Il traghetto "Captain Drabkin" tornerà in servizio attraversando il canale Ozernaya nella regione di Ust-Kamchatka a metà settembre 2017. Secondo il servizio stampa del Ministero dei trasporti e della costruzione stradale del territorio della Kamchatka, entro questo periodo saranno completate le misure previste per la riparazione dello scafo e dei meccanismi di tutti i sistemi navali diesel-elettrici.
“In conformità con i requisiti del Registro marittimo russo, l’ispezione del porto e le riparazioni ordinarie delle navi passeggeri devono essere effettuate ogni anno. All’inizio di giugno il traghetto “Captain Drabkin” è stato rimorchiato a Petropavlovsk-Kamchatsky e attraccato alla Sudoremservice JSC”, si legge nel comunicato.
Durante i lavori verranno sostituiti 20 mq. m di placcatura dello scafo della nave, riparazione dei meccanismi del gruppo elica-timone e della linea d'asse, sostituzione di condotte, riparazione di generatori e altre attrezzature.
La partenza del traghetto è prevista per la prossima settimana. Ulteriori lavori verranno eseguiti a galla. “Le riparazioni attuali garantiranno la corretta navigabilità della nave e aumenteranno la sicurezza della traversata in traghetto tra Ust-Kamchatsk e Krutoberegovo. Il Ministero e l'impresa unitaria statale Kamchattransflot hanno organizzato un monitoraggio costante della qualità e dei tempi dei lavori di riparazione", si legge nel messaggio.
La nave diesel-elettrica "Captain Drabkin" fornisce il trasporto tutto l'anno di passeggeri, automobili e carichi vari attraverso il canale Ozernaya tra il villaggio di Ust-Kamchatsk e il villaggio di Krutoberegovo. Durante le riparazioni, all'incrocio il traghetto è stato sostituito dalla chiatta Sosnovka-1. Le imprese di pesca stanno attualmente fornendo assistenza anche nel trasporto di persone. A nome del governatore del territorio della Kamchatka Oleg Kozhemyako, il Ministero regionale dei trasporti e della costruzione stradale sta sviluppando una serie di misure per acquisire navi alternative per i lavori al valico, nonché per installare strutture artificiali attraverso il canale Ozernaya.
“In conformità con i requisiti del Registro marittimo russo, l’ispezione del porto e le riparazioni ordinarie delle navi passeggeri devono essere effettuate ogni anno. All'inizio di giugno, il traghetto "Captain Drabkin" è stato rimorchiato a Petropavlovsk-Kamchatsky e attraccato a Sudoremservice JSC", ha riferito il Ministero dei trasporti e della costruzione stradale del territorio della Kamchatka.
Durante i lavori verranno sostituiti 20 metri quadrati di rivestimento dello scafo della nave, riparazioni ai meccanismi del gruppo elica-timone e della linea d'asse, sostituzione di condotte, riparazione di generatori e altre attrezzature.
«Il traghetto dovrebbe lasciare il bacino di carenaggio la prossima settimana. Ulteriori lavori verranno eseguiti a galla. Le riparazioni in corso garantiranno la corretta navigabilità della nave e aumenteranno la sicurezza della traversata in traghetto attraverso il canale Ozernaya tra il villaggio di Ust-Kamchatsk e il villaggio di Krutoberegovo. Il Ministero e Kamchattransflot hanno organizzato un monitoraggio costante della qualità e dei tempi dei lavori di riparazione", ha aggiunto il Ministero.
Come ha riferito l'agenzia di stampa Kam 24, durante i lavori di riparazione il traghetto alla traversata è stato sostituito dalla chiatta Sosnovka-1 e da un hovercraft. Quest'ultimo però si ruppe presto. La sezione regionale dell'ONF afferma che la chiatta non è in grado di trasportare persone e merci e le autorità non stanno risolvendo il problema. Più tardi a Ust-Kamchatsk il governatore Vladimir Iljuchin. Dopo il viaggio, il governo regionale ha affermato che le imprese di pesca hanno iniziato a fornire assistenza nel trasporto di persone e il capo della regione ha incaricato di considerare la questione dell'acquisto di ulteriori navi per i lavori al valico, nonché l'installazione di strutture artificiali attraverso il canale Ozernaya .
