フェリー「キャプテン・ドラブキン」は、2017年9月中旬にウスチ・カムチャツカ地方のオゼルナヤ海峡を横断する運航に復帰する。 カムチャツカ地方運輸・道路建設省の報道機関によると、この時までに船体とすべてのディーゼル電気船舶システムの機構を修復するための計画された措置が完了する予定だという。
「ロシア海運登録簿の要件に従って、旅客船のドック検査と定期修理を毎年実施する必要があります。 6月初旬、フェリー「キャプテン・ドラブキン」はペトロパブロフスク・カムチャツキーまで曳航され、スドーレムサービスJSCに停泊した」と声明は述べている。
工事中は20平方メートルを取り替える。 船体メッキの補修、プロペラ・舵群およびシャフトライン機構の修理、パイプラインの交換、発電機およびその他の機器の修理。
フェリーは来週乾ドックを出発する予定です。 今後の作業は水上で行われる予定です。 「現在の修理により、船舶の適切な耐航性が保証され、ウスチ・カムチャツクとクルトベレゴヴォの間を渡るフェリーの安全性が向上します。 同省と国家統一企業カムチャツトランスフロートは、修復作業の品質とタイミングを継続的に監視する体制を整えている」とメッセージには記されている。
ディーゼル電気船「キャプテン ドラブキン」は、ウスチ カムチャツク村とクルトベレゴヴォ村の間のオゼルナヤ海峡を越えて、乗客、自動車、さまざまな貨物を年間を通じて輸送しています。 修理中に、フェリーは交差点でソスノフカ-1バージに置き換えられました。 現在、漁業企業も人員輸送の支援を行っている。 カムチャツカ準州のオレグ・コジェミャコ知事に代わって、地方運輸・道路建設省は、オゼルナヤ海峡に人工構造物を設置するだけでなく、交差点での作業に使用する代替船舶を取得するための一連の措置を策定している。
「ロシア海運登録簿の要件に従って、旅客船のドック検査と定期修理を毎年実施する必要があります。 6月初旬、フェリー「キャプテン・ドラブキン」がペトロパブロフスク・カムチャツキーまで曳航され、スドーレムサービスJSCに停泊した」とカムチャツカ地方運輸・道路建設省は述べた。
工事期間中は、船体外板20平方メートルの交換、プロペラ・舵群やシャフトラインの機構の修理、パイプラインの交換、発電機などの修理が行われる。
「フェリーは来週乾ドックを出る予定です。 今後の作業は水上で行われる予定です。 現在の修理により、船舶の適切な耐航性が確保され、ウスチ・カムチャツク村とクルトベレゴヴォ村の間のオゼルナヤ海峡を渡るフェリーの安全性が向上します。 同省とカムチャツトランスフロートは、修復作業の品質とタイミングを継続的に監視する体制を整えている」と同省は付け加えた。
カム24通信が報じたように、修理中に交差点のフェリーはソスノフカ-1バージとホバークラフトに置き換えられた。 しかし、後者はすぐに壊れました。 ONFの地方支部は、はしけは人や物資の輸送に対応できず、当局は問題を解決していないとしている。 その後、ウスチ・カムチャツク州知事が ウラジミール・イリューヒン。 旅行後、地方政府は漁業会社が人々の輸送を支援し始めたと発表し、地方首長はオゼルナヤ海峡に人工構造物を設置するだけでなく、渡河作業用に追加の船舶を購入する問題を検討するよう指示したと発表した。 。
参照
人口約300人のクルトベレゴヴォ村はカムチャツカ半島の南西端に位置し、ネルピチエ湖とそこから流れるオゼルナヤ水道によって「本土」から隔てられている。 村の近くにはいくつかの水産加工場と地元の空港があります。 湖の対岸にはウスチ・カムチャツキー地区の行政の中心地、ウスチ・カムチャツク村があります。
2015年6月15日、ウスチ・カムチャツクとペルボザヴォーツカヤ砂州間の輸送通信は、計画中のフェリー「キャプテン・ドラブキン」（1971年運航開始）に代わって、DCV47プロジェクトのはしけ「ソスノフカ-1」によって行われた。修理。 これは、ウスチ・カムチャツキー・ヴェストニク紙を参照し、海洋工学局の報道機関が2015年6月16日に報じたものである。
