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Pepita— un oggetto per migliorare gli edifici dal livello 32 al 35. Viene assegnato come ricompensa per aver raggiunto traguardi nelle Competizioni e per aver vinto posti nelle classifiche della Lega Asgard. La Pepita può anche essere acquistata come parte di offerte bancarie o trovata nei Forzieri degli Dei, che si ottengono estraendo risorse nelle posizioni “Doni degli Dei” dei livelli 8 e 9.
Tutti gli elementi di cui sopra vengono visualizzati nella sezione "Risorse" nella scheda "I miei articoli".
Torcia- un oggetto con cui puoi demolire istantaneamente un edificio non necessario in città. Può essere acquistato nell'Item Store in cambio di oro e può anche essere ricevuto come ricompensa per aver attaccato gli Invasori e per aver effettuato l'accesso quotidiano al gioco. Il numero di torce disponibili viene visualizzato nella scheda "I miei oggetti", nella sezione "Bonus".
Drakkar (norvegese Drakkar, dall'antico norvegese Drage - "drago" e Kar - "nave", letteralmente "nave drago") è una nave vichinga in legno, lunga e stretta, con prua e poppa molto ricurve. Le navi vichinghe erano progettate per una varietà di scopi e non erano tutte della stessa dimensione o tipo. Le tre navi più famose e meglio conservate fino ad oggi sono state trovate nei tumuli norvegesi vicino all'Oslofjord: a Gokstad, Oseberg e Thun. Perché sto conducendo questa conversazione? E poi la ricostruzione del drakkar di Useberg è stata effettuata a Riga! Ecco la prova fotografica di ciò:
E informazioni dal Ministero della Salute alla stampa:
Il responsabile del progetto per il varo della nave, Juris Erts, ha affermato che Osa è stata realizzata secondo disegni millenari ed è unica nel suo genere: non esistono copie non solo nei Paesi Baltici e in Scandinavia, ma in tutto il mondo.
La nave Oseberg, la progenitrice della Osa, è la più antica nave da guerra vichinga norvegese, la cui costruzione iniziò all'inizio del IX secolo e veniva utilizzata come trasporto rappresentativo del seguito del re, nonché durante gli attacchi e per il trasporto della cavalleria.
La moderna Osa è stata ricreata dall'azienda Kubuks con il supporto dell'imprenditore norvegese Per Bjorkum e degli artigiani lettoni. Anche altri paesi hanno aiutato finanziariamente: l'importo dell'investimento non può essere calcolato, perché la nave si è rivelata unica. L'idea di costruire una nave vichinga nacque all'inizio del 1990; i lavori sui disegni iniziarono solo nel 2000; Il lavoro pratico si è svolto nel 2007.
http://www.ves.lv/article/81102
Il lancio non ufficiale del drakkar è avvenuto all'inizio di maggio, come descritto da un testimone oculare di questo evento:
La mattina del 9 maggio, Giorno della Vittoria, Lenya mi chiamò e mi invitò ad assistere ad un evento solenne: il varo della prima nave lunga costruita in Lettonia. Mi sono preparato velocemente e sono venuto, soprattutto perché il posto X si trova accanto alla casa.
Il Drakkar fu costruito per ordine della parte norvegese allo scopo di trasportare i turisti. È fatta di quercia (solo l'albero è di pino) e raggiunge una lunghezza di 24 m. Il prototipo era la famosa nave tombale di Oseberg, IX secolo. Dirò subito che durante la costruzione non tutte le tecnologie autentiche sono state pienamente rispettate, poiché inizialmente la nave non era stata progettata come una ricostruzione completa. Il lavoro è stato svolto nell'arco di due anni. Il comandante è Juris Erts, un esperto falegname e velista. Per ora la nave è a Riga, e forse puoi ancora guardarla liberamente con i tuoi occhi. In futuro verrà trasportato via acqua in Norvegia.
Presento alla vostra attenzione il mio reportage fotografico intervallato da video.
http://ms-reenactor.livejournal.com/153724.html
Ed ecco la discesa ufficiale:
Sabato 23 maggio, una nave vichinga, creata secondo disegni millenari, è stata calata sul fiume principale della Lettonia, riferisce il canale televisivo LNT. La nave unica chiamata Osa non ha analoghi non solo nei Paesi Baltici e in Scandinavia, ma in tutto il mondo.
La moderna Osa è stata creata a somiglianza della nave Oseberg, una nave vichinga in quercia (nave lunga) scoperta nel 1904 vicino a Tonsberg nella provincia norvegese di Vestfold. La barca e il suo contenuto furono recuperati da terra e sono ora esposti al Longship Museum di Oslo. A giudicare dai dati dendrocronologici, questa antica nave fu varata ca. 820 e fino all'834 fu utilizzata nella navigazione costiera, dopodiché fu utilizzata come nave funebre.
La lunghezza della nave è di 22 metri, la larghezza è di 6 metri, la dimensione dell'albero può variare da 6 a 10 metri con una superficie velica di 90 metri quadrati. m. la nave potrebbe raggiungere velocità fino a 10 nodi. 15 paia di scalmi indicano che la nave era azionata da 30 rematori. La prua e la poppa della nave sono decorate con intricati intagli a forma di animali intrecciati, nonché triangoli collegati in un valknut.
La costruzione della prima nave vichinga lettone al mondo, che già il 23 maggio solcava le acque del Daugava, è stata realizzata dalla società Kubuks dal 2007.
Come riferisce la compagnia televisiva LNT, quest'estate la nave attraverserà il Mar Baltico fino a Ventspils, per poi dirigersi verso l'isola di Gotland e la Svezia.
http://www.novanews.lv/index.php?mode=news&id=74349
Ma alla vigilia del lancio ufficiale, venerdì 22 maggio, mio marito, su mia richiesta, ha trovato il parcheggio del drakkar e lo ha fotografato in dettaglio. Quindi tutte le foto del Riga Drakkar presenti in questo post sono nostre. :-)
Informazioni sull'ulteriore destino del drakkar:
Gli organizzatori intendono posizionare una replica della barca davanti al Palazzo Presidenziale in modo che tutti gli interessati abbiano l'opportunità di conoscere le complessità della costruzione navale degli antichi Vichinghi.
A giugno, un analogo della barca Osa sul Mar Baltico partirà da Riga a Ventspils, e poi attraverso l'isola di Gotland fino alla Svezia.
http://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/article.php?id=24410117
E ora una storia sulla nave vichinga originale, a immagine della quale fu creata la Riga Drakkar:
In netto contrasto con la decorazione ascetica della nave di Gokstad c'è il lussuoso splendore della nave scoperta nel 1903 a Oseberg. In generale, i progetti di queste due navi sono simili; La nave di Ouseberg è solo leggermente più corta, ha solo un paio di remi in meno, ma l'impressione generale è completamente diversa, poiché la profondità della nave al centro non raggiunge nemmeno 1 metro. Salendo dai lati lunghi e bassi, la prua e la poppa si librano in alto sopra l'acqua, e la curva svettante della prua termina in una spirale: un serpente ricurvo. Fasce di ricchi intagli con un disegno di volute ondulate delineano i due bordi su entrambi i lati del naso; a un esame più attento, si scopre che questi non sono solo riccioli, ma file di animali intrecciati. Chiunque si trovasse sul ponte di fronte a prua poteva vedere un altro pannello con intagli - più grotteschi e persino divertenti nello stile, dove piccole figure semiumane con occhi sporgenti e corpi di girino si arrampicavano l'una sull'altra.
