) – možno najspoľahlivejšie a najpohodlnejšie na svete. Vlaky medzi hlavnými mestami premávajú v pravidelných intervaloch. najmenej každú pol hodinu. Najrýchlejšie vlaky sú IC, ICN, EC, IR, Schnellzug. Všetky sa líšia v rýchlosti. Miestne vlaky sú označené R a RX na predmestiach veľkých miest sú vlaky S-Bahn. Neexistujú žiadne nočné vnútroštátne vlaky.
Cena za všetky typy vlakov je štandardná, za bežné vlaky sa vo vnútroštátnej doprave neplatí. Jednoduché jednorazové lístky sú veľmi drahé, spiatočný lístok poskytuje malú zľavu až 10%:
Najjednoduchší spôsob, ako ušetriť, je Swiss Pass „Swiss Travel Systems“ (platí pre všetky druhy pravidelnej dopravy) alebo lacnejší lístok „EuroDomino Switzerland“ (platí len na železnici). Ten druhý stojí 85 eur za tri dni neobmedzeného cestovania plus 10 eur za každý ďalší deň. Celkovo si môžete zakúpiť až 5 ďalších dní. Pre mladých do 26 rokov sú ceny nižšie – 64 eur za prvé tri dni plus 8 eur za každý ďalší.
Okrem bežných verejných existujú súkromné železnice, prevažne hornatý. Najvýkonnejším alternatívnym systémom je úzkorozchodná Rhätische Bahn na juhovýchode krajiny. Na niektoré horské panoramatické trasy sa pasy nevzťahujú (resp. ich majitelia tam dostávajú len 25-50% zľavu). Obzvlášť drahé sú trasy na vrcholy Jungfrau a Matterhorn, ako aj cesta Glacier Express. Zároveň je pre držiteľov preukazov zdarma množstvo nádherných panoramatických trás - "Zlatý priesmyk", "Bernina Express", "Arosa Express", "William Tell Express", "Prealpine Express", "Lotschberg Route" a ďalšie.
Pokuty za cestovanie bez lístka
Pokuty za cestovanie bez lístkov vo Švajčiarsku sa líšia v závislosti od typu vlaku a druhu priestupku.
Bez cestovného lístka je zakázaný nástup do regionálnych vlakov (R, SN, S a niektoré RE). Takéto vlaky sú tiež označené špeciálnym znakom: čierne „oko“ na žltom pozadí. Cestujúci bez lístka bude musieť zaplatiť minimálne 80 CHF. Cestu vo vozni 1. triedy s cestovným lístkom 2. triedy zaraďuje sprievodca tiež ako cestu bez lístka.
Osobné údaje cestujúceho pristihnutého bez cestovného lístka sa zaznamenávajú a uchovávajú dva roky. Prvýkrát je pokuta 80 CHF, druhýkrát 120 CHF a následne 150 CHF.
V diaľkových vlakoch sa lístky dajú kúpiť u sprievodcu. Táto služba stojí ďalších 5 CHF. Ak z nejakého dôvodu nemôžete zaplatiť za lístok vo vlaku, sprievodca vystaví faktúru, ktorej výška sa bude rovnať cene lístka + servisný poplatok 30 CHF.
Ak má cestujúci platný cestovný lístok, ale nezobral si ho so sebou na cestu, sprievodca mu uloží pokutu, ktorá mu bude odpustená, ak cestujúci do 10 dní predloží cestovný preukaz a vyplní osobitný Cestovný bez Platný formulár lístka v ktorejkoľvek železničnej pokladni vo Švajčiarsku. Táto služba stojí 5 CHF.
Uvádzajú sa aj tieto pokuty:
Osobná skúsenosť cestovateľov
Pridať recenziuAndrey | novembra 2009
Pavel Maksimov | august 2007
pozri tiežŠvajčiarsko je krajina železníc. Takmer akékoľvek lokalite sa dá dostať vlakom, S-Bahn, ozubnicovou železnicou alebo pozemnou lanovkou. Nebudem hovoriť o federálnych železniciach, keďže som ich na cestu nemusel použiť, ale využili sme najzaujímavejšie miestne železničné trasy.
