Interaktívne múzeum vo vnútri modelu orbitálna loď“Buran BTS-001” - vedľa pavilónu č. 20. V múzeu si môžete nielen pozrieť film o legendárnom raketovom lietadle, ale aj riadiť jeho pristátie na kozmodróme Bajkonur v reálnom čase.
Dej exkurzie začína v kinosále, kde návštevníkom múzea premietnu film o histórii vzniku ruského raketoplánu. Kinosála sa nachádza v samostatnom, špeciálne postavenom pavilóne pred modelom Buran. Rozsah tohto vesmírneho projektu je úžasný.
Z filmu sa dozvedáme, že na vzniku Buranu pracovalo 12 rokov viac ako 2,5 milióna inžinierov, dizajnérov a vedcov z 1300 podnikov! A na jeho konštrukciu bolo vynájdených 80 nových materiálov. Špeciálne keramické dlaždice na plášti raketového lietadla odolali prechodu lode cez husté vrstvy atmosféry a zabránili jej horeniu! Takýto kozmický kolos sa doslova vynoril z ohňa bez zranení.
Na palube raketového lietadla sa hostia naďalej oboznamujú s históriou vzniku Buranu: majú možnosť porovnať americký raketoplán a jeho sovietske analógy - projekty 305-2, OS-120, OK-92 a Buran. . História projektu Buran je tu podrobne predstavená na špeciálnych obrazovkách s dotykovou technológiou. Kliknete na obrázok lode a na obrazovke vám vyskočí nejeden. detailné informácie o objekte záujmu so všetkými obrázkami. Táto technológia sa používa v Londýnskom múzeu dopravy a v múzeu BMW v Mníchove.
Vyvrcholením exkurzie je návšteva prednej časti lode, kde je v hornom poschodí zrekonštruované veliteľské oddelenie Buran s prístrojovým panelom a kreslom astronauta. Jeho úlohu hrá figurína v skafandri typu Swift. A na nižšej úrovni prednej časti lode pripadá úloha pilota raketoplánu výletníkom! Novo razení testovací piloti tu dostávajú jedinečnú príležitosť pristáť s Buranom na kozmodróme Bajkonur z výšky 80 000 metrov. Keď pristávate s loďou, môžete vidieť, ako sa zaoblené obrysy planéty približujú a približujú. Modrá hladina oceánov ustupuje tvrdému tmavému povrchu krajiny Kazachstan. A po pristátí lietadla je na ľavej strane dráhy vidieť prelietavajúcu stíhačku. Program úplne simuluje skutočné pristátie lode 15. novembra 1988.
Po opustení predného oddelenia Buranu sa hostia vracajú preskleným priechodom do pavilónu, kde sa začala exkurzia, ktorá trvala 45 minút.
Upozorňujeme, že návšteva interaktívne múzeum„Buran“ je možný len ako súčasť výletnej skupiny do 20 osôb. Prehliadkové skupiny sa tvoria každých 20 minút v pavilóne múzea.
miesto:
miesto vedľa pavilónu č.20.
Prevádzkový režim:
Každý deň okrem pondelka od 11:00 do 20:00. Dĺžka exkurzie je 45 minút. Prehliadkové skupiny sa tvoria každých 20 minút v pavilóne múzea. Posledná skupina vchádza o 20:00.
Ceny lístkov:
- dospelí - 500 rubľov;
- deti od 6 do 12 rokov, študenti a dôchodcovia - 250 rubľov;
- deti do 6 rokov, siroty bez rodičovskej starostlivosti, osoby so zdravotným postihnutím, veteráni z 2. svetovej vojny a členovia veľké rodiny až do dosiahnutia najmladšie dieťa Vek 16 rokov - zadarmo.
). Od 15.11.2001 bola výstava v Sydney zatvorená. Nájomca, spoločnosť Buran Space Corporation (BSC), založená v septembri 1999 súkromnými osobami z Ruska a Austrálie, nečakala na koniec 9-ročnej doby prenájmu a krátko po uzavretí olympijských hier v roku 2000 vyhlásila bankrot. podarilo zaplatiť NPO Molniya namiesto toho sľúbených 600 tisíc dolárov je len 150 tisíc dolárov. Existuje dôvod domnievať sa, že bankrot bol fiktívny, aby sa predišlo ďalším splátkam leasingu a daniam.
Bývalý manažment NPO "Molniya" (pod vedením generálneho riaditeľa A.S. Bašilova a marketingového riaditeľa M.Ya. Gofina) však uvedenú zmluvu vypovedala z dôvodu finančných ťažkostí. Blesk "
BTS-002 nebol vyvezený z Austrálie. V dôsledku toho za rok a pol, až BTS-002 bol v Sydney, nahromadili sa dlhy ($
11281) na jeho uloženie. 06/05/2002 NPO "Molniya" predané BTS-002 za 160 tisíc dolárov pre spoločnosť Space Shuttle World Tour Pte Ltd, ktorý vlastnil Singapurčan čínskeho pôvodu Kevin Tan Swee Leon Je zaujímavé, že novú zmluvu od Molniya nepodpísal na základe splnomocnenia generálny riaditeľ a dokonca ani marketingový riaditeľ, ale Gofinov podriadený, vedúci oddelenia 1121 (marketing) Vladimir Fishelovich.
