V závode na stavbu a opravu lodí „Nobel Brothers Shipyard“ 20. októbra 2017 bola po opravách trupu spustená čln Projektu 81500 „8158“. Informovala o tom tlačová služba lodenice.
Je potrebné poznamenať, že práca bola dokončená včas a predložená do ruského riečneho registra v úplnom súlade so špecifikáciami opráv dohodnutými so zákazníkom.
Plavidlo je útorový čln s prednou a hovinou, s dvojitým dnom a dvojitými stranami, vybavený na inštaláciu krytu poklopu a spájacieho zariadenia na zostavenie do vlakov s vlnou a brázdou.
Plavidlo je určené na prepravu nerastných stavebných materiálov, železnej rudy, uhlia, priemyselnej soli, dreva, bežného a iného nákladu náchylného na navlhčenie (vo verzii s poklopmi).
Loď "8158" bola postavená v roku 1991. Dĺžka plavidla je 90 m, šírka - 14,2 m, výška boku - 4,2 m.
V ten istý deň, po opravách trupu, riadiaceho systému vrtule a DZA, bol spustený na vodu tlačný remorkér Project 758AM „OTA-922“.
Plavidlo je dvojzávitový tlačný remorkér s trojpodlažnou stredovou nadstavbou, s prednou a zdvihnutou kormidlovňou s výkonom 800 kW.
Plavidlo je určené na tlačenie sekčných a člnových vlakov, ako aj na ťahanie člnov na riekach: Don, Volga, Kama, Irtysh, Ob, Yenisei.
Tlačný remorkér „OTA-922“ bol vyrobený v roku 1969. Dĺžka plavidla - 40,6 m, šírka plavidla - 8,6 m, výška boku - 3,2 m.
„Vykonaná práca bola dokončená včas a predložená do ruského riečneho registra v úplnom súlade so špecifikáciami opráv dohodnutými so zákazníkom,“ uvádza sa v správe.
LLC „Nobel Brothers Shipyard“ je najväčší podnik na stavbu a opravu lodí na Hornej Volge, založený v roku 1907 a špecializujúci sa na stavbu, opravu, renováciu a modernizáciu nasledujúcich typov plavidiel: námorné a riečne tankery na prepravu ropy a ropných produktov ; námorné a riečne lode na suchý náklad, navrhnuté a vyrobené podľa európskych noriem, na prepravu všeobecného nákladu, medzinárodných kontajnerov, dreva, voľne loženého a nebezpečného tovaru; plavidlá na špeciálne účely vrátane plavidiel na námorné potápanie a hydrografických plavidiel, plavidiel prístavnej infraštruktúry; člny na špeciálne účely vrátane záchranných člnov s výložníkmi; trupy lodí rôznych typov, vrátane trupov moderných pohodlných jácht.
Loď bola do Jaroslavľa privezená pred piatimi rokmi z rieky Kama vo vleku v úplne nespôsobilom stave. Naftové motory nefungovali, podpalubia boli naplnené vodou. Muselo sa vymeniť len 90 metrov štvorcových oceľového plášťa trupu! Nie je prekvapujúce, že takmer celý tím kapitána Alexandra Kruglikova - dnes najlepší v prístave - bol vytvorený na opravu tejto lode.
"Potom, v roku 2002, sme sa tu všetci zhromaždili - z Rybinska, Tutaeva, Jaroslavľa - skúsení riečni ľudia, dostali túto loď," spomína Alexander Michajlovič. - Podľa mňa, aká posádka, taká loď. Najdôležitejšia nie je technika, ale ľudia. A máme úžasný tím. Všetci moji velitelia sú skúsení Volgári: mechanici smeny-kapitáni Konstantin Egorov, Igor Bryukov, kapitán zmeny Viktor Grinyaev. Do veliteľského štábu patrí aj prvý pomocný mechanik pre elektrické zariadenia Maxim Vlasov a tretí pomocný mechanik pre elektrické zariadenia Maxim Lisitsyn. Sú to ľudia, na ktorých sa spolieham, ktorí ma dokážu úplne nahradiť a poznajú loď do každej skrutky. Všetci aj ja celú zimu pripravujeme remorkér a práve táto príprava rozhoduje o tom, či bude navigácia úspešná.