Tuttavia, per quanto riccamente decorata fosse la nave di Ouseberg, non era mai stata concepita per navigare in mare aperto. Il suo pescaggio è troppo basso, la sua chiglia è sottile e non ci sono porte negli scalmi; ci sono punti deboli a poppa e nello scafo stesso a causa delle scanalature del fasciame, e quasi tutte le assi della coperta sono inchiodate, tanto che in caso di necessità non sarebbe nemmeno possibile scaricare l'acqua. Una nave del genere era adatta solo per le acque calme di un fiordo chiuso; Apparentemente veniva utilizzata per viaggi di piacere o, poiché molti degli oggetti rinvenuti al suo interno potevano essere associati a un culto, la nave serviva a scopi religiosi e veniva utilizzata nel culto di qualche divinità.
La sepoltura avvenne intorno alla metà del IX secolo, ma quando entrò nel tumulo la nave era già vecchia e logora. La sua chiglia è quasi in rovina; il blocco che teneva fermo l'albero a un certo punto si era rotto e doveva essere riparato; mancava il timone; i remi, il timone e l'albero non facevano parte dell'attrezzatura originale, ma erano sostituti, anzi alcuni remi non erano nemmeno finiti. Apparentemente la nave non veniva utilizzata da diversi anni e mancava parte del suo sartiame, quindi dovette essere frettolosamente attrezzata per renderla degna del suo ultimo compito.
Le navi avevano anche tende: le loro strutture sono state trovate sia a Gokstad che a Oseberg. I telai erano fatti di frassino e sulle assi che formavano le “creste” sopra la tenda erano scolpite teste di animali, che sporgevano sopra il tessuto della tenda. Il loro scopo è proteggere le persone addormentate dal male. Sono stati rinvenuti anche telai di letti smontati, alcuni dei quali con teste di animali, molto simili agli animali della tenda; Ovviamente la tenda e i letti erano un set.
Le tende erano molto spaziose: la tenda di Ouseberg era lunga 5,18 metri, larga 4,38 metri e alta 3,43 metri, mentre l'altra era solo leggermente più piccola e la sua altezza era di 2,63 metri. Tali tende a volte venivano piantate sul ponte quando la nave era ormeggiata, ma più spesso quando si viaggiava lungo la costa, la gente scendeva a terra ogni sera e piantava una tenda a terra. Coloro che non avevano letti usavano sacchi a pelo di pelle, spesso uno tra due persone, per riscaldarsi.
Una notte sulla riva ha offerto l'opportunità di cucinare. Tra gli utensili da cucina rinvenuti sulla nave di Useberg ci sono due paioli di ferro con catene e ganci per appenderli, cucchiai, coltelli, accette, ciotole di legno, botti e piatti, e un mulino a mano per macinare il grano; su due assi giaceva la carcassa di un bue.
Pilastri scolpiti che terminano con teste di animali dalla bocca spalancata potrebbero un tempo adornare piccole navi e si pensa che siano antecedenti all'era vichinga; altri pilastri simili sono stati rinvenuti nella camera sepolcrale a bordo della nave proveniente da Ouseberg, anche se non sappiamo di quale oggetto facessero parte. Questa testa di serpente proviene dalla stessa nave Oseberg ed era una parte permanente del suo scafo, ma da altre fonti sappiamo che le figure sulla prua delle navi potevano essere rimovibili.
http://www.bibliotekar.ru/vikingi/4.htm
E alcune citazioni sulle navi lunghe in generale.
Naturalmente, i Vichinghi non avrebbero guadagnato la loro cupa gloria se non avessero posseduto le migliori navi di quel tempo. Gli scafi dei loro “draghi marini” erano perfettamente adattati alla navigazione nei mari agitati del nord: murate basse, prua e poppa graziosamente rivolte verso l'alto; a poppa è presente un remo di governo fisso; dipinte a strisce o quadretti rossi o blu, al centro dell'ampio ponte erano installate vele di tela grezza sull'albero. Lo stesso tipo di navi mercantili e militari, molto più potenti, essendo di dimensioni inferiori a quelle greche e romane, erano significativamente superiori a loro in manovrabilità e velocità. Il tempo ha davvero aiutato a valutare la loro superiorità. Alla fine del XIX secolo, gli archeologi trovarono un drago a 32 remi ben conservato in un tumulo funerario nel sud della Norvegia. Dopo aver costruito la sua copia esatta e testata nelle acque oceaniche, gli esperti sono giunti alla conclusione: con un vento fresco, una nave vichinga a vela potrebbe sviluppare quasi dieci nodi - e questa è una volta e mezza di più delle caravelle di Colombo durante il viaggio verso le Indie Occidentali... attraverso più di cinque secoli.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/123/
Le dimensioni dei drakkar variavano dai 35 ai 60 metri. Una testa di drago scolpita era attaccata alla prua (da cui il nome del tipo di nave) e lungo i lati c'erano degli scudi. Non tutte le navi con una testa di drago sul muso erano navi lunghe: la testa del drago simboleggiava l'alto status del proprietario della nave e la nave stessa poteva essere qualsiasi cosa. Quando ci si avvicinava a terre amiche, la testa del drago veniva rimossa: secondo le credenze dei popoli del Nord, poteva spaventare o far arrabbiare gli spiriti buoni. Se i Vichinghi volevano la pace, il leader del drakkar mostrava uno scudo dall'arco, il cui interno era dipinto di bianco. I Drakkar erano spinti da remi e da una semplice vela. Il governo veniva effettuato utilizzando un remo con una corta barra trasversale montata sul lato di dritta. Le grandi navi avevano fino a 35 paia di remi (il "Grande Serpente", costruito per il re Olaf Tryggvasson nell'inverno del 999/1000) e raggiungevano velocità fino a 10-12 nodi, che può essere considerato un indicatore eccezionale per le navi di questa classe. I Drakkar si distinguevano per la loro versatilità: le navi venivano utilizzate per operazioni militari, trasporti e per lunghi viaggi per mare, consentiti dal design della nave. In particolare, i Vichinghi raggiunsero l'Islanda, la Groenlandia e il Nord America utilizzando navi lunghe.
I Drakkar sono grandi analoghi di un altro tipo di nave vichinga: Snekkars (da Snekja - serpente e Kar - nave). Snekkars aveva dimensioni più piccole (fino a 30 metri) e una squadra più piccola (fino a 60 persone). Anch'essi erano spinti da una vela quadra, avevano 25-30 paia di remi e in mare aperto potevano raggiungere una velocità di 15-20 nodi.
