Corazzata King George V. Corazzate della classe King George V (1911). Letteratura e fonti di informazione

Impostato nel 1937, varato nel 1939. Dislocamento standard 36.000 tonnellate, normale 40.000 tonnellate, lordo 44.400 tonnellate Lunghezza massima 227,1 m, larghezza 31,4 m, pescaggio 9,7 m Potenza Turbina a vapore a 4 alberi 110.000 l. s., velocità 28 nodi.   Armatura: cintura principale centrale 356-381 mm, prua e poppa 140-114 mm, cintura superiore 25 mm, torrette e barbette 406 mm, ponte corazzato 127-152 mm, timoneria 76 mm.   Armamento: dieci cannoni universali da 356 mm, sedici cannoni universali da 133 mm, da trentadue a settantadue cannoni antiaerei da 40 mm.   Furono costruite in totale 5 unità: “King George V”, “Prince of Wales” (1940), “Duke of York” (1941), “Hove” (1942) e “Anson” (1942).

Fu varato il 21 febbraio 1939 ed entrò ufficialmente in servizio l'11 dicembre 1940. Nel gennaio 1941, ancor prima di raggiungere la piena prontezza al combattimento, la corazzata attraversò l'Atlantico, trasportando il nuovo ambasciatore britannico negli Stati Uniti. Sulla via del ritorno, il re Giorgio V coprì il convoglio. Nel marzo 1941 prese parte ad un raid sulle Isole Lofoten.

Nel maggio 1941 fu coinvolto in un'operazione contro la corazzata tedesca Bismarck. Il 27 maggio 1941, insieme alla corazzata Rodney, entrò in battaglia con la Bismarck e sparò contro il nemico 339 proiettili di calibro principale e 660 di calibro universale. Successivamente operò nella regione del Nord Atlantico, coprendo le operazioni della flotta britannica e dei convogli artici. Il 1 maggio 1942, durante una di queste operazioni, speronò il suo cacciatorpediniere Punjabi. Il cacciatorpediniere affondò e la corazzata subì gravi danni alla prua a causa dell'esplosione delle bombe di profondità su di essa.

Dopo le riparazioni, la King George V divenne nuovamente l'ammiraglia della Home Fleet e coprì i convogli artici. Nell'estate del 1943 si trasferì nel Mar Mediterraneo e fu incluso nel Complesso H. Il 10 e 11 luglio 1943 condusse un bombardamento diversivo di artiglieria al largo delle coste della Sicilia, prima dello sbarco degli Alleati su quest'isola. Nella prima metà del 1944 subì riparazioni e fu inviata nell'Oceano Pacifico e inclusa nella task force della flotta britannica, operante in collaborazione con la Marina americana. Nel luglio 1945 sparò alla periferia di Tokyo con il suo calibro principale. Il 2 settembre 1945 prese parte alla cerimonia di resa giapponese.
Ritornò nel Regno Unito nel marzo 1946 dopo le riparazioni in Australia. Poi divenne l'ammiraglia della flotta, ma già nel 1947 fu sottoposta a nuove riparazioni. Nel 1948-1949 fece parte dello squadrone di addestramento e nel settembre 1949 fu trasferito nella riserva. Il 30 aprile 1957 fu cancellata dagli elenchi della flotta e all'inizio del 1958 fu venduta per rottamazione.

Se consideriamo un complesso puramente corazzata, allora il Re Giorgio V sembra modesto rispetto ai suoi contemporanei, principalmente a causa della scelta miope delle armi di artiglieria. La stessa corazzatura delle corazzate sembrava buona sulla carta, ma non forniva una protezione affidabile contro i proiettili da 380-460 mm. Le zone di invulnerabilità, cioè le distanze alle quali l'armatura laterale non può più essere penetrata, ma l'armatura del ponte non può ancora essere penetrata, erano molto limitate per il King George V. In effetti, solo le navi chiaramente sottoarmate del tipo Scharnhorst non rappresentavano una minaccia particolare per i re. Le corazzate britanniche sembravano particolarmente pessime rispetto all'Iowa e alla Yamato.

Tuttavia, i calcoli formali delle zone di invulnerabilità e le realtà delle operazioni di combattimento differivano notevolmente. In pratica, le corazzate britanniche di questo tipo non sembravano affatto una parte chiaramente debole nelle battaglie con il nemico. L'esperienza di combattimento ha dimostrato che la penetrazione dell'armatura da tavolo non è tutto.

Per le corazzate con uno schema di protezione tutto o niente, la maggior parte dei colpi cadde in ogni caso sulle parti non corazzate dello scafo, della sovrastruttura e dei supporti dei cannoni. NESSUNO dei proiettili di entrambe le parti nella battaglia tra la Bismarck e la Prince of Wales colpì la cintura corazzata principale o il ponte corazzato principale. Nella seconda battaglia con la stessa corazzata e nella battaglia del Duca di York con la Scharnhorst, le navi tedesche furono chiaramente disabilitate senza sfondare i caricatori e i veicoli (ad eccezione del colpo fatale nello spalto KO sulla Scharnhorst) . Tuttavia, entrambe le corazzate tedesche alla fine della battaglia praticamente persero velocità, quindi il 14 pollici britannico fu abbastanza per "finire" il nemico. Nei combattimenti navali durante la seconda guerra mondiale, lo stato dei sistemi di controllo del fuoco ha svolto un ruolo enorme, forse addirittura principale.
— Kofman V.L. Corazzate della classe King George V.

Ogni arma è buona solo se usata correttamente. A questo proposito, i comandanti navali britannici della Seconda Guerra Mondiale erano generalmente al loro meglio, grazie al quale, le corazzate del tipo King George V, non le più avanzate, ma abbastanza affidabili e abilmente utilizzate, giocarono un ruolo notevole e molto positivo nell'offensiva. lotta armata in mare.

Informazioni sul modello:
Ho comprato il buon vecchio Tamiya... non ricordo quando, probabilmente agli inizi della mia passione per il modellismo navale. Il tempo passava, le mie mani non riuscivano a farlo, apparivano nuovi modelli interessanti, ma il re Giorgio V giaceva ancora sullo scaffale, in attesa dietro le quinte. La nave è significativa, forse non proprio per la “grazia” e la “rapidità”, ma ha funzionato “di alta qualità” per l’Impero britannico (motivo per cui scrivo che i meriti della nave sono spesso una promessa per la realizzazione di un modello). in attesa, il re Giorgio V acquistò fotoincisioni dalla WEM (non molto più giovane del modello, di conseguenza, piuttosto primitiva), canne per tutta l'artiglieria: calibri principali universali, Pom-Pom da 40 mm e Orlikons da 20 mm (ci sono intere installazioni con un supporto tornito, ecc.) di Master Models, Bofors in resina di Arsenal e scale, oblò, cordini di sartiame di Norh Star.

L'impulso per la costruzione del modello è venuto da due cose: sono riuscito a organizzare un posto di lavoro (costruzione navale) sul posto di lavoro e l'informazione che la società Pontos realizza la sua incisione alla moda e alla moda per questo tipo di barca, con il solito ricco set di alberi , resina, ponti in legno, ecc. “fascini” a cui è difficile resistere.
Ho iniziato la costruzione pensando al taglio completo, o meglio, a tutto ciò che è grande: lo scafo, il calibro principale e universale, i corpi della sovrastruttura - Tamiya, tutto il resto - o sostituzione o modifica.