V mysliach priemerného človeka je kapitán muž pri kormidle. V skutočnosti je kapitán veliteľom celej lode a hodinky v kormidlovni drží kormidelník-motorista. A každý z kormidelníkov musí poznať plavebnú dráhu a dosah, vedieť ovládať plavidlo v podmienkach rieky, jazera, kanála, plavebnej komory. Dnes je v službe kormidelník a operátor motora Nikolaj Pavlov.
"V mojom tíme je to najnevyhnutnejší špecialista počas prípravy plavidla," pochválil Kruglikov kormidelníka. – Je plynový zvárač aj rezač plynu, pozná všetky mechanizmy. No a na opravách sa podieľa celý tím na čele s mechanikom Konstantinom Egorovom. Šoférovať to nie je náročné, no porozumieť autu je to najťažšie. Konstantin je zodpovedný za dieselové motory - srdce lode. Náš remorkér je už starý, vyrobený v roku 1965 a jeho dva dieselové motory sú ešte staršie - nemecký, vyrobený v roku 1956. Posledná väčšia rekonštrukcia prebehla v roku 1988. Elektráreň je taký kolos. Jedna hlava valcov váži približne 300 kilogramov. A tie musíme pri opravách odstraňovať kladkostrojmi. Predstavte si, aká práca! Zhromažďujeme päť až šesť ľudí a všetky opravy vykonávame sami. Robíme to pre seba, a teda veľmi zodpovedne.
Kapitán pracuje na lodiach od roku 1969, po absolvovaní vysokej školy pomenovanej po. Kalašnikov v Rybinsku. Počas tejto doby bola iba jedna prestávka - na dva roky vojenskej služby. Začínal ako operátor riadiacich motorov. Viedol lode po Volge-Balte z Bieleho mora do Azovského mora. Väčšinu členov posádky tvoria jeho spolužiaci, tiež absolventi Rybinskej riečnej školy. Pred tlačným remorkérom mal Alexander Michajlovič remorkér Shlyuzovoy.
"Páčili sa mi všetky lode, na ktorých som kedy išiel." „Shlyuzovoy“ je plavidlo, ktoré nie je také silné, ale je manévrovateľné a dá sa použiť na šperky. Milujem túto loď pre jej silu. Má výtlak 480 ton, bez problémov utiahne vlak dvoch člnov po štyri a pol tisíc ton.
– Vyskytujú sa v rodine problémy v dôsledku dlhých služobných ciest?
- Nie, doma je všetko v poriadku. Vyrastá krásna manželka, dvaja dospelí synovia a dve vnúčatá, najstarší má už 15 rokov.
Remorkér začal túto plavbu na Volge a na kanáli pomenovanom po. Moskva. Prevážal piesok do prvej moskovskej asfaltobetónky. Toto je starý partner riečneho prístavu Jaroslavľ. V roku 2002, keď sa vytvoril Kruglikovov tím, boli lety aktualizovaného Ozerného spojené najmä s výstavbou moskovského okruhu. Ale existujú výlety aj ďalej. Počas minuloročnej plavby OTA-892 pracoval na Kame, prepravoval štrk staviteľom Tatarstanu. Na takýchto služobných cestách sa loď stáva domovom pre jeho posádku. Čo je to dom bez kuchyne a dobrého kuchára?
"Ak je kapitán prvý po Bohu," žartuje Alexander Michajlovič, "potom je po mne prvá naša kuchárka Elena Tikhomirova."
Pred piatimi rokmi sa tu, na palube lode Ozerny, Elena Nikolaevna stretla s diaľkovým námorníkom Andreim Evstratenkom a stala sa jeho manželkou. Po tom, čo mal veľa času na veľkom morskom parníku z Vladivostoku po celej juhovýchodnej Ázii, sa Andrej vrátil do svojej rodnej oblasti Jaroslavľ. Pochádza z dediny Petrovskoye. Ale OTA-892 sa stal mojím skutočným domovom a osudom.
Zmena na diaľkovej misii trvá týždeň, počas ktorého posádka trávi dni a noci na palube s krátkymi listami na brehu. Šesť hodín práce, šesť hodín odpočinku: chyťte si rybu, utekajte na breh do kina, plávajte v rieke. O týždeň neskôr prichádza na loď autobusom náhradná posádka z Jaroslavľu. Mnoho spoločností na Volge a Kame si ochotne prenajíma plavidlo s disciplinovanou a skúsenou posádkou.