Podľa podmienok tejto zmluvy singapurská spoločnosť zaplatila za uskladnenie BTS-002 v Sydney, za prepravu na výstavisko v Bahrajne a za jeho demontáž/montáž v Sydney a Bahrajne. Podmienkou platby za "Molniya" bola základňa dodávky FOB prístav Sydney, ale Kevin Tan bol schopný nahradiť nákladný list prísľubom (!) úplatkov a v dôsledku toho sa mu podarilo vyviezť BTS-002 bez zaplatenia prvú platbu predajcu.
Podľa plánov nového „majiteľa“ po Bahrajne BTS-002 by mal bol vystavený o iné medzinárodné výstavy, ale pokusy odstrániť ho z prístavu v Bahrajne zlyhali. Celá pointa je v tom, že " Blesk “, bez čakania na sľúbené$
160 tisíc pri príchode BTS-002 do Bahrajnu, nie 3 mesiace po skončení výstavy, najala miestneho právnika a BTS-002 bol zablokovaný v prístave Manama, kde zostal až do marca tohto roku.
Singapurská spoločnosť začala arbitrážne konanie v Bahrajne proti „ Blesk ", obviňujúc ju z nezákonného (podľa Tana) konania. Séria arbitrážnych konaní pokračovala až do februára 2008 a zaslúžia si samostatný príbeh. Počas tejto doby súdne konanie Na oboch stranách sa niekoľkokrát vymenili sudcovia a právnici. Medzitým NPO "Molniya" pokúsil sa predať BTS-002 už druhýkrát
Technické múzeum v nemeckom meste Sinsheim
. Všetky rokovania od „ Blesk „vykonávali ten istý M. Gofin a V. Fishelovič. Od stavu vlastníctva BTS-002 prišiel teda do úvahy
Technické múzeum
vystupovala ako partner spoločnosti Molniya v arbitrážnom procese, pričom počas 6 rokov platila všetky právne náklady, ktorých celková suma nakoniec presiahla 500 tisíc dolárov.
25.09.2003 NPO "Molniya" predáva na základe zmluvy SA-25/09-03 Technické múzeum
BTS-002 za 350 tisíc dolárov M. Gofin, ktorý podpísal zmluvu v mene Molniya, v odseku 4.1.3 zaručil, že BTS-002 „so všetkými jeho komponentmi nepodlieha súdnym sporom a nárokom tretích strán“, čo potvrdzuje. zaviazali poskytnúť príslušné dokumenty a vyriešiť všetky problémy. Molniya však nedokázala splniť svoje záväzky. Je zaujímavé, že rok po začatí arbitrážnych pojednávaní sa singapurská spoločnosť pokúsila zaplatiť 160-tisíc dolárov stanovených v zmluve, no NPO Molniya peniaze vrátil, pretože v tom čase už bol nový kupujúci ( Technické múzeum v Sinsheime
), ktorý ponúkol najlepšie finančné podmienky. Podľa zmluvných podmienok SA-25/09-03 Technické múzeum
platí za BTS-002 v dvoch platbách, pričom prvá vo výške 5 % (17 500 USD) bola uskutočnená 18. septembra 2003, t.j. pred (!) jej podpisom. Zvyšná suma mala byť zaplatená po naložení BTS-002 na palubu plavidla v prístave Bahrajn.
Na jar 2006 nad riadením Mimovládna organizácia udrel hrom - A. Bašilov a M. Gofin, ako aj hlavní pracovníci marketingového oddelenia (vrátane V. Fisheloviča), prišli o svoje pozície a odišli pracovať do Tušinského strojárskeho závodu. Po ich odchode nebolo možné nájsť jedinú „Molnievského“ kópiu všetkej obchodnej dokumentácie BTS-002 vrátane zmlúv.
Zdalo by sa, že so zmenou vedenia NPO "Molniya" , keď sa stratili kontakty s poslednými „nájomcami“ analógového lietadla BTS-002 OK-GLI v Bahrajne, jeho osud sa stal úplne neistým. Dalo by sa pokojne povedať, že bol pre Rusko navždy stratený, no realita sa ukázala byť oveľa zaujímavejšia. Ahoj nové vedenie" Blesk "snažili sa nájsť aspoň nejaké informácie, "starí" naďalej udržiavali úzke kontakty s múzeom, čakali na odoslanie a príslušné platby. Dospelo to do bodu, že v júni 2006 M. Gofin a V. Fishelovich pod zámienkou zamestnancov NPO "Molniya" hostil (v kancelárii V. Fishelovicha v 4. výrobnej budove TMZ) vedenie múzea a špedičnú spoločnosť. Zároveň zavádzalmúzeumkategoricky odmietol akýkoľvek kontakt so skutočnými predstaviteľmi“ Blesk ".
Technické múzeumZnepokojilo ma to, až keď som to dostal od označených „predajcov“ na hlavičkovom papieri spoločnosti NPO "Molniya" detaily účtu v jednej z pobaltských bánk previesť ďalšie platby.