L’attrezzatura è stata realizzata con i cavi dei caricatori dei cellulari, non ci riproverò, è un materiale molto complesso, non lo consiglio.
Vernici: acriliche Tamiya, Futura. Lavare, smalto Tamiya. Finale

Fu impostata il 1 gennaio 1937 presso il cantiere navale Vickers-Armstrongs a Tyne. Fu varato il 21 febbraio 1939 ed entrò ufficialmente in servizio l'11 dicembre 1940. Nel gennaio 1941, ancor prima di raggiungere la piena prontezza al combattimento, la corazzata attraversò l'Atlantico, trasportando il nuovo ambasciatore britannico negli Stati Uniti. Sulla via del ritorno, il re Giorgio V coprì il convoglio. Nel marzo 1941 prese parte ad un raid sulle Isole Lofoten.
Nel maggio 1941 fu coinvolto nell'operazione contro la corazzata tedesca Bismarck. Il 27 maggio 1941, insieme alla corazzata Rodney, entrò in battaglia con la Bismarck e sparò contro il nemico 339 proiettili di calibro principale e 660 di calibro universale. Successivamente operò nella regione del Nord Atlantico, coprendo le operazioni della flotta britannica e dei convogli artici. Il 1 maggio 1942, durante una di queste operazioni, speronò il suo cacciatorpediniere Punjabi. Il cacciatorpediniere affondò e la corazzata subì gravi danni alla prua a causa dell'esplosione delle bombe di profondità su di essa.
Dopo le riparazioni, la King George V divenne nuovamente l'ammiraglia della Home Fleet e coprì i convogli artici. Nell'estate del 1943 si trasferì nel Mar Mediterraneo e fu incluso nel Complesso H. Il 10 e 11 luglio 1943 condusse una preparazione di artiglieria distraente al largo delle coste della Sicilia, prima dello sbarco degli Alleati su quest'isola. Nella prima metà del 1944 subì riparazioni e fu inviata nell'Oceano Pacifico e inclusa nella task force della flotta britannica, operante in collaborazione con la Marina americana. Nel luglio 1945 sparò alla periferia di Tokyo con il suo calibro principale. Il 2 settembre 1945 prese parte alla cerimonia di resa giapponese.
Ritornò nel Regno Unito nel marzo 1946 dopo le riparazioni in Australia. Poi divenne l'ammiraglia della flotta, ma già nel 1947 fu sottoposta a nuove riparazioni. Nel 1948-1949 fece parte dello squadrone di addestramento e nel settembre 1949 fu trasferito nella riserva. Il 30 aprile 1957 fu cancellata dagli elenchi della flotta e all'inizio del 1958 fu venduta per rottamazione.

Le corazzate del tipo King George V furono create nel contesto dell'inizio del declino dell'Impero britannico, quando non poteva più permettersi il lusso di uno standard a "due potenze". In questa situazione, la scommessa è stata fatta su un tipo di nave non molto potente, ma piuttosto numerosa. Le corazzate classe King George V divennero la più grande serie di navi capitali degli anni '30 e '40.
Se consideriamo un complesso puramente corazzata, il re Giorgio V sembra modesto rispetto ai suoi contemporanei, principalmente a causa della scelta miope delle armi di artiglieria. La stessa corazzatura delle corazzate sembrava buona sulla carta, ma non forniva una protezione affidabile contro i proiettili da 380 - 460 mm. Le zone di invulnerabilità, cioè le distanze alle quali l'armatura laterale non può più essere penetrata, ma l'armatura del ponte non può ancora essere penetrata, erano molto limitate per il King George V. In effetti, solo le navi chiaramente sottoarmate del tipo Scharnhorst non rappresentavano una minaccia particolare per i re. Le corazzate britanniche sembravano particolarmente pessime rispetto all'Iowa e alla Yamato.

Tuttavia, i calcoli formali delle zone di invulnerabilità e le realtà delle operazioni di combattimento differivano notevolmente. In pratica, le corazzate britanniche di questo tipo non sembravano affatto una parte chiaramente debole nelle battaglie con il nemico. L'esperienza di combattimento ha dimostrato che la penetrazione dell'armatura da tavolo non è tutto.
Per le corazzate con uno schema di protezione tutto o niente, la maggior parte dei colpi cadde in ogni caso sulle parti non corazzate dello scafo, della sovrastruttura e dei supporti dei cannoni. NESSUNO dei proiettili di entrambe le parti nella battaglia tra la Bismarck e la Prince of Wales colpì la cintura corazzata principale o il ponte corazzato principale. Nella seconda battaglia con la stessa corazzata e nella battaglia del Duca di York con la Scharnhorst, le navi tedesche furono chiaramente disabilitate senza sfondare i caricatori e i veicoli (ad eccezione del colpo fatale nello spalto KO sulla Scharnhorst) . Tuttavia, entrambe le corazzate tedesche alla fine della battaglia praticamente persero velocità, quindi il 14 pollici britannico fu abbastanza per "finire" il nemico. Nei combattimenti navali durante la seconda guerra mondiale, lo stato dei sistemi di controllo del fuoco ha svolto un ruolo enorme, forse addirittura principale.
-Kofman V.L. Corazzate della classe King George V.
Ogni arma è buona solo se usata correttamente. A questo proposito, i comandanti navali britannici della Seconda Guerra Mondiale erano generalmente al loro meglio, grazie al quale, le corazzate del tipo King George V, non le più avanzate, ma abbastanza affidabili e abilmente utilizzate, giocarono un ruolo notevole e molto positivo nell' lotta armata in mare.

Informazioni sul modello:
Ho comprato il buon vecchio Tamiya... non ricordo quando, probabilmente agli inizi della mia passione per il modellismo navale. Il tempo passava, le mie mani non riuscivano a farcela, apparivano nuovi modelli interessanti, ma il re Giorgio V giaceva ancora sullo scaffale, in attesa dietro le quinte. La nave è significativa, forse non proprio per la “grazia” e la “rapidità”, ma ha funzionato “di alta qualità” per l’Impero britannico (motivo per cui scrivo che i meriti della nave sono spesso una promessa per la realizzazione di un modello). in attesa, il re Giorgio V acquistò fotoincisioni dalla WEM (non molto più giovane del modello, di conseguenza, piuttosto primitiva), canne per tutta l'artiglieria: calibri principali universali, Pom-Pom da 40 mm e Orlikons da 20 mm (ci sono intere installazioni con un piedistallo tornito, ecc.) di Master Models, Bofors in resina di Arsenal e scale, oblò, cordini di sartiame di Norh Star.
L'impulso per la costruzione del modello è venuto da due cose: sono riuscito a organizzare un posto di lavoro (costruzione navale) sul posto di lavoro e l'informazione che la società Pontos realizza la sua incisione alla moda e alla moda per questo tipo di barca, con il solito ricco set di alberi , resina, ponti in legno, ecc. “fascini” a cui è difficile resistere.
Ho iniziato la costruzione pensando al taglio completo, o meglio, a tutto ciò che è grande: lo scafo, il calibro principale e universale, i corpi della sovrastruttura - Tamiya, tutto il resto - o sostituzione o modifica.
Una descrizione parziale dell'opera può essere trovata qui http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_38283_start_0.html
L’attrezzatura è stata realizzata con i cavi dei caricatori dei cellulari, non ci riproverò, è un materiale molto complesso, non lo consiglio.
Vernici: acrilici Tamiya
Futuro
Lavare, smalto Tamiya
Vernice finale Akan.
Per quanto riguarda il piacere di lavorare con la modella... non dico nulla, era necessario fare una cosa del genere.
Ho provato a costruire il modello per la fine della guerra, 1945. Tamiya, nella scatola, somiglia più al re militare Giorgio V.
È da molto tempo che non pubblico online i miei lavori: lavoro, ristrutturazioni, famiglia... Ma sto facendo qualcosa e "King George V" è pronto, anche se è già passato circa sei mesi. Ti chiedo di amarmi e favorirmi, questi sono ottimi pezzi di legna da ardere, difficilmente affronterò di nuovo qualcosa del genere.

cintura principale: 229-305 mm
cintura superiore: 203 mm
traverse: 51-254 mm
ponte: 25-102 mm
torrette principali: 76-279 mm
barbette delle torri della batteria principale: 76-254 mm
torre di comando:76 - 279 mm Motoriturbine Parsons,
18 caldaie a tubi d'acqua del tipo Babcock e Wilcox (sulle King George e Ajax), lo stesso numero di caldaie Yarrow sulle restanti navi Energia31.000 litri. Con. Motore4 viti Velocità di marcia21,7 nodi (pieno)
Massimo 22.134 nodi (per la nave guida) Autonomia di crociera3805 miglia a 21 nodi
6310 miglia a 10 nodi Equipaggio862 persone (in tempo di guerra fino al 1050) Armamento Artiglieria5 × 2 343 mm/45 Mk.V
16 × 102 mm/50 BL Mk.VII
Cannoni da saluto 4 × 47 mm Artiglieria antiaerea5 mitragliatrici Vickers da 7,71 mm,
10 mitragliatrici Lewis da 7,71 mm Armi mine e siluri3 tubi lanciasiluri subacquei da 533 mm (2 laterali e 1 a poppa) (14 siluri) File multimediali su Wikimedia Commons

Telaio

Il "King George V" era equipaggiato con tre ancore dell'Ammiragliato senza stelo (due principali, una di riserva) del peso di 7,11 tonnellate e un'ancora di poppa del peso di 2,13 tonnellate. La scelta della catena di ancore di prua è stata fatta da due argani di prua azionati da un vapore motore.