Zajtra, na Deň pracovníkov riečnej flotily, Alexander Kruglikov a jeho tím odvezú svoj remorkér do Samary, aby prepravili ropné člny. Sedem stôp pod tvojím kýlom, Volgari!
Stručná charakteristika plavidla
Tlačný remorkér OTA-958
Hlavné rozmery plavidla.
Dĺžka – 40,8 m.
Výška - 13,9 m.
Šírka – 8,6 m.
Organizácia služby na lodiach.
„Všeobecný lodný poplach“ - nepretržité hlasité zvonenie po dobu 25 - 30 sekúnd. signál sa opakuje 3-4 krát.
"Všeobecný alarm":
“Fire Alert”: odzbrojí GVP - 600. Uhasí oheň.
„Poplach na boj proti úniku ropy“: koná na základe pokynov veliteľa pohotovostnej skupiny.
„Poplach na boj s vodou“: prináša núdzové vybavenie, pod kožu končí, vybavuje náplasťou, utesňuje dieru.
„Alarm muža cez palubu“ – tri dlhé (5 – 6 sekúnd) hlasné zvonenia, signál sa opakuje 3 – 4 krát.
„Alarm muža cez palubu“: pripravuje loď na spustenie. Monitoruje topiaceho sa muža.
„Lodný alarm“ - najmenej sedem krátkych (1 sekunda) hovorov, po ktorých nasleduje dlhé (5 - 6 sekúnd), signál sa opakuje 3 - 4 krát.
„Boat alarm“: pripraví loď na spustenie.
V prípade zlyhania hlasitého zvonenia sú poplachové signály vydávané píšťalkou, tajfónom alebo sirénou, signály sú duplikované hlasom označujúcim typ poplachu, polohu otvoru, požiar, číslo lode atď. Alarmy sa vymazávajú hlasom.
Harmonogram riadenia.
| Názov práce | Zvládanie |
| Kapitán plavidla – 1 asistent inžiniera (Zlachevsky V.N.) | Organizácia servisu a monitorovania celkového technického a hygienického stavu |
| Mechanický navigátor 3 (Butakov A.A.) | Hlavné a pomocné motory, palivový, olejový systém, hriadeľové vedenie |
| 1 navigátor – 2 pomocný mechanik (Blazhenov A.N.) | Lodné vybavenie, ťažné zariadenie, navijak, kormidlové zariadenie. Požiarna technika. |
| 2. navigátor – 3. pomocný mechanik (Vostrov S.V.) | Nákladná prevádzka, DG – 1, DG – 2, ventilátorový systém. Hasičské súpravy č.1,2. |
| Kormidelník - mindrák č. 1 (Pavlov A.O.) | Prvé DG, DG-1, ľavá strana M.O. |
| Kormidelník - mindrák č. 2 (Smirnov A.I.) | Pravé DG, DG-2, pravá strana M.O. |
| Kormidelník - mindrák č. 3 (V.G. Sinchenko) | Priestory: kapitánska miestnosť, predkolenie, fická nádrž, vzduchové fľaše, zadná stena M.O. |
| Cook (Luchankina E.V.) | Kuchyňa, chladničky, potravinová špajza |
Zloženie a činnosť obvodu APS.
Keď dieselový motor dosiahne 500 + 50 ot./min. NIE sa zatvorí (normálne otvorený) kontakt snímača n = 500 ot./min. rýchlostné relé a cez n.c. (normálne zopnuté) kontakty relé RDMP, RTV a RKO, prúd tečie do signálky LNR, ktorá sa rozsvieti a signalizuje normálnu prevádzku naftového motora. Súčasne sa cez ventil (diódu) zopne relé RP 1, ktoré pri aktivácii zatvára č. kontakty RP 1 v obvode napájané cez tlačidlo KVR (vypnutie kvíle), a n.o. kontakt RP 1 v obvode relé RZS (relé zvukového signálu), čím sa obvod pripravuje na jeho zapnutie.