1. Zoznámenie so železničnou infraštruktúrou sa začalo úzkorozchodnou železnicou Matterhorn Gotthard Bahn, presnejšie jej úsekom pri tuneli Furka v nadmorskej výške 1 564 m n. m. v dĺžke 15,34 km. Zvláštnosťou tohto úseku je, že špeciálne plošiny prepravujú autá aj s cestujúcimi.
2. Kúpte si lístok, vojdite na nástupište a po 25 minútach ste na druhej strane priesmyku. Rýchle, pohodlné, bezpečné. Počas jazdy je zakázané vystupovať z auta!
3. A teraz najstrmšia železnica na svete Pilatusbahn s maximálnym stúpaním 48 % a priemerným stúpaním 35 %. Trať premáva od jazera Lucerne po konečnú zastávku neďaleko vrcholu Pilatus vo výške 2 073 m. Prvý parný rušeň viezol cestujúcich 4. júna 1889 a 15. mája 1937 sa na trase objavili elektrické vlaky.
4. Výstup a zostup po trase Alpnachstad - Pilatus Kulm a späť stojí 72 švajčiarskych frankov a do mesta Kriens sa dá zísť aj pozemnou lanovkou. Výlet so psom vás bude stáť ďalších 14 frankov.
5. Naše plány sú prenocovať v nadmorskej výške 2132 metrov, takže naše „monštrá“ nakladáme do nevyužívanej zadnej kabíny vodiča.
6. Poďme! Pohľady z okna ukážem v ďalšej reportáži, ale teraz už len transportné fotky.
7. Cesta je jednokoľajná, v strede trasy je miesto na prejazd protiidúcich vlakov.
8. Vozeň Pilatusbahn pri vstupe na vrchol.
9. Železničná stanica, známa aj ako Hotel Bellevue, známa aj ako reštaurácia pre turistov. Samozrejme, všetky tieto prevádzky sa nachádzajú na rôznych poschodiach :).
10. Naša ďalšia trasa začína v Lauterbrunnen, kantón Bern. Wengernalpbahn, ozubnicová železnica otvorená v roku 1893, nás zavedie do dediny Wengen a odtiaľ sa prevezieme najvyššie položenou železnicou v Európe Jungfraubahn.
11. Na fotkách to nie je vidieť, ale už bola tma, lial slabý dážď, z okna vlaku nebolo vidieť vôbec nič. Preto sa na túto cestu vrátim neskôr, po výlete po Jungfraubahn.
12. „Retro vlaky“ tiež stále fungujú, ale pôjdeme týmto, ktorý je vpravo.
13. Čisté a moderné vlaky Wengernalpbahn.
14. Vlak na medzistanici Eismeer železnice Jungfraubahn. Vlak zastavuje na 5 minút, takže môžete vystúpiť a obdivovať večný ľad a vznešenosť skál. Zaujímavosťou je, že Geyer dostal stavebné povolenie pod podmienkou, že predloží dôkaz, že riedky vzduch na vysočine nepoškodí zdravie robotníkov a neskôr aj cestujúcich na železnici. Preto 15. septembra 1894 o tretej hodine ráno skupina poddaných vyrazila zo Zermattu do Breithornu v Penninských Alpách (kantón Valais). Sedem ľudí vo veku od 10 do 70 rokov vyniesli na nosidlách na náhornú plošinu v nadmorskej výške 3750 m, výsledkom opakovaného vyšetrenia nebol zistený negatívny vplyv vychádzky na ich zdravie, po ktorom bolo vydané povolenie.
15. Prevýšenie 1400 metrov, dĺžka 9 km. Pre tých, ktorí radi zvracajú, sú tu sáčky.
16. A opäť Wengernalpbahn.
17. Lístok je lacný, do 5 frankov vlaky využívajú nielen turisti, ale aj miestni obyvatelia.
18. Výhľady sú hypnotizujúce.
20. Stretávame retro vlak, ktorý premáva 2x denne.
21. Krásna?
22. A sme opäť na stanici Lauterbrunnen.
23. Vlak ozubnicovej železnice Berner Oberland Bahn.
24. A nakoniec železnica Montreux Vevey Riviera (MVR).
25. Zvláštnosťou cesty je, že vlak treba zastaviť pomocou tlačidla na špeciálnom stĺpiku. Ak sa tak nestane, prejde to. Vo vozíku je rovnaké tlačidlo.