L'attrezzatura di salvataggio consisteva in due mezze imbarcazioni a vapore di 15 metri di lunghezza, una barca a vapore di 12,8 metri di lunghezza, una semiimbarcazione a vela-remi di 11 metri, tre barche a vela-remi di 9,8 metri, tre baleniere di 8,2 metri, una 9 1 boma da 1 metro, un gommone da 5 metri (trambusto) e una zattera in balsa pieghevole standard.

Navigabilità

Prenotazione

La cintura corazzata principale continuava a prua alla stessa altezza (a livello del ponte principale) del centro della nave - prima dalla trave del centro della barbetta di prua della torretta “A” con uno spessore di 152 mm e una lunghezza di 15,2 m, poi si estese ulteriormente con uno spessore di 102 mm e una lunghezza di 14,8 m, non raggiungendo la prua di 13,7 m. A poppa, la cintura corazzata principale proseguiva anche a livello del ponte principale dalla trave centrale della barbetta di poppa, spessa 64 mm e lunga 17,8 m, che non raggiungeva il dritto di poppa 15,2 m. La lunghezza totale della cintura corazzata principale con estremità di prua e di poppa era di 153,1 m (84,1% della lunghezza della nave al galleggiamento).

Le travi corazzate principali di prua e di poppa erano posizionate come segue: a prua, una paratia trasversale da 254 mm copriva l'estremità della cintura corazzata superiore (203 mm) dal ponte principale a quello superiore e l'estremità della parte superiore (229 -mm) parte della cintura corazzata principale dal centro al ponte principale ed era posizionata obliquamente verso l'interno dalle estremità delle cinture corazzate da 203 mm e 229 mm alla barbetta della torretta “A”; La traversa di prua da 152 mm copriva le estremità della cintura corazzata principale da 305 mm dal ponte inferiore a quello centrale ed era posizionata obliquamente verso l'interno dalle estremità della cintura corazzata principale alla superficie esterna della barbetta della torretta “A”.

Le pareti anteriori e laterali di tutte le torri di calibro principale avevano uno spessore di 279 mm. La piastra posteriore aveva uno spessore di 203 mm. La parte anteriore del tetto aveva uno spessore di 102 mm e la parte posteriore di 76 mm. La pavimentazione corazzata aveva uno spessore di 76 mm.

Ponte di previsione 25,4 mm, ponte superiore 45-38 mm, ponte centrale 25,4, ponte inferiore a prua 64-25,4 mm, a poppa 102-76 mm, rivestimenti camino: 38-25,4 mm, schermi polveriera 45-38-25,4 mm, schermi della sala macchine 25,4 mm.

Il principale grave inconveniente della protezione subacquea della nave era la mancanza di una paratia corazzata longitudinale interna, come nel caso del Neptune, dove le paratie longitudinali antisiluro erano continue tra le barbette terminali. Invece, i magazzini dei proiettili e delle polveri delle torrette del calibro principale e la sala macchine erano coperti con schermi protettivi corazzati di spessore 25,4-45 mm.

Armamento

Le corazzate della classe King George V erano equipaggiate con dieci cannoni calibro principale BL Mark V da 13,5 pollici in cinque torrette a due cannoni azionate idraulicamente. Gli stessi cannoni erano equipaggiati con le corazzate di classe Orion. La disposizione della torretta era la stessa dell'Orion, ma la sovrastruttura di prua è stata tagliata con un angolo più acuto per fornire un campo di tiro più ampio per i cannoni della torretta Q. Le canne delle armi venivano fissate mediante filo di acciaio calibrato ad alta resistenza, avvolto in più strati sulla camera d'aria. I cannoni avevano un angolo di discesa di 3° e un angolo di elevazione di 20°, ma il design originale dei telemetri che controllavano le torrette limitava l'elevazione a 15,35°. L'otturatore è a pistone, sistema Velin, il caricamento è a cartuccia. Lanciavano proiettili da 1.400 libbre (635 kg) con una velocità iniziale di 762,5 m/s, con un angolo di elevazione di 14,75°, con una portata massima di 20.000 iarde (18.288 m) quando sparavano proiettili perforanti. Ad un angolo di elevazione di 20°, la portata massima è aumentata a 23.820 iarde (21.781 m). A una distanza di 10.000 iarde (9.144 m), la penetrazione dell'armatura era di 310 mm contro una piastra verticale di acciaio Krupp cementato. La velocità di fuoco di queste pistole era di 1,5-2 colpi al minuto. Le munizioni consistevano in 1000 proiettili (perforanti, semi-perforanti, ad alto esplosivo) per cannoni da 343 mm (100 proiettili per canna). Durante la guerra, il numero dei proiettili aumentò: nelle cantine di Odeishes (27 ottobre 1914) c'erano 1.120 proiettili da 343 mm.

Peso della parte rotante delle torrette (senza il peso dei cannoni) “A”: 565 dl. tonnellate, "B": 600 dl. tonnellate, "Q": 592 dl. tonnellate, "X": 596 dl. tonnellate, "U": 592 dl. tonnellate Peso totale delle torrette calibro principale con cannoni da 343 mm: 3770 dl. tonnellate

Rispetto all'Orion, la disposizione dei cannoni da 102 mm sulla King George V era leggermente diversa: la maggior parte dei cannoni, 12 su 16 (6 su 8 per lato), erano raggruppati a prua, il che si spiega con la desiderio di fornire il fuoco difensivo più denso dagli angoli di prua, da dove erano più probabili gli attacchi dei cacciatorpediniere. Per i quattro cannoni spostati da poppa è stata installata una batteria corta di carri armati (proprio sotto le torrette “A” e “B”), due cannoni per lato. I cannoni erano protetti dalle schegge da scudi corazzati da 76 mm.

Tutte le navi avevano quattro cannoni a salve Hotchkiss da 47 mm con 64 colpi di munizioni.

Alla fine del 1914, sulla King George V (e sull'Ajax) furono installati due cannoni antiaerei Hotchkiss da 76 mm con 350 colpi per canna. Durante la guerra, le navi furono riarmate, sostituendo i cannoni Hotchkiss con cannoni antiaerei Mk.1 da 76 mm con 150 colpi per canna.