Riferimento
Il villaggio di Krutoberegovo, con circa 300 abitanti, si trova all'estremità sud-occidentale della penisola di Kamchatka, separata dalla "terraferma" dal lago Nerpichye e dal canale Ozernaya che scorre da esso. Vicino al villaggio ci sono diversi impianti di lavorazione del pesce e l'aeroporto locale. Dall'altra parte del lago si trova il centro amministrativo del distretto di Ust-Kamchatsky, il villaggio di Ust-Kamchatsk.
Il 15 giugno 2015, la comunicazione di trasporto tra Ust-Kamchatsk e Pervozavodskaya Spit è stata effettuata dalla chiatta “Sosnovka-1” del progetto DCV47, che ha sostituito il traghetto “Captain Drabkin” (messo in servizio nel 1971), che era in fase di riparazioni. Lo ha riferito il 16 giugno 2015 il servizio stampa dell'Ufficio di ingegneria navale con riferimento al quotidiano Ust-Kamchatsky Vestnik.
Secondo quanto riferito, il 15 giugno il traghetto “Captain Drabkin” si è recato al porto di Petropavlovsk-Kamchatsky per le riparazioni programmate, effettuate l’ultima volta nel 2013. Le riparazioni previste del traghetto dovrebbero essere completate a metà settembre di quest'anno. Durante questo periodo, sul traghetto verranno effettuate numerose riparazioni su larga scala, comprese riparazioni di motori e altri meccanismi. Anche lo scafo Drabkin verrà verniciato e così via.
Durante l'assenza del "Capitano Drabkin", il servizio di traghetti tra Ust-Kamchatsk e Pervozavodskaya Spit sarà effettuato dalla chiatta semovente "Sosnovka-1", arrivata a Ust-Kamchatsk il 12 luglio. Va notato che la nave Sosnovka-1 può ospitare circa 7-8 auto o 5 camion.
L'orario rimane lo stesso: partenze giornaliere alle 08:00, 12:30, 14:30 e 17:30 da Ust-Kamchatsk.
Ricordiamo che il traghetto “Kapitan Drabkin” IMO: 8934996, bandiera Russia, porto di Petropavlovsk-Kamchatsky, è stato costruito il 30 settembre 1971, costruzione numero 7, secondo il progetto 618M. Costruttore navale: Cantiere navale Kanonersky, San Pietroburgo, Russia. Proprietario e gestore: State Unitary Enterprise KamchatTransflot.
Simbolo classe RS: KM(*) L1 R3 Nave passeggeri ro-ro.
Caratteristiche principali: Stazza lorda 369 ton, portata lorda 96 ton, dislocamento 513 ton. Lunghezza fuori tutto 39,8 metri, larghezza fuoritutto 10,2 metri, altezza murata 4,2 metri, pescaggio 2,8 metri. Velocità 10,5 nodi.
Chiatta marittima ro-ro semovente del progetto DCV47 "Sosnovka-1" ("Sosnovka-1") IMO: 9582013, bandiera Russia, porto di Vladivostok, è stata costruita il 15 agosto 2011, numero di costruzione 10500. Costruttore navale: JSC "Cantiere navale Sosnovsky", città di Sosnovka, Russia. Proprietario: Agenzia federale per i trasporti marittimi e fluviali.
Simbolo classe PC: KM(*) Ice2 R1 AUT3 OMBO.
Caratteristiche principali: Stazza lorda 376 ton, portata lorda 203 ton, dislocamento 575 ton. Lunghezza 42,6 metri, larghezza 8,82 metri, altezza laterale 2,7 metri, pescaggio 2,0 metri. Velocità 9,0 nodi.