Po mnohých pokusoch so zapojením zástupcov médií, keď sa novému vedeniu NPO „Molniya“ konečne podarilo presvedčiť vedenie múzea o svojej oprávnenosti, sa udalosti stávajú detektívkou. K právnikovi" Blesk "29. marca 2007 sa mu podarilo vyhrať ďalšie súdne kolo v Bahrajne, v dôsledku čoho" Blesk "bol uznaný za vlastníka BTS-002, avšak advokát Kevin Tan toto rozhodnutie zrušil na základe listiny predloženej súdu podpísanej V. Fishelovichom, ktorý dňa 4.5.2007 na základe plnej moci od osoby NPO "Molniya" (N 2004 / 5 zo dňa 04.06.2004 s potvrdením Ministerstva zahraničných vecí Bahrajnu pod N 11281 z 10. apríla 2004) „odmietol vykonať dve súdne rozhodnutia, ktoré nadobudli právoplatnosť<...>, pretože firma Space Shuttle World Tour splnila všetky svoje záväzky; a podať návrh na ukončenie všetkých súdnych sporov v tejto súvislosti.“ Ako dôkaz splnenia svojich povinností Kevin Tan predložil súdu osvedčenie notára Noor Yassem Al-Najjar (reg. č. 2007015807, aktuálne č. 2007178668) , za prítomnosti ktorej dňa 25. apríla 2007 V. Fishelovich prevzal od Tana v hotovosti požadovanú sumu v eurách.
Po návrate Fisheloviča do Moskvy sme o tejto epizóde okamžite stručne napísali v novinkách na stránke.
Po tomto novom vedení"blesk" berie Vladimíra Izraileviča „do obehu“, ale Fishelovich si kladie jednu kategorickú podmienku – akákoľvek zmienka o jeho mene musí byť z našej stránky vylúčená! Na prianie ja „Som nútený znova poslať dokumenty generálnej prokuratúre Ruska.
Medzitým hlavný vykonávateľ - V. Fishelovich po návšteve bahrajnskej ambasády odchádza na „liečbu“ do Izraela, odkiaľ podáva dôkazy vyšetrovateľom prokuratúry... faxom!
V dôsledku toho v januári tohto roku vyšlo najavo, že 15.12.2007 Generálna prokuratúra Ruská federácia zaslala NPO Molniya oznámenie o odmietnutí začať trestné konanie týkajúce sa predaja analógového lietadla BTS-002 vo vzťahu k bývalému generálnemu riaditeľovi A.S. bývalý riaditeľ v marketingu M.Ya.Gofina a jeho bývalý podriadený V.I.
Podľa prvých správ NPO Molniya by sa BTS-002 mohol predať múzeu nemeckého mesta Sinsheim alebo stálej expozícii komplexu Svet vesmíru a letectva, ktorý sa buduje v rámci projektu DubaiLand (SAE), kde mohla by prísť už v roku 2007.
múzeum.
Opätovne použiteľná orbitálna loď (v terminológii Ministerstva leteckého priemyslu - orbitálne lietadlo) "Buran"
(produkt 11F35)
"B Urán"je sovietska opakovane použiteľná okrídlená orbitálna loď. Navrhnutá na riešenie množstva obranných úloh, vypúšťanie rôznych vesmírnych objektov na obežnú dráhu okolo Zeme a ich servis; dodávka modulov a personálu na zostavovanie veľkých štruktúr a medziplanetárnych komplexov na obežnú dráhu; vrátenie chybných resp. vyčerpaných satelitov Zeme, vývoj zariadení a technológií na vesmírnu výrobu a dodávanie produktov na Zem;
Vnútorné usporiadanie, dizajn.
V prednej časti Buranu sa nachádza pretlaková vložka s objemom 73 Metre kubické pre posádku (2 - 4 osoby) a cestujúcich (do 6 osôb), kupé
palubné vybavenie a predná časť riadiacich motorov.
Strednú časť zaberá nákladný priestors dverami otváranými nahor, v ktorej sú umiestnené manipulátory na nakladanie a vykladanie, inštalačné a montážne práce a rôzneoperácie na obsluhu vesmírnych objektov. Pod nákladným priestorom sú jednotky napájania a podporných systémov teplotný režim. Zadný priestor (pozri obrázok) obsahuje pohonné jednotky, palivové nádrže a jednotky hydraulického systému. Pri konštrukcii Buranu sú použité zliatiny hliníka, titán, oceľ a ďalšie materiály. Aby odolal aerodynamickému zahrievaniu počas zostupu z obežnej dráhy, vonkajší povrch kozmickej lode má tepelne ochranný povlak určený na opakované použitie.
Na hornom povrchu je inštalovaná flexibilná tepelná ochrana, ktorá je menej náchylná na zahrievanie a ostatné povrchy sú pokryté tepelne ochrannými dlaždicami vyrobenými na báze kremenných vlákien, ktoré odolávajú teplotám do 1300ºС. V obzvlášť tepelne namáhaných oblastiach (v trupe a špičkách krídla, kde teplota dosahuje 1500º - 1600ºС) sa používa uhlík-uhlík kompozitný materiál. Fáza najintenzívnejšieho zahrievania vozidla je sprevádzaná tvorbou vrstvy vzduchovej plazmy okolo neho, ale konštrukcia vozidla sa do konca letu nezohreje na viac ako 160ºC. Každá z 38 600 škridiel má špecifické miesto inštalácie, určené teoretickými obrysmi telesa OK. Na zníženie tepelného zaťaženia sme tiež vybrali veľké hodnoty otupenie polomerov krídel a špičiek trupu. Projektovaná životnosť konštrukcie je 100 orbitálnych letov.