Sulla corazzata Centurion inizialmente furono installati a poppa due cannoni a fuoco rapido Mk da 102 mm. VII con un angolo di elevazione della canna di +60°, convertito in antiaereo da antimine, conferendo alla canna un ampio angolo di elevazione (le munizioni erano 150 colpi per canna).

pistola	13,5"/45 Marchio V(H)		4"/50 BL Mark VII		3"/45 20cwt QF HA Marco I	Hotchkiss da 47 mm
Anno di sviluppo	1909		1904		1910	1885
Calibro, mm	343		102		76	47
Lunghezza canna, calibri	45		50		45	40
Peso dell'arma kg	76 102		2126		1020	240
Velocità di fuoco, giri al minuto	1,5-2		6-8		12-14	20
Installazione	B Marco II		PIV	HA Marco II	?	?
Angoli di declinazione	−3°/+20°		−10°/+15°	−10°/+60°	−10°/+90°	/+60°?
Metodo di caricamento dei colpi	a forma di cappuccio				unitario
Tipo di proiettile	Leggero perforante Marco IIa	Pesante perforante per armature Mark IIIa (Ragazzo Verde)	altamente esplosivo	scheggia?	scheggia	altamente esplosivo
Peso del proiettile, kg	574,5	639,6	14,06	14,06	5,67	1,5
Peso e tipo di carica propellente	133kg MD45		4,3kgMD16	2,7 kgMD8	0,96 kg MD	0,24 kg MD
Velocità iniziale, m/s	787	759	873	732	762	574
Portata massima, m	21 780	21 710	10 610
Altezza massima raggiunta, m	-	-	-	?	11 340	3000
Efficace, m	-	-	-	?	7160	1100

L'armamento dei siluri era costituito da tre tubi lanciasiluri da 533 mm: due a bordo, situati davanti alla barbetta della torretta "A", e uno a poppa (successivamente rimosso) con una capacità totale di munizioni di 15 siluri. Siluri - Mk.I e Mk.II.

Nel 1917 nacque la necessità di avere un aereo su ciascuna corazzata per correggere il tiro. A tale scopo sono state installate piattaforme di decollo sui tetti delle torri. I biplani a ruote Sopvich "Camel" furono adottati come armi da aviazione.

Presa della corrente

Centrale elettrica principale

In tre locali caldaie c'erano 18 caldaie a tubi d'acqua (sei in ciascun reparto), sulla King George V e sull'Ajax le caldaie erano del tipo Babcock e Wilcox, e sulla Centurion e sull'Odeissance le caldaie erano del tipo Yarrow. Non c'erano caldaie a solo olio sulle corazzate del tipo King George V, quindi le caldaie venivano riscaldate con carbone e l'olio veniva spruzzato con ugelli (ogni caldaia era dotata di tre ugelli per bruciare olio) direttamente sul carbone ardente.

Durante le prove in mare, sull'Ajax sono state installate eliche a quattro pale (i progettisti si aspettavano di guadagnare velocità). Nelle prove di fabbrica di 30 ore, l'Ajax ha mostrato una velocità massima di 22,47 nodi (contro i 22,866 del Centurion a tre pale) al miglio misurato a Polperro, con una velocità media dell'elica di 290 giri al minuto. Cioè, la velocità dell'Ajax con eliche sperimentali era addirittura inferiore alla velocità di altre navi di questa classe, dotate di eliche a tre pale. L'Ammiragliato non era soddisfatto dei test. Dopo i test, sull'Ajax sono state installate le eliche a tre pale di progetto. Le viti esterne avevano un diametro di 2,7 m, le viti interne di 2,9 m.

Autonomia di crociera

Carburante: fornitura normale di carbone 900 tonnellate lunghe, fornitura completa 3100 dl. tonnellate, petrolio - 840 tonnellate.

L'autonomia di crociera alla massima velocità è di 3805 miglia, a 10 nodi 5910 miglia (6310 miglia per Ajax e Centurion).

Alimentazione elettrica

Quattro turbogeneratori con una potenza di 200 kW e due generatori diesel con una potenza di 100 kW fornivano alla nave elettricità a una tensione costante di 200. I generatori erano situati sul ponte della stiva e fornivano elettricità alle apparecchiature della nave attraverso un quadro di distribuzione centrale. Le navi disponevano anche di un generatore diesel di emergenza con una capacità di 100 kW, collegato in parallelo al quadro elettrico di emergenza.

Rappresentanti

Costruzione

La costruzione di corazzate di questo tipo fu inclusa nel progetto di bilancio dello stato britannico per le spese per il 1910. Il costo medio di ciascuna corazzata era di £ 1.945.200, ovvero circa £ 85 per tonnellata. Il progetto prevedeva un aumento del dislocamento di 500 tonnellate rispetto alle sue predecessori, le navi della classe Orion, ma il dislocamento in eccesso fu di 800 tonnellate, mentre il pescaggio aumentò di 0,09 m. In generale, le navi costruite risultarono ben bilanciate . Nel giugno del 1914, tutte le corazzate della classe King George V parteciparono ai festeggiamenti per il completamento dell'espansione del Canale di Kiel.

Re Giorgio V

All'inizio di ottobre 1912 iniziarono i test in fabbrica. Insieme a loro sono stati testati i serbatoi antirollio, che si sono conclusi con un fallimento (i serbatoi sono stati successivamente adattati per lo stoccaggio del petrolio). La Plymouth Mile Race ebbe luogo il 4 novembre 1912. Alla terza corsa la nave raggiunse la velocità massima di 22.373 nodi con una potenza all'asse dell'elica di 33.022 cavalli. Con. , la velocità media di rotazione degli alberi dell'elica era di 339 giri al minuto.

Il 14 novembre 1912 la nave entrò a far parte della flotta. La sua costruzione è durata 23 mesi: il periodo di costruzione dello scalo di alaggio è stato di 10 mesi, il completamento a galla - 13 mesi. Il costo di costruzione è stato di £ 1.961.096. L'equipaggio della nave, secondo la tabella del personale, contava 869 persone nel 1913, 1114 persone nel 1914.

Dal giugno 1914, la King George V è stata l'ammiraglia. La prima visita straniera ha avuto luogo in occasione delle celebrazioni dedicate al completamento dell'ampliamento del Canale di Kiel. L'unica corazzata inglese ad essere abbordata dal Kaiser Guglielmo II tedesco. Come tutte le corazzate delle classi Orion e King George V, la nave faceva parte del 2° Squadrone di Corazzate della Grande Flotta, essendo la nave ammiraglia del Vice Ammiraglio T. Jerome. Venduto per rottamazione nel 1926.

Ajax

Lanciato il 21 marzo 1912. Prove di fabbrica - dall'aprile 1913. La corsa del miglio a Polperro si svolse il 12-13 maggio 1913. Effettuato una serie di quattro corse (con eliche a tre pale). Nel terzo giro sviluppò una potenza totale delle turbine sugli alberi di trasmissione di 29.250 CV. sec., con una velocità media dell'elica di 337,5 giri al minuto, raggiungeva una velocità massima di 21.225 nodi.

Entrò nella flotta nell'agosto 1913. Il periodo di costruzione dello scalo di alaggio della nave è stato di 13 mesi e il completamento a galla ha richiesto 17 mesi. In totale, la costruzione dell'Ajax è durata 30 mesi, il costo di costruzione è stato di £ 1.889.387. L'equipaggio della nave, secondo la tabella del personale, nel 1914 contava 869 persone.

Odeisci

Entrò nella flotta nell'agosto 1913. Il periodo di costruzione dello scalo di alaggio è stato di 18 mesi, il completamento a galla ha richiesto 11 mesi. L'equipaggio, secondo la tabella del personale, nel 1914 contava 860 persone. Dall'ottobre 1913 all'agosto 1914 fece parte del 2° squadrone di corazzate della Home Fleet. Nell'agosto 1914 entrò a far parte della Grande Flotta unita.

Centurione

Dal 1919 al 1924 fece parte del 4° squadrone di corazzate della Flotta del Mediterraneo e partecipò alle operazioni sul Mar Nero. Dal 1924 all'aprile 1926 fu di riserva a Portsmouth. Assegnato nell'aprile 1926 a rimontare la corazzata Agamennone come bersaglio radiocomandato. Rimase al cantiere navale governativo di Chatham dal 14 aprile 1926 al luglio 1927 per riparazioni e conversione in un bersaglio radiocomandato.