Flotta vichinga: la prua delle navi nell'arte rupestre norvegese:
I Drakkar, a causa del loro pescaggio ridotto, erano convenienti per spostarsi lungo i fiumi. Per lo stesso motivo le navi lunghe venivano spesso utilizzate anche per lo sbarco improvviso di truppe nel territorio attaccato. I lati bassi rendevano il drakkar appena visibile sullo sfondo delle onde del mare, il che rendeva possibile mantenere la mimetizzazione fino all'ultimo momento.
Numerose navi lunghe sono sopravvissute fino ad oggi: ora sono esposte nei musei delle navi vichinghe in Norvegia e Danimarca.
I Drakar erano costruiti in frassino, pino o quercia. Inizialmente i costruttori navali vichinghi scelsero alberi con curve naturali per le chiglie e le ordinate. Dopo l'abbattimento, l'albero veniva tagliato a metà, quindi da ciascuna metà veniva tagliata una tavola. Per mantenere resistenza ed elasticità, i Vichinghi tagliavano le assi esclusivamente lungo la venatura e utilizzavano vari tipi di asce come strumenti. Le tavole risultanti possono essere piegate fino a 40 gradi senza causare deformazioni. Per il rivestimento laterale sono state prese e sovrapposte tavole di rovere. Le assi erano fissate con chiodi di ferro e rivetti. Successivamente l'intera struttura è stata impregnata con resina di pino. In questo modo, durante lo spostamento sull'acqua, è stato creato un traferro, che ha aumentato la stabilità, la stabilità e la velocità di movimento: maggiore è la velocità, più stabile e fluida si muove la barca.
Varie organizzazioni storiche hanno cercato di ricreare questa nave utilizzando tecnologie originali. "Il cavalluccio marino di Glendalough" (Havhingsten fra Glendalough) una nave di 30 metri, una copia quasi esatta della nave vichinga Skuldelev-2 (dal nome del villaggio di Skuldelev in cui gli archeologi marini trovarono 5 navi nel 1962) costruita nel 1042 in Irlanda e affondò alla fine dell'XI secolo nel fiordo di Roskilde. Per realizzarlo ci sono voluti circa 300 tronchi di quercia, 7.000 chiodi e rivetti in ferro, 600 litri di resina e 2 km di corde.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D0%B0%D1%80
I Normanni chiamavano le loro navi da guerra “lunghe” (navi lunghe) e anche, a seconda delle loro dimensioni, drakkar (“draghi”) o trivella (“serpente”). Ad esempio, due navi vichinghe rinvenute in Norvegia risalenti rispettivamente al IX e X secolo, hanno una lunghezza di circa 23 m; uno 15, l'altro 16 paia di remi, placcatura in clinker (bordo su bordo) e contorni dello scafo straordinariamente snelli, che confluiscono dolcemente in steli graziosamente ricurvi. Gli scienziati affermano che i drakkar erano spesso costruiti con una lunghezza di 30 metri o più, e le navi da trasporto dei Normanni - i knorrs, su cui i Vichinghi trasportavano bovini e cavalli catturati, raggiungevano i 50 metri di lunghezza.
Le barche vichinghe differivano nel numero di paia di remi, le grandi navi - nel numero di panche a remi. 13 paia di remi determinavano la dimensione minima di una nave da combattimento. Le primissime navi furono progettate per 40-80 persone ciascuna e una grande nave a chiglia dell'XI secolo. poteva ospitare diverse centinaia di persone. Unità da combattimento così grandi superavano i 46 metri di lunghezza.
Le antiche saghe norrene raccontano che immagini stilizzate di mitici draghi e serpenti erano la decorazione preferita delle prue delle navi vichinghe. La vista dei mostri che crescevano nel mare avrebbe dovuto terrorizzare i nemici e, senza dubbio, instillare il panico nei pacifici villaggi costieri di altri paesi.
Le teste dei draghi erano talvolta ricoperte d'oro e le sovrapposizioni scolpite sui lati spesso raffiguravano le loro zampe, ali e scaglie. La stessa decorazione potrebbe essere sulla poppa e in alcuni casi c'era una coda di drago che si contorceva. Quando si navigava nelle acque della Scandinavia, queste decorazioni venivano solitamente coperte o rimosse per non spaventare le mogli, i bambini, gli anziani e gli spiriti buoni che proteggevano i marinai. Spesso, quando ci si avvicinava al porto, gli scudi venivano appesi in fila sui lati delle navi, ma ciò non era consentito in mare aperto.
Oltre ai temibili draghi e serpenti, le navi vichinghe a volte trasportavano figure meno bellicose: incisioni di un toro, un leone, un cervo o un delfino, e le navi da trasporto e da pesca spesso non avevano decorazioni. Il drakkar del re normanno Guglielmo il Conquistatore, che conquistò l'Inghilterra nel 1066, portava sullo stelo una figura dorata di un leone e sul montante di poppa una statua lignea di un condottiero che suonava un corno da guerra, con uno stendardo in l'altra mano.
L'atteggiamento dei Vichinghi nei confronti delle loro navi è testimoniato dai loro nomi sonori, cantati in antiche saghe: "Serpente marino", "Corvo del turbine", "Leone delle onde", "Cervo marino", "Cavallo del vento" , “Slitta del Signore dei Mari”. E le navi lunghe dei re del mare erano all'altezza dei loro nomi. La loro elevata navigabilità fu chiaramente confermata nella pratica, quando nel 1893 una copia della nave Gokstadt, chiamata Viking, attraversò l'Atlantico in 27 giorni, sorpassando altre navi a vela lungo il percorso, in particolare una goletta a quattro alberi. Grazie all'assenza di sovrastrutture e al design dello scafo semirigido, quando le ordinate erano collegate alla pelle con rampicanti flessibili, il drakkar aveva un'invidiabile leggerezza, agilità e ottima stabilità. Secondo il capitano del Viking, Magnus Anderson, con un vento fresco, lo scafo della nave lunga, sotto l'influenza della vela, si sollevava mezzo piede sopra l'acqua, il che riduceva la superficie di attrito e consentiva di raggiungere una velocità di 10-12 nodi. Pertanto, l'elevata navigabilità delle navi vichinghe fu confermata ancora una volta.
La prua e la poppa della barca sono identiche, il che rendeva possibile remare in qualsiasi direzione senza girarsi. Le barche avevano una chiglia alla quale erano fissate le ordinate, e le ordinate erano fissate al fasciame. Il timone era un grande remo attaccato al lato del dritto di poppa. Le barche vichinghe avevano fino a 32 remi su ciascun lato.
Le navi erano spesso costruite con assi disposte in file sovrapposte e tenute insieme da telai curvi. Sopra la linea di galleggiamento, la maggior parte delle navi da guerra erano dipinte a colori vivaci.