Vnútorné usporiadanie Buranu na plagáte NPO Energia (teraz Rocket and Space Corporation Energia). Vysvetlenie označenia lode: všetky orbitálne lode mali kód 11F35. Konečné plány boli postaviť päť lietajúcich lodí v dvoch sériách. Ako prvý mal "Buran" označenie pre letectvo (v NPO Molniya a Tushinsky Machine-Building Plant) 1.01 (prvá séria - prvá loď). NPO Energia mala iný systém označovania, podľa ktorého bol Buran identifikovaný ako 1K - prvá loď. Keďže pri každom lete musela loď vykonávať rôzne úlohy, do indexu lode bolo pridané číslo letu - 1K1 - prvá loď, prvý let.
Pohonný systém a palubné vybavenie.
Integrovaný pohonný systém (UPS) zaisťuje dodatočné zasunutie kozmickej lode na referenčnú obežnú dráhu, vykonávanie medziorbitálnych prechodov (korekcií), presné manévrovanie v blízkosti servisu orbitálne komplexy, orientácia a stabilizácia kozmickej lode, jej brzdenie pre deorbitáciu. ODU pozostáva z dvoch orbitálnych manévrovacích motorov (vpravo) poháňaných uhľovodíkovým palivom a kvapalným kyslíkom a 46 plynodynamických riadiacich motorov, zoskupených do troch blokov (jeden predný blok a dva chvostové). Viac ako 50 palubných systémov, vrátane rádiového inžinierstva, televíznych a telemetrických systémov, systémov na podporu života, tepelnej kontroly, navigácie, napájania a ďalších, je na počítačovej báze zlúčených do jedného palubného komplexu, ktorý zaisťuje zotrvanie Buranu na obežnej dráhe až do do 30 dní.
Teplo generované palubným zariadením je dodávané pomocou chladiacej kvapaliny do sálavých výmenníkov tepla inštalovaných na vnútornej strane dverí nákladného priestoru a vyžarované do okolitého priestoru (dvere sú počas letu na obežnej dráhe otvorené).
Geometrická a hmotnostná charakteristika. Dĺžka Buranu je 35,4 m, výška 16,5 m (s vysunutým podvozkom), rozpätie krídel cca 24 m, plocha krídla 250 metrov štvorcových, šírka trupu 5,6 m, výška 6,2 m; Priemer nákladného priestoru je 4,6 m, jeho dĺžka je 18 m. Štartovacia hmotnosť je v poriadku do 105 ton, hmotnosť nákladu dodaného na obežnú dráhu je do 30 ton, vrátená z obežnej dráhy je maximálne 15 ton rezerva paliva je až 14 ton.
Veľké celkové rozmery Buranu sťažujú použitie pozemných dopravných prostriedkov, preto ho (rovnako ako jednotky nosných rakiet) na kozmodróm dodáva letecky lietadlo VM-T upravené na tieto účely z Experimentálneho stroja- Stavebný závod pomenovaný po. V.M. Myasishchev (v tomto prípade sa z Buranu odstráni kýl a hmotnosť sa zvýši na 50 ton) alebo viacúčelovým dopravným lietadlom An-225 v plne zostavenej podobe.
Lode druhej série boli korunou strojárskeho umenia nášho leteckého priemyslu, vrcholom domácej kozmonautiky s ľudskou posádkou. Tieto lode mali byť skutočne do každého počasia, 24/7 pilotované orbitálne lietadlá so zlepšeným výkonom a výrazne zvýšenými schopnosťami prostredníctvom rôznych konštrukčných zmien a úprav. Najmä počet posunovacích motorov sa zvýšil v dôsledku nového -Oveľa viac o okrídlených kozmických lodiach sa môžete dozvedieť z našej knihy (pozri obálku vľavo) „Vesmírne krídla“, (M.: LLC „LenTa Strastviy“, 2009. - 496 strán: ill.) K dnešnému dňu je táto najkompletnejšia V ruskom jazyku encyklopedický príbeh o desiatkach domácich a zahraničných projektov. Tu je návod, ako to hovorí text knihy:
"
Kniha je venovaná etape vzniku a vývoja riadených striel a vesmírnych systémov, ktoré sa zrodili na „spojení troch prvkov“ - letectva, raketovej techniky a astronautiky a absorbovali nielen konštrukčné vlastnosti týchto typov zariadení, ale aj celú hromadu technického a vojenského vybavenia, ktoré ich sprevádzalo.
Podrobne je opísaná história vzniku leteckých dopravných prostriedkov vo svete - od prvých lietadiel s raketovými motormi počas druhej svetovej vojny až po začiatok realizácie programov Space Shuttle (USA) a Energia-Buran (ZSSR).
Kniha určená pre široký kruhčitateľov zaujímajúcich sa o históriu letectva a astronautiky, dizajnové prvky a nečakané obraty osud prvých projektov leteckých systémov, obsahuje asi 700 ilustrácií na 496 stranách, z ktorých značná časť je publikovaná po prvý raz.“
Pomoc pri príprave publikácie poskytli také podniky ruského leteckého komplexu, ako sú NPO Molniya, NPO Mashinostroeniya, Federal State Unitary Enterprise RSK MiG, Inštitút pre výskum letu pomenovaný po M.M Gromovovi, TsAGI, ako aj Múzeum námorného priestoru flotila. Úvodný článok napísal generál V.E Gudilin, legendárna postava našej kozmonautiky.