Come nave di scorta, dal 12 al 16 giugno 1942, prese parte alla fallita operazione Vigueres (degli 11 trasporti del convoglio, 2 furono affondati, nessuno arrivò a Malta). All'inizio del percorso, i caccia britannici riuscirono a respingere diversi raid aerei e ad indebolirne altri, ma il convoglio lasciò presto la portata degli Hurricane e dei Kittyhawk. Un tentativo di sfondare a Malta è stato annullato dopo che si è saputo che le navi di scorta avevano quasi esaurito le munizioni antiaeree. L'ammiraglio Vaian ordinò alle sue navi di tornare ad Alessandria.

Fino al marzo 1944 servì come batteria antiaerea galleggiante a sud del Canale di Suez. Nell'aprile 1944 lasciò Alessandria e tornò a Portsmouth (Inghilterra). Il 6 giugno 1944 affondò al largo della costa della Normandia come frangiflutti a Mulberry Bay.

Valutazione del progetto

Le corazzate del tipo King George V ripetevano quasi invariato il precedente tipo Orion. In generale, le navi erano ben bilanciate e avevano un bell'aspetto, ma le corazzate di altre flotte erano già armate

Sagome basse, simili al ferro, sovrastrutture spigolose... Le corazzate britanniche della classe King George V hanno un aspetto molto meno impressionante delle proporzionali e imponenti corazzate tedesche, o di quelle francesi originali, e a prima vista sembrano molto meno interessanti. Tuttavia, furono queste navi a diventare la base della potenza dell'artiglieria navale dell'Impero britannico durante la seconda guerra mondiale. Fu con la loro partecipazione che due corazzate su quattro furono affondate, distrutte principalmente dal fuoco di artiglieria di cannoni di grosso calibro durante 6 anni di battaglie su tutti gli oceani e i mari del mondo. Inoltre, le vittime dell'ultima generazione di navi capitali inglesi furono le nuove navi tedesche Bismarck e Scharnhorst, molto protette, mentre l'incrociatore da battaglia Kirishima e la corazzata Fuso, che perirono in battaglie impari nell'Oceano Pacifico, erano navi obsolete e debolmente corazzate. . 5 "Kings" divennero la più grande serie di corazzate del tipo "Washington" e le ultime enormi grandi navi della "Mistress of the Seas".

Nota OCR: La pubblicazione è stata pubblicata nel formato della serie "Warships of the World"/"Ships and Battles", ma da un editore diverso.

Storia della creazione

La storia della progettazione delle corazzate del tipo King George V è forse la più lunga di tutte le navi da combattimento "capitali" della Seconda Guerra Mondiale. Dopo la firma del Trattato navale di Londra nel 1930, gli inglesi dovettero osservare con indifferenza la creazione in Germania delle “corazzate tascabili”, la Francia che, per controbilanciarle, costruiva gli incrociatori da battaglia di nuova generazione “Dunkerque” e “Strasburgo”, e , infine, come i tedeschi respinsero l'apparizione degli incrociatori da battaglia francesi depositando le loro due nuove corazzate ad alta velocità Scharnhorst e Gneisenau nel 1934. La stessa Gran Bretagna, dopo la costruzione di Nelson e Rodney, esaurì completamente il limite di dislocamento assegnatole in base agli accordi della classe delle corazzate, e il termine per l'eventuale sostituzione di quelle già in vigore scadeva solo alla fine degli anni '30. I politici inglesi potevano solo giocare a solitari strategici e i designer potevano solo cimentarsi ai tavoli da disegno.

La prolungata “vacanza della costruzione navale” ebbe un impatto molto doloroso sulla costruzione navale britannica. Ciò era particolarmente vero per quegli elementi associati alla costruzione di grandi navi. A causa della cessazione dei finanziamenti e della mancanza di ordini esteri, la produzione di armature e armi di grosso calibro cadde gradualmente in declino. La stessa sorte attendeva i famosi uffici di progettazione della flotta e le aziende leader. Pertanto, il Consiglio dell'Ammiragliato ha deciso sulla necessità di studiare le possibili caratteristiche delle future corazzate, indipendentemente dal fatto che la loro costruzione non fosse prevista nel prossimo futuro. Il primo lavoro di questo tipo fu intrapreso nel 1928, ma iniziò seriamente solo nella primavera del 1933.

Si presumeva che il primo passo sarebbe stato quello di sostituire le navi della serie R, che erano troppo lente per gli anni '30 (le Queen Elizabeth e gli incrociatori da battaglia più veloci avrebbero potuto rimanere in servizio per diversi anni in più). Le tendenze già chiaramente emergenti nello sviluppo delle corazzate richiedevano la creazione di un'unità ad alta velocità. Tuttavia, la storia dello sviluppo dei progetti Nelson e Rodney indicava chiaramente l'impossibilità di combinare armi ad alta velocità e potenti con una protezione sufficiente entro i limiti contrattuali di 35mila tonnellate Il 1 gennaio 1937, il Trattato di Londra scadeva teoricamente l'accordo, e i suoi partecipanti potevano iniziare una nuova corsa per le dimensioni, e d'altra parte, era nell'interesse della Gran Bretagna limitare il più possibile le dimensioni delle future corazzate, sulla base di considerazioni finanziarie e il mantenimento dello status quo. Il desiderio di collegare l'incompatibile ha portato all'emergere di requisiti di personale molto inaspettati, quindi è stato necessario creare una nave armata con otto cannoni da 15 o 16 pollici quattro torrette a due cannoni, con dodici cannoni non universali da 6 pollici situati in casematte come le super corazzate della fine della prima guerra mondiale, artiglieria antiaerea da 120 mm o 102 mm, 10 tubi lanciasiluri di superficie e una velocità massima di 23 nodi. Questa opzione è stata un notevole passo indietro anche rispetto al criticato "Nelson". Il progetto non ha ricevuto sviluppo ed è "morto" nella fase di schizzo.

Passarono poco più di sei mesi e i requisiti per la nuova corazzata cambiarono radicalmente. Una riunione tenutasi nel gennaio 1934, alla quale parteciparono in particolare il Primo Lord del Mare (ministro del Mare), l'Ammiraglio Chatfield, il rappresentante britannico alle conferenze marittime internazionali, il Vice Ammiraglio Little, e il Controllore della Flotta, il Contrammiraglio Forbes, resero una Il verdetto afferma che nel prossimo futuro la dimensione delle navi "capitali" sarà fortemente limitata. La stessa Inghilterra ha proposto a Ginevra di optare per unità da 25.000 tonnellate, armate con cannoni da 12 pollici, o anche solo da 22.000 tonnellate con cannoni da 11 pollici. Il Giappone era pronto ad accettare 25.000 tonnellate e 14 pollici. La Francia stava costruendo Dunkerque in quel momento (formalmente 26.500 tonnellate), armata con cannoni da 13 pollici (330 mm), e non era nemmeno contraria al fatto che rimanesse una delle nuove navi più grandi. Solo gli Stati Uniti insistettero per mantenere i limiti precedenti (35.000 tonnellate e 406 mm), ma gli inglesi credevano che avrebbero potuto essere "pressati" su una corazzata da 28.000 tonnellate con cannoni da 12 pollici incontro è stata la decisione di sviluppare una nave esattamente con questi parametri.