伝えられるところによると、フェリー「キャプテン・ドラブキン」は6月15日、定期修理のためペトロパブロフスク・カムチャツキー港に向かったが、最後に修理が行われたのは2013年だった。 フェリーの計画修理は今年の９月中旬に完了する予定だ。 この期間中、フェリーではエンジンやその他の機構の修理を含む大規模な修理が多数行われます。 ドラブキンの船体も塗装などしていきます。
「ドラブキン船長」が不在の間、ウスチ・カムチャツクとペルヴォザヴォーツカヤ砂州間のフェリーサービスは、7月12日にウスチ・カムチャツクに到着した海上自走式はしけ「ソスノフカ-1」によって行われる。 Sosnovka-1 船は約 7 ～ 8 台の車または 5 台のトラックを収容できることに注意してください。
スケジュールは同じで、ウスチ・カムチャツクから毎日08:00、12:30、14:30、17:30に出発します。
フェリー「カピタン・ドラブキン」IMO: 8934996、ロシア国旗、ペトロパブロフスク・カムチャツキーの母港は、プロジェクト618Mに従って、1971年9月30日に建造番号7で建造されたことを思い出してください。 造船所: カノネルスキー造船所、サンクトペテルブルク、ロシア。 所有者および運営者: State Unitary Enterprise KamchatTransflot。
RSクラス記号：KM(*) L1 R3 ro-ro客船。
主な特徴：総トン数369トン、載貨重量96トン、排水量513トン。 全長39.8メートル、全梁10.2メートル、側面高さ4.2メートル、喫水2.8メートル。 速度10.5ノット。
プロジェクト DCV47「Sosnovka-1」（「Sosnovka-1」）の Sea ro-ro 自走バージ、IMO: 9582013、旗はロシア、母港はウラジオストク、2011 年 8 月 15 日に建造、建造番号 10500。造船所: JSC 「ソスノフカ造船所」、ロシアの都市ソスノフカ。 所有者: 連邦海運・河川交通庁。
PC クラス記号: KM(*) Ice2 R1 AUT3 OMBO。
主な特徴：総トン数376トン、載貨重量203トン、排水量575トン。 長さ42.6メートル、幅8.82メートル、側面の高さ2.7メートル、喫水2.0メートル。 速力9.0ノット。
一般貨物、バルク貨物、貨物デッキ上のコンテナ、車輪付き車両および無限軌道車両の輸送用に設計されています。 道路からの荷降ろしと船への積み込み、貨物の配送は、砂や砂利の土壌で乾燥させる可能性があり、配送された貨物を確実に水平に荷降ろすか、吊り上げ能力5.5トンの船舶クレーンによって、設備の整っていない海岸で行われます。 20フィート、40フィートのコンテナを2段で輸送可能です。
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通りには彼らの名前が付けられています
平和な日々の英雄たち
ステパン・ポリカルポビッチ・ベリャーエフ
カムチャツカ海運会社の初代船長の一人。
S.P.ベリャエフは、1895年5月10日にニコラエフ地域のオクチャブリスキー村で生まれました。 1914年に彼はニコラエフ航海学校を卒業し、1918年には長距離航海士になるための試験に合格しました。 1929年、彼はハンブルクで船「コーモラント」を受け入れるために派遣されました。 その後、極東海運会社のさまざまな船で働きました。
1941 年 6 月 25 日、S.P. ベリャエフ船長は当時最大の二軸貨物船であるデカブリスト号に乗り込みました。 年末に乗組員はアメリカへ、そしてイギリスへの飛行を任され、そこで戦車、航空機、弾薬を積んだ船をムルマンスクまで護衛する船団が編成された。 ソビエトの港に向かう途中、武器を積んで護衛なしで航行していた船がファシストの飛行機に攻撃された。 側面に穴をあけられたデカブリスト号は母港に帰還した。 これは戦争開始後、ムルマンスクに到着した最初の船でした。
