şekilde kesin sonuç alamayan V.V. Lindeström ve P.P. Durnovo kendilerini güneye taşımayı düşündüler ve adadaki deniz fenerine karar verdiler. Gogland, Finlandiya Körfezi'nin merkezindeki en büyük adadır. Aslında “Apraksin”in çok daha kuzeyde ve saat 3 yönünde olduğu ortaya çıktı. 30 dk. 13 Kasım'da yaklaşık 3 deniz mili hızla. Gotland'ın karla kaplı yüksek güneydoğu kıyısındaki kumsala atladı.

Darbe komutana yumuşak göründü ve geminin konumu ilk başta umutsuz değildi. Ancak, tam tersine yeniden yüzme girişimi başarısızlıkla sonuçlandı ve bir saat sonra, hızla yükselen pruva stokerinde su belirdi. Gemi 10° sola doğru eğildi ve heyecan içinde dibe sert bir şekilde çarptı. İnsanları kurtarmayı düşünen B.V. Lindeström, ekibi karaya çıkarmaya karar verdi. Bölge sakinlerinin toplandığı ada ile iletişim, kaleden sağlanan iki adet cankurtaran halatı sayesinde sağlandı. Saat 15'te, kazadan sonra iki kıç ve yardımcı kazanda yükselen buharın durdurulması nedeniyle insanların geçişi başarıyla tamamlandı.

Petersburg'daki yeni bir kıyı savunma savaş gemisinin kazasını, Kronstadt'tan Revel'e geçiş sırasında Apraksin tarafından gönderilen tehlike sinyallerini fark eden kruvazör komutanı Amiral Nakhimov'un telgrafından öğrendik. Denizcilik Bakanlığı başkanı Koramiral P. P. Tyrtov, derhal Poltava zırhlısının Kronstadt'tan Gogland'a ve Libau'dan Amiral Ushakov'un kurtarma çalışmaları için sıva ve malzeme sağlanmasını emretti. Poltava'da bayrağı taşıyan Tuğamiral F.I. Amosov, ikincisine liderlik etmek üzere atandı. Savaş gemilerine ek olarak, buzkıran Ermak, vapur Moguchiy, özel Revel kurtarma topluluğunun 2 kurtarma gemisi ve Kronstadt Denizcilik Bakanlığı "Amiral Ushakov" okulundan dalgıçlar Gogland'a ulaşamadı - bir arıza nedeniyle Libau'ya geri döndü. direksiyon kutusu. .

15 Kasım sabahı F.I. Amosov, V.V. Lindeström'ün ilk iyimserliğini paylaşmayan ("acil yardımla savaş gemisi kaldırılacak") Apraksin'e geldi, durumu son derece "tehlikeli" ve hava durumuna bağlı buldu. Neyse ki Ermak buzla mücadeleyi sağlayabiliyordu, ancak St. Petersburg ile iletişimi sürdürecek telgraf yalnızca Kotka'da mevcuttu ve bu da işin hızlı bir şekilde yönetilmesini zorlaştırıyordu.

İletişimi organize etme sorunu, 19. yüzyılın sonlarındaki olağanüstü bir icatın yardımıyla çözüldü. - radyo. MTK'nın 10 Aralık 1899 tarihli raporuyla Koramiral I.M. Dikov ve vekili. Ö. Maden baş müfettişi Tuğamiral K. S. Osteletsky'ye Fr. A. S. Popov tarafından icat edilen “kablosuz telgrafı” kullanarak anakara ile Gogland. 1899'daki Karadeniz seferi sırasında yapılan deneyler sırasında, anteni bir uçurtma yardımıyla uzatarak 16 millik bir iletişim menziline ulaşmak mümkün oldu. Aynı gün bakanlık müdürü bir karar empoze etti: "Deneyebiliriz, katılıyorum..." A. S. Popov'un kendisi, asistanı P. N. Rybkin, kaptan 2. rütbe G. I. Zalevsky ve Teğmen A. A. Remmert. Gogland'da ve adada. Kutsalo Kotka'ya anten kurulumu için direk inşaatına başladı.