Po naštartovaní naftového motora a zvýšení otáčok sa tlak oleja a olejové vedenie zvýšia a keď tlak oleja dosiahne 1,7+/-0,2 kgf/cm 2, rozpínací kontakt ODMI (senzor tlaku oleja) kombinovaného relé v Reléový obvod RDMP sa otvorí.
Keď naftový motor dosiahne 1350+/-20 otáčok za minútu, NO sa uzavrie. kontakt n= 1350 ot./min snímača relé otáčok, príprava obvodov relé RDMP a RDMI na činnosť.
Prevádzka systému v prípade núdzových podmienok sa vykonáva takto:
1. Pri zvýšení otáčok naftového motora na 1700 +50 ot/min snímač n = 1700 ot/min odstredivého relé zopne svoje n.o. kontakt v obvode relé RKO (relé riadenia otáčok), ktoré pri aktivácii zopne blokovacie N.O kontakty RKO, ako aj N.O. RKO kontaktuje v obvodoch relé RS, RZS a v obvode signálnych svetiel LKO a otvára NC. Kontakty RKO v napájacom obvode žiarovky LNR. Deje sa nasledovné:
a) signálne svetlo LPR zhasne;
b) rozsvieti sa kontrolka LKO signalizujúca zvýšenie otáčok nafty nad prípustné limity;
c) relé RZS po spustení zapne kvílku signalizujúcu výskyt nehody;
d) je aktivované relé RS. V tomto prípade NO kontakt relé RS zapne trakčný elektromagnet na sacom potrubí, ktorý uvoľní doraz klapky a pôsobením torznej pružiny spadne a uzavrie sacie potrubie. V tomto prípade bude vinutie elektromagnetu odpojené od napätia mikrospínačom inštalovaným v elektromagnete.
V dôsledku toho, že vzduch nevstupuje do valcov, vznetový motor sa zastaví.
Po zastavení naftového motora č. kontakty n = 500 ot./min snímača rýchlostného relé sa otvoria a spínací obvod elektromagnetu sa vráti do pôvodnej polohy.
Po odstránení poruchy je potrebné okruh odblokovať stlačením tlačidla „Odblokovanie relé“ na diaľkovom ovládači a klapka na sacom potrubí musí byť otvorená.
Ak sa po odstránení príčiny havarijného stavu okruh neodblokuje (stlačí sa tlačidlo KR), potom sa po dosiahnutí 500 otáčok naftového motora opäť zastaví, pretože okruh sa aktivuje príjmom energie cez č. . kontakt n=500 ot./min a cez kontakt RKO.
Zvukový signál (kvílka) sa vypne tlačidlom KVR (tlačidlo vypnutia zvukového signálu), pri otvorení je relé RP 1 bez napätia a rozopne č. kontakty v obvode relé ističa.
Dióda D v napájacom obvode relé RP 1 opäť pripraví spínací obvod relé
Obvod funguje podobne, keď tlak v mazacom systéme klesne na 1,7 + 0,2 kgf/cm 2, ale rozsvieti sa signálka LDMI.
2. Keď teplota chladiacej vody stúpne na 90 +5 (0 C), N.C. Kontakty DTV (kombinovaný snímač teploty vody relé) a relé PTV sú aktivované. Keď je relé PTV spustené, N/C je zatvorené. Kontakty PTV v obvodoch relé RZS a signalizačného svetla LTV, ako aj n.o. Kontakt PTB blokuje cievku relé PTB.
Zároveň n.z. kontakt PTV v obvode signálneho svetla LNR sa otvorí a zhasne. Po uzavretí N.O. Kontakty RTV spúšťajú relé RZS a zapínajú kvílku, ktorú je možné vypnúť stlačením tlačidla KVR a rozsvieti sa aj signálka LTV.
Po odstránení poruchy je potrebné obvod vrátiť do pôvodnej polohy stlačením tlačidla KR „Odblokovanie relé“ na diaľkovom ovládači.
Systém funguje podobne, keď tlak oleja klesne na 2 + 0,2 kgf/cm 2 (snímač DDMP), ale súčasne sa zodpovedajúcim spôsobom rozsvieti kontrolka LDMP.
Automatizačný obvod systému APS je namontovaný v samostatnej konzole. Diaľkové ovládanie je vodotesné a je určené na inštaláciu mimo dieselového motora. Odporúča sa nainštalovať diaľkové ovládanie na priečku v kormidlovni plavidla.
