Tills nyligen berövades landets räddningstjänst sitt ”egna” specialiserade fartyg.
Under den senaste navigeringen dök de första Chibis-båtarna upp vid kajväggarna på våra räddningsstationer, speciellt utformade och utrustade för att ge assistans till de nödställda på vattnet. Designen av detta fartyg skapades av specialister från Vostok Central Design Bureau i nära kontakt med Leningrads räddningstjänst, ledd av B. O. Naiman.
Båten visade sig vara framgångsrik, berättade Boris Ottovich i en konversation, den var snabb, vilket är mycket viktigt, eftersom vi enligt normerna inte får mer än 6 minuter för alla förberedelser och att söka efter offret, det är manövrerbar, bekväm för det operativa arbetet i tjänstgöringsskiftet. Den specifika karaktären hos räddares arbete kräver samtidigt en rymlig cockpit och placering av en stor mängd specialutrustning. Tack vare frånvaron av inre foder på sidorna var det möjligt att placera det mesta av denna utrustning längs dem.
Lite ovanligt för förare av räddningsbåtar var fjärrkontrollen för backning och gas på en konventionell båttyp - under vänster hand, men detta är en vanesak. I framtiden kommer det att bli nödvändigt att göra brädan för offret infällbar på golvnivå eller överge den helt för att frigöra sittbrunnen så att besättningen kan arbeta. Erfarenheten visar att praktiskt taget effektiv sjukvård alltid ges på land, eftersom många specialmedicinska anordningar för återupplivning inte är designade för att fungera i grova vatten.
Och en till önskan - se till att utrusta Chibis med en extra högtalartelefon. Detta är ett måste när man patrullerar längs stränderna.
När det gäller det vattenområde där räddningstjänsten utförs, rankas Leningradsektionen som en av de första platserna i landet. Det finns 31 vattenräddningsstationer i området. De flesta av dem driver besättningsbåtar av trä av 370:e och 377:e projekten, som är dåligt lämpade för att ge hjälp på vattnet.
På vissa stationer kan man under räddningstjänstens flagga även hitta de vanligaste nöjesmotorbåtarna eller konsumentbåtarna av typen Amur-M. Det är uppenbart att sådana räddningsfartyg är ineffektiva.
Under den senaste navigeringen var de fyra första Chibis redan i tjänst på Leningrads vatten. I år blir de sex stycken. Under loppet av femårsperioden är det planerat att öka det totala antalet nya räddningsbåtar till 25. De kommer att tilldelas stationer som kontrollerar de mest trafikerade områdena i vattnen.
Sammanfattningsvis bör det sägas att Sosnovsky-varvet har börjat serieproduktion av Chibis räddningsbåtar. I framtiden är det planerat att släppa dess modifiering - en besättningsbåt baserad på samma skrov.
Grunddata för båten
Varje år tillbringar ett ökande antal invånare i vårt land sin semester på vattnet och nära vattnet. Tyvärr hade landets räddningstjänst, utformad för att ge snabb och kvalificerad räddning och medicinsk hjälp, fortfarande ingen egen specialiserad båt.
För närvarande service- och nöjesbåtar av LM4-87M, LM4-8MK, 370M, 370U, KS-20, Amur-M, Volga och till och med fritidsmotorbåtar.
Att tillhandahålla kvalificerad assistans på dessa fartyg är svårt av följande skäl:
- de flesta båtar har otillräcklig full fart - 18-25 km/h;
- den traditionella layouten tillåter inte bekväm placering av räddnings- och medicinsk utrustning, ett arbetsskift på fem personer (förare-motoroperatör, tre dykare och en medicinsk arbetare) eller offren själva;
- utrustningen på båtar och dess placering är obekväm för att ge första hjälpen till en räddad person, särskilt för att utföra primär återupplivning; de allra flesta båtar har inte inbyggda medicinska ”brädor” på vilka den räddade personen måste läggas för att ge honom sjukvård;
- Mångfalden av typer av båtar som används som räddningsbåtar ökar kostnaderna för deras drift, kräver ett stort antal reservdelar och material för deras reparation, och livslängden för träbåtar innan fullständig avskrivning är endast fem till sex år.