O zamana kadar, F.I. Amosov'un uygun ifadesiyle "Apraksin" in kelimenin tam anlamıyla "bir taş yığınına tırmandığı" ortaya çıktı. Büyük bir taşın tepesi ve 8 tonluk bir granit kaya, savaş gemisinin gövdesine sıkıştı ve dikey omurganın solunda, çerçeveler alanında yaklaşık 27 m2 alana sahip bir delik oluşturdu. 23. Bu sayede Baranovsky'nin toplarının yay fişek şarjörü, mayın şarjörü, taret bölmesi, seyir odası ve 254 mm bomba şarjörü suyla dolduruldu. taretlerden, tüm pruva bölmesinden zırhlı güverteye. Diğer üç taş, tabanın daha küçük tahribatına neden oldu. Toplamda gemi, delikler kapatılmadan dışarı pompalanamayan 700 tondan fazla su aldı. Dibe sıkışan taşlar Apraksin'in yerinden taşınmasını zorlaştırıyordu. Kaza kamuoyunda geniş bir tepki aldı ve zırhlının kurtarılması için Donanma Bakanlığı'na akın eden bir dizi öneriye neden oldu.

Tüm kurtarma çalışmaları, MTK N baş müfettişleri ünlü amiraller I. M. Dikov, V. P. Verkhovsky ve S. O. Makarov'u bu en önemli konuya dahil eden bakanlık başkanı Amiral P. P. Tyrtov'un genel liderliği ve kontrolü altında gerçekleştirildi. Kuteinikova, A. S. Krotkova, N. G. Nozikova. F. I. Amosov liderliğindeki kurtarma çalışmalarına doğrudan katılım, savaş gemisi komutanı V. V. Lindestrem, gemi yapımcısı P. P. Belyankin'in genç asistanları ve Revel Rescue Society von Franken temsilcisi E. S. Politovsky ve Yeni indeks tarafından gerçekleştirildi. Gemiyi iyi bilen Olympiev Amiralliği. Buzlu suda çalışan dalgıçlar, Teğmen M.F. Shultz ve A.K. Nebolsin tarafından yönetildi. Büyük taşın üst kısmının patlamalarla kaldırılmasına, kaza anında 4515 ton deplasmana sahip olan savaş gemisinin boşaltılmasına, mümkünse deliğin kapatılmasına, suyun dışarı pompalanmasına ve dubalar kullanılarak çekilmesine karar verildi. kıyıdaki savaş gemisi.

Tuğamiral Amosov'un emriyle Apraksin'i yeniden yüzdürme girişimleri iki kez yapıldı: 26 Kasım'da (buzkıran Ermak artı Apraksin'in tam tersi) ve 9 Aralık'ta (aynı artı Meteor ve Helios buharlı gemileri). Gövdenin ve büyük kayanın kapsamlı bir incelemesinden sonra dalgıçlar bu girişimlerin başarısızlığa mahkum olduğunu anladı.

Donmaya kadar süren kayalarla mücadele ve Apraksin'i römorkörlerle yerinden çıkarma girişimlerinin başarısızlıkla sonuçlanması, P. P. Tyrtov'u yeniden yüzdürülmesini gelecek yılın baharına erteleme kararına götürdü. F.I. Amosov, Poltava ve acil durum gemisinin mürettebatının çoğunluğuyla birlikte Kronstadt'a geri çağrıldı. İşin sağlanması için 36 denizci kayıkçı Ivan Safonov'a bırakıldı. Apraksin'in bir buz yığını tarafından yok edilmesi tehlikesi, Ermak'ın yardımıyla ve savaş gemisinin etrafındaki buz sahalarının güçlendirilmesiyle önlendi. 25 Ocak 1900'de MTK başkanı Koramiral I.M. Dikov, Kotka'dan acil bir telgraf okudu: "Gotland telgrafı telsiz olarak telefonla alındı, ön taş kaldırıldı." Bunu P.P. Tyrtov'a bildiren Ivan Mihayloviç, içeriği Novoye Vremya ve Hükümet Gazetesi'nin yazı işleri ofislerine bildirme talimatı aldı: Bu, tarihte 40 milden fazla bir mesafe boyunca iletilen ilk radyogramdı.

Bu zamana kadar, Amiralliğin çatısı altında, savaş gemisini kurtarmak için daha fazla işi özel olarak atanmış enerjik bir amiral gemisine emanet etme fikri olgunlaşmıştı. Seçim Z.P.'ye düştü. 22 Ocak 1900'de Genel Müzik Okulu başkanı F.K. Lvelan ikincisine bir mektupla hitap etti:

“Sevgili efendim, Zinovy ​​​​Petrovich.