26. Nemôžem vám povedať cenu lístka na tento vlak, pretože všetky hotely vo väčšine miest vo Švajčiarsku vydávajú hosťom dopravné karty, ktoré zahŕňajú cestovanie mestskými vlakmi a lanovkami. A v kantóne Ženeva dokonca premáva rýchlovlak na letisko.
27. Časť vozňa je pridelená cestujúcim prvej triedy.
28. Pozemnou lanovkou Territet - Glion vidíme vlaky železnice Montreux-Glion-Rochers de Naye (MGN). Super, v zadnej časti vlaku je aj nákladný vozík.
29. A tu je také nezvyčajné zariadenie.
30. Vlak Švajčiarskych federálnych železníc SBB-CFF-FFS na stanici vo Vevey.
31. Mimochodom, na úsekoch železníc som narazil na veľmi staré koľajnice. Tu je železničná správa. Zo Švajčiarska bude ešte veľa zaujímavostí, zostaňte naladení!
Všetky novinky si môžete pozrieť na mojej stránke.
V roku 2013 Švajčiarske federálne železnice – to je ich oficiálny názov – prepravili 366 miliónov cestujúcich. Toto je veľmi pôsobivý údaj. Veď populácia samotného Švajčiarska k 30. septembru 2014 bola len niečo vyše 8,2 milióna ľudí. Švajčiarske železnice majú najhustejšiu sieť západná Európa. A švajčiarske vlaky patria medzi najspoľahlivejšie a najpohodlnejšie na svete. Celková dĺžka švajčiarskej železničnej siete k roku 2013 je 3 033 kilometrov. Nachádza sa tu aj najvyššie položená železničná stanica v Európe: stanica Jungfraujoch v nadmorskej výške 3 454 m v Berner Oberland.
Ako vznikli švajčiarske železnice
Prvý úsek železnice, ktorý prechádzal len po švajčiarskej pôde, bol vybudovaný v roku 1847 a spájal mestá a Baden. Skutočný železničný boom sa začal prijatím zákona o železnici v roku 1852. Tento zákon stanovil, že železnice môžu stavať a prevádzkovať súkromné osoby alebo kantóny.
Obrovskú úlohu v tom zohral švajčiarsky politik, výrobca a priekopník v oblasti výstavby železníc Alfred Escher. Právom mohol nazvať „zákon o železniciach“ jeho duchovným dieťaťom. Jedným z jeho hlavných úspechov je výstavba Gotthardskej železnice.
Gotthardská horská železnica s dĺžkou 274,2 km pretína centrálny masív švajčiarskych Álp a spája talianske železnice so švajčiarskymi a nemeckými. Okrem toho bol Escher jedným zo zakladateľov úverovej banky „Schweizerische Kreditanstalt“. Dnes je to svetoznáma banka "Credit Suisse".
Niet divu, že pamätník Alfreda Eschera, odhalený 22. júna 1889, stojí na čestnom mieste – na staničnom námestí. Zároveň je osobná doprava stanice v Zürichu približne 400 000 osôb za pracovný deň.
Tvorcovia zákona o dráhach mali zjavne dobrý úmysel. V dôsledku toho však bezohľadný konkurenčný boj. V dôsledku toho spoločnosť Swiss East-West Company prvýkrát vyhlásila bankrot v roku 1861. A v roku 1878 - Švajčiarska národná železnica. Tieto udalosti ovplyvnili uhol pohľadu poslancov aj bežných občanov.
Požiadavky na znárodnenie železnice boli čoraz hlasnejšie. V dôsledku ľudového hlasovania 20. februára 1898 bolo vyhlásené znárodnenie piatich „prežívajúcich“ súkromných železníc. 1. januára 1902 boli narodeniny SBB: toto je skratka pre „Schweizerische Bundesbahnen“ – Švajčiarske spolkové železnice – v nemčine.
Švajčiarske železnice dnes
Vo švajčiarskych vlakoch môžete spolu s logom železnice v nemčine vidieť aj skratku CFF-FFS - z francúzskeho „Chemins de fer fédéraux suisses“ a talianskeho „Ferrovie federali svizzere“, čo opäť zdôrazňuje viacjazyčnosť Švajčiarska. .