Il 5 aprile 1935, il capo del dipartimento di costruzione navale presentò all'esame 4 progetti, redatti secondo i requisiti. Il dislocamento variava da 28.130 tonnellate a 28.500 tonnellate, la velocità dei primi due (12-N e 12-0) era di 23 nodi, gli altri due (12-P e 12-Q) erano solo un quarto di nodo in più. Ma il primo paio aveva un nastro più spesso di mezzo pollice (318 mm invece di 305! mm nella zona delle cantine e 293 mm invece di 280 mm in tutta la centrale) e un ponte (140 mm invece di 127 mm sopra le cantine e 88 mm invece di 76 mm sopra i veicoli, le caldaie e lo sterzo). Le torrette e le barbette su tutti i progetti della serie 12 avevano lo stesso spessore di 293 mm (11,5 pollici nelle torrette a tre cannoni), sulla 12-N una disposizione standard (8 cannoni in quattro torrette), e sul 12-P dieci cannoni dello stesso calibro da 305 mm furono collocati in cinque installazioni a due cannoni. Tutti i progetti prevedevano 12 cannoni ausiliari di calibro (152 mm) con disposizione della casamatta retrograda con lo stesso numero di cannoni antiaerei da 120 mm in installazioni doppie "inter-ponte", che avrebbero dovuto essere sviluppate per armare corazzate e portaerei. L'armamento era completato da quattro "pom-pom" a 8 canne e 10 tubi lanciasiluri, ripresi dalla missione del 1933. I progetti contenevano ancora una serie di assurdità (conservazione di due calibri ausiliari su una nave così piccola, sistemazione della casamatta, tubi lanciasiluri, ecc.). Allo stesso tempo, in essi sono apparse soluzioni tecniche che sono state preservate in futuro; in particolare la disposizione esterna e verticale della corazza al posto della cintura interna inclinata del Nelson. In generale, la versione inglese della corazzata di cilindrata limitata era significativamente inferiore alla Dunkerque di dimensioni approssimativamente uguali sotto quasi tutti gli aspetti.

Indubbiamente, il fallimento di questi particolari sviluppi ha avuto un ruolo nel fatto che la Gran Bretagna non ha più insistito sulla limitazione radicale delle dimensioni delle corazzate. Gli esperti si convinsero e convinsero l'Ammiragliato dell'impossibilità di creare una vera e propria nave da guerra della portata di 25-28 mila tonnellate. Nel frattempo, divenne sempre più chiaro che le principali potenze marittime rivali stavano progettando di creare navi ad alta velocità e altamente protette unità con una cilindrata massima di 35mila tonnellate.

Pertanto, nel 1935, i requisiti dell'Ammiragliato cambiarono radicalmente nella direzione della creazione di una nave del genere. Il Dipartimento di costruzione navale militare ha sviluppato una serie di progetti preliminari con una varietà di combinazioni di armi, velocità e protezione.

Principali caratteristiche dei progetti di corazzate britanniche, 1935
Progetto	16A	16V	16 sec	15A	15 V	14A	14Q	14C	14D	14E	14F
Lunghezza massima, m	234,9							234,9	234.9	234,9	225,7
Larghezza, m	31,7							31,7	31,7	31,7	31,7
Pescaggio medio, m	8,54							8,54	8,54	8,54	8,54
Potenza, mille cavalli	112			112				112	112	112	80
Velocità, nodi	30	27	27	30	27	23	23	30	30	30	27
Armamento della batteria principale	9-406	8-406	9-406	9-381	9-381	12-	12-	12-	8-356	10-356	12-
Armamento della batteria principale						356	356	356			356
Spessore armatura, mm
Cintura (cantina)	305	356	317	317	356	343 "	343	305	356	317	343
Cintura (UE)	280	343	317	317	343	317	317	280	343	317	305
Ponte (cantina)	127	152	133	133	152	127	127	127	159	133	152
Ponte (UE)	76	133	121	121	140	89	89	89	127	133	102
Barbette (massimo)	305							305	343	305	343
Torri (fronte)	406							305	305	305	305
Torri (tetto)	229							190	190	190	190
Peso delle pellicce, t	2875	2375	2375	2875	2375	1950	1900	2875	2875	2875	2375
Peso dell'arma, t	7160	6450	7160	6270	6270	7150	6860	7160	5770	6060	6860
Peso dell'armatura, t	10075	11725	11015	11155	11955	11325	10525	10075	11955	11395	11365

Il dislocamento standard di 35.000 tonnellate, così come la normale fornitura di carburante di 4.000 tonnellate, sono rimasti costanti per tutti i progetti.

Inizialmente, i Lord erano propensi ad accettare le opzioni da 14 pollici meno riuscite con una velocità di 23 nodi: "14A" o "14-Q". Tuttavia, le informazioni sulle corazzate da 30 nodi progettate in Italia, Francia, Germania e Stati Uniti evidenziavano opzioni molto più ragionevoli ("14-D" - "14-E"). Si è scoperto che era possibile mantenere quasi lo stesso armamento e armatura, aumentando la velocità a 27 nodi. Dopo alcuni dubbi, si è deciso di fermarsi esattamente a questa velocità, poiché una velocità più alta (ad esempio 30 nodi) ha avuto un effetto molto più evidente su altre caratteristiche. Abituati a pensare in modo strategico, gli inglesi credevano giustamente che in un'operazione la differenza tra tali navi sarebbe stata piccola e che le tattiche sarebbero state molto più influenzate da tutti i tipi di fattori imprevedibili in anticipo rispetto a un ulteriore 10% della mossa.

Fluttuazioni significativamente maggiori furono causate dalla scelta del calibro dell'artiglieria e dello spessore dell'armatura. Qui era necessario prevedere a quali distanze si sarebbero svolte le future battaglie. 8 a metà degli anni '30, le raccomandazioni del personale suggerivano che per una battaglia decisiva le corazzate avrebbero dovuto avvicinarsi alle 60-80 cabine. Non si negava che sarebbero stati in grado di ottenere una notevole percentuale di colpi a 90-100 metri, ma non sarebbero stati in grado di affondarsi a vicenda a tale distanza. Le distanze ravvicinate richiedevano armature più spesse, mentre il calibro dei cannoni diventava di secondaria importanza. I cannoni di calibro più piccolo, in teoria, potrebbero sviluppare una cadenza di fuoco leggermente superiore (circa 2 salve al minuto per i cannoni da 14 pollici contro 1,5-1,7 per i cannoni da 16 pollici); Era a distanze più brevi, dove il tempo di volo del proiettile verso il bersaglio non superava i 20-30 secondi, che si poteva provare a realizzare questo vantaggio.

I progetti "14-C" e "16-A" furono respinti a causa della protezione orizzontale troppo debole, che li lasciò indifesi contro il fuoco dei cannoni da 381-406 mm a lunga distanza. "14-D" è stato escluso dalla considerazione come sotto-armato. Sebbene, confrontando l'opzione "14-F" con "16-A" e "15-A", sia stato indicato che la corazzata da 14 pollici era potente quanto le opzioni di calibro più grande, ma tra le 27 nodi , il “16- CON"; "15-V" si è rivelato approssimativamente equivalente ad esso. La decisione finale della riunione dell'Ammiragliato del 20 settembre 1935 stabiliva che le prossime corazzate avrebbero avuto nove cannoni da 381 mm e una velocità di "almeno 29 nodi". Si presumeva che avrebbero costituito la base della flotta britannica nelle acque del nord Europa (Home Fleet), e la serie successiva sarebbe stata costruita per combattere le navi americane e giapponesi armate di cannoni da 406 mm. Quindi il progetto da 14 pollici non era affatto tra i favoriti.

Tuttavia, fu lui che alla fine divenne il principale. Le ragioni di ciò erano molteplici, la principale delle quali erano considerazioni politiche. Nell'autunno del 1935, l'Ammiragliato ricevette dati diplomatici che indicavano che gli Stati Uniti avrebbero probabilmente accettato di limitare le future corazzate alle stesse 35.000 tonnellate, ma con armi di calibro non superiore a 356 mm. Si presumeva che anche il Giappone avrebbe aderito a tale accordo. La Gran Bretagna, che non si trovava in una situazione finanziaria molto buona, dovette fare urgentemente la sua scelta, poiché mancavano meno di tre anni alla messa in servizio delle navi nel 1940 per lo sviluppo e la produzione di una nuova arma. Senza una ferma fiducia nelle intenzioni dei loro rivali d'oltremare, gli inglesi non potevano ancora ignorare l'opportunità di raggiungere un accordo a condizioni a loro favorevoli. Sarebbe più corretto sviluppare due campioni contemporaneamente (ad esempio, calibro 356 e 406 mm), ma la mancanza di fondi non lo ha consentito. Pertanto, il 10 ottobre 1935, decisero finalmente di costruire corazzate da 35.000 tonnellate armate con 12 cannoni da 356 mm e una velocità di 28 nodi. Alla fine di novembre, il progetto è stato approvato dal Consiglio dei Ministri ed è diventato una guida all'azione.