Majesteleri Amiral General'in emri uyarınca, Denizcilik Bakanlığı başkanı, Ekselanslarını "General Amiral Apraksin" savaş gemisini kayalardan çıkarma çalışmalarının ilerleyişini izlemek ve yönlendirmekle görevlendiriyor; neden Gogland Adası'na gitmelisiniz? "Ermak", birkaç gün sonra Revel'den yola çıkıyor..."

Kış aylarında (Libau hariç) buzla bağlı olan Baltık Filosu subayları ve amirallerinin kendilerini nispeten özgür hissettiklerini hatırlayalım: en büyük “sorunlar” deniz mürettebatının tatbikatlarından kaynaklanıyordu, ama aynı zamanda Kronstadt'taki Subay Deniz Kuvvetleri Meclisini ziyaret etmek ve St. Petersburg'daki balolar için yeterli zaman kaldığında, Z. P. Rozhdestvensky'ye aniden bir acil durum emri geldi...

Ve Zinovy ​​​​Petrovich hata yapmadı. Karakteristik tarzıyla, 31 Ocak 1900'de, "Apraksin" acil durumunu bile ziyaret etmeden, Ana Genelkurmay başkanına (Revel'den) savaş gemisini kurtarmak için istisnasız tüm önlemlerin "tam bir düzensizlik" olduğunu bildirdi. . Ona göre taş patlamaları perdelerin sağlamlığını tehdit ediyordu, drenaj ekipmanı su pompalamakla baş edemiyordu, pruva bölümü hafifletilmemiş ve şantiyeye uygun muhasebe yapılmadan malzeme sağlanmıştı. Raporunu "Gogland'daki ekibin morali bozuldu ve ben (sorunu düzeltmek için Denizcilik Bakanlığı'na atandım) Revel'de boş oturuyorum" diye tamamladı.

Açıkçası, bu çalışma tarzı, Z.P. Rozhesgvensky'nin ilkeli bir patron olarak itibar yaratmasına ve herhangi bir işletmenin nihai başarısına ulaşmadaki erdemlerini açıkça vurgulamasına olanak sağladı. Ancak ona hakkını vermeliyiz, Zinovy ​​​​Petrovich'in kendisi önceden güçlü bir faaliyet geliştirdi. Belgeleri inceledikten sonra çelik kablolar, dalış ceketleri, hava hortumları ve diğer malzemelerin bir an önce Gogland'a gönderilmesini talep etti, yüksek performanslı drenaj pompaları aramaya başladı ve savaş gemisini kurtarmanın en iyi yolu konusunda önde gelen uzmanlara danıştı. .

İkincisinin görüşü açık olmaktan çok uzaktı. Birçoğu geminin durumunun umutsuz olduğunu düşünüyordu. Baharın başlamasıyla birlikte Apraksin'in gövdesinin kıyıdan eriyen buzun hareketiyle kırılacağı ve ardından fırtınalı hava nedeniyle tamamen yok olacağı varsayıldı.

Görünüşe göre Rozhdestvensky'nin kendisi bu tür görüşleri paylaşmıyordu, "... tek araç dubalardır" diye yazdı GMSH başkanlığına atanmasından birkaç gün sonra, "çünkü komitenin hesaplamalarına göre (MTK. - V.G. ) hangi bölmelerin sıkışacağını, çekildiğinde burun suya gireceğini belirlemek imkansızdır.”

Dubalarla işler kolay olmadı: İlk başta bir İsveç şirketi bunları tedarik etmeye hazırdı, ancak S. O. Makarov'un daha önce üretilmiş olan Apraksin modelini kullanarak ön çizimlere ihtiyaç duyulduğunu bildirdiği Kronstadt limanı da hazırdı (onda) Makarov'un talimatları) Denizcilik Dairesi Deney Havuzunda. Rozhdestvensky'nin kıdemli patronu olan Makarov, modelin adaya taşınmasına doğrudan işaret etti. Armadilloyu ortadan kaldırmaya yönelik bir yöntemin ayrıntılı gelişimi için Gogland'a teşekkür ederiz.

Zinovy ​​​​Petrovich, patronunun ve “rakibinin” tavsiyelerini ihmal etmedi ve 1900 yılının Şubat ayı başlarında adaya geldiği “Ermak”ın muazzam yardımıyla hepsini (veya neredeyse tamamını) uyguladı. Gotland. Burada, yukarıda belirtildiği gibi mürettebatın çoğu tarafından terk edilmiş, buza sıkışmış bir savaş gemisi buldu.