Od 1. januára 1999 sa SBB transformovala na otvorenú akciovú spoločnosť, ktorej 99 % akcií patrí štátu. Švajčiarska železničná sieť je plne elektrifikovaná a od roku 2013 SBB zamestnáva viac ako 30 000 ľudí. Do roku 2005 mali švajčiarske vlaky fajčiarske a nefajčiarske vozne. 11. decembra 2005, spolu so zmenou cestovných poriadkov vlakov, bolo všade zakázané fajčiť.
Cesta švajčiarskym vlakom je predovšetkým komfort. Sú to pohodlné, mäkké sedadlá, veľké panoramatické okná, čisté toalety, nepretržitá klimatizácia, zásuvky pre mobilné zariadenia. Väčšina rýchlikov má jedálenský vozeň a pojazdný minibar: zamestnanec SBB valí vozík uličkou a ponúka cestujúcim nápoje - čaj, kávu, minerálka, kolu, pivo, ale aj sendviče, krekry a čipsy.
Medzi hlavnými mestami Švajčiarska rýchle vlaky Jazdia v priemere dvakrát za hodinu. Okrem toho existujú aj prímestské vlaky S-Bahn, teda jednoducho elektrické vlaky. Cena za všetky typy vlakov je zároveň štandardná. A cena je dosť vysoká. Takže 11-minútová jednosmerná cesta 1. triedou zo stanice Zürich vás bude stáť 10,80 frankov. A za cestu z Zürichu do Bernu v 1. triede tam a späť budete musieť zaplatiť 176 frankov, rovnaká cesta v 2. triede stojí presne 100 frankov.
Lístok na vlak vo Švajčiarsku si treba kúpiť v pokladni alebo v automate na lístky, sprievodcovia vo vlakoch už lístky nepredávajú, hoci to bolo zvykom – za príplatok 5 frankov. Cesta bez lístka vás bude stáť minimálne 80 frankov a vaše osobné údaje budú uložené v centrálnom počítači SBB po dobu 2 rokov. Druhá cesta bez lístkov bude stáť 120 a tretia - 150 frankov. Preto je lepšie kúpiť si lístky včas a užiť si pohodlnú cestu.
O svojich hovorí aktívny milovník cestovania Levik, ktorý sa narodil v Moskve, no presťahoval sa do New Yorku romantická láska na železnice:
Dnes budeme hovoriť o vlakoch vo Švajčiarsku. ja veľký fanúšikželeznice, pre mňa stanice, nástupištia a lokomotívy z detstva dopĺňajú cestovateľskú romantiku, akú nedokáže zreprodukovať žiadna letecká doprava. Občas sa kvôli tejto romantike pustím do zvláštnych dobrodružstiev – napríklad som namiesto polhodinového letu šokoval celú noc v starom ázijskom koči. Ale jazdiť švajčiarskymi vlakmi je potešením, je to rýchle, krásne a pohodlné.
A hlavne je takmer vždy podľa harmonogramu, na rozdiel od susedného Nemecka, ktorého železnice ma sklamali.
Vidno za mnou neustály morbídny obdiv k japonskému železničnému systému. Stále verím, že Japonci sú v železničnej doprave pred ostatnými, ale Švajčiari za nimi až tak nezaostávajú.
(Celkovo 48 fotiek)
Celá krajina je dôkladne pokrytá pavučinami železničné trate:
Na tejto mape žlté čiary označujú trasy autobusov. A železnice sú označené červenou farbou. Väčšinu vlakov v krajine vlastní štátna železničná spoločnosť krásne meno SBB CFF FFS.
SBB CFF FFS - deväť spoluhláskových písmen, ktoré možno nájsť po celej krajine. Toto je skratka názvu, ktorá znamená „švajčiarske federálne železnice“ na tri hlavné oficiálne jazyky: nemčina, francúzština a taliančina. Každé tri písmená predstavujú skratku tých istých slov v inom jazyku. (Štvrtý oficiálny jazyk krajiny, rétorománčina, sa v oficiálnom názve nepoužíva, inak by sa k nápisom muselo pridať VFS.)
Všetky nápisy v systéme sú tiež duplikované v troch hlavných jazykoch a tiež v angličtine. Nemusíte sa teda báť, že niečomu nerozumiete a niečo premeškáte. Obľúbené mestá sa oznamujú aj v angličtine.