Kompletnejší obraz o knihe, jej cene a možnostiach nákupu si môžete urobiť na samostatnej stránke. Tam sa môžete zoznámiť aj s jeho obsahom, dizajnom, úvodným článkom Vladimíra Gudilina, predslovom autorov a tirážou publikácií
Interaktívne múzeum vo vnútri modelu orbitálnej lode „Buran BTS-001“ vedľa pavilónu č.20. V múzeu si môžete nielen pozrieť film o legendárnom raketovom lietadle, ale aj riadiť jeho pristátie na kozmodróme Bajkonur v reálnom čase.
Dej exkurzie začína v kinosále, kde návštevníkom múzea premietnu film o histórii vzniku ruského raketoplánu. Kinosála sa nachádza v samostatnom, špeciálne postavenom pavilóne pred modelom Buran. Rozsah tohto vesmírneho projektu je úžasný
Z filmu sa dozvedáme, že na vzniku Buranu pracovalo 12 rokov viac ako 2,5 milióna inžinierov, dizajnérov a vedcov z 1300 podnikov! A na jeho konštrukciu bolo vynájdených 80 nových materiálov. Špeciálne keramické dlaždice na plášti raketového lietadla odolali prechodu lode cez husté vrstvy atmosféry a zabránili jej horeniu! Takýto kozmický kolos sa doslova vynoril z ohňa bez zranení.
Na palube raketového lietadla sa hostia naďalej oboznamujú s históriou vzniku Buranu: majú možnosť porovnať americký raketoplán a jeho sovietske analógy - projekty 305-2, OS-120, OK-92 a Buran. . História projektu Buran je tu podrobne predstavená na špeciálnych obrazovkách s dotykovou technológiou. Kliknete na obrázok lode a na obrazovke vám vyskočia podrobnejšie informácie o objekte záujmu so všetkými obrázkami. Táto technológia sa používa v Londýnskom múzeu dopravy a v múzeu BMW v Mníchove.
Vyvrcholením exkurzie je návšteva prednej časti lode, kde je v hornom poschodí zrekonštruované veliteľské oddelenie Buran s prístrojovým panelom a kreslom astronauta. Jeho úlohu hrá figurína v skafandri typu Swift. A na nižšej úrovni prednej časti lode pripadá úloha pilota raketoplánu výletníkom! Novo razení testovací piloti tu dostávajú jedinečnú príležitosť pristáť s Buranom na kozmodróme Bajkonur z výšky 80 000 metrov. Keď pristávate s loďou, môžete vidieť, ako sa zaoblené obrysy planéty približujú a približujú. Modrá hladina oceánov ustupuje tvrdému tmavému povrchu krajiny Kazachstan. A keď už lietadlo pristálo, vľavo na pristávacej dráhe môžete vidieť stíhačku letiacu okolo. Program úplne simuluje skutočné pristátie lode 15. novembra 1988.
Po opustení predného oddelenia Buranu sa hostia vracajú preskleným priechodom do pavilónu, kde sa začala exkurzia, ktorá trvala 45 minút.
Upozorňujeme, že návšteva interaktívneho múzea "Buran" je možná len v rámci výletnej skupiny do 20 osôb. Prehliadkové skupiny sa tvoria každých 20 minút v pavilóne múzea.
MIESTO: miesto vedľa pavilónu č.20.ČAS: denne okrem pondelka od 11:00 do 20:00.
Dĺžka exkurzie je 45 minút. Prehliadkové skupiny sa tvoria každých 20 minút v pavilóne múzea. Posledná skupina vstupuje o 20:00.
CENA: dospelí - 300 rubľov, deti od 6 do 16 rokov, študenti denného štúdia a dôchodcovia - 150 rubľov.
Zadarmo: deti do 6 rokov, siroty, deti bez rodičovskej starostlivosti, zdravotne postihnutí, veteráni 2. svetovej vojny a členovia veľkých rodín do 16 rokov veku najmladšieho dieťaťa, zamestnanci rozpočtové inštitúcie kultúra Ruská federácia, členovia medzinárodná rada múzeá ICOM.
ORGANIZÁTOR: JSC "VDNH"
Orbitálna raketová loď Buran uskutočnila svoj prvý a jediný vesmírny let 15. novembra 1988. Kozmická loď odštartovala z kozmodrómu Bajkonur pomocou nosnej rakety Energia. Dĺžka letu bola 205 minút, loď vykonala dva oblety okolo Zeme, po ktorých pristála na letisku Yubileiny v Bajkonure.
Let prebehol bez posádky, v automatickom režime, pomocou palubného počítača a palubného počítača softvér, na rozdiel od raketoplánu, ktorý záverečnú fázu pristátia tradične vykonáva manuálne (vstup do atmosféry a spomalenie na rýchlosť zvuku sú v oboch prípadoch kompletne automatizované). Tento fakt- let kozmická loď do vesmíru a jeho zostup na Zem automaticky pod kontrolou palubného počítača – zapísaný do Guinessovej knihy rekordov.
Počas prác na projekte Buran bolo vyrobených niekoľko prototypov pre dynamické, elektrické, letiskové a iné testy. Po ukončení programu zostali tieto produkty v bilancii rôznych výskumných ústavov a výrobných združení. Množstvo technických riešení získaných pri vytváraní Buranu sa dodnes používa v ruskej a zahraničnej raketovej a vesmírnej technike.