Zinovy ​​​​Petrovich daha sonra "Geminin istisnasız her yerinde hayal edilemeyecek bir düzensizlik içindeydi" diye hatırladı. - Bir geminin kazanı, denizden denize su pompalayarak kurtarma ekibinin mekanizmalarına güç sağlamak için çalışıyordu. Diğer tüm kazanlar, tüm mekanizmalar, tüm küçük motorlar terk edilmiş, pas ve döküntülerle kaplanmış ve bazı yerlerde su basmıştı. Klinkerler, kapılar, çarpık contalı boyunlar kirle kaplıydı ve amacını yerine getirmiyordu. Hazine için her gün yeni yıkımlar ve yeni kayıplar getirdi: Kalkanları kesmek isteyenler, gereksiz ve sonuçsuz bir şekilde astarı yırttı. Çeşitli küçük şeyler kaldırıldı, kazan bağlantı parçaları, manometreler, makine yağlayıcıları, küçük motorlar... bunların hepsi kıyıya yığınlar halinde atıldı, karla kaplandı ve yavaş yavaş çalındı. Dalgıçlar ve birkaç ateşçi dışında, alt kademelerden hiçbiri yararlı işlerde görevlendirilmedi. Liman işçileri kitlesi aylaklık içinde çürümüştü...”

Doğal olarak Gotland'a gelen amiral en önemli şeyle, hizmet organizasyonuyla başlamak zorunda kaldı. Zaten Apraksin'de kalışının ilk gününde, "her birine verilen işi gösteren her şeyin ve materyalin yanı sıra görevlendirilenlerin beyanlarının" hazırlanmasını talep etti ve çalışma belgelerinin bakımından sorumlu olanları atadı. Aynı zamanda rüzgarın gücü ve yönü, suyun yüksekliği ve savaş gemisinin taslağı üzerinde kontrol sağladı. Ekibin atanması gereken çalışma programının günlük olarak kendisine onay için sunulmasını talep etti.

Aynı zamanda insanlar onun asıl endişesi olmaya devam etti. Yani, 10 Şubat tarihli bir emirle Zinovy ​​​​Petrovich şunu yazdı: “Gogland adasındaki son derece zor yaşam ve çalışma koşulları ve gerekli yeşillik miktarının aşırı yetersizliği nedeniyle, insanların gücünü ve sağlığını korumak için bundan böyle kişi başına bir pound patates eklemeyi öneriyorum. kişi başı gün günlük kısma. Komutandan yemek hazırlama konusunda daha sıkı denetim emri vermesini rica ediyorum...

Şu ana kadar bu kurallara uyulmaması, insanların tanklarına atılan gıdanın kalitesinin çok düşük olmasının sebebiydi.”

Burada Z.P. Rozhdestvensky'nin Gogland'da güçlü bir destekçi ve düzenli bir liderlik tarzının örneği olduğunu kanıtladığı belirtilmelidir. Apraksin'in kurtarılmasına nispeten az sayıda katılımcı olmasına rağmen, o zamanın birçok amirali gibi o da her durumda uygun sonuçlar ve talimatlar içeren emirler vermenin gerekli olduğunu düşünüyordu. Ne Gogland'daki radyo istasyonu ne de hasarlı savaş gemisindeki hizmetlerin organizasyonuyla ilgili en küçük sorunlar dikkatinden kaçmadı.

Z. P. Rozhdestvensky emirlerinden birinde "Hogland kablosuz telgraf istasyonu, ciddiyeti konuyla ilgilenen herkesin uygun tavrını gerektiren hedeflere hizmet ediyor" diye yazdı. - Telgraf operatörlerinin belirli bir saatten önce istasyondan ayrıldığı dikkatimi çekti... Telgraf operatörleri arasında hizmetle ilgili olmayan müzakereleri kesinlikle yasaklıyorum... Teğmen Yakovlev bu gerekliliklerin yerine getirilip getirilmediğini sürekli izlemelidir. ama aynı zamanda telgraf operatörlerinin mümkünse mahrumiyet yaşamaması için de mümkün olan her türlü özeni gösterin. İhtiyaçlarını doğrudan bana bildirin.”