デカブリスト号の 2 回目の航海は 1942 年 11 月に悲劇的に終わりました。 ファシスト飛行機の大艦隊が護衛のない船に突っ込んできた。 船員たちは沈没船から降りた。 ベリャエフ船長が乗った船は北極の島の一つに係留されていた。 船員のグループは、海が巻き上げたものを拾いながら、6か月間食べ物を食べずに冬を過ごしました。 全員が生き残ったわけではありません。 ドイツの潜水艦のボートが彼らを捕虜にしたとき、残っていたのは4人でした。 S.P.ベリャエフは捕虜収容所に送られた。 1945 年 5 月 9 日、ソ連軍は捕虜を解放しました。 S.P.ベリャエフは祖国に戻り、再び海運会社で働きました。
1949年、S.P.ベリャエフは新しく設立されたカムチャツカ海運会社の船「ブハラ」で働くために派遣されました。
ヤコフ・マルコビッチ・ドラブキン
この大規模な組織の設立に参加したカムチャツカ海運会社の初代船長の 1 人である Ya. M. ドラブキンの名前は、この海運会社の従業員が住んでいるペトロパブロフスク・カムチャツキー通りにちなんで名付けられました。
Ya.M.ドラブキンは1909年にドネプロペトロウシクで生まれました。 12歳から彼の人生は海とつながっていました。 少年時代、彼はカスピ海海運会社の船で航海しました。 1924年に海技学校に入学し、航海士となる。 1929年に長距離航海士の試験に合格し、同年に共産主義者となった。 彼は最初はノーザン・シッピング・カンパニーの船で働き、次にバルティック・ステート・シッピング・カンパニーの艦隊で働きました。
1938 年以来、彼の人生は極東の海と結びついています。 1942 年以来、彼は船長を務めています。 Ya. M. ドラブキンは、人生の最後の 14 年間をカムチャツカ海運会社のさまざまな船で働き、カムチャツカ艦隊に捧げました。 彼の功績は政府から労働赤旗勲章と勲章を授与されて認められました。
そう、M・ドラブキンは1965年に亡くなった。
セルゲイ・レオニドヴィチ・ザヘエフ
トロール漁船及び冷蔵船団部門のトロール漁船「ボストーク号」の船長。 1952 年、トロール船の乗組員が激しい嵐で悲劇的に死亡しました。
S.L.ザヘエフは1913年9月8日に生まれました。 1934 年にオデッサ海洋大学を卒業しました。 第二次世界大戦中、彼はオデッサ、セヴァストポリを守り、南サハリンを解放した。
アレクサンダー・ニコラエヴィチ・クリショフ
A. N. クリショフ - 職務中に死亡した警察官。
1956 年 11 月 27 日、レニングラードスカヤ通りにあるストロイテル クラブのダンスホールで、市民のネヴォイトとソコレンコがフーリガン的な行為を始めました。 助けを求められた当番の警察官はフーリガンたちをなだめることはできなかった。 彼らは彼の奉仕用武器を奪いました。 彼らを拘留するために、市警察から当番補佐A.N.クリショフが到着した。 彼は逃走する犯罪者を追跡し始め、威嚇射撃を行った。 クルトゥチノエ湖の地域で彼らを追い抜いた後、彼は彼らとの戦いに入った。 クリショフさんは先に奪われたピストルで致命傷を負った。 翌日、犯人は拘留された。
A. N. クリショフは、1931 年 9 月 2 日にポルタヴァ地方グラディジスキー地区のネドガルキ村で生まれました。 1944 年から 1952 年まで、彼は村の集団農場で働きました。 1952 年から 1955 年まで彼は軍隊に勤務しました。 兵役を終えた後、彼は内務機関に加わり、ペトロパブロフスク・カムチャツキー市警察署の警察官となった。
レオニード・セミョーノヴィチ・モルチャノフ
L.S.モルチャノフは1917年生まれ。 1938年からカムチャツカに住む。 彼はカラクティルカ村の第138歩兵連隊で赤軍に2年間勤務した。
1945年から1964年まで、彼はペトロパブロフスク・カムチャツキー市の警察に勤務した。 ここ何年も彼はインダストリアルニー村の警備員を務めていた。 公務に対する誠実な態度により、モルチャノフ巡査部長は市警察署の指導者から繰り返し表彰された。
彼は7回、危険を冒して他人の命を救いました。燃えている家から5人を運び出し、8人を水の要素から救い、合計13人の命を救いました。