Schéma systému APS
5. Riadenie prevádzky lode a starostlivosť o ľudí na palube:
5.1 Zodpovednosti strojníka, ktorý stráži lodné poplachy:
| Typ alarmu | Zodpovednosť za poplach |
| 1. Obecná loď | |
| 1.1 Bojová voda | Zabezpečuje chod všetkých mechanizmov MO na príkaz GPK, zapína drenážne čerpadlo |
| 1.2 Hasenie požiaru | Zabezpečuje činnosť všetkých mechanizmov rezortu obrany, usmerňuje prvotné akcie podriadených na uhasenie požiaru v rezorte obrany na príkaz kapitána zapína hasiaci systém peny; |
| 1.3 Boj proti únikom ropy | |
| 2. Muž cez palubu | Zabezpečuje chod všetkých mechanizmov MO |
| 3. Lodný alarm | Zabezpečuje chod všetkých mechanizmov MO, zástupca veliteľa člna |
Protipožiarny systém a protipožiarne vybavenie lode:
Požiarne hlavné
Za účelom lokalizácie a hasenia požiarov sú lode vybavené protipožiarnym zariadením, prístrojmi a systémami (vodné hasenie - hasenie parou a hasenie penou, oxid uhličitý, inertné plyny atď.).
Vodný hasiaci systém pozostáva z čerpadla, potrubnej siete, armatúr, spojovacích zariadení, hadíc a požiarnych trysiek. Požiarne hydranty na lodi sú umiestnené tak, aby do každého bodu bolo možné naraz nasmerovať prúdy z dvoch požiarnych hadíc s dĺžkou maximálne 20 m. každý s dĺžkou trysky nie väčšou ako 8,5 m.
5.2 Činnosti posádky, keď osoba spadne cez palubu:
| Názov práce | Man Overboard Alarm Zodpovednosti |
| Kapitán – prvý pomocný mechanik (Zlachevsky V.N.) | Všeobecné riadenie záchrannej operácie |
| 1 navigátor - 2. asistent mechanik (Blazhenov A.N.) | Veliteľ záchranného člna |
| 2. navigátor - 3. asistent mechanik (Vostrov S.V.) | Príprava záchranného člna na spustenie |
| Mechanik (Butakov A, A.) | Zabezpečuje chod všetkých mechanizmov MO |
| 1 motorista - riadenie (Pavlov A.O.) | Hodí záchranné koleso |
| 2 motoristické riadenie (Smirnov A.I.) | Pomáha spustiť čln. Veslovač v člne |
| 3 motoristické riadenie (V.G. Sinchenko) | Drží maliara. Veslovač v člne |
| Cook (Luchankina E.V.) | Pripraví lekárničku. Poskytuje obetiam prvú pomoc |
Poznámka: Kto si ako prvý všimne človeka cez palubu, hodí mu záchranný prostriedok a okamžite to oznámi navigačnému mostu. Po prijatí tejto správy veliteľ strážnej služby vyhlási poplach „Muž cez palubu“ a začne manévrovať, aby zachránil osobu, ktorá spadla cez palubu.
Stručná charakteristika plavidla
Tlačný remorkér OTA-958
Účel plavidla: tlačenie sekčných a člnových vlakov, ako aj vlečenie člnov
Rok a miesto výstavby: 1994, obec Príbrežný.
Registrovaný výkon: 800 koní
Trieda riečneho registra RSFSR „O“.
Rýchlosť plnou rýchlosťou bez vlaku: 20.1
Počet a typ hlavných motorov: 2 dieselové 6NVD48-U.
Druh paliva: nafta, plná rezerva 57 ton na 15 dní.
Typ osvetlenia: striedavý prúd, frekvencia 50 Hz, napätie 220V.
Hlavné rozmery plavidla.
Dĺžka – 40,8 m.
Výška - 13,9 m.
Šírka – 8,6 m.
Výška voľného boku je 1,04 m.
Dňa 14. mája 2010 sa na nábreží Krasnojarska konala slávnostná ceremónia venovaná pomenovaniu plavidiel Jenisejskej lodnej spoločnosti po slávnych riečnych vodcoch, veteránoch Veľkej vlasteneckej vojny, ktorí výrazne osobne prispeli k rozvoju lodná doprava na Yenisei.