Şubat ayının sonunda iki haftalığına Kronstadt'a giden Zinoviy Petrovich, Apraksin komutanı için her durum için emir denilebilecek en ayrıntılı emri hazırladı. Her çukurdaki kömür miktarını, tüketim sırasını ve hatta çöplerin atılmasına izin verilen savaş gemisinin yan tarafına olan minimum mesafeyi bile belirliyordu.

Dalgıçların günlük çalışmalar sırasında aşırı yorulduklarına dikkat çeken Rozhdestvensky, zaman sıkıntısına rağmen gün aşırı dalış inişleri yapılmasını emretti. Ölü çapayı yerleştirmeden önce astlarına talimat vererek şunları yazdı: “... acele, doğruluktan ödün vermediği sürece işi tamamlamak için acele etmeliyiz: eğer zaman, tüm işi tamamlanmadan önce tamamlamamıza izin vermiyorsa. Buzun ilk hareketi, o zaman ancak yönetim eksikliğinden dolayı suçlanabiliriz.

Eğer zincir, suya batırılması yeterince kontrol edilmediği için kırılırsa, o zaman haklı olarak sahtekârlıkla suçlanırız.”

Rozhdestvensky'nin günlük siparişleri keskinliği ve ifade gücüyle dikkat çekiyor. Zinovy ​​​​Petrovich'in disiplinsizliğin ve performans eksikliğinin en ufak belirtilerine karşı hoşgörüsüzlüğünü açıkça gösteriyorlar. “17 Mart 1900. Bugün sabah saat 5 3/4'ten itibaren ekipte buz üzerinde halat üzerinde çalışan bir subay bulamadım... Aynı... memurun 4 1'de hazır bulunması gerekiyordu. Sabahın 4'ünde alt sıraların kahvaltısında... ama orada değildi. Bu kez emirlerime uyulmadığını hatırlatmakla yetiniyorum ve savaş gemisinin komutanının bu durumun bir daha yaşanmaması için önlem almasını öneriyorum.”

“17 Mart 1900. Bugün, bir gecede, çalışmaların yapıldığı yerin yakınında buzlar kırıldı... Sabah saat 6’da şantiyeye çağırdığım görevli memur bana şunları söyledi: birisi ona buz kayması hakkında zaten bilgi vermişti, başka bir şey değil. Savaş gemisinin komutanından... buzun hareketinin rastgele bir "birisi" tarafından değil, vazgeçilmez bir nöbetçi tarafından gözlemlenmesi gerektiğini kesin olarak belirlemesini rica ediyorum... Benim emrim üzerine, bir buz botu gönderilecekti. halatların yakınında çalışan insanlar. Onu karın altından kazıp tekneyi dolduran karı ve buzu ayıklamak yarım saat sürdü. Birisi teknenin en azından omurgası yukarıda olacak şekilde saklanmasını sağlamalı.”

“29 Mart 1900 Bugün ekibin öğle yemeği pis kokulu, yağlı çamurdan oluşuyordu. Bu, görevli memurun kazanın uygun şekilde temizlendiğinden ve erzakların ayrışma ürünlerinden ve bunları kaplayan kirden tamamen temizlendiğinden emin olmadığı anlamına gelir. Savaş gemisinin komutanından bu subayın resmi görevlerini yerine getirmesi üzerinde denetim kurmasını rica ediyorum."

Başlangıçta Rozhdestvensky'nin en yakın teknik asistanlarının - mühendisler Belyankin, Goladmiev ve Politovsky'nin bağımsızlığından şüphe duyduğu söylenmelidir. Ancak çok geçmeden fikrini değiştirdi ve 1904'te Politovsky'yi karargahının amiral gemisi deniz mühendisi olarak bile seçti. Zinovy ​​​​Petrovich'in şüphesiz değeri, aynı zamanda maden mühendisi Voislav'a ait olan Toprak Araştırma Bürosu'nu savaş gemisinin kurtarılmasına katılmaya çekmesiydi. Büro, granit taşlarda delik açmak için elmas matkaplarla donatılmış iki makineyle Apraksin'e teknisyenler gönderdi. Çukurlarda dinamit patlamasının gemiye zararsız olduğu ortaya çıktı. İşin tamamlanmasının ardından Vojislav ödülü bile reddetti. Denizcilik Bakanlığı, özverili davranışından dolayı kendisine şükranlarını sunarak 1.197 ruble ödedi. ekipman arızaları ve teknisyenlerin bakımı için tazminat şeklinde.