Le navi vichinghe si muovevano con l'aiuto di vele e remi. La vela semplice, realizzata in tela grezza, era spesso dipinta con strisce e disegni a scacchi. L'albero potrebbe essere accorciato e persino rimosso del tutto. Con l'aiuto di abili dispositivi, il capitano poteva governare la nave controvento. Le navi erano governate da un timone a forma di pagaia montato a poppa della nave.
Diverse navi vichinghe sopravvissute sono esposte nei musei dei paesi scandinavi. Uno dei più famosi, scoperto nel 1880 a Gokstad (Norvegia), risale al 900 d.C. circa. Raggiunge una lunghezza di 23,3 me una larghezza di 5,3 m. La nave aveva un albero e 32 remi e aveva 32 scudi. In alcuni punti sono state conservate eleganti decorazioni intagliate.
http://copypast.ru/2008/09/30/vikingi_i_ikh_drakkary.html
La ricostruzione di Riga non è l’unica.
Nel 1880, vicino a Sandejord (Norvegia), fu trovata una grande nave scandinava risalente al IX secolo (chiamata nave Gokstad) lunga 24 m e larga 5,1 m. L'attrezzatura a vela consisteva in una grande vela a cremagliera cucita da pannelli verticali L'albero aveva un'altezza di ca. 13 m. La lunghezza del remo era di 5,5 m. La nave aveva sedici paia di remi. Non è quindi del tutto chiaro il motivo per cui la figura mostri solo dieci fori per i remi. Anche la croce sulla squadra, mostrata nella figura sopra, è sconcertante. Nel IX secolo Quasi tutti i Vichinghi, senza eccezione, erano pagani coerenti e convinti. Resta da presumere che la croce raffigurata non abbia nulla a che fare con il simbolismo cristiano.
Questa bella e snella nave con una linea laterale fortemente rialzata su entrambe le estremità è costruita interamente in quercia e riccamente decorata. La silhouette di una nave scandinava è unica nel suo genere e non presenta solo vantaggi estetici. L'eccezionale tenuta di mare di questo tipo di imbarcazione fu praticamente dimostrata da dodici giovani norvegesi nel 1898 (1893?) Avendo costruito una copia esatta della nave Gokstadt, attraversarono con successo il Nord Atlantico, mostrando una velocità media di 9-10 nodi e una velocità massima di 11 nodi (!). Questo è abbastanza buono per le navi a vela di grandi dimensioni successive, mentre per le navi a remi da combattimento è quasi fantastico!
http://www.sci-lib.net/index.php?s=00f98edf138f824760e13fa34af7bd6b&act=Print&client=printer&f=38&t=2251
Un altro esempio di ricostruzione e navigazione riuscita:
Gli appassionati danesi della ricostruzione storica si imbarcheranno in un viaggio per mare il 1 luglio 2007, a bordo della più grande replica di una nave lunga vichinga.
La nave lunga 30 metri "Havhingsten fra Glendalough" ("Cavallo del mare di Glendalough") è modellata su una nave vichinga dell'XI secolo trovata a Roskilde, in Danimarca nel 1962, ma costruita nella città irlandese di Glendalough.
http://www.lenta.ru/news/2007/05/28/viking/
Drakkars - dall'antico norvegese Drage - "drago" e Kar - "nave", letteralmente - "nave drago") - una nave vichinga in legno, lunga e stretta, con prua e poppa molto ricurve.
Strutturalmente, il drakkar vichingo è una versione sviluppata dello snekkar (dall'antico norvegese "snekkar", dove "snekja" significa "serpente" e "kar", rispettivamente, "nave"). Lo snekkar era più piccolo e più manovrabile della nave lunga, e a sua volta discendeva dalla knorr (l'etimologia della parola norvegese "knörr" non è chiara), una piccola nave da carico che si distingueva per la sua bassa velocità (fino a 10 nodi). . Tuttavia, Eric il Rosso scoprì la Groenlandia non su una nave lunga, ma su un knorr.
Le dimensioni del drakkar sono variabili. La lunghezza media di una nave del genere variava da 10 a 19 metri (rispettivamente da 35 a 60 piedi), sebbene presumibilmente potessero esistere navi di lunghezza maggiore. Queste erano navi universali; venivano utilizzate non solo nelle operazioni militari. Erano spesso utilizzati per il commercio e il trasporto di merci; percorrevano lunghe distanze (non solo in mare aperto, ma anche lungo i fiumi). Questa è una delle caratteristiche principali delle navi Drakkar: il pescaggio ridotto consentiva di manovrare facilmente in acque poco profonde.
I Drakkar permisero agli scandinavi di scoprire le isole britanniche (compresa l'Islanda) e di raggiungere le coste della Groenlandia e del Nord America. In particolare, il continente americano fu scoperto dal vichingo Leif Eriksson, soprannominato “The Happy One”. La data esatta del suo arrivo a Vinland (come Leif chiamava probabilmente la moderna Terranova) è sconosciuta, ma certamente avvenne prima dell'anno 1000. Un viaggio così epico, coronato da successo in tutti i sensi, parla meglio di qualsiasi altra caratteristica del fatto che il modello Drakkar è stata una soluzione ingegneristica di grande successo.
Design Drakkar, sue capacità e simbolismo
Si ritiene che la drakkar (di seguito puoi vedere le immagini della ricostruzione della nave), essendo una "nave drago", avesse invariabilmente sulla chiglia una testa scolpita della creatura mitica desiderata. Ma questo è un malinteso. Il design della nave lunga vichinga implica in realtà una chiglia alta e una poppa altrettanto alta con un'altezza laterale relativamente bassa. Tuttavia, non sempre era il drago ad essere posizionato sulla chiglia, inoltre questo elemento era mobile;
La statua in legno di una creatura mitica sulla chiglia della nave indicava, prima di tutto, lo status del suo proprietario. Più grande e spettacolare è la struttura, maggiore è la posizione sociale del capitano della nave. Allo stesso tempo, quando la nave vichinga salpò verso le sue coste native o le terre degli alleati, la "testa del drago" fu rimossa dalla chiglia. Gli scandinavi credevano che in questo modo avrebbero potuto spaventare gli “spiriti buoni” e portare problemi nelle loro terre. Se il capitano desiderava la pace, il posto della testa veniva preso da uno scudo rivolto verso la riva con il lato interno su cui era stampato un panno bianco (una sorta di analogo del successivo simbolo della "bandiera bianca").
Il drakkar vichingo (le foto delle ricostruzioni e dei reperti archeologici sono presentate di seguito) era dotato di due file di remi (una fila su ciascun lato) e un'ampia vela su un unico albero, cioè la cosa principale era la corsa del remo. Il drakkar era governato da un tradizionale remo di governo, al quale era attaccata una barra trasversale (leva speciale), situata sul lato destro della poppa alta. La nave poteva sviluppare una velocità fino a 12 nodi, e in un'epoca in cui non esisteva ancora un'adeguata flotta velica, questa cifra ispirava giustamente rispetto. Allo stesso tempo, il drakkar era abbastanza manovrabile, il che, combinato con il suo pescaggio ridotto, gli permetteva di muoversi facilmente lungo i fiordi, nascondersi nelle gole ed entrare anche nei fiumi più poco profondi.