L.S.モルチャノフはその英雄的行動と勇気により、赤星勲章と「勇気」と「溺れている人々を救った」勲章を授与されました。
L.S.モルチャノフは1969年に亡くなった。
ミハイル・コンスタンティノヴィチ・スターツィン
1960年から1971年まで、M.K.スターツィンはセログスカにあるV.I.レーニンにちなんで名付けられた国内最大の漁業集団農場の会長を務めました。
M.K. スターツィンは、1914 年にアムール地方のコンスタンチノフカ村で生まれました。
1933年に彼はカムチャツカに来ました。 ここで彼はディーゼル整備士から、ペトロパブロフスクモーターフィッシングステーションの所長であるS.M.キーロフにちなんで名付けられた漁業集団農場の会長にまで上り詰め、その後、V.I.レーニンにちなんで名付けられた漁業集団農場の会長まで昇進しました。
M.K.スターツィンはRSFSRの最高ソビエト議員に2回選出され、カムチャツカ地域人民議員評議会の議員に繰り返し選出されました。 カムチャツカの漁業における彼の長年の仕事は、勲章と勲章を授与されました。
アナトリー・イワノビッチ・タラネッツ
A.I. タラネッツ - RSFSR の名誉建築家、カムチャツカ住宅建設工場の元責任者。
1937年生まれ。 私は幼少期から青年期を沿海州で過ごしました。 学校卒業後、自動車整備士となった。 この役職で、彼はウラジオストク - ペトロパブロフスク - カムチャツキー線の客船「ロシア号」に乗務しました。 1956 年に建設学部の極東工科大学に入学しました。 3 年後、彼は夜間部門に異動し、ウラジオストクの建設組織で石工として働きました。 1961年8月に研究所を卒業した後、ペトロパブロフスク・カムチャツキーに来た。 彼は SMU No.4 で職長としてスタートし、その後職長になりました。 1966 年に彼は SMU No.2 の主任技師に就任し、3 年後にはこの部門の責任者になりました。
1971 年以来、A.I. タラネッツはカムチャツカの住宅建設工場の責任者を務めており、この工場は彼のリーダーシップの下、1987 年にカムチャツクグラズダンストロイとなる設計建設協会に成長しました。 市内のほとんどの住宅街は、過去 25 年間にわたって DSK によって建設されてきました。 実際、この工場はまた中規模の都市を建設しました。
アナトリー・イワノビッチはスポーツが大好きでした。 彼の主導で、DSK スポーツ ホールとアバンガルド文化スポーツ複合施設が建設され、スポーツ大会が開催されました。
A.I.タラネッツは1992年に亡くなった。
アレクサンダー・ピラギス。 「ペトロパブロフスク・カムチャツキー。街の通りが物語を語る」
（第 2 版、ペトロパブロフスク・カムチャツキー、2000 年）。
この本は、更新と図解資料の追加を加えて出版されています。
ウスチ・カムチャツキー・ヴェストニク紙によると、DCV47プロジェクトDCV47自走外航はしけソスノフカ-1は、2015年6月15日以降、ウスチ・カムチャツク～ペルボザヴォーツカヤ砂州線で1971年に建造されたキャプテン・ドラブキン・フェリーに取って代わられた。 スケジュール: 毎日、1 日 4 便、8:00、12:30、14:30、17:30 に出発します。
ソスノフカ1号機長の二等航海士が新聞に語ったところによると、「我々は6月12日にウスチ・カムチャツクに到着し、先週の月曜日に初飛行が行われた。 当社の船舶は乗用車7～8台またはトラック5台程度収容可能です。 同時に、突然横断を希望する人が増え、最初の飛行で全員が乗りきれない場合には、追加の飛行を行う準備ができています。」
DCV47 プロジェクトのソスノフカ型船舶は、連邦海事河川庁の連邦機関「海上輸送開発プログラム国家顧客総局」の命令により、ソスノフスキー造船所 (ムラト・ドゥグジェフ総局長) によって 2011 年から 2012 年に建造されました。ロシア連邦運輸省の輸送。
DCV47 プロジェクトは海洋工学局によって開発されました。