Rozkazom generálneho riaditeľa ERP OJSC zo dňa 8.4.2010. © 15.3-01-10-12 a na základe dohody s Ústredným oddelením štátneho dozoru dostali remorkéry tieto mená:
- m/v "OT -2034" - "kapitán Zacharov",
- m/v "OTA-914" - "kapitán Smirnov",
- m/v "OTA-949" - "Kapitán Iľjinský",
- m/v "OTA-936" - "Kapitán Likhansky".
Akcie sa zúčastnili zamestnanci a veteráni spoločnosti Yenisei Shipping Company a jej pobočiek, príbuzní vážených riečnych mužov. Čestnými hosťami boli zástupcovia samosprávy kraja a mesta.
Podujatie otvoril generálny riaditeľ ERP Alexander Ivanov: „Dnes je významný deň v histórii spoločnosti Yenisei River Shipping Company, ktorá vo februári 2011 oslávi svoje 80. výročie. Už 80 rokov pracuje v spoločnosti Yenisei Shipping Company množstvo talentovaných, skutočne obetavých ľudí. A dnes priraďujeme mená našich najlepších zamestnancov našim najlepším posádkam.“
V odpovedi sa ozvali aj príbuzní ľudí, ktorých mená dostali lode.
Podujatie sa skončilo odchodom lodí z nábrežia na pochod „Rozlúčka Slavjanky“, zatrúbením a lode sa vydali na plavbu.
Všimnime si, že o niekoľko dní, v súlade s rovnakým rozkazom, ďalšie tri motorové lode s novými menami slávnostne odídu na plavbu zo stojatých vôd Podtesovskej základne na opravu a prevádzku flotily (pobočka JSC ERP):
- m/v "OTA-959" - "mechanik Maklakov",
- m/v "OT-2051" - "kapitán Ugryumov",
- m/v "OT-2076" - "Mechanický Danilin".
Výsledkom je, že 7 motorových lodí spoločnosti Yenisei Shipping Company začne v roku 2010 navigovať pod novými názvami. Podľa tradície boli v šatni každej lode umiestnené portréty slávnych kapitánov a informácie o ich zásluhách. Odteraz sa verí, že každá loď má svojho vlastného anjela strážneho.
Je potrebné poznamenať, že takéto rozsiahle projekty na premenovanie flotily zo všetkých povodí riek Ruska sa vykonávajú iba v povodí Jenisej.
Referencia:
1) Meno dostala motorová loď OT-2034 projektu 428.1 Kapitán Zacharov
Alexej Nikolajevič Zacharov (1926-2006) narodený na brehu Jenisej v obci. Yukseevo, Krasnojarské územie. Jeho otec, Nikolaj Alekseevič, bol mnoho rokov vedúcim móla v Yukseeve. Celý svoj život Zakharov A.N. venoval sa službe Yenisei, prešiel náročnou, ale slávnou cestou od stážistu v riečnej škole až po kapitána-mentora.
Ako tínedžer začal pracovať na lodiach Yenisei Shipping Company počas Veľkej vlasteneckej vojny. Kormidelník, navigátor, kapitán jedného z najvýkonnejších remorkérov Krasnojarský robotník, na ktorom pracoval 25 rokov a potom ďalších dvadsať rokov pôsobil ako kapitán-mentor v Kazačinskom prahu, zabezpečujúci bezproblémový chod flotily v r. túto náročnú oblasť práce.
Zacharov A.N. bol jedným z účastníkov legendárneho prevozu lodí Rodina a Pobeda z USA na Jenisej v roku 1945. Na m/v Krasnojarsk pracovník v roku 1965 zrealizoval unikátnu elektroinštaláciu z Dudinky do Krasnojarska námorného zapaľovača s obežným kolesom pre turbínu vodnej elektrárne Krasnojarsk.
Alexey Nikolaevich vycvičil veľa navigátorov. Bol ocenený titulom Najlepší kapitán MRF. Za svoju obetavú prácu bol vyznamenaný Leninovým rádom, Červeným praporom práce a medailami.
2) Meno dostala motorová loď OTA-914 projektu 758AM Kapitán Smirnov.