Un'altra caratteristica del design di tali modelli è già stata menzionata: il lato basso. Questa mossa ingegneristica, a quanto pare, aveva un'applicazione puramente militare, perché proprio a causa del lato basso del drakkar era difficile distinguerlo sull'acqua, soprattutto al crepuscolo e ancor di più di notte. Ciò diede ai Vichinghi l'opportunità di avvicinarsi quasi alla riva prima che la nave venisse notata. La testa del drago sulla chiglia aveva a questo riguardo una funzione speciale. È noto che durante lo sbarco in Northumbria (Isola di Lindisfarne, 793), i draghi di legno sulle chiglie delle navi vichinghe lasciarono un'impressione davvero indelebile sui monaci del monastero locale. I monaci considerarono questa “punizione di Dio” e fuggirono spaventati. Non ci sono casi isolati in cui anche i soldati nei forti hanno lasciato i loro posti alla vista dei “mostri marini”.
Di solito, una nave del genere aveva da 15 a 30 paia di remi. Tuttavia, la nave di Olaf Tryggvason (il famoso re norvegese), varata nell'anno 1000 e chiamata il "Grande Serpente", presumibilmente aveva ben tre dozzine e mezza di paia di remi! Inoltre, ogni remo aveva una lunghezza fino a 6 metri. Durante il viaggio, l'equipaggio di una nave vichinga raramente era composto da più di 100 persone, nella stragrande maggioranza dei casi erano molto meno. Inoltre, ogni guerriero della squadra aveva la propria panchina, dove riposava e sotto la quale conservava gli effetti personali. Ma durante le campagne militari, le dimensioni del drakkar gli permettevano di ospitare fino a 150 soldati senza una significativa perdita di manovra e velocità.
L'albero era alto 10-12 metri ed era rimovibile, cioè, se necessario, poteva essere rapidamente rimosso e adagiato lungo il lato. Questo di solito veniva fatto durante un raid per aumentare la mobilità della nave. E qui entrarono di nuovo in gioco i lati bassi e il pescaggio ridotto della nave. Il drakkar poteva avvicinarsi alla riva e i guerrieri scendevano molto rapidamente a terra, schierando posizioni. Ecco perché le incursioni scandinave furono sempre fulminee. È noto che esistevano molti modelli di navi lunghe con accessori originali. In particolare, il famoso "Tappeto della Regina Matilda", su cui fu ricamata la flotta di Guglielmo I il Conquistatore, così come il "Lino di Bayenne" raffigurano navi lunghe con spettacolari banderuole di stagno lucido, vele a strisce luminose e alberi decorati.
Nella tradizione scandinava, è consuetudine dare nomi a un'ampia varietà di oggetti (dalle spade alla cotta di maglia), e le navi non facevano eccezione in questo senso. Dalle saghe conosciamo i seguenti nomi di navi: "Sea Serpent", "Leone delle onde", "Cavallo del vento". Questi “soprannomi” epici mostrano l’influenza del tradizionale strumento poetico scandinavo: il kenning.
Tipologia e disegni dei drakkar, reperti archeologici
La classificazione delle navi vichinghe è piuttosto arbitraria, poiché, ovviamente, non sono sopravvissuti disegni reali di navi lunghe. Tuttavia, esiste un'archeologia piuttosto estesa, ad esempio: la nave Gokstad (nota anche come nave lunga Gokstad). Fu ritrovato nel 1880 a Vestfold, in un tumulo vicino a Sandejord. Il vaso risale al IX secolo e presumibilmente questo tipo di vaso scandinavo veniva spesso utilizzato per i riti funebri.
La nave di Gokstad è lunga 23 metri e larga 5,1 metri, con una lunghezza del remo di 5,5 metri. Cioè, oggettivamente, la nave Gokstad è piuttosto grande, apparteneva chiaramente a un headwing o a uno jarl, e forse anche a un re. La nave ha un albero e una grande vela composta da diverse strisce verticali. Il modello drakkar ha linee eleganti, il vaso è interamente realizzato in rovere ed è dotato di ricchi ornamenti. Oggi la nave è esposta al Museo delle navi vichinghe (Oslo).
È curioso che la nave lunga di Gokstad sia stata ricostruita nel 1893 (si chiamava “Viking”). 12 norvegesi costruirono una copia esatta della nave Gokstad e su di essa navigarono persino attraverso l'oceano, raggiungendo le coste degli Stati Uniti e sbarcando a Chicago. Di conseguenza, la nave è stata in grado di accelerare fino a 10 nodi, il che in realtà è un ottimo indicatore anche per le navi tradizionali dell '"era della flotta a vela".
Nel 1904, nel già citato Vestfold, vicino a Tønsberg, fu scoperta un'altra nave vichinga, oggi conosciuta come la nave Oseberg ed è esposta anche nel Museo di Oslo; Sulla base di ricerche approfondite, gli archeologi hanno concluso che la nave Oseberg fu costruita nell'820 e partecipò a operazioni mercantili e militari fino all'834, dopo di che la nave fu utilizzata nei riti funebri. Il disegno del drakkar potrebbe assomigliare a questo: 21,6 metri di lunghezza, 5,1 metri di larghezza, l'altezza dell'albero è sconosciuta (presumibilmente compresa tra 6 e 10 metri). La superficie velica della nave Oseberg poteva arrivare fino a 90 metri quadrati, la velocità probabile era di almeno 10 nodi. Le sezioni di prua e di poppa presentano magnifici intagli di animali. In base alle dimensioni interne del drakkar e alla sua “decorazione” (riferita principalmente alla presenza di 15 botti, che venivano spesso utilizzate dai Vichinghi come bauli per abiti), si presume che la nave avesse almeno 30 rematori (ma numeri maggiori sono abbastanza probabili).
La nave Oseberg appartiene alla classe delle coclee. Una trivella o semplicemente una trivella (l'etimologia della parola è sconosciuta) è un tipo di nave lunga vichinga, realizzata solo con assi di quercia e ampiamente rappresentata tra i popoli del Nord Europa molto più tardi, dal XII al XIV secolo. Nonostante il fatto che la nave abbia ricevuto danni critici durante un rito funebre e che il tumulo stesso sia stato saccheggiato nel Medioevo, gli archeologi hanno trovato sul drakkar bruciato resti di costosi (anche adesso!) Tessuti di seta, nonché due scheletri ( di una giovane e di una donna anziana) con decorazioni che parlano della loro eccezionale posizione nella società. Sulla nave è stato trovato anche un carro di legno dalla forma tradizionale e, cosa più sorprendente, ossa di pavone. Un'altra "unicità" di questo manufatto archeologico è che i resti delle persone sulla nave Oseberg furono inizialmente associati agli Yngling (una dinastia di leader scandinavi), ma successivamente l'analisi del DNA rivelò che gli scheletri appartenevano all'aplogruppo U7, che corrisponde a persone provenienti da il Medio Oriente, in particolare gli iraniani.