Enligt konstruktörerna är båten inte bara avsedd att ge assistans till de nödställda på vattnet, utan också att ge patrull och räddningstjänst i de områden där räddningsstationer verkar.
Båten "Chibis" byggdes under överinseende och i enlighet med reglerna för flodregistret i RSFSR för fartyg av klass "P", som är tillåtna att segla i pooler av kategori "O" med restriktioner på grund av väderförhållanden. "Chibis" kan också användas i kustnära havsområden.
Båtens konturer är valda för att vara vassa kinder med lutande skaft och akterspegel. Karosskonstruktionen är gjord av svetsad aluminium-magnesiumlegering med ett tvärgående ramsystem. Layouten är traditionell - två skott delar upp fartyget i ett motorrum, en sittbrunn och ett bogutrymme, vid översvämning förblir båten flytande.
Vid utvecklingen av projektet ägnades stor uppmärksamhet åt platsen för sittbrunnen och motorrummet. Sittbrunnens dimensioner valdes så att normala förhållanden säkerställdes både under förberedelserna och genomförandet av en räddningsinsats och under tillhandahållandet av sjukvård, inklusive återupplivning. För detta ändamål installeras ett skåp med en medicinsk styrelse och ett fällbart säte för en medicinsk arbetare, nära vilken medicinsk utrustning och en första hjälpen-kit finns, i sittbrunnen. Fyra platser tillhandahålls för de återstående medlemmarna av tjänstgöringsskiftet.
Bakom aktersätena finns två scuba-tankar förvarade för räddningsseglare och i skåpet finns dykardräkter och annan lätt dykutrustning. Denna placering gör att dykare, på väg till offret, snabbt kan ta på sig dykardräkter och dykarutrustning och vara redo att rädda människor innan båten närmar sig katastrofplatsen.
Sittbrunnen rymmer också två ankare med gavlar, en hopfällbar stege, räddnings- och skepparförnödenheter, två brandsläckare och en manuell länspump.
Sittbrunnen är utrustad med en kontrollpanel med en styrväxel, back- och varvtalsreglage, extern kommunikationsutrustning (VHF-radio, elektrisk megafon, signalfigurer, bloss och flaggor) och en avtagbar markis.
Ett vindtätt visir är installerat i den främre delen av sittbrunnen, vars centrala stolpe är basen på den fällbara masten. Bränsletankar finns i aktersektionen under sätena.
Bensinmotorn av märket M8ChSPU100-1 valdes som motor.
Motorrummets dimensioner ger enkel åtkomst till motorn, dess system, batteri och elektrisk utrustning.
Motorrummet stängs med ett gångjärnsförsett lock med lås. Utöver motor och tillbehör finns batteri, elektrisk utrustning, brandfilt i en väska, styranordning, ljudsignal, en extra rorkult och en väska med verktyg och reservdelar.
Ventilation av motorrummet sker naturligt genom ventilationsgaller.
Styranordningen består av en styrväxel, styrvajrar och ett roder med stock. Den maximala rodervinkeln är 35°.
Signalljus installeras på båtdäck, vindskyddsstag och på masten.
I för- och akterdelarna av däcket finns klossar för förtöjning av båten, som också tjänar till att lyfta upp den ur vattnet.
En räddningsskena hängs längs båtens sidor och inskriptionen "Räddning" är skriven på den. Skrovet är målat orange, väl synligt på vattnet, och räddningstjänstens emblem är applicerat på fören på däck. Båtens livslängd är 15 år.
Prototypen av båten klarade omfattande fabriks- och statliga tester och, baserat på deras resultat, rekommenderades den för användning av landets räddningstjänster.
Sedan 1979 har seriebygget av Chibis-båtar bemästrats, de har redan börjat sin tjänst på räddningsstationer.