Progettato per il trasporto di merci generali, merci alla rinfusa, contenitori sul ponte di carico, veicoli su ruote e cingolati. Scarico e carico su strada delle navi, la consegna del carico viene effettuata su una riva non attrezzata con possibilità di asciugatura su terreno sabbioso e ghiaioso e garantendo lo scarico orizzontale del carico consegnato o mediante una gru navale con una capacità di sollevamento di 5,5 tonnellate. Il trasporto di container da 20 e 40 piedi è possibile su due livelli.
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Le strade prendono il nome da loro
Eroi dei giorni pacifici
Stepan Polikarpovich Belyaev
Uno dei primi capitani della compagnia di navigazione Kamchatka.
S.P. Belyaev è nato il 10 maggio 1895 nel villaggio di Oktyabrsky, nella regione di Nikolaev. Nel 1914 si laureò alla Scuola di navigazione Nikolaev e già nel 1918 superò l'esame per diventare navigatore a lunga distanza. Nel 1929 fu inviato ad accettare la nave "Cormorant" ad Amburgo. Poi ha lavorato su varie navi della compagnia di navigazione dell'Estremo Oriente.
Il 25 giugno 1941, il capitano S.P. Belyaev salì a bordo della Decembrist, la più grande nave da carico a doppia elica dell'epoca. Alla fine dell'anno, all'equipaggio fu affidato un volo in America, poi in Inghilterra, dove fu formato un convoglio per scortare navi con carri armati, aerei e munizioni a Murmansk. Sulla strada per il porto sovietico, una nave carica di armi, che navigava senza scorta, fu attaccata da un aereo fascista. Con i buchi sul fianco, il Decembrist tornò al suo porto di origine. Questa fu la prima nave ad arrivare a Murmansk dopo l'inizio della guerra.
Il secondo viaggio del Decembrist, nel novembre 1942, si concluse tragicamente. Un'armata di aerei fascisti volò sulla nave senza scorta. I marinai abbandonarono la nave che affondava. La barca su cui si trovava il capitano Belyaev era ormeggiata in una delle isole artiche. Un gruppo di marinai trascorse l'inverno senza cibo per sei mesi, raccogliendo ciò che il mare aveva vomitato. Non tutti sono sopravvissuti. Ne erano rimasti quattro quando una barca di un sottomarino tedesco li fece prigionieri. S.P. Belyaev fu inviato in un campo di concentramento per prigionieri di guerra. Il 9 maggio 1945 le truppe sovietiche liberarono i prigionieri. S.P. Belyaev tornò in patria e andò di nuovo a lavorare presso la compagnia di spedizioni.
Nel 1949, S.P. Belyaev fu inviato a lavorare sulla nave "Bukhara" presso la neonata compagnia di navigazione Kamchatka.
Yakov Markovich Drabkin
La via Petropavlovsk-Kamchatsky, dove vivono i lavoratori della compagnia di navigazione, prende il nome da Ya. M. Drabkin, uno dei primi capitani della compagnia di navigazione Kamchatka, che partecipò alla formazione di questa grande organizzazione.
Ya. M. Drabkin è nato nel 1909 a Dnepropetrovsk. Dall'età di 12 anni, la sua vita era legata al mare. Da ragazzo navigò sulle navi della Caspian Shipping Company. Nel 1924 entrò nella scuola tecnica marittima e divenne navigatore. Nel 1929 superò gli esami per diventare navigatore e nello stesso anno divenne comunista. Ha lavorato prima sulle navi della Northern Shipping Company, poi nella flotta, nella Baltic State Shipping Company.