Michail Iľjič Smirnov (1891-1969) narodený v dedine Bogatenki, región Kirov. Jeho matka bola roľníčka a jeho otec pracoval ako nákladný čln pozdĺž riek na Sibíri.
Ako šestnásťročný tínedžer pracoval ako námorník na Volge a v roku 1908 prišiel pracovať na Jenisej.
V roku 1911 Smirnov M.I. bol povolaný do služby, kde ho zastihla prvá svetová vojna. Za vojenské zásluhy, statočnosť a statočnosť mu boli udelené najvyššie znaky udatnosti vojaka – tri svätojurské kríže.
Revolúcia ho našla v armáde a po demobilizácii sa vrátil do práce na Yenisei, kde sa rýchlo dostal do hodnosti kapitána. V tejto funkcii pôsobil až do odchodu do dôchodku na lodiach Polyarnyj, Východná Sibír, Jenisejsk, Spartak, Bielorusko, Groznyj, a na lodiach Šturman, Kuzbass, Stalingrad.
Smirnov M.I. sa zúčastnil na prvých arktických prechodoch riečnych plavidiel pozdĺž Severnej morskej cesty do Ob a Jenisej a vycvičil celú generáciu talentovaných navigátorov. Za svoju obetavú prácu získal Michail Iľjič Leninov rád, čestný odznak a medaily. Jeho meno je zvečnené v sále svätého Juraja v moskovskom Kremli.
3) Meno dostala motorová loď OTA-949 projektu 758AM Kapitán Ilinsky
Vasilij Vasilievič Iľjinský (1884-1960) v roku 1903 absolvoval námornú školu v Poti. Išiel som na námorné lode. Námorný kapitán s predrevolučnými skúsenosťami. V roku 1913 nastúpil do Urgentnej štátnej lodnej spoločnosti na Yenisei a bol vymenovaný za kapitána na parníku Lena, ktorý sa plavil na dolný tok Yenisei a Yenisei Bay. Do roku 1932 pracoval Vasily Vasilyevič na parníku Kooperator.
V roku 1942 Ilyinsky V.V. bol vymenovaný za kapitána-mentora lodnej spoločnosti a v tejto pozícii pracoval až do odchodu do dôchodku, pričom 60 rokov venoval službe Jeniseja.
V roku 1918 Ilyinsky V.V. Prvýkrát v histórii plavby prekonal na rieke Veľké pereje. Dolná Tunguska, objaviteľ prechodu riečnych lodí do Tura a Yanov Stan na rieke. Turukhane.
Za nezištnú prácu Ilyinsky V.V. udelil Leninov rád a množstvo medailí.
4) Meno dostala motorová loď OTA-936 projektu 758AM Kapitán Likhansky
Michail Yuliferievich Lichansky (1895-1988) Svoju kariéru začal už vo veku 15 rokov, pracoval ako časomerač na Orenburgskej železnici a v roku 1913 ako časomerač v Krasnojarskom Zatone pri stavbe pozemného stroja.
Do roku 1918 slúžil v námorníctve na tichomorskej letke. Potom pracoval na lodiach Yenisei ako lodník a navigátor. V roku 1930 sa stal kapitánom na parníku Severnyj a potom bol poslaný do Nemecka do Danzigu, aby dohliadal na stavbu troch výkonných remorkérov - Komseverput, Sovietsky Sibír a Krasnojarský robotník.
Likhansky M.Yu. Mnoho rokov viedol posádku motorovej lode Krasnojarsk Worker, potom dohliadal na obchodné práce na prítokoch. Od roku 1946 bol dvadsať rokov kapitánom-mentorom.
Skúsený navigátor, talentovaný organizátor, Likhansky M.Yu. sa zúčastnil prvej Pjasinského expedície na dodanie ľudí a nákladu na stavbu MMC Norilsk v roku 1933. Bol uznaný za najlepšieho kapitána MRF.
Za svoju obetavú prácu bol M.Yu Likhansky ocenený Leninovým rádom a medailami
Stál pri počiatkoch formovania flotily Yenisei a výrazne prispel k rozvoju prítokov a rozvoju nákladnej dopravy.