Un'altra famosa nave lunga vichinga è stata scoperta a Østfold (Norvegia), nel villaggio di Rolvsey vicino a Tyn. Questa scoperta è stata fatta dal famoso archeologo del XIX secolo Olaf Ryugev. Il “drago marino” ritrovato nel 1867 fu chiamato la nave Thun. La nave Thun risale alla fine del X secolo, intorno al 900. Il suo rivestimento è realizzato con assi di rovere posate sovrapposte. La nave Tyun era scarsamente conservata, ma un'analisi approfondita ha rivelato le dimensioni del drakkar: 22 metri di lunghezza, 4,25 metri di larghezza, con una lunghezza della chiglia di 14 metri e il numero di remi poteva presumibilmente variare da 12 a 19. La caratteristica principale della nave Tyun è che il progetto era basato su telai di quercia (nervature) realizzati con assi diritte anziché piegate.
Tecnologia di costruzione Drakkar, installazione delle vele, selezione dell'equipaggio
I drakkar vichinghi erano costruiti con specie di legno forti e affidabili: quercia, frassino e pino. A volte il modello drakkar prevedeva l'uso di una sola razza, più spesso venivano combinate. È curioso che gli antichi ingegneri scandinavi cercassero di selezionare tronchi d'albero per le loro navi, che già presentavano curve naturali da cui non solo venivano ricavate le strutture, ma anche le chiglie; Al taglio del legname per la nave seguiva la spaccatura del tronco a metà; l'operazione veniva ripetuta più volte, con gli elementi del tronco sempre spaccati lungo la venatura; Tutto questo veniva fatto prima che il legno si asciugasse, quindi le assi erano molto flessibili, venivano inoltre inumidite con acqua e piegate sul fuoco aperto;
Lo strumento principale per costruire una nave lunga vichinga era un'ascia, inoltre venivano utilizzati trapani e scalpelli. È interessante notare che gli scandinavi conoscevano le segheVIIIsecoli, ma non furono mai utilizzati per costruire navi. Inoltre, ci sono leggende secondo le quali famosi costruttori navali crearono navi lunghe utilizzando solo un'ascia.
Per rivestire le navi dei drakkar (le immagini dei disegni sono presentate di seguito), è stata utilizzata la cosiddetta posa delle assi del clinker, cioè la posa sovrapposta (sovrapposizione). Il fissaggio delle assi allo scafo della nave e tra loro dipendeva fortemente dalla zona in cui era stata costruita la nave e, a quanto pare, le credenze locali hanno avuto una grande influenza su questo processo. Molto spesso, le assi della pelle di una nave lunga vichinga erano fissate con chiodi di legno, meno spesso con chiodi di ferro, e talvolta erano legate in modo speciale. Quindi la struttura finita è stata catramata e calafatata; questa tecnologia non è cambiata da secoli; Questo metodo creava un "cuscino d'aria", che aggiungeva stabilità alla nave, mentre l'aumento della velocità di movimento portava a una migliore galleggiabilità della struttura.
Le vele dei “draghi marini” erano realizzate esclusivamente con lana di pecora. Vale la pena notare che il rivestimento grasso naturale sulla lana di pecora ("scientificamente" si chiama lanolina) conferiva al tessuto da vela un'eccellente protezione dall'umidità, e anche in caso di forte pioggia tale tessuto si bagnava molto lentamente. È interessante notare che questa tecnologia per realizzare vele per navi lunghe ricorda chiaramente le moderne tecniche di produzione del linoleum. Le forme delle vele erano universali: rettangolari o quadrate, ciò garantiva controllabilità e accelerazione di alta qualità con vento in coda.
Gli esperti scandinavi islandesi hanno calcolato che la vela media per una nave drakkar (le foto delle ricostruzioni possono essere viste di seguito) richiedeva circa 2 tonnellate di lana (la tela risultante aveva una superficie fino a 90 metri quadrati). Tenendo conto delle tecnologie medievali, si tratta di circa 144 mesi-uomo, ovvero per creare una vela del genere, 4 persone hanno dovuto lavorare ogni giorno per 3 anni. Non sorprende che le vele grandi e di alta qualità valessero letteralmente oro.
Per quanto riguarda la selezione dell'equipaggio per una nave vichinga, il capitano (il più delle volte era un hersir, un capo o uno jarl, meno spesso un re) portava sempre con sé solo le persone più affidabili e fidate, perché il mare, come sappiamo , non perdona gli errori. Ogni guerriero era “attaccato” al suo remo, la panchina accanto alla quale divenne letteralmente la casa del vichingo durante la campagna. Conservava le sue cose sotto una panchina o in una botte speciale, dormiva su una panchina, coperto da un mantello di lana. Nelle lunghe campagne, quando possibile, le navi vichinghe si fermavano sempre vicino alla riva in modo che i guerrieri potessero trascorrere la notte su un terreno solido.
Un accampamento sulla riva era necessario anche durante le operazioni militari su larga scala, quando la nave trasportava due o tre volte più soldati del solito e non c'era abbastanza spazio per tutti. Allo stesso tempo, il capitano della nave e molti dei suoi collaboratori normalmente non partecipavano al canottaggio e il timoniere (timoniere) non toccava il remo. E qui vale la pena ricordare una delle caratteristiche principali dei "draghi marini", che può essere considerata un libro di testo. I guerrieri deponevano le armi sul ponte, mentre i loro scudi erano appesi in mare su speciali supporti. Il drakkar con scudi su entrambi i lati sembrava molto impressionante e incuteva davvero timore nei cuori dei nemici con il suo stesso aspetto. D'altra parte, dal numero di scudi in mare era possibile determinare in anticipo la dimensione approssimativa dell'equipaggio della nave.
Ricostruzioni moderne di navi lunghe: l'esperienza di secoli
Le navi scandinave medievali furono ripetutamente ricreate nel XX secolo da ricostruttori di diversi paesi e in molti casi fu preso come base un analogo storico specifico. Ad esempio, la famosa nave lunga "Seahorse of Glendalough" è in realtà una chiara replica della nave irlandese "Skuldelev II", che fu lanciata nel 1042. Questa nave naufragò in Danimarca vicino al fiordo di Rosklilde. Il nome della nave non è originale; gli archeologi l'hanno chiamata così in onore della città di Skuldelev, vicino alla quale nel 1962 furono ritrovati i resti di 5 navi.
Le dimensioni del drakkar "Seahorse from Glendalough" sono sorprendenti: è lungo 30 cm, per costruire questo capolavoro sono stati utilizzati 300 tronchi di quercia di prima qualità, nel processo sono stati utilizzati settemila chiodi e seicento litri di resina di alta qualità di assemblaggio del modello drakkar, oltre a 2 chilometri di corda di canapa.