Ak majú švajčiarske vlaky jednu nevýhodu, je to tá, že sú drahé. Lístok medzi nie tak vzdialenými mestami môže stáť približne 50 dolárov. Potrebujete jazdiť po celej krajine? Už to bude 100 dolárov alebo viac.
Našťastie pre nás turistov má krajina železničné (a iné) predplatné, nazývané Swiss Travel Pass. Predáva sa na 3, 4, 8 a 15 dní a pokrýva cestovanie väčšinou dopravy po celom Švajčiarsku. Dá sa kúpiť pre prvú alebo druhú triedu. Dospelý lístok v druhej triede stojí od 216 frankov (na tri dni) do 458 (15 dní). Ako vidíte, stáva sa výnosnejším, ak ho budete užívať dlhšie. Predplatné je možné zakúpiť v pokladniach železníc (vrátane letísk Zürich a Ženeva) a oprávňuje vás na bezplatné cestovanie vo vlakoch a systémoch mestskej hromadnej dopravy.
Stručne povedané, ak plánujete cestu, pri ktorej sa budete musieť veľa pohybovať po krajine, odporúčam vám zakúpiť si tento preukaz. Nie je to úplne lacné, ale nakoniec je to lacnejšie ako jednotlivé vstupenky. Navyše ušetríte aj veľa času, pretože nebudete musieť zakaždým stáť v rade pri pokladni a môžete bezpečne naskočiť do ďalšieho vlaku správnym smerom.
Všetky vlakové trasy sú v Google mapách, takže nájsť vlak do požadovanej stanice nie je ťažké. Spoločnosť SBB CFF FFS vydala aj samostatné aplikácie pre telefóny, ktoré umožňujú aj plánovanie trasy (existujú verzie pre Android a iOS).
Výnimkou z tohto priesmyku sú rôzne typy lyžiarskych vlekov na vrcholy hôr. Vyžadujú si zakúpenie lístka, ale držitelia Swiss Travel Pass dostanú zľavu 50 %. Alpská električka v Zermatte a gondoly v nádhernom údolí Lauterbrunnen patria do tejto kategórie dopravy.
Hlavná vec je, že ak ste si kúpili Travel Pass druhej triedy, nenechajte sa zmiasť a nedostaňte sa omylom do prvej triedy. Je ľahké rozlíšiť medzi triedami: na každom vozni pri vchode je napísané biele číslo „1“ alebo „2“.
Rovnako ako jeho nemeckí susedia, väčšina medzimestských vlakov vo Švajčiarsku je dvojposchodová. Červená a biela farebná schéma - štýl formulára pre zlúčeniny patriace do SBB CFF FFS.
Necestoval som prvou triedou a ani vám to neodporúčam – bez príslušného lístka. A vo všeobecnosti je lepšie nejazdiť tu bez lístka - takmer na každej ceste počas týždňa som narazil na inšpektora lístkov, ktorý starostlivo skontroloval všetky lístky. Aktívne tu bojujú so zajacmi.
Stôl sa dá rozložiť, aby ste si mohli pohodlne sadnúť a postaviť sa, ale ak chcete, môžete jeho plochu zväčšiť na umiestnenie notebooku.
Aj vo vozňoch druhej triedy je možnosť dobíjania, hoci zásuvky tu nie sú umiestnené na vtipný švajčiarsky spôsob.
Vo všeobecnosti je na týchto vlakoch veľmi potešujúce rôznorodosť konfigurácií sedadiel. Švajčiari chápu, že rôzni cestujúci majú rôzne potreby. Niektorí ľudia chcú pracovať potichu, niektorí sa chcú pozerať z okna sami a niektorí chcú komunikovať s priateľskou skupinou. Pre všetkých týchto ľudí je vo švajčiarskych vlakoch miesto. Napríklad na fotke je časť vozňa vhodná pre veľké partie (ide aj o 2. triedu).
Nie raz som pozoroval, ako takéto miesto obsadili veselé skupinky tínedžerov, ktorí mimochodom pokojne cestujú z jedného mesta do druhého bez dozoru dospelých. Títo chlapci vyzerali na 13 rokov.
Pre mladších cestujúcich sú tu špeciálne hracie plochy. Rodičia tam môžu zobrať svoje deti, aby sa pri dlhých cestách nenudili. To je dobré pre všetkých: dieťa sa zabaví, rodičia nemusia vymýšľať, čo s ním robiť, a cestujúci vo zvyšných vozňoch majú pokoj.