Dal 1938 la sua vita era legata ai mari dell'Estremo Oriente. Dal 1942 è capitano di mare. Ya. M. Drabkin ha dedicato gli ultimi 14 anni della sua vita alla flotta della Kamchatka, lavorando su varie navi della compagnia di navigazione Kamchatka. Il suo lavoro è stato riconosciuto con premi governativi: l'Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro e medaglie.
Sì. M. Drabkin è morto nel 1965.
Sergej Leonidovich Zakheev
Capitano del peschereccio "Vostok" del dipartimento della flotta da traino e refrigerata. Nel 1952, l'equipaggio del peschereccio fu tragicamente ucciso durante una violenta tempesta.
S. L. Zakheev è nato l'8 settembre 1913. Nel 1934 si laureò all'Odessa Marine College. Durante la seconda guerra mondiale difese Odessa, Sebastopoli e liberò il sud di Sakhalin.
Alexander Nikolaevich Kulishov
A. N. Kulishov - un agente di polizia morto durante il servizio.
Il 27 novembre 1956, nella sala da ballo del club Stroitel in via Leningradskaya, i cittadini Nevoit e Sokolenko iniziarono a dedicarsi al teppismo. Il poliziotto di turno, chiamato in aiuto, non è riuscito a calmare gli hooligan. Gli hanno sequestrato l'arma d'ordinanza. Per trattenerli, l'ufficiale di servizio A.N. Kulishov è arrivato dal dipartimento di polizia della città. Ha iniziato a inseguire i criminali in fuga e ha sparato colpi di avvertimento. Dopo averli raggiunti nell'area del lago Kultuchnoye, iniziò a litigare con loro. Kulishov è stato ferito a morte dalla pistola presa in precedenza. Il giorno successivo i criminali furono arrestati.
A. N. Kulishov è nato il 2 settembre 1931 nel villaggio di Nedogarki, distretto di Gradizhsky, regione di Poltava. Dal 1944 al 1952 lavorò nel suo villaggio in una fattoria collettiva. Dal 1952 al 1955 prestò servizio nell'esercito. Dopo il servizio, è entrato a far parte degli organi degli affari interni ed è stato poliziotto nel dipartimento di polizia della città di Petropavlovsk-Kamchatsky.
Leonid Semenovich Molchanov
L. S. Molchanov è nato nel 1917. Vive in Kamchatka dal 1938. Ha prestato servizio nell'Armata Rossa per due anni nel 138° reggimento di fanteria nel villaggio di Khalaktyrka.
Dal 1945 al 1964 lavorò nella polizia cittadina di Petropavlovsk-Kamchatsky. In tutti questi anni è stato guardia nel villaggio di Industrialny. Per il suo atteggiamento coscienzioso nei confronti dei doveri ufficiali, il sergente di polizia Molchanov è stato più volte premiato dalla direzione del dipartimento di polizia della città.
Sette volte, correndo dei rischi, ha salvato la vita di altri: ha portato cinque persone fuori dalle case in fiamme, otto le ha salvate dagli elementi acqua - 13 vite umane.
Per il suo eroismo e coraggio, L. S. Molchanov è stato insignito dell'Ordine della Stella Rossa e delle medaglie "Per il coraggio" e "Per aver salvato le persone che stanno annegando".
L.S. Molchanov morì nel 1969.
Michail Konstantinovich Staritsyn
Dal 1960 al 1971, M.K. Staritsyn è stato il presidente della più grande fattoria collettiva di pesca del paese intitolata a V.I Lenin, che si trova a Seroglazka.
M.K. Staritsyn è nato nel 1914 nel villaggio di Konstantinovka, nella regione dell'Amur.
Nel 1933 arrivò in Kamchatka. Qui si fece strada da meccanico diesel a presidente della fattoria collettiva di pesca intitolata a S. M. Kirov, direttore della stazione di pesca a motore di Petropavlovsk, e poi presidente della fattoria collettiva di pesca intitolata a V. I. Lenin.