Sonunda Apraksin'i kurtarmak için mümkün olan tek çözüm uygulandı: Geminin oturduğu taşları kaldırmak, delikleri kapatmak ve Ermak'ın yardımıyla savaş gemisini temiz suya çekmek. Bu çalışma, hem Kronstadt ve St. Petersburg ile istikrarlı iletişimi hem de adaya düzenli gıda ve lojistik malzemeleri teslimatını gerektiriyordu. Buzkıran Ermak, Apraksin'e paha biçilmez yardım sağladı. Sürekli engebeli buzu defalarca kırarak, çalışmaya devam etmek ve savaş gemisi mürettebatının hayatını sürdürmek için gereken her şeyi adaya teslim etti. Buzkıran atölyesinde taşı kırmak için matkaplar ve matkaplar yapıldı.

Buzkıran Maliye Bakanlığı'na bağlıydı ve Gotland'a erişiminin her biri Rozhdestvensky tarafından büyük zorluklarla sağlandı.

Buna ek olarak, felakette istemsiz suçluluğunun farkında olan geminin komutanı V.V. Z.P.'nin enerjisi ve sayısız emriyle ahlaki baskısından büyük ölçüde acı çekti.

1900 yılı Nisan ayının başlarında, nispeten sert geçen kış koşullarında, taşlarla uğraşmak, bazı delikleri geçici olarak kapatmak ve yaklaşık 500 tonluk zırhlıyı boşaltmak mümkün oldu. 8 Nisan'da Ermak başarısız bir girişimde bulundu. gemiyi 2 kulaç çekmek için - katı buzda oluşturulan şeridin uzunluğu. Üç gün sonra bu girişim tekrarlandı, Apraksin'in arka bölmeleri sular altında kaldı ve Ermak'a buhar ve kıyı manuel kuleleri konusunda yardım edildi. Savaş gemisi nihayet yola çıktı ve akşam kendi motorlarını devreye alarak taş sırttan 12 metre geriye hareket etti.

13 Nisan'da Ermak'ın açtığı kanaldan Gogland yakınlarındaki limana geçti ve 22 Nisan'da Kotka yakınlarındaki Aspa'ya güvenli bir şekilde demirledi. Türbinler tarafından sürekli olarak dışarı pompalanan savaş gemisinin gövdesinde 300 tona kadar su kaldı. Yalnızca 120 ton kömür ve topçu (kule topları hariç), mühimmat, erzak ve çoğu malzeme olmadan, baş ve kıçtaki su çekimi her biri 5,9 m idi.

6 Mayıs'ta Amiral General Apraksin, Asya kruvazörü ve Revel Cemiyeti'nin iki kurtarma gemisi eşliğinde Kronstadt'a geldi, burada kısa süre sonra onarım için Konstantinovsky rıhtımına yerleştirildi ve 15 Mayıs'ta uzun süren harekâtı sona erdirdi. P. P. Tyrtov, V. V. Lindeström'ü zorlu bir destanın tamamlanmasından dolayı tebrik etti ve başta Z. P. Rozhdestvensky olmak üzere çalışmadaki tüm katılımcılara teşekkür etti.

1901'de tamamlanan Kronstadt limanının fonlarını kullanarak savaş gemisine verilen hasarın onarılması, kurtarma çalışmalarının maliyeti hariç, hazineye 175 bin ruble'den fazlaya mal oldu.

Apraksin kazası, doğaçlamaya ve diğer kamu ve özel kuruluşların katılımına başvurmak zorunda kalan Denizcilik Bakanlığı'nın kurtarma ekipmanının zayıflığını gösterdi. Geminin kurtarılmasına katkılarını değerlendiren Z. P. Rozhdestvensky, Ermak olmasaydı savaş gemisinin felaket durumda olacağını, Revel Kurtarma Cemiyeti'nin yardımı olmasaydı 1899 yılının Kasım ayında tekrar batacağını belirtti. Her zaman olduğu gibi, aşırı durumlarda Rusların karakteristik özelliği olan çalışmaya ve girişimciliğe kararlı bir bağlılık vardı.