1980 ställdes en prototyp av båten ut på VDNKh i Skeppsbyggnadspaviljongen och belönades med silver- och bronsmedaljer. 1981 fick båtens utvecklingsteam ett författarcertifikat för båtens industriella design.
Höghastighetsbåtarna byggda av Vympel utgör grunden för sjögruppen för kustbevakningen vid gränstjänsten vid Rysslands FSB. I synnerhet i år fortsätter Vympel framgångsrikt byggandet av en serie båtar för den ryska kustbevakningen.
Den lilla gränsbevakningsbåten i Project 21850 "Chibis" tillhör klassen av tjänstestridsfartyg och -båtar. Underklass – liten gränsbåt. Båtprojektet utvecklades av Alekseev Central Design Bureau.
Båten är designad för att skydda kustområdena vid statsgränsen. Navigationsområden är kustområden, inklusive grunt vatten, och vikar med ett avstånd från kusten på upp till 5 mil och från en skyddsplats på upp till 14 mil. Båten tillhandahåller lösningar för följande uppgifter: kartläggning av kustvatten, interna och externa vägar i hamnar och hamnar för att söka efter små och medelstora mål; detektering och avlyssning av små höghastighetsmål; transport av gränspatruller och antiterroristgrupper; rädda människor i serviceområden. Chibisens marschräckvidd vid ekonomisk hastighet är 160 miles. I patrullläge med en hastighet av 6 knop är räckvidden över 500 mil.
Framdrivningssystemet består av två komplex, inklusive huvudmotorn och en tillhörande vattenjetframdrivningsenhet. Varje komplex inkluderar: en Volvo Penta D4-260-motor med en effekt på 1009 kW; vattenjet FF240 från KaMeWa, utrustad med ett hydrauliskt styrsystem.
För fartygsnavigering och säkerställande av navigeringssäkerhet under alla förhållanden, har följande sammansättning av navigationsutrustning antagits: magnetisk kompass KMC 90-1, GLONASS/GPS-mottagare med kartplotterfunktion "Regatta-710", navigationsradarstation "Poisk" MP- 415, belysningsutrustning.
Huvudmått på Chibis-båten
Total längd, m -11,0
Total bredd, m - 3,06
Totalt djupgående, m - 0,61
Totalt deplacement, t - 6,02
Huvudmaterialet i skrovet och överbyggnaden är aluminium-magnesiumlegering.
Farten på båten är cirka 38 knop, den ekonomiska farten är 30 knop.
De ryska brottsbekämpande myndigheterna är väl medvetna om höghastighetspatrullbåten Project 12150 Mongoose. Med en toppfart på 53 knop är detta djup-V aluminium-magnesium skrov en snabbt planande båt designad för kustbevakningen, NCIS, tullen och sök- och räddningsuppdrag.
Projektet är universellt, och på grundval av det kan olika modifieringar av båten skapas beroende på lösningen av vissa problem. Tillsammans med Almaz Central Marine Design Bureau genomförde Vympel-varvet moderniseringen av Project 12150 Mongoose. Den interna layouten ändrades, överbyggnaden förstorades och en fjärrstyrd stridsmodul installerades. Resultatet av moderniseringen var en förbättring av båtens stridsmässiga, taktiska, sjöegenskaper och tekniska egenskaper, samt en märkbar förbättring av dess beboelighet.
Huvudkännetecken för den moderniserade båten "Mongoose":
Total längd, m - 19,2
Maximal bredd, m - 4,4
Totalt deplacement, t - 27,2
Maximalt djupgående inklusive propellrar, m - 1,13
Maxhastighet i lugnt vatten med normal deplacement, knop - 53
Ekonomisk hastighet på båten under samma förhållanden, knop - 36
Höghastighetspatrullbåten i Project 14310 "Mirage" är en höghastighets planande båt i ett skrov av aluminium-magnesiumlegering med skarpa linjer. Användningen av ett komplex av automatiskt styrda spoilers förbättrar båtens hastighetsegenskaper med 8-10 knop, såväl som sjövärdigheten, vilket minskar rullningsamplituden med sex gånger och stigningen med 1,5 gånger. Med en deplacement på 120 ton är båtens hastighet vid användning av spoilersystemet upp till 50 knop, och marschräckvidden är upp till 1 500 miles.