V roku 1990 boli práce na programe Energia-Buran pozastavené a v roku 1993 bol program definitívne ukončený. V roku 2002 bol jediný Buran, ktorý bol vo vesmíre, zničený, keď sa zrútila strecha montážnej a testovacej budovy na Bajkonure, v ktorej bolo uložené legendárne raketové lietadlo spolu s hotovými kópiami nosnej rakety Energia.
Maketa orbitálnej lode Buran v plnej veľkosti bola inštalovaná na území Gorkého parku v roku 1993 po skutočnom ukončení testovania. Dlho ostal opustený a slúžil ako atrakcia. V roku 2011, keď sa v Gorkého parku začali globálne premeny, bola atrakcia Buran zatvorená.
V roku 2014 bol model orbitálnej lode Buran BTS-001 presunutý na VDNKh. V noci z 5. na 6. júla sa uskutočnila unikátna dopravná akcia, ktorá nemala vo svete obdoby. Hlavná ruská vesmírna expozícia s hmotnosťou 50 ton prekonala vzdialenosť 15 km z Gorkého parku do VDNKh za 6 hodín!
V čo najkratšom čase bol „Buran“ opravený a na jeho základe bol vytvorený interaktívny muzeálny komplex. Podobné výstavy využívajúce modely raketoplánov už existujú v Kennedyho vesmírnom stredisku NASA v USA, v Speyer Museum of Technology v Nemecku a na kozmodróme Bajkonur v Kazachstane.
Pri čítaní recenzií od používateľky Vedo o dovolenke jej rodiny v Moskve som si všimol informáciu, že sa teraz môžete dostať do Buranu na exkurziu. Táto služba ma okamžite zaujala, keďže sme teraz s dieťaťom úplne fascinovaní vesmírom. Dopĺňam medzery kvôli vynechaným hodinám astronómie a môj syn je jednoducho nadšený zo Star Wars :)
A dnes, keď sme boli na “Hlavnom klzisku krajiny” :), teda na VDNKh, sme sa s dieťaťom rozhodli, že si určite urobíme prechádzku k rakete a navštívime niektorú z otvorených exkurzií na nich (doposiaľ ako som pochopil, niečo sa vykonáva aj na lietadle Jak-42).
Keďže sme toho veľa najazdili, zamierili sme na Buran. A hneď sme si všimli zmeny od poslednej návštevy. Ide o originálne detské ihrisko a koridorový "rukáv" pripevnený k lodi z najbližšej budovy.
Keď sme sa priblížili, zistili sme, že schodisko do „Buranu“ bolo zablokované stuhou, a rozhodli sme sa, že z nejakého dôvodu tam momentálne nie sú žiadne výlety.
Syna to ale veľmi nenahnevalo, keďže celú jeho pozornosť “upútalo” ihrisko :) A naozaj si to zaslúži. Vyrobené z dreva a železa. Pôsobí vintage, no zároveň veľmi moderný štýl. Tu sa môžete pozrieť bližšie.
Každý objekt má názov a malé vysvetlenie úlohy, ktorú zohráva pri prieskume vesmíru. Napríklad tento nápis visel na tej zelenej budove s písmenami „ZSSR“ na boku :) Ukazuje sa, že sa to volá správne - bezpilotné nákladné auto vesmírna loď séria "Pokrok".
Kým dieťa liezlo a študovalo všetky tieto stavby, ja som sa bližšie pozrel na budovu (doslova pod krídlom lode), ktorá sa nachádza za Buranom. A ukázalo sa, že pokladňa sa nachádza práve tam :)
Neexistujú žiadne rady a keď sme sa oboznámili s podmienkami a cenami, bolo to celkom jasné. Faktom je, že exkurzia stojí veľa - 500 rubľov na dospelého a 250 rubľov na dieťa staršie ako šesť rokov.
Chcel by som upozorniť na skutočnosť, že exkurzie nielen začínajú každých dvadsať minút, ako je uvedené v informačnom letáku, ale trvajú presne tento čas a nie 45 minút. Nie, samozrejme, môžete zostať 45 minút, ale napríklad len v blízkosti šatníka. Pretože presne o 20 minút vás vyhodia zo skúšobných miestností. Ale najprv to.
Nad pokladňou je tabuľa označujúca čas začiatku výletov a dostupnosť voľné miesta.
Keď som platil za lístky, bolo tam ešte 8 voľných miest. No napriek tomu, že po nás už neboli ochotní ľudia, v jednej zo sál nezostali žiadne voľné miesta. A potom sedeli „chrbtom k sebe“. Bolo šťastie, že všetci boli stále priemernej postavy, inak, aj keď bol na exkurziu nedostatok ľudí, tí, ktorí si pokojne sadli na miesto podľa pokynov sprievodcu, by sa nedostali na tie isté miesta:(
Stalo sa, že sme prišli takmer na začiatok nová exkurzia, takže nebolo potrebné čakať. Ledva som si stihol dať veci do šatne a pozrieť si lístky.
Že si správa interaktívneho múzejného komplexu „Buran“ nerobí srandu z povinných 20 minút, hneď pochopíte, keď uvidíte tabuľu odpočítavajúcu minúty a sekundy.
Mimochodom, pri vchode do budovy je povinná a už známa kontrola cez „rám“ strážcom. Kontrolu berú vážne, okrem telefónu a kľúčov som musel z vreciek bundy vybrať aj všetky drobné.