M.K. Staritsyn è stato eletto due volte deputato del Soviet Supremo della RSFSR e ripetutamente deputato del Consiglio regionale dei deputati popolari della Kamchatka. I suoi molti anni di lavoro nel settore della pesca della Kamchatka sono stati premiati con ordini e medaglie.
Anatoly Ivanovich Taranets
A.I. Taranets - Onorato costruttore della RSFSR, ex capo dell'impianto di costruzione di case Kamchatka.
Nato nel 1937. Ho trascorso la mia infanzia e giovinezza a Primorye. Dopo essersi diplomato, è diventato meccanico di motori. In questa posizione, prestò servizio sul piroscafo passeggeri "Rus" sulla linea Vladivostok - Petropavlovsk-Kamchatsky. Nel 1956 entrò al Politecnico dell'Estremo Oriente presso la Facoltà di Costruzioni. Tre anni dopo si trasferì al dipartimento serale e lavorò come muratore in organizzazioni edili a Vladivostok. Dopo essersi diplomato all'istituto nell'agosto del 1961, arrivò a Petropavlovsk-Kamchatsky. Ha iniziato come caposquadra presso la SMU n. 4, poi è diventato caposquadra. Nel 1966 divenne l'ingegnere capo della SMU n. 2 e tre anni dopo il capo di questo dipartimento.
Dal 1971, A.I. Taranets è a capo dello stabilimento di costruzione di case Kamchatka, che, sotto la sua guida, è cresciuto fino a diventare l'associazione di progettazione e costruzione Kamchatskgrazhdanstroy, che è diventata nel 1987. La maggior parte dei quartieri residenziali della città sono stati costruiti da DSK negli ultimi 25 anni. In effetti, questo stabilimento costruì un'altra città di medie dimensioni.
Anatoly Ivanovich amava lo sport. Su sua iniziativa furono costruiti il palazzetto dello sport DSK e il complesso culturale e sportivo Avangard e si sono svolte gare sportive.
A.I. Taranets morì nel 1992.
Alessandro Piragis. "Petropavlovsk-Kamchatsky. Le strade delle città raccontano storie"
(2a ed., Petropavlovsk-Kamchatsky, 2000).
Il libro viene pubblicato con aggiornamenti e l'aggiunta di materiale illustrativo.
Secondo il quotidiano Ust-Kamchatsky Vestnik, la chiatta marittima semovente Sosnovka-1 del progetto DCV47 DCV47 ha sostituito dal 15 giugno 2015 il traghetto Captain Drabkin costruito nel 1971 sulla linea Ust-Kamchatsk - Pervozavodskaya Spit. Orari: partenze giornaliere, quattro volte al giorno, alle ore 8.00, 12.30, 14.30 e 17.30.
Come ha detto al giornale il secondo ufficiale del capitano del Sosnovka-1: “Siamo arrivati a Ust-Kamchatsk il 12 giugno e il primo volo è avvenuto lunedì scorso. La nostra nave può ospitare circa 7-8 auto o 5 camion. Allo stesso tempo, se all’improvviso ci sono più persone che desiderano effettuare la traversata e non si adattano tutte alla prima corsa, siamo pronti a effettuare voli aggiuntivi”.
Le navi di tipo Sosnovka del progetto DCV47 sono state costruite nel 2011-2012 dal cantiere navale Sosnovsky (direttore generale Murat Duguzhev) per ordine dell'istituzione federale "Direzione del cliente statale per i programmi di sviluppo del trasporto marittimo" dell'Agenzia federale per i trasporti marittimi e fluviali Trasporti del Ministero dei trasporti della Federazione Russa.
Il progetto DCV47 è stato sviluppato dal Marine Engineering Bureau.
Progettato per il trasporto di carichi generali, sfusi, container sul ponte di carico, veicoli su ruote e cingolati utilizzando il metodo rotolante, scarico e carico su strada di navi, consegna di questi carichi su una riva non attrezzata con possibilità di essiccazione su terreno sabbioso e ghiaioso e garantire lo scarico orizzontale del carico consegnato utilizzando una rampa di prua o una gru da carico della nave.