Pozrime sa trochu na železničné stanice a stanice, pretože aj tie vo veľkej miere ovplyvňujú celkový dojem zo železničného systému. Na fotografii je hlavná stanica v Zürichu obrovská budova s vysokými oblúkmi, pod ktorými sú zavesené diela sochárov. Nachádza sa tu ešte niekoľko podzemných podlaží.
Stanica je taká obrovská, že sa v jej budove občas nachádza aj trhovisko. Farmári z celej Európy si stavajú stany priamo na stanici a prinášajú svoj tovar na predaj.
Ovocie a zeleninu nepredáva nejaká babka z novín, ale zástupkyňa farmárskej skupiny BioLand. Všetko to vyzeralo tak chutne, že som neodolal a kúpil som si od neho čerstvé bobule.
A toto je vlaková stanica v Berne (áno, tá istá, kde si opilecký vzduch slobody kruto zažartoval z profesora Pleischnera). Pôvabne zakrivené prístrešky nad eskalátormi na nástupištia sú drevené. Vyzerá veľmi cool.
Na nástupištiach sú monitory, ktoré ukazujú, kedy a kam príde ďalší vlak, kde na nástupišti zastaví a kde budú umiestnené vozne prvej a druhej triedy a kde bude reštaurácia.
Aj tie najmenšie zastávky majú hodinovú vežu. Správny čas je to veľmi dôležitá vec, keďže celý železničný systém krajiny je odladený, ako presný hodinový strojček. Cestovný poriadok vlakov je navrhnutý tak, aby väčšina prestupov netrvala dlhšie ako desať minút (často päť!). Toto zohľadňuje, na ktoré nástupište oba vlaky prichádzajú, aby cestujúci mali možnosť prejsť normálnym (ale nie uvoľneným!) tempom z jedného vlaku do druhého. IN v ojedinelých prípadoch, pri menšom meškaní pár minút počká aj vlak, na ktorý chcete prestúpiť.
Firma si ale objednala špeciálny model hodiniek pre železničné nástupištia. Tento mechanizmus a dizajn vyvinul švajčiarsky inžinier Hans Hilfiker v roku 1944. Áno, počuli ste dobre. Vojna prebiehala po celom svete a neutrálni Švajčiari vylepšovali železničné hodiny. (Na druhej strane, prečo nie, keď v ZSSR v roku 1942 mohli uvažovať o novom písmene abecedy.) Švajčiarske železničné hodinky sa skrátka stali národný symbol a príklad dobrého, lakonického dizajnu. Sú dokonca vystavené tu v New Yorku v MoMA.
Ukázalo sa, že tieto hodinky sú také slávne, že sa ich Apple rozhodol požičať, keď modernizoval štýl svojho firmvéru pre iPhone. V šiestom verzie pre iOS, vydaný v roku 2012, ikona hodiniek vyzerala podozrivo ako švajčiarsky dizajn, až po kruh na konci červenej sekundovej ručičky. Švajčiari podali na svetového výrobcu gadgetov žalobu, hoci sa prípad nedostal pred súd. Apple uzavrel dohodu, ktorá mu umožňuje používať dizajn. Presná suma obchodu nie je známa, ale analytici sa domnievajú, že Švajčiari dostali okolo 20 miliónov frankov.
Mimochodom, funkcia týchto hodiniek nie je len vzhľad. Mechanizmus má tiež zaujímavú a nezrejmú vlastnosť: na konci každej minúty sa sekundová ručička mierne oneskorí, aby sa zosynchronizovala so všetkými ostatnými hodinami v stanici. Všetky hodiny na stanici tak ukazujú vždy presne rovnaký čas.
Áno, švajčiarske vlaky sú pohodlné a načas, ale to očakávame od všetkých normálnych vlakov (bohužiaľ, nie vždy to tak funguje). Kde však prevyšujú očakávania, je krása krajiny za oknom. Sediac v koči pri okne môžete sledovať, ako sa okolo vás preháňajú zelené kopce, vysoké hory, modré jazerá a mestečká so špicatými kostolíkmi.