Len čo sa blížil čas exkurzie, objavil sa sprievodca a začal s kontrolou lístkov a zrejme o niečom informoval tých, čo boli vpredu.
Keďže som nevidel potrebu ponáhľať sa (nemeškali sme na vlak) a stál som na konci tých, ktorí chceli nastúpiť, nebol som o ničom informovaný. Ale za dverami bola miestnosť ako malé kino, takže všetko bolo jasné - sadnite si a počkajte, kým sa začne film :) Tak sme to urobili.
O premietnutom videu môžem povedať len jedno – dobre odvedená práca. História vývoja a spustenia Buranu je podaná jednoducho a zaujímavo. Len moderátorka občas z nejakého dôvodu zahučala. Možno zo vzrušenia, pretože takmer celý čas znel jeho hlas sebavedomo, moderným spôsobom presviedčania a miernej nadradenosti. Všimol som si, že na RenTV často takto nahlasujú všetky vedecké alebo pseudovedecké programy. V každom prípade to tak bolo pred pár rokmi, keď sa o ne zaujímala moja mama dokumentárnych filmov o veciach ako UFO a pod.zaujimave, ale nie velmi uzitocne veci.
Hoci v sále bola obrazovka zvláštnym spôsobom kombinované, ale to neovplyvnilo obrázok. Bolo zaujímavé sledovať.
Pred odchodom na klzisko som nemal v pláne navštíviť múzeum, takže som si so sebou nevzal fotoaparát. Všetky fotky sú výsledkom môjho starého telefónu (môj verný “priateľ” slúži už päť rokov :)).
Asi pred pár rokmi som čítal o rozvoji kozmonautiky v ZSSR a o nevyslovenej konkurencii so Spojenými štátmi, takže dnešná exkurzia nepriniesla takmer nič nové. Len som „osviežil“ pár detailov. Napríklad to, že Buran mal niekoľko prototypov a samotná loď, ktorá bola na obežnej dráhe už dávno, trpela zničenou budovou. A teraz už len jeho prototyp stojí na VDNKh. Ďalší je v Žukovskom, druhý v Bajkonure.
Ale aj tak bolo zaujímavé sledovať video. Trvalo to asi 4-5 minút, viac nie.
Potom nás sprievodca rýchlo odviedol na druhé poschodie. Tí, ktorí zo zdravia nemôžu vyjsť po schodoch, majú možnosť využiť špeciálny výťah.
Na druhom poschodí nás čakal pekný model Burana.
Vstal som prvý, tak sa mi to podarilo odfotiť. A tak, ak by som bol na chvoste tých, ktorí idú hore schodmi, nemal by som čas nič počuť, nieto ešte urobiť fotku. Keďže informácie boli poskytnuté do minúty, kým všetci účastníci dobiehali.
Potom sme sa rýchlo pohli po chodbe.
V diaľke vidíte tabuľu s časom. Všetko nám trvalo o niečo menej ako šesť minút. Takéto výklady budú vo všetkých sálach. Dúfam, že sú stále pre sprievodcu a neslúžia ako pripomienka pre návštevníkov, aby sa ponáhľali.
Už som kráčal po chodbe za ostatnými, tak som sa z nápisu dozvedel, čo je na stojane a prečo.
Keďže exponátov je málo, organizátori areálu všetko vyzdobili útržkami z videa.
V ďalšej priehradke je ďalší hardvér, pravdepodobne dôležitý :)
Ceduľu s popisom som nestihol odfotiť a sprievodca o tom skončil dlho predtým, ako som všetkých zastihol. A to aj napriek tomu, že pripájam takmer všetky fotografie, ktoré sa mi podarilo urobiť. To znamená, že v každom segmente exkurzie sa mi podarilo urobiť jednu alebo dve fotografie doslova „za pochodu“. Nezáležalo na úspechu alebo neúspechu, pretože čas bol obmedzený. Ešte nikdy som takto po múzeu nebehal.
Potom už bola len malá sála, kde sa oplatilo zostať dlhšie a študovať ponúkané exponáty.
Na to však bolo opäť vyčlenených len pár minút, počas ktorých sme stihli prejsť len po jednej strane haly a prečítať si titulky. Opäť boli všetci požiadaní, aby si sadli a pozreli sa na akúkoľvek interaktívnu obrazovku v okolí. Urobil som presne to, ledva som sa zmestil na lavičku. Mne najbližšia obrazovka, jediná spomedzi všetkých, ale ďalej menila strany s bežnými informáciami o prípravách na spustenie Buranu. Zatiaľ čo všetci ostatní predviedli simulovaný štart podľa slov hlásateľa, odznený z neviditeľných reproduktorov. Preto si myslím, že sprievodca musí byť presnejší v tom, na ktorú konkrétnu obrazovku sa má pozerať. Pretože moje dieťa bolo naštvané, že som si vybrala nesprávnu. Ale nie je to moja chyba, že neboli dané bežné kritériá na výber interaktívnej obrazovky.
Potom sa veci stali zaujímavejšie. Všetky akcie sa presunuli do stropu. Kúsok z tejto relácie som zverejnil vo videu nižšie.