Un'altra famosa ricostruzione si chiama "Harald Fairhair" in onore del primo re di Norvegia, Harald Fairhair. Questa nave è stata costruita dal 2010 al 2015, è lunga 35 metri e larga 8, ha 25 paia di remi, e la vela ha una superficie di 300 mq. La nave vichinga ricreata può ospitare facilmente fino a 130 persone e su di essa i rievocatori hanno viaggiato attraverso l'oceano fino alle coste del Nord America. L'unica nave lunga (foto sopra) viaggia regolarmente lungo le coste della Gran Bretagna chiunque può unirsi al team di 32 persone, ma solo dopo un'attenta selezione e una lunga preparazione;
Nel 1984, una piccola nave lunga fu ricostruita sulla base della nave Gokstad. È stato creato da costruttori navali professionisti del cantiere navale di Petrozavodsk per partecipare alle riprese del meraviglioso film "E gli alberi crescono sulle pietre". Nel 2009, diverse navi scandinave sono state create nel cantiere navale di Vyborg, dove sono ormeggiate fino ad oggi, utilizzate periodicamente come oggetti di scena originali per film storici.
Pertanto, le leggendarie navi degli antichi scandinavi stimolano ancora l'immaginazione di storici, viaggiatori e avventurieri. Drakkar incarna lo spirito dell'era vichinga. Queste navi tozze e agili si avvicinarono rapidamente e silenziosamente al nemico e permisero di attuare la tattica di un rapido attacco stordente (il famigerato blitzkrieg). Era su navi lunghe che i Vichinghi solcavano l'Atlantico, su queste navi i leggendari guerrieri del nord navigavano lungo i fiumi d'Europa, arrivando fino alla Sicilia! La leggendaria nave vichinga è un vero trionfo del genio ingegneristico di un'epoca lontana.
PS Oggi, il tatuaggio drakkar è un'opzione abbastanza popolare per la "scultura artistica del corpo". In alcuni casi sembra piuttosto impressionante, ma devi capire che non abbiamo una sola prova storica che il tatuaggio Drakkar possa esistere. Nonostante sappiamo molto sui tatuaggi nella cultura scandinava. Un momento così significativo suggerisce che il tatuaggio Drakkar non è affatto un modo per onorare la memoria degli antenati, ma piuttosto uno stupido capriccio.
La più grande nave vichinga conosciuta attualmente porta il nome Roskilde 6. Naturalmente nessuno conosce il vero nome di questo bell'uomo. Quando mille anni fa la sagoma snella e bella di Roskilde 6 apparve all'orizzonte, fu una pessima notizia per chi la vide. Questo drakkar trasportava una compagnia di severi guerrieri assetati di sangue e bottino attraverso le acque dei mari del nord.
Questa è la più grande nave vichinga mai trovata. È stato scoperto a Rocksylda nel 1996, quasi per caso. Mantenendo le regole della lingua danese, il suo nome è più correttamente pronunciato come “Roskilde” (danese: Roskilde). Secondo i calcoli, la costruzione di una nave del genere in quei tempi lontani richiedeva 30mila ore di lavoro qualificato da parte dei costruttori navali, oltre al lavoro di abbattimento di alberi e di trasporto di materiali. La nave è lunga poco più di 36 metri, quattro metri più lunga dell'ammiraglia di Enrico VIII, la Mary Rose, costruita cinque secoli dopo. Roxylde 6 è anche sei metri più lunga della nave vichinga ricreata come Sea Stallion, che salpò dalla Scandinavia a Dublino, doppiando la Scozia, nel 2007.
Scavi "Roskilde 6" 
La carcassa originale della nave è montata su una struttura metallica che ne ricrea la forma e l'intera lunghezza.
Questo gigante fu costruito dopo il 1025, quando furono abbattute le querce utilizzate per la costruzione. Poteva trasportare 100 guerrieri, che si alternavano su 39 paia di remi se non c'era abbastanza vento per riempire la vela quadrata di lana. A bordo era piuttosto stretto; dovevano dormire tra i sedili e c'era pochissimo spazio per le provviste. Pertanto, hanno preso un minimo di provviste: acqua dolce, birra o idromele, che non si deterioravano molto rapidamente, pesce essiccato e carne salata ed essiccata.
La nuotata era scomoda, ma generalmente breve. Non c'era bisogno di portare un grosso carico, poiché la nave si muoveva sorprendentemente velocemente. Pertanto, la nave Sea Stallion è riuscita a mantenere una velocità media di 5,5 nodi e la sua velocità massima è stata di 20 nodi. Una volta a terra, i Vichinghi riuscivano a procurarsi il cibo cacciando e saccheggiando, essendo spietati ed efficienti. Tutta l'Europa subì l'ira dei Normanni per più di trecento anni.
Sicuramente le navi non arrivarono una per una. "Ci sono prove nei registri che le navi arrivarono a centinaia", afferma Gareth Williams, uno scienziato del British Museum. – Pertanto, possiamo parlare di un esercito fino a 10mila persone, che improvvisamente è sbarcato sulla vostra costa. Erano guerrieri forti e ben addestrati, capaci di muoversi molto rapidamente sia sull’acqua che sulla terra”. Secondo Williams, la costruzione di navi così lussuose era incredibilmente costosa, ma era una dimostrazione devastante della potenza militare dei Normanni.
Circostanze della scoperta e del restauro
La nave è stata ritrovata completamente per caso durante l'ampliamento del museo navale di Roskilde in Danimarca (!). Il museo stesso ospita anche navi vichinghe precedentemente scoperte, che nell'antichità furono affondate appositamente per restringere il passaggio nel fiordo e proteggere gli accessi a Roskilde, l'antica capitale reale della Danimarca.
Nel 1996, gli archeologi, osservando l'avanzamento dei lavori di costruzione, scoprirono nel luogo della nuova fondazione lo scheletro di un'enorme nave, alcuni dei cui telai erano già stati rotti da pali conficcati nella base dell'ampliamento.
Inoltre, la scoperta accidentale si è rivelata un vero tesoro, composto da nove (!) Navi vichinghe in totale. La scoperta più spettacolare è stata “Roskilde 6” (spero che il numero “6” nel nome sia ormai chiaro), da cui è stata salvata quasi la metà dello scafo.
Le navi originali di Roskilde sono esposte in modo spettacolare in una sala appositamente costruita per questo scopo. Le custodie sembrano molto resistenti, ma possono rompersi come il vetro fragile. Durante gli scavi, le strutture umide di Roskilde 6 potrebbero sbriciolarsi in polvere se ci fosse accesso all'aria. Il progetto di conservazione della nave è stato condotto da una specialista del Museo Nazionale, Kristiane Straetkvern. La sua essenza era quella di asciugare i telai lunghi 10 metri molto più lentamente rispetto ai metodi precedenti, e quindi sostituire l'umidità persa con resina sintetica, rendendo il telaio più leggero ma rimanendo resistente.