Under sin historia, som sträcker sig över mer än ett decennium, har Vympel-varvet samlat på sig stor erfarenhet i samarbete med inhemska och utländska kunder. Rika traditioner, hantverk finslipat under generationer, teamets höga professionella nivå, ständig utveckling och modernisering av produktionen har hjälpt Vympel att bli ett modernt företag som producerar båtar som uppfyller de högsta kraven på varvsmarknaden.
JSC "Varvsbyggnad "Vympel"
Den specialiserade höghastighetspatrullbåten i Project 21850 "Chibis" är designad för att skydda kustområdena, flod- och sjösektioner av statsgränsen, kartlägga kustvatten, interna och externa vägar i hamnar och hamnar; upptäckt och avlyssning av små höghastighetsfartyg; säkerställa transport av gränsvakter, antiterroristgrupper, passagerare och gods, samt rädda människor i tjänsteområden.
År 2004 anordnade gränstjänsten för Rysslands FSB en tävling för att designa en liten gränsbåt för att ersätta den mest populära patrullbåten "Aist", som används för gränstjänst vid gränsfloder och i kustområden. Behovet av att ersätta båtar av denna typ berodde på en kraftig ökning av den tekniska utrustningen för överträdarna. För att bekämpa dem krävdes nya, modernare båtar, utrustade med modern navigations- och sökutrustning, kommunikationsutrustning och med en hög hastighet på upp till 40 knop.
Ett av huvudkraven för den nya båten var hög säkerhet för dess drift och servicekomfort med höga taktiska och tekniska egenskaper, vilket avsevärt komplicerade designernas uppgift. De taktiska och tekniska specifikationerna för båten har utvecklats av Border Research and Testing Center. Arbetet finansierades av gränstjänsten vid Ryska federationens FSB.
Tävlingen vanns av JSC Central Design Bureau for Hydrofoil Vessel uppkallad efter. R.E. Alekseeva", som är en del av den finansiella och industriella gruppen "High-Speed Fleet". På rekordtid designades båten (chefsdesigner I. Buldakov) och i december 2004 började tillverkaren få fungerande designdokumentation för konstruktionen av blybåten (kontraktet undertecknades den 29 juni). Detta underlättades av den befintliga utvecklingen, testades och testades på modeller och skyddades av ett patent för uppfinningar.
För första gången presenterades båten av Project 21850 "Chibis" på den internationella utställningen av polis- och militärutrustning "Interpolitex-2004", som hölls i Moskva. Tillverkare - JSC Shipbuilding Plant "Volga".
Vid utvecklingen av Project 21850 Chibis-båten användes de senaste landvinningarna inom området för att skapa höghastighetsfartyg. Den kännetecknas av en modern design och nästan dubbelt så hög hastighet jämfört med Aist-båten. Båten är utrustad med en luftvärmare, som ger önskad temperatur ombord både när den parkeras vid en utrustad kaj och i valfritt driftläge.
Vid färdigställandet av båten användes moderna material som har hygiencertifikat och som är godkända för användning på gränsfartyg, och som helt säkerställer överensstämmelse med kraven för att förhindra miljöföroreningar.
Chibis-båten, med betydande hastighetsindikatorer, har mycket hög manövrerbarhet. Detta säkerställs av två vattenjet-framdrivare, som gör att den kan vända på platsen i vilken hastighet som helst, röra sig med en fördröjning och snabbt få upp den maximala hastigheten från stillastående ("stopp"-läge).
Som framdrivningssystem är båten utrustad med två KAMD 43 dieselmotorer med en effekt på 230 hk. Med. och vattenkanoner från KaMeVa.
"Chibis" är utrustad med modern radionavigeringsutrustning, som inte tidigare har installerats på så små båtar. För att belysa ytsituationen och öka säkerheten vid navigering på öppet hav, nära kusten och på trånga platser, särskilt under svåra meteorologiska förhållanden, är båten utrustad med en Hals navigationsradarstation, tillsammans med en DS-83 horisontkompass.