5)Meno dostala motorová loď OT-2051 projektu 428.1 Kapitán Ugryumov
Georgij Metodievič Ugrjumov (1915-2007) narodený v Jenisejsku. V roku 1932 nastúpil na technickú školu na rieke Krasnojarsk. Po ukončení štúdia v roku 1936 pracoval ako prvý navigátor na lodiach P. Ščetinkin a Majakovskij a v roku 1937 sa stal kapitánom lode Majakovskij. V roku 1938 bol odvedený do radov Sovietskej armády, kde ho zastihla Veľká vlastenecká vojna.
V bojoch o porážku militaristického Japonska sa vyznamenala jeho čata, ktorej veliteľom bol G. M. Ugryumov. bol vyznamenaný Rádom Červenej hviezdy a medailou za víťazstvo nad Japonskom.
Po vojne v roku 1946 Ugryumov G.M. sa opäť vrátil na Jenisej, kde pokračoval v kapitánskej ceste na parníku Ulu-Khem, motorových lodiach U. Gromov, S. Tyulenin a potom prevzal jeden z najmocnejších riečnych remorkérov Michail Kalinin (predtým Klim Vorošilov), na ktorom nepretržite pracoval štvrťstoročie.
Vynikajúci kapitán, kompetentný špecialista, mentor mladých ľudí, vychoval na Yenisei viac ako jednu generáciu známych kapitánov a kapitánov-mentorov. Za nezištnú prácu G. M. Ugryumov. udelil Leninov rád a čestný odznak, medaily.
6) Meno dostala motorová loď OT-2076 projektu 428.1 Mechanik Danilin
Georgij Andrianovič Danilin (1929-2005) narodený v dedine Nalobovo, Krasnojarské územie. Svoju kariéru začal ako ropný robotník v roku 1948. Štyri roky služby v sovietskej armáde. Potom pracoval ako mechanik na motorových lodiach Sovetskaja Arktika, Nachodka a na vlajkovej lodi osobnej flotily, motorovej lodi A. Matrosov.
Skúsený mechanik bol preradený do Zásielkovej služby ako linkový mechanik. Jeho celková pracovná skúsenosť v námorníctve bola 55 rokov. Danilin G.A. bol uznaný za najlepšieho mechanika MRF, bol zvolený za zástupcu regionálnej rady troch zvolaní, bol mu udelený čestný titul - Ctihodný dopravný pracovník Ruska a bol osobným dôchodcom regionálneho významu.
Za obetavú prácu Danilin G.A. udelil Leninov rád, čestný odznak, Červený prapor práce a množstvo medailí. Vyškolil hodnú postupnosť mechanikov a výrazne prispel k rozvoju a formovaniu flotily Yenisei.
7) Meno dostala motorová loď OTA-959 projektu 758B Mechanik Maklakov
Leonid Fedorovič Maklakov (1924-2005) Sergej Kirov začal svoju kariéru vo veku 16 rokov ako hasič na motorovej lodi, potom pracoval ako pomocný mechanik na rôznych lodiach.
V roku 1941 Maklakov L.F. dobrovoľne odišiel na front a počas vojny od roku 1941 do roku 1945. bol v prvej línii. Bol vyznamenaný Rádom Červenej hviezdy a Radom vlasteneckej vojny, ale jeho prvé ocenenie bolo za spiritualizmus. Štvrté samostatné stíhacie protitankové delostrelectvo Dukhovshchinskaya, Lozny Red Banner Order of Suvorov a Kutuzovova brigáda, v ktorej slúžil L.F. Maklakov, vykonávali riskantný prieskum v boji na tankoch. Niekoľko tankov so skupinou prieskumníkov pri najvyššej rýchlosti pod rúškom tmy prešlo za nepriateľské línie a vtrhlo do mesta Dukhovshchina, čo vyvolalo medzi Nemcami paniku. S cennými informáciami sme sa vrátili na brigádu. Mesto bolo dobyté a Maklakov L.F. bol ocenený medailou za odvahu. Vďaku najvyššieho veliteľa dostal 16-krát.
Po skončení vojny sa Maklakov L.F. pracoval ako mechanik na lodiach Adzharistan, Yakutia, Baykit a dlhé roky pracoval ako skupinový mechanik v lodenici v Krasnojarsku.
Vyškolil celú plejádu skúsených mechanikov. Jeho meno je uvedené na pamätnej stéle KSRZ.