貨物デッキでの一般貨物、バルク貨物、コンテナ貨物、ローリング方式を使用した車輪付き車両および無限軌道車両の輸送、道路からの荷降ろしや船舶への積み込み、砂や砂利の土壌で乾燥させる可能性のある設備の整っていない海岸へのこれらの貨物の配送用に設計されています。船首ランプまたは船の貨物クレーンを使用して配送された貨物を水平に荷降ろしすることを保証します。
これらは連邦目標プログラム「2013 年までの極東およびトランスバイカリアの経済的および社会的発展」に従って建設されました。
カムチャツカ（および他の北部沿岸地域）に遠隔地居住地への供給のために同様の自走式はしけを保有することの重要性は、ソ連時代に理解されていた。 前世紀の 70 年代以来、「ウラジミール パシキン」タイプ (「SRP」、プロジェクト 698)、タイプ「SP」、タイプ「SRP-150K-1」(プロジェクト 698P)、タイプの自走式バージが 115 隻以上ありました。 「SPA」は、「-001」（プロジェクト 10250）、タイプ「SPP-001」（プロジェクト 10251）、タイプ「Nikolai Permitin」（プロジェクト 16900）で構築されました。 現在、カムチャツカでは 15 隻の自走式バージが運航されています。
船舶の平均耐用年数（平均船齢）は約30年です。
DCV47 プロジェクトのコンセプトは、このタイプの船に典型的な一般貨物と車輪付き機器の輸送に加えて、遠隔地への居住地への供給に必要な非常に広範な機能を提供します。
道路からの荷降ろしや船舶の積み込み、満潮時の浅い河口への訪問、干潮時には砂や砂利の土壌で乾燥する可能性があります。
バルク貨物（越冬用の石炭を含む）の輸送。グラブを備えた船舶クレーンと陸上手段の両方で荷降ろしが可能。
海上積み替えや長距離航海における国際規格のコンテナの輸送。
重車輪付き車両（軸重15トンまで）および重量60トンまでの無限軌道車両の輸送。ショアサポートの準備（軸重の準備なし）で船首ランプを通したローリング方法による積み降ろしが可能最大 10 トンの重量および最大 30 トンの無限軌道車両）。
設備の整っていない海岸への貨物の配送、および船首ランプ、船の貨物クレーン、または干潮時に船上からアクセスできるトラッククレーンなどの陸上施設を使用して、配送された貨物の水平な荷降ろしを確保すること
揚力250トンの海上自走式ROROバージです。
次のような特徴を持っています。
全長 - 42.60 m。
垂線間の長さ - 38.40 m。
全幅 - 約8.82メートル。
幅 - 8.60メートル。
LGVL に沿った喫水 - 2.0 m。
全速力での速度 - 9ノット。
主エンジンの出力 - 2 x 256 kW;
貨物デッキ上の許容荷重は車両の車軸あたり 15 トン、または無限軌道車両の重量は最大 60 トンです。
コンテナ容量、TEU - 12 ユニット;
貨物クレーン - 7.3 t (到達距離 20 m)。
先頭船「Sosnovka-1」（建造番号10500）のキールは2010年1月13日に行われました。 降下は2011年5月13日に行われました。 2011 年 8 月 6 日に配信されました。
2 番目の船「Sosnovka-2」（建物番号 10501）の敷設は、2010 年 1 月 18 日に行われました。 降下は2011年5月25日に行われました。 2011 年 8 月 6 日に配信されました。
3 番目の船「Sosnovka-3」（建造番号 10502）の起工は 2011 年 2 月 28 日に行われました。 降下は10/05/12に行われました。 11/07/12に配信されました。
4 番目の船「キャプテン フィナシン」（建物番号 10503）の起工式は 2011 年 3 月 11 日に行われました。 降下は10/08/12に行われました。 11/07/12に配信されました。
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