För att öka tillförlitligheten i radiokommunikationen är båten förutom VHF-radiostationer utrustad med en Kordon-23 HF-radiostation. Det ökade kommunikationsräckvidden och mottagningsförtroendet, särskilt i områden med komplex fysisk och geografisk terräng.
Chibis-båten har förmågan att installera ett tungt maskingevär. Att ta bort den, till skillnad från Aist-båten, från bogdäcket bakom styrhytten tillåter skjutning från ett skyddat område.
Huvudegenskaper hos Chibis-båten:
Förskjutningen är störst, t: 6,08;
Maximal längd, m: 9,95;
Total bredd, m: 3,06;
Total höjd, m: 5,3;
Kraftverk: två Volvo Penta D4-260-motorer med en effekt på 1009 kW; två vattenjet-framdrivare FF240 från KaMeWa
Maxfart, knop: 37;
Ekonomisk hastighet, knop: 30;
Autonomi, dagar: 2;
Navigationsutrustning: magnetisk kompass KMC 90-1; GLONASS/GPS-mottagare med plotterfunktion "Regatta-710"; navigationsradar "Poisk" MP-415; ljusutrustning;
Besättning, personer: 2;
Antal passagerare, personer 8
Båtprojektet Chibi utvecklades med syftet att skapa ett litet fartyg som används för räddningsoperationer i kustområden i havet och stora reservoarer. Skapandet av båten utfördes av designers från Vostok Central Design Bureau och professionella räddare. Produktionen startade 1979 och de första proverna dök upp 1978. Allt i designen är designat för att ge första hjälpen i händelse av en katastrof. Tillverkad av lättmetallegering.
Allmän beskrivning av båten "Chibis"
Båten var tvungen att täcka ändamålen inte bara för räddningsinsatser, utan även vara lämplig för patrulltjänst i kustområden nära räddningsstationer.
När vi blickar framåt noterar vi att båten visade sig vara ganska framgångsrik:
- har höga hastighetsegenskaper. Detta gjordes för att snabbt kunna genomföra en räddningsoperation, eftersom standarderna tillåter upp till 6 minuter att slutföra uppgiften;
- båten har hög manövrerbarhet för att söka efter offer i alla havsförhållanden;
- bekvämt för att utföra operativa uppgifter under tjänst;
- har en bred sittbrunn och specialutrustning - räddningsoperationens specificitet. Det mesta av utrustningen är placerad längs sidorna och här frigörs utrymmet genom att ta bort fodret från insidan.
I designen på Chibis-båten ingår fjärrkontroll av motordriften. Inledningsvis måste du vänja dig vid det, eftersom kontrollerna skiljer sig åt genom att de är placerade på vänster sida. Denna modell har en speciell bräda i mitten av kroppen, som kan tas bort när den inte behövs. Dess huvudsakliga uppgift är att lokalisera offret. För att utöka utrymmet på sittbrunnen är det bättre att ta bort brädan, eftersom effektiv medicinsk hjälp tillhandahålls redan när du når stranden. Det finns inga återupplivningsanordningar ombord.
Båtens design har skarpkindade konturer, som har en lutande skaft och akterspegel. Kroppen är baserad på en legering av aluminium och magnesium. Svetsning används för att ansluta sektionerna. Kroppen har en tvärgående uppsättning.
När det gäller layout är allt ganska traditionellt - 2 skott som delar upp fartyget i flera fack:
- rosett;
- cockpit;
- motornisch.
I designen av Chibis-båten ingår fjärrkontroll av motordrift. Även om fören svämmar över kommer båten att förbli över vattennivån.
Under utvecklingsprocessen ägnades vederbörlig uppmärksamhet åt bekvämligheten med platsen för cockpiten och facket för att installera motorn. Måtten på sittbrunnen valdes för att skapa acceptabla förutsättningar för att förbereda och utföra operationer för att rädda offer, samt för att ge första hjälpen och vidta återupplivningsåtgärder.