Ale v skutočnosti je to môj najzaujímavejší zážitok z pohybu po krajine pravidelnými osobnými vlakmi, kde je takmer každý vlak panoramatickým kinom, zobrazujúcim zelené lúky, zasnežené štíty, oslnivé ľadovce a husté lesy. Okolo sa rútia potoky a jazerá, cesty a cestičky, visuté mosty a viacúrovňové diaľničné nadjazdy. A čo je najdôležitejšie, nemáte absolútne žiadny čas na únavu! Krajina je veľmi malá a cestovanie vlakom trvá len pár hodín, no emócie zostávajú v pamäti dlhé roky.
Poďme sa pozrieť na malý kúsok toho, čo môžete vidieť z okien vlakov vo Švajčiarsku. Nešiel som turistickými panoramatickými rýchlikmi, len som sa presúval po krajine vlakmi a električkami, ale to, čo som zatiaľ videl, predčilo moje očakávania, ktoré môžem jednoznačne povedať - Švajčiarsko nie je krajina, kde si treba požičať auto , tu potrebujete iba železničný preukaz!
Švajčiarske federálne železnice, SBB-CFF-FFS je štátna železničná spoločnosť.
To je viac ako 1600 lokomotív, viac ako 4000 osobných vagónov, viac ako 13000 nákladných vozňov!
A to všetko v takom malom Švajčiarsku, krajine, ktorá nemá ani prístup k moru.
Legendárne hodinky švajčiarskych železníc. Tento dizajn nedokázal prekonať ani Apple, ktorý vydal iOS7, ktorého rozhranie malo kópiu týchto hodiniek. To sa skončilo súdnym sporom, v ktorom Apple prehral so železničnou spoločnosťou!
Len 30-40 minút z Zürichu smerom na St. Moritz. Nedá sa na to pokojne pozerať! Toto je len obrázok z okna vlaku:
Skvelá reklama národný park, ktorá má 100 rokov.
Mimochodom, zaujímavý fakt, čo ma naozaj prekvapilo - ukázalo sa, že je len jeden (!) národný park, ktorý sa volá Swiss National Prak. Ďalší dvaja majú štatút kandidátov na národné parky, proces ich premeny na národné parky trvá 5-10 rokov, všetko je veľmi demokratické a s hlasovacím konaním v niekoľkých fázach. Proti - miestnym rybárom a poľovníkom :)
Vždy ma prekvapí, ako pohodlne sú všetky druhy dopravy prepojené a spojené do jedného dopravného systému.
V civilizovaných krajinách sa už bez mobilného internetu nezaobídem, dokonca som začal využívať autobusy v novom a úplne neznámom meste, a to vďaka Google mapám a peším trasám na zastávku, ktorú aplikácia stavia. Predtým som používal iba metro, keďže vŕtať sa v papierovej mape autobusových trás je nudné a časovo náročné.
Veľmi pohodlná aplikácia pre iPhone od švajčiarskych železníc, je vhodné vytvoriť trasu a automaticky ju exportovať do kalendára:
Všetci cestujúci musia mať voľný výhľad na hory!
Na stole (ktorý je vekom urny) je mapa trasy:
Cestoval som vlakom, časť trasy je zaradená aj do trasy Bernina Express. Po celej dĺžke (67 km) sa nachádza 42 tunelov a krytých galérií, 144 viaduktov a mostov.
A všetkých týchto 67 km je pamiatkou UNESCO!
Samozrejme je lepšie fotiť červenú fotogenickú kompozíciu na pozadí zeleného lístia v lete resp biely sneh V zime je to zvonku, ale je veľmi cool byť vnútri!
Toto je auto Glacier Express, bohužiaľ okná sa neotvárajú. Viezol som sa v ňom večer, keď sa vlak presúval a bol zaradený do grafikonu ako obyčajný vlak.
Toto je vysokorýchlostný medzimestský vlak:
Toaleta v dvojposchodovom vlaku:
IN všeobecné slová sú tam navyše... Oplatí sa pozrieť a určite treba vyskúšať! A tu sa netreba ponáhľať. Vezmite si železničný preukaz a jazdite po najzaujímavejších častiach krajiny.
Praktické informácie:
Ak máte radi železnice, potom by pre vás mala byť informačná stránka číslo jedna Seat61. Vo všetkých krajinách najviac detailné informácie, veľmi praktické, so všetkými „vzhľadmi a heslami“ a všetko na jednej stránke pre každú krajinu.