Kazanın koşullarını araştırma komisyonu, savaş gemisinin komutanı ve seyir subayının eylemlerinde herhangi bir suç bulamadı. Apraksin'in eski denizcisi P.P. Durnovo, Tsushima Muharebesi'nde kendini zekice iyileştirdi ve sakat muhrip Bravy'yi Japonya kıyılarına bağlı kalarak Vladivostok'a götürdü.

Burada iki önemli duruma dikkat edilmelidir. Birincisi: savaş gemisinin kurtarılması halkın büyük tepkisine neden oldu ve Z.P. Rozhdestvensky'nin sadece deniz çevrelerinde değil, aynı zamanda filodan uzak insanlar arasında ve özellikle önemli olan mahkemede otoritesinin ve şöhretinin büyümesine katkıda bulundu. . Yerel bir hayır kurumu tarafından Denizcilik Meclisi'nde sahnelenen tiyatro gösterisinden hemen önce, geminin yeniden yüzdürülmesine ilişkin bir telgraf (11 Nisan) Kronstadt'ta alındı. Bu olay hakkında S. O. Makarov (Kronstadt limanının baş komutanı) "Telgraf gösteriden önce halka açık olarak okundu" diye yazdı ve "iyi haberin alınması vesilesiyle tüm salon dostça bir "Yaşasın" sesiyle çınladı. Gerçekten de parlak bir tatil için kırmızı bir yumurtaydı.

Kurtarma çalışmalarının başarıyla tamamlanmasıyla bağlantılı olarak Zinovy ​​​​Petrovich, bir sürü tebrik telgrafı aldı. Özellikle denizcilik makamlarından:

“Sizi ve tüm çalışanlarınızı, beş aylık bir çalışmayı tamamlayarak elde ettiğiniz parlak başarıdan dolayı kutluyorum. Bu başarı filoyu ve tüm sempatizanları sevindirdi. Yöneticiliğiniz ve enerjiniz için size ve özellikle Ekselanslarına içtenlikle teşekkür ediyorum. Tyrtov (bakanlık müdürü - V.G.).”

“Kronştad denizcileri adına, sizi riskli bir görevi başarıyla yerine getirdiğiniz için tebrik ediyorum. Makarov."

Sivil, askeri ve denizci dostlarımızdan:

“Bugün Apraksin'in başarıyla kaldırıldığını okudum. Lütfen kahraman amirale coşkulu selamlar ve tebrikler iletin. Prens Lvov” (1917'de geçici hükümetin gelecekteki başkanı - V.G.).

"Yaşasın! Baron Kaulbars” (Rus Ordusu Korgenerali - V.G.).

“Başarınız için tebrikler, Birilev her zaman size inandı” (Baltık Filosunun küçük amiral gemisi - V.G.).

“Lütfen Apraksin'in başarılı bir şekilde ortadan kaldırılmasından dolayı içten tebriklerimi kabul edin. Tüm kalbimizle size gelecekte parlak başarılar diliyoruz. Kochkin" (? - V.G.).

Ve son olarak: "Başarıyla tamamladığınız göreviniz için sizi içtenlikle kutluyoruz... Alexander" (Büyük Dük Alexander Mihayloviç, damadı ve Nicholas II'nin kişisel arkadaşı, bu arada, 2. rütbenin kaptanı, kıdemli olan) 1899 harekâtında Danimarka'dan Kronstadt'a dönene kadar "Apraksin" subayı).

İkinci durum, Z. P. Rozhestvensky ve S. O. Makarov "Ermak" ın kişisel hayatı ve ilişkisi olan buz kırıcı "Ermak" ile bağlantılıdır, bu gerçek bir teknoloji mucizesidir ve insanın gelecekle ilgili atılımının bir tür sembolüdür. 20. yüzyılın arifesinde birçok muhalif vardı ve yaratılma sürecinde birçok şüpheciden etkilendi. Bunların arasında S. O. Makarov'un kıskanç ve kötü niyetli adamı, Tuğamiral A. A. Birilev (yaş olarak kıdemli, ama ne yazık ki rütbe olarak değil), bizim tanıdığımız A. E. Konkevich ve diğer bazı kişiler de vardı. Rozhdestvensky.