För att uppnå ovanstående mål finns ett skåp i utformningen av sittbrunnen, dessutom rymmer det en bräda för att placera offret och ett säte för en medicinsk arbetare med en hopfällbar typ av fixering. Nära sitsen finns utrustning och en första hjälpen-låda. Det finns 4 platser för övriga besättningsmedlemmar.
Säten placerade i aktern döljer 2 scuba tankar, som används för räddningsseglare. För samma ändamål finns det 2 dykardräkter och annan nödvändig dykutrustning i skåpet. Tack vare den valda platsen är det möjligt att säkerställa den snabbaste påtagningen av utrustning.
Sittbrunnen har:
- 2 ankare, de har traditionella ändar;
- hopfällbar stege;
- olika förnödenheter för skeppare och räddningsändamål;
- 2 brandsläckare;
- manuell pump för att pumpa ut vatten.
Båt Chibis har 2 ankare Sittbrunnen har en kontrollpanel, den innehåller:
- styrväxeln;
- spak för att växla till backning;
- handtag för att styra motorhastigheten;
- medel för att säkerställa kommunikation med omvärlden: megafon, radiostation, flaggor, flare gun;
- avtagbar typ av markis.
Det främre området av sittbrunnen har skyddsglas som förhindrar stänk och vind. Huvudglasstolpen fungerar som bas för masten. Bränsletankar är installerade i aktern under passagerarsätena.
Motorn går på bensin, motormodell – M8ChSPU100-1.
Motornischen ger åtkomst till enheten och tillhörande system, såväl som till batteriet och elektrisk utrustning. För att stänga facket används en gångjärnslucka, den har ett speciellt lås. Ventilationssystemet fungerar med en naturlig metod, en speciell fläkt används inte, det finns bara galler för luftflöde.
Förutom motorn är följande installerade i nischen:
- batteri;
- elektrisk utrustning för att tillhandahålla elektricitet till hela båten;
Båt "Chibis" med inbyggt däckshus och ombyggd till utombordsmotor - brandbeständig filtmatta, placerad i ett fodral;
- styrmekanismer, bestående av: styrvajer, ratt och styrstock. Rodret kan lutas upp till maximalt 35°;
- ljudtyp signal;
- rorkult för reparation;
- en väska för förvaring av verktyg och reservdelar till båten.
Signalljus installeras längs skrovets omkrets, som är placerade på däck, visirstolpar för vindskydd och masten. Längs sidorna finns en räddningsskena med motsvarande inskription: "Räddning". Skrovet är målat i en tydligt urskiljbar färg - främst orange, och i fören finns ett emblem för räddningstjänsten. Båtens livslängd är avsedd för 15 års drift.
Det finns klossar i aktern och på fören.
Tekniska egenskaper för båten "Chibis"
Tekniska egenskaper för båten "Chibis":
- total längd - 7 m;
- de största breddindikatorerna är 2,2 m;
- sidohöjd i mittsektionsområdet – 1 m;
Räddningsbåt "Chibis" - maximalt djupgående vid full last – 0,3 m;
- maximal deplacement - 2,3 ton;
- antal passagerare;
- Max motoreffekt – 100 hk. Med.;
- varaktighet för autonom navigering – 2,8 timmar;
- hastighet vid full hastighet med maximal belastning – 43 km/h;
- hustyp - aluminium-magnesiumlegering;
- monteringsmetod – svetsad.
Vikten på Chibis-båten med full utrustning är 1,5 ton.
Vilket pris
Kostnaden för ett fartyg beror till stor del på tillverkningsåret, underhållet av strukturen och motorns tillstånd. Idag finns det ganska många erbjudanden för att köpa en båt, kostnaden varierar från $2,5 till 4,5 tusen.
Ägarrecensioner
Båten kom i bruk bland befolkningen relativt nyligen, då en aktiv försäljning av räddningsfartyg startade, men bärgarna själva har använt Chibis under lång tid och de delar ofta med sig av sina intryck av användning.