La decisione dell'Ammiragliato non ha avuto successo. Gli inglesi "sbagliarono" con il calibro, poiché la tanto attesa conferenza sulla limitazione degli armamenti navali, tenutasi a Londra tra la fine del 1935 e l'inizio del 1936, non produsse i risultati attesi. Sebbene Inghilterra, Stati Uniti e Francia firmassero un accordo nel marzo 1936, che prevedeva, in particolare, limiti per le corazzate di 35mila tonnellate e 14 pollici per l'artiglieria, vi rimase un enorme "buco". Uno degli articoli affermava che se il Giappone non avesse aderito al trattato entro un anno, i paesi partecipanti avrebbero potuto aumentare il calibro a 16 pollici. Inoltre, è stato indicato che se uno Stato che non ha firmato l'accordo supera le dimensioni concordate, i "firmatari" possono anche aumentare i parametri delle loro corazzate a valori simili. In effetti, il secondo accordo di Londra si è rivelato morto, cosa che la storia ha solo confermato. Gli inglesi si rivelarono gli unici ad aderire alle regole del gioco, il che, ovviamente, influenzò le proprietà di combattimento delle ultime serie delle loro "navi capitali". Tuttavia, i problemi principali con le armi erano ancora avanti.

Nel frattempo la progettazione procedeva come al solito. Il 12 novembre 1935, un mese dopo la decisione fondamentale, fu presentato al controllore della flotta il progetto 14-L, che presentava tutte le caratteristiche principali del futuro King George V.

Poiché la nave era dotata di un nuovo sistema di propulsione per la Gran Bretagna con un'alternanza sfalsata di sale macchine e caldaie, agli specialisti conservatori della Royal Navy sembrava pericoloso avere i lunghi alberi caratteristici di questo progetto. Fu chiesto al reparto di costruzione navale navale di preparare un'altra versione, con linee d'asse leggermente più corte. Un progetto alternativo, "14-N", aveva le stesse caratteristiche di base di "14-L", e in apparenza differiva in un camino invece di due, il che, per ragioni dei progettisti, avrebbe potuto rendere difficile al nemico l'attacco. determinare la direzione del movimento della nave su lunghe distanze. Cambiamenti più significativi erano nascosti all'interno del corpo. Per accorciare i pozzi di circa 10 m, le turbine dovettero essere spostate a poppa e gli impianti da 114 mm con le relative cantine furono concentrati davanti alla sala macchine.

Gli "spettacoli" di entrambe le opzioni ebbero luogo in una riunione del consiglio dell'Ammiragliato subito dopo l'inizio del nuovo anno, 1936. Il vice capo di stato maggiore della marina e il controllore della flotta si espressero a favore del progetto "14-N". Il risultato più significativo di questo incontro fu il cambio dell'artiglieria ausiliaria. Invece di 10 installazioni calibro 114 mm, si decise di dotare la corazzata di 8 torrette con cannoni universali da 133 mm, che costituivano l'armamento principale dei nuovi incrociatori di difesa aerea classe Dido, potenziando così sia il fuoco antiaereo che, in in particolare, la capacità di respingere gli attacchi dei cacciatorpediniere. Il “clou” della decisione è che la progettazione della nuova installazione non era ancora iniziata e il direttore del dipartimento di artiglieria navale, convocato d'urgenza, ha promesso di fornire ulteriori informazioni solo alla fine dell'anno!

Nacque così un'altra versione, già “14-0”, caratterizzata da una velocità aumentata di mezzo nodo (28,5 nodi con dislocamento standard) e da un potenziamento previsto delle turbine del 10% della potenza (fino a 110mila cavalli). , che consentirebbe di mantenere una velocità di oltre 28 nodi a pieno dislocamento. La cintura ora variava non solo in lunghezza, ma anche in altezza, ammontando a 152 mm lungo il bordo inferiore, 356 mm lungo la linea di galleggiamento e 330 mm lungo il bordo superiore nella zona della cantina del calibro principale (GK), e 127, 330 e 305 mm nell'area CE, rispettivamente. Anche la corazza orizzontale ha sofferto un po’ rispetto all’opzione “L” (il ponte sopra le cantine è di 140 mm, sopra i veicoli 114 mm). Nel disegno furono rappresentati per la prima volta anche gli attacchi universali di medio calibro da 133 mm, che all'epoca venivano sviluppati per i nuovi incrociatori da difesa aerea.

Il progetto stava prendendo forma definitiva. E qui si fecero sentire le conseguenze della scelta affrettata del calibro principale da 14 pollici. La difesa della nave era pianificata specificamente contro proiettili simili, quindi la notizia della possibile comparsa di cannoni da 15 pollici sulle corazzate delle potenze europee e di cannoni da 16 pollici su americane e giapponesi ha costretto una revisione urgente dello schema di armatura nella direzione del rafforzamento Esso. Nel frattempo, l'armatura, "spalmata" ad alta quota, ha già assorbito più di un terzo dello spostamento, e c'erano poche riserve per rafforzarla. Tra le proposte c'erano: ridurre l'altezza della cintura di 1 ponte (cioè di circa 1/3), ridurre la velocità di 2 nodi e indebolire l'armamento a 9 cannoni dello stesso calibro in torrette a tre cannoni. Tutte le opzioni proposte sembravano estremamente indesiderabili, poiché indebolivano significativamente la potenza complessiva della corazzata. La riduzione dell'altezza della cintura ha ridotto drasticamente la riserva di galleggiamento in combattimento, la diminuzione della velocità ha portato automaticamente ad un accorciamento dello scafo, che semplicemente non ha lasciato spazio agli aerei della nave (per non parlare degli inconvenienti tattici), e nove I cannoni da quattordici pollici mettevano la nuova nave in una posizione di svantaggio rispetto alle nuove corazzate straniere, tra le quali le "britanniche" divennero le più deboli in termini di artiglieria. La sostituzione del cannone principale con otto cannoni da 381 mm (come nell'opzione "15-C", considerata un tempo la migliore) sembrava una buona soluzione. Ciò ha permesso di risparmiare le 800 tonnellate richieste, senza indebolire il fuoco e utilizzando la disposizione simmetrica preferita di quattro torri a due cannoni, ma l'Inghilterra voleva aderire onestamente all'Accordo di Londra. Il risultato è stato un compromesso, che non può essere definito felice. La corazzata mantenne entrambe le torrette inferiori a 4 cannoni e la prua superiore ("B") fu sostituita con una torretta a due cannoni. Pertanto, la corazzata perse 2 cannoni, mentre il termine per la prontezza delle sue armi fu ritardato di molti altri mesi, poiché era necessario creare e mettere in produzione due installazioni di artiglieria invece di una. Mancavano 4 anni alla prevista entrata in servizio della prima unità della serie e lo sviluppo di una torretta a due cannoni non era nemmeno incluso nei piani. Diverse fonti sottolineano che la disposizione a 10 cannoni fu scelta per ragioni di stabilità, ma la ragione principale era la necessità di rafforzare l'armatura e la protezione. Inoltre, a causa di una modifica nella distribuzione dei pesi lungo la lunghezza dello scafo, è stato necessario ricalcolare il carico longitudinale e spostare l'intera cittadella di circa 2 m verso prua. Nel frattempo, agli esperti non piaceva la concentrazione di artiglieria ausiliaria derivante dal tentativo di ridurre la lunghezza dei bastioni. Ora la possibilità di allagare tutti i caricatori da 133 mm con un'esplosione subacquea sembrava più pericolosa e l'artiglieria universale fu nuovamente demolita in due gruppi, come nel Progetto "L". Naturalmente la lunghezza degli alberi è aumentata nuovamente. Tutte le modifiche sono state registrate nella nuova versione "14-P", in cui della versione "N" è rimasta solo la cintura alta. L'unico risultato positivo è stato un risparmio di circa 850 tonnellate, di cui 770 tonnellate derivate dalla sostituzione della torretta a 4 cannoni con una a 2 cannoni.