Ďalší program bol zaujímavý, ale hlavne pre deti. Presunuli sme sa do salónika – provy lode s leteckým simulátorom. Mohli ste si sadnúť do sedadla jedného z pilotov a ovládať ho podľa pokynov na obrazovke.
Ovládanie je však také primitívne a dokonca navrhnuté pre 2 pilotov bez akýchkoľvek kritérií ovládania. To znamená, že živšie dieťa či rodič si neustále prepínalo ovládanie za seba a ten druhý musel buď potichu klikať na tlačidlo, aby ovládanie opäť prešlo naňho, alebo len ticho nespokojne sedieť. O hračku sa naozaj nehádajte. Sprievodca, bez záujmu, niekedy len zvolal: „No, každý, kto sa chcel vyskúšať ako pilot? A zakaždým ma prekvapilo, že sa deti nehrali dosť. Dospelí sa o to, samozrejme, ani nepokúsili. Veď aj tu bolo na všetko vyčlenených päť minút, ale rozhodne nie viac ako desať.
Medzi fotením sa mi podarilo natlačiť dieťa do sedadla pilota a ešte aj jemne vyčítať susedovi-rodičovi druhého pilota, že deti by sa mali dokonca snažiť ovládať, a to nielen toho najživšieho :)
Pre mňa to bola najnudnejšia časť, ale z nejakého dôvodu bolo dieťa potešené.
Toto videl každý pilot pred sebou.
A prístrojový panel medzi nimi.
Okrem simulátora bol v tejto miestnosti záujem o skafander.
A ďalšia kontrolná priehradka, ale už pokrytá sklom od návštevníkov.
To je vlastne celá exkurzia. Po dvadsiatich minútach sme boli vyzvaní, aby sme odišli. Sprievodkyňa vo všeobecnosti poskytla tak málo informácií, že som z jej slov nezískal nič okrem príbehu o prototypoch Buranu. Videl som, že ostatní návštevníci k nej pristupovali oddelene a pýtali sa. Ale to potom nie je turné, ale rozhovor. Keďže som nemohol nechať svoje dieťa na simulátore, aby na to prišlo samo, a tiež som sa k nej obrátil so svojimi otázkami. Verím, že v dobe, keď sa deti striedavo zabávali tou istou hrou – pristátím Buranu na Zemi, mohli byť rodičia navyše nabití rôznymi zaujímavosťami.
Už pri odchode do šatníka som si všimol zaujímavého predajcu zariadenia. Už som si zvykol, že sú zvyčajne plné čokolády, čipsov a nápojov, ale múzeum nie je ako všetky ostatné. Zariadenie tu teda predáva originálne produkty :)
Je pravda, že to vôbec nie je lacná zábava - každý nákup stojí 300 rubľov.
Navrhujem, aby ste sa bližšie pozreli na sortiment.
Ak by takéto jedlo dostal na pamiatku každý návštevník, exkurzia by vo mne asi nespôsobila toľko nespokojnosti. Nadšený dojem sa však nedostavil.
Náklady na lístok, večný zhon pri kontrole a absolútna ľahostajnosť sprievodcu nám zabránili v návšteve. Bolo cítiť, že jej je jedno, či sme sa o Burane dozvedeli niečo nové alebo nie. Dúfam, že sa tak stalo až dnes, keď sme sa rozhodli navštíviť areál múzea, inak negatívne recenziečoskoro tu bude veľa.
Iné, šikovnejšie mamičky po ihrisku posielajú svoje ratolesti do múzea samé, čakajú ich neskôr pri východe. V skutočnosti deti nemajú kam ísť, sprievodca ich vezme do kruhu a odvedie do tej istej miestnosti, z ktorej exkurzia začala. A tam môžete čakať na svoje dieťa, ktoré sedí na pohovke.
Myslím, že nabudúce tak urobím, pretože moje dieťa vyjadrilo túžbu dostať sa znova na simulátor.
Mimochodom, nebyť jeho dojmu z návštevy, recenzia by sa stala úplne negatívnou. Teraz však môžem odporučiť, najmä ak ste ešte neboli v Múzeu kozmonautiky, ktoré je informačne a naplnenosťou exponátov mnohonásobne väčšie ako komplex Buran a stojí o polovicu menej. A v niektoré dni je dokonca príjemné mať návštevu zadarmo.
Samozrejme chápem, prečo je cena za návštevu komplexu interaktívneho múzea Buran taká vysoká. Je potrebné „vrátiť“ investície do výstavby a organizácie výletov. Bolo by však lepšie mať jednoduchú exkurziu so živým človekom, ale normálne organizovanú a príjemne zapamätateľnú. Áno, naučil by som sa viac, keby som mal možnosť dlhšie chodiť po sálach. Cena ale stále nezodpovedá tomu, čo za ňu dostaneme. Vážne, dve videá a simulácia na pár minút pre deti?
03/04/2016. Ponáhľam sa pridať k recenzii. Ako som plánoval, pri druhej návšteve moje dieťa išlo na výstavu samo a ja som čakal vo foyer. A tentoraz som mohol naplno pochopiť, ako dlho exkurzia trvá. Ukázalo sa, že som sa mýlil :(
Trvá to takmer 40 minút. Prvé video trvá desať minút a až potom idú návštevníci do ďalších miestností. Nadávať na organizátorov teda nemalo zmysel. Len sa mi tá návšteva zdala taká rýchla, že netrvala dlhšie ako 20 minút. Dojem však klamal.