Sono stati costruiti in conformità con il Programma Obiettivo Federale “Sviluppo economico e sociale dell’Estremo Oriente e della Transbaikalia per il periodo fino al 2013”.
L’importanza di avere simili chiatte semoventi in Kamchatka (e in altre regioni costiere settentrionali) per rifornire gli insediamenti remoti era compresa già in epoca sovietica. Dagli anni '70 del secolo scorso, più di 115 chiatte semoventi del tipo "Vladimir Pashkin" ("SRP", progetto 698), tipo "SP", tipo "SRP-150K-1" (progetto 698P), tipo Sono state costruite le “SPA” -001" (progetto 10250), tipo "SPP-001" (progetto 10251) e tipo "Nikolai Permitin" (progetto 16900). Oggi in Kamchatka sono in funzione 15 chiatte semoventi.
La vita media (età media) delle navi è di circa 30 anni.
Il concetto del progetto DCV47, oltre al trasporto di merci generali e attrezzature su ruote tipiche delle navi di questo tipo, prevede funzionalità significativamente più ampie necessarie per la fornitura di insediamenti remoti:
Scarico e carico stradale di imbarcazioni, visite alle foci dei fiumi poco profonde durante l'alta marea con possibilità di essiccamento su terreno sabbioso e ghiaioso durante la bassa marea.
Trasporto di merci alla rinfusa (compreso carbone per lo svernamento) con possibilità di scarico sia tramite gru navale dotata di benna che con mezzi a terra;
Trasporto di container di standard internazionale durante trasbordi offshore e viaggi a lunga distanza;
Trasporto di veicoli pesanti gommati (con carico per asse fino a 15 tonnellate) e cingolati fino a 60 tonnellate con possibilità di carico/scarico con metodo rotolante attraverso la rampa di prua con predisposizione del supporto di sponda (senza preparazione con carico per asse fino a 10 tonnellate e veicoli cingolati fino a 30 tonnellate);
Consegna del carico su una riva non attrezzata e garanzia dello scarico orizzontale del carico consegnato utilizzando una rampa di prua, una gru da carico della nave o strutture a terra, comprese le gru per camion accessibili a bordo della nave durante la bassa marea
Sono chiatte ro-ro semoventi marittime con una capacità di sollevamento di 250 tonnellate.
Avere le seguenti caratteristiche:
Lunghezza fuori tutto - 42,60 m;
Lunghezza tra le perpendicolari - 38,40 m;
Larghezza complessiva - circa 8,82 m;
Larghezza - 8,60 m;
Immersione lungo la LGVL - 2,0 m;
Velocità a tutta velocità - 9 nodi;
Potenza dei motori principali - 2 x 256 kW;
Il carico consentito sul ponte di carico è di 15 tonnellate per asse del veicolo o il peso dei veicoli cingolati è fino a 60 tonnellate;
Capacità del container, TEU - 12 unità;
Gru da carico - 7,3 t (portata 20 m).
La chiglia della nave capofila “Sosnovka-1” (numero edificio 10500) ha avuto luogo il 13.01.2010. La discesa è avvenuta il 13/05/11. Consegnato il 08/06/11.
La posa della seconda nave “Sosnovka-2” (numero edificio 10501) ha avuto luogo il 18/01/10. La discesa è avvenuta il 25/05/11. Consegnato il 08/06/11.
La posa della terza nave “Sosnovka-3” (numero edificio 10502) ha avuto luogo il 28/02/11. La discesa è avvenuta il 10/05/12. Consegnato il 07/11/12.
La posa della quarta nave “Captain Finashin” (edificio numero 10503) ha avuto luogo il 03/11/11. La discesa è avvenuta il 10/08/12. Consegnato il 07/11/12.
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