Bunlardan Zinovy ​​​​Petrovich özel bir konuma sahipti - S. O. Makarov'un "huzursuz kocası" ile birlikte yaşamaktan bariz nedenlerden dolayı bazı rahatsızlıklar yaşayan karısı Kapitolina Nikolaevna'yı yakından tanıyordu ve hatta arkadaş canlısıydı. Özel bir incelik gerektiren ve hikayemizin konusu olmayan kişisel ilişkilere değinmeden, Gogland'daki kurtarma çalışmaları sırasında Rozhdestvensky'nin buz kırıcıya karşı tavrını değiştirdiğini belirtmekte fayda var. Bunun ilk kanıtı S. O. Makarov'un 1 Şubat 1900 tarihli Ermak komutanı, özel sırdaşı, arkadaşı ve kelimenin gerçek anlamıyla öğrenci - kaptan 2. rütbe M. P. Vasiliev'e yazdığı mektuptur: “ ... Rozhdestvensky "Ermak"ı istemek için Witte'ye geldiğinde gururla şunları söyledi: "Denize sürüklenen insanları şimdi kim kurtaracak?" (Ocak 1900'de 50 balıkçının kurtarılması - V.G.). Avelan bana tüm bunları anlattı. Buzkıran inşaatı başladığında Rozhdestvensky buna karşıydı. Eşime bu konuda bana tavsiyede bulunmasını söyleyip duruyordum. Buzkıran hakkında ne hissedeceğini bilmiyorum. Genel olarak sadakatsiz ve son derece değişken bir kişidir. Kendisiyle “Ermak” konusunda herhangi bir konuşmaya girmedim...”

Kurtarma çalışmasının tamamlanmasının ardından Z. P. Rozhestvensky, Aspe'den S. O. Makarov'a gönderdiği bir telgrafta buz kırıcının erdemlerini not etmeyi ihmal etmedi: "Apraksin" kurtuluşunu "Ermak" a ve yiğit komutanı kaptan 2. rütbe Vasiliev'e borçludur. Aşılmaz bir kar fırtınasında, bir armadillo, bir ip şeklinde gerilen zincirlere, bin beş yüz metrekarelik sıvaya bağlanan çelik ve kenevir halatlara sarılmış, tek tek tümsek formasyonu blokları ile bir buz alanı arasında Ermak buz sahalarında yedi saat boyunca yürüdü. Kanal katı buzla delinmiş ve ne bir zincir ne de bir tek kablo buzdan kesilmemiş..."

Zinovy ​​​​Petrovich, "Ermak" ve yaratıcısı S. O. Makarov ile ilgili tutumundaki bazı belirsizliklerin farkında mıydı? Bu soruya muhtemelen olumlu yanıt verilebilir. Ancak kariyer yapan birçok insanda olduğu gibi, hatalı olma bilinci Rozhestvensky'ye herhangi bir özel pişmanlık yaşatmadı. Onun için, zırhlıyı kurtarmanın ödülleri konusunda çok titiz olduğu ortaya çıktı. Gerçek şu ki, Devlet Müzik Okulu, Rozhdestvensky'nin terfi için sunduğu kişilerin listelerini kendi yöntemiyle revize etmenin mümkün olduğunu düşündü. Böylece, Aziz Stanislav Nişanı'nın buz kırıcı "Ermak"ın iki makine mühendisine verilmesi reddedildi, Rozhdestvensky'nin en yakın yardımcısı Kaptan 2. Sıra Bergstresser'e verilen parasal ödül miktarı önemli ölçüde azaltıldı ve "Poltava" zırhlısının komutanı ” ödülüyle tamamen atlandı.

Adaleti yeniden tesis etmek için yapılan birkaç başarısız girişimin ardından öfkeli Zinovy ​​​​Petrovich, S. O. Makarov'a döndü: “İmparator tarafından hem emirle hem de şahsen bana bildirilen en yüksek minnettarlığı alma şansına zaten sahip olduğum için, Ekselanslarının dilekçesini alçakgönüllülükle istemekten onur duyuyorum, böylece bana ödül olarak tahsis edilen 1.500 rubleden... 500 ruble yüzbaşı 2. rütbe Bergstresser'in ödülüne eklendi ve bin ruble de ödül olarak komutana verildi. ödül listesinden çıkarılan "Poltava" zırhlısı ... "

Daha sonra adalet yeniden sağlandı ve Z.P. Rozhdestvensky, sakin bir ruhla, Mayıs 1900'de bir sonraki seferine başlamaya hazırlanan Topçu Eğitim Müfrezesinin komutanlığındaki acil sorumluluklarına geri döndü.