La fase di progettazione è terminata. Il 21 aprile 1936, il Parlamento britannico autorizzò la costruzione di due unità incluse nel programma 1936. Il 29 luglio fu emesso un ordine ufficiale per nuove corazzate, sebbene il loro progetto definitivo non fosse ancora stato approvato dal Consiglio dell'Ammiragliato. Sebbene il 24 maggio il progetto "14-R" fosse diventato l'unica opzione, i disegni finali, nonostante un lavoro molto intenso, furono completati solo all'inizio di ottobre. Il 15 ottobre, il Consiglio dell'Ammiragliato accettò finalmente l'esecuzione del progetto.

Dati dalla versione finale del progetto King George V (progetto 14P) a partire dal settembre 1936.
Cilindrata standard, t	35000	Prenotazione, mm:
Lunghezza tra PP, m	213,5	Cintura lungo le linee aeree nella zona cantina	381
Lunghezza secondo la linea aerea. M	225,7	Cintura lungo le linee aeree nell'area delle automobili e delle caldaie	356
Lunghezza massima, m	227,2	Traverse	254 e 305
Larghezza massima, m	31,4	Barbet	356
Pescaggio tra, a densità d'acqua standard, m	8,54	Torri, fronte	343
Pescaggio tra, a piena acqua, m	9,61	Torri, lato	229
Potenza, CV	100000*	Torri, tetto	152
Velocità a dislocamento standard, nodi	28,5*	Torri, posteriori piatto	178
Velocità a tutta acqua, nodi	27,5*	Principale ponte sopra le cantine	152
Riserva carburante, t	3700	Principale ponte sopra macchine e caldaie	127
Portata 10 kt. distanza percorsa, miglia	14000	Ponte inferiore a prua	127-64
Equipaggio, gente	1645	Ponte inferiore a poppa	127-114
Armamento: 4"K	10-356 mm	Ric. artiglieria, lato	51-25
Calibro universale	16-133 mm	Ric. artiglieria, tetto	25
Cannoni antiaerei	32(4x8)-40 mm	Rivestimento laterale Tetto e pavimento	114-76
	16(4x4) - 12,7 mm		51
Aereo	4	Paratia antisiluro	44

Appunti:

1) Le munizioni del calibro principale con cilindrata standard dovevano essere 80 colpi per pistola, calibro ausiliario - 200 colpi per pistola, cannoni antiaerei - 500 colpi per canna, mitragliatrici da 12,7 mm - 2500 colpi per canna.

2) La velocità indicata corrisponde alla potenza di progetto di 100.000 CV. Si presumeva che le turbine e le caldaie potessero essere potenziate in combattimento del 10% (fino ad una potenza di 110.000 cavalli), il che avrebbe dovuto corrispondere ad un aumento di velocità di 0,75 nodi sia a dislocamento standard che a pieno regime.

Nello stesso mese i Signori dell'Ammiragliato dovettero prendere un'altra decisione cruciale. Doveva essere approvato il progetto, secondo il quale sarebbero state costruite le successive 3 unità incluse nel programma di costruzione navale del 1937. E, come è accaduto più volte in molti paesi, l'urgenza influì sulla qualità. L’opportunità teorica di migliorare la situazione degli armamenti è rimasta irrealizzata. Anche se l'accordo di Londra era chiaramente sul punto di scadere, il Giappone non si era ancora pronunciato ufficialmente e il controllore della flotta propose che le unità del programma del 1937 fossero esattamente le stesse dei loro predecessori. Tuttavia qualsiasi altra opzione, anche in assenza di vincoli contrattuali, comporterebbe notevoli ritardi. I nuovi cannoni e le relative installazioni avrebbero ritardato l’entrata in servizio delle navi di almeno un anno e mezzo. Il ripristino della torretta “B” a 4 cannoni mantenendo la protezione potenziata ha richiesto un aumento del dislocamento di circa 1000 tonnellate, ma soprattutto un cambiamento significativo nel design con la riqualificazione della disposizione interna delle cantine. L'artiglieria rimase comunque un punto critico, poiché si prevedeva che le prime 3 torrette sarebbero state ricevute solo entro maggio 1940, il che pose finalmente fine al piano originale che prevedeva l'entrata in servizio della prima nave della serie nel luglio dello stesso anno.

L'unica consolazione fu la fusione pratica dei due programmi, nel 1936 e nel 1937: la differenza tra i tempi di posa della prima e dell'ultima nave fu di soli sei mesi. Il 1° gennaio 1937, le chiglie del Re Giorgio V e del Principe di Galles furono impostate nei cantieri navali delle più famose compagnie di “corazzate” britanniche, Vickers-Armstrong e Cammell Laird. Il 5 maggio segna la data di inizio ufficiale della costruzione del Duca di York (originariamente chiamato Anson) presso lo stabilimento John Brown and Co. a Clydebank. Il 1° giugno e il 20 luglio, le ultime due unità della serie, originariamente intitolata ai comandanti della Grand Fleet durante la Prima Guerra Mondiale, gli ammiragli Jellicoe e Beatty, furono depositate sugli scali di Fairfield a Glasgow e Swan Hunter a Wallsand . Tuttavia, la perpetuazione di cifre così ravvicinate (entrambi i comandanti navali morirono nel 1935 e nel 1936) non corrispondeva alle tradizioni britanniche, e i nomi degli ammiragli più “testati” Anson e Howe furono scelti come nomi definitivi. nomi.

La costruzione di nuove corazzate ebbe luogo in condizioni di guerra, che influirono sui tempi. Mentre la nave principale è stata più o meno in grado di mantenere il ritmo di costruzione previsto, per le altre i ritardi sono stati di diversi mesi. (Ciò vale soprattutto per le ultime due unità della serie). Degno di nota è anche il significativo periodo di tempo che intercorre tra la messa in servizio formale (accettazione da parte della commissione) e l'effettiva prontezza al combattimento delle navi. Anche in condizioni di guerra e con l'urgente necessità delle ultime corazzate, erano necessari 4-6 mesi. Di conseguenza, la flotta ricevette le sue prime "navi capitali" di nuova generazione solo nel secondo anno di guerra, e le ultime due unità ne entrarono a far parte solo quando ne fu passata la necessità più urgente. Tuttavia, una situazione simile si rivelò tipica di tutte le principali potenze navali, ad eccezione del Giappone, che iniziò le ostilità alla fine del 1941 con un programma di costruzione navale quasi completato.

Dati sulla costruzione di corazzate del tipo "King George V".
Nome	"Re Giorgio V"	"Pricipe del Galles"	"Duca di York"	"Anson"	"Com'è quello"
Impresa edile, luogo di costruzione	"Vickers-Armstrong" (Walker sul Tyne)	"Cammell Laird" (Birkenhead)	"John Brown & Co" (Clydebank)	"Cacciatore di cigni" (Wallsand)	"Fairfield" (Gowan)
Impegnato	1 gennaio 1937	1 gennaio 1937	5 maggio 1937	20 luglio 1937	1 giugno 1937
Abbassato	21 febbraio 1939	3 maggio 1939	28 febbraio 1940	24 febbraio 1940	9 aprile 1940
Accettato dalla commissione	30 settembre 1940	19 gennaio 1941	20 agosto 1941	14 aprile 1942	2 giugno 1942
Attrezzato	11 dicembre 1940	3 marzo 1941	4 novembre 1941	22 giugno 1942	28 agosto 1942
Pronto all'azione	19 gennaio 1941	22 maggio 1941	22 dicembre 1941	Settembre 1942	Dicembre 1942
Spostamento, t
durante i test	41630	42100	42550	42530	42600
completare	42327	43786		43337
Completato nel 1944-45	44460 (1944)		44790 (1944)	45360 (1945)	45226 (1945)