È stato un momento di tensione per la nave quando sono iniziati l'assemblaggio e il collaudo delle strutture essiccate. Ognuno di essi è stato inserito e fissato nella sua presa accuratamente tagliata al laser e di buone dimensioni. Il risultato è un telaio imbullonato che ricorda un gigantesco set da costruzione per bambini. Ma durante il trasporto può essere facilmente smontato in centinaia di parti.
Parti della nave in fase di conservazione 
La fase finale del lavoro: assemblaggio della nave Roskilde 6 su un telaio 
Il relitto conservato e incorniciato della nave "Roskilde 6" nel padiglione espositivo del Museo Nazionale danese
Il team del Museo di Roskilde è diventato un gruppo di esperti nella ricostruzione di navi antiche e viene regolarmente chiamato a svolgere lavori di restauro. Sperano che un giorno saranno in grado di ricreare una replica a grandezza naturale dell'enorme nave Roskilde 6 e inviare la loro creazione oltreoceano, non per terrorizzare la popolazione europea, ma per lasciarla in soggezione davanti alla storia.
Caratteristiche tecniche e caratteristiche di design
È stato possibile stabilire che "Roskilde-6" era una nave lunga, di una lunghezza incredibile - 37 m, con una larghezza dello scafo di 3,5 m, quindi questa nave dovrebbe essere classificata come una classe che ha dato origine a giganti come il leggendario " Lungo Serpente" e "Grande Drago". Costruita intorno al 1025, la bellissima imbarcazione era quasi certamente di proprietà reale, ed è difficile sottrarsi alla tentazione di attribuirla al re Canuto, che allora regnava in Danimarca, Norvegia, Inghilterra e Svezia meridionale.
La chiglia, in quercia e con sezione a T, raggiunge i 32 m di lunghezza, è costituita da una sezione centrale e da due nodi ai bordi, ai quali era fissata mediante lunghi giunti sovrapposti. I telai, posti a una distanza di 78 cm l'uno dall'altro, ricoprivano i primi cinque correnti del fasciame, che trasformavano le traverse superiori che li collegavano (purtroppo non conservate) in ideali barattoli per i vogatori. I semitelai leggeri, montati e fissati tra i telai, aggiungevano resistenza al terzo e al quarto accordo. Quest'ultimo era ulteriormente rinforzato da un cosciale, al quale erano collegate le travi inferiori. È sopravvissuto solo un frammento del paramezzale, appoggiato sulle ordinate e fissato con pieghe orizzontali. La dimensione della vela della nave è stimata in 200 metri quadrati. m. Tenendo conto anche dei 78 rematori con lunghi remi, la vista di un simile leviatano deve aver lasciato senza fiato. Una vera nave della saga, poteva facilmente ospitare 100 guerrieri e, senza dubbio, ulteriore formidabilità e belligeranza le venivano conferite, come sempre, da una testa di drago superbamente realizzata (che, tuttavia, non è stata trovata).
Schema dello scafo conservato della nave lunga "Roskilde-6"
Sagoma ricostruita della nave "Roskilde 6" rispetto alla sagoma di una persona (a prua).
Non c'è stata ancora una ricostruzione della nave "Roskilde 6", la più simile delle navi vichinghe trovate è la "Skuldelev 2" (danese: Skuldelev 2 - Skullelev 2), che è 6 metri più corta della "Roskilde 6" . I lunghi passaggi in mare parlano delle ottime qualità di questa nave. 
Quest'ultimo tipo di barche comprende anche le navi lunghe scandinave: le navi vichinghe. Tali navi ora si vedono raramente sulle acque, anche se un tempo solcavano i mari e gli oceani, non solo le acque costiere della Norvegia, e, secondo gli storici, raggiunsero persino le coste dell'America prima delle caravelle di Colombo.
"Draghi" dai fiordi norvegesi
Tradotto dal norvegese, il nome dei Vichinghi suona come "nave drago", che è associato alle caratteristiche decorazioni spaventose sotto forma di sculture scolpite (il più delle volte draghi) sulla prua di tali navi. Un altro nome per i drakkar è Langskip, cioè “navi lunghe”, che è anche associata alle peculiarità della costruzione navale degli scandinavi, che rendono le loro navi di legno strette (fino a 2,6 m di larghezza), lunghe (da 35 a 60 m), con poppa e prua curve molto rialzate. Drakkar era anche chiamata l'intera flottiglia di navi da guerra scandinave sulle quali i Vichinghi effettuavano le loro incursioni dal mare verso territori stranieri.
Questo è interessante! Era consuetudine rimuovere la manopola a forma di testa di drago dalla prua di una nave lunga quando la nave si avvicinava a terre amiche. I Vichinghi credevano che in questo modo avrebbero potuto evitare l'ira degli spiriti buoni. Inoltre, tali "decorazioni" erano presenti solo sulle navi lunghe da combattimento, mentre simili navi da pesca e mercantili vichinghe non avevano nulla del genere.
I Drakkar si muovevano attraverso le distese d'acqua remando con i remi (su navi particolarmente grandi c'erano fino a 30-35 paia di remi), nonché con l'aiuto di un vento favorevole che soffiava in una vela rettangolare (meno spesso quadrata) distesa nel mezzo della nave. Le vele erano fatte di lana di pecora. Un ampio tessuto poteva richiedere fino a 2 tonnellate di lana e un paio di anni di lavoro per crearlo, quindi le vele erano una componente molto preziosa delle navi lunghe.
Il governo veniva effettuato da un remo installato sul lato di dritta della nave. Con tali "motori", le navi lunghe potevano raggiungere velocità fino a 10-12 nodi, che a quel tempo potevano essere equiparate a "indicatori tecnici" piuttosto elevati. Le navi vichinghe potevano navigare sia in baie strette che in ampie distese di mare. È noto per certo che le navi scandinave raggiunsero le coste della Groenlandia e persino le coste del Nord America (cosa che fu successivamente dimostrata più di una volta ripetendo il percorso su navi replica simili).
Questo è interessante! Oltre ai drakkar, i Vichinghi avevano anche snekkar - "navi serpente", di dimensioni più piccole e capaci di raggiungere velocità fino a 15-20 nodi, e knorr - navi mercantili. I Knorr erano più larghi delle navi lunghe, ma allo stesso tempo sviluppavano meno velocità e non erano destinati a camminare in acque fluviali poco profonde.
Le navi lunghe con i lati bassi spesso si fondevano con onde alte, che permettevano ai Vichinghi di atterrare all'improvviso sulla riva, essendo avversari del tutto inaspettati. È probabile che il nome "Vichinghi", che letteralmente significa "gente di", sia nato anche a causa delle navi con terrificanti teste di drago che apparivano all'improvviso dalle baie costiere.
Drakkar - casa dei Vichinghi
I Drakkar erano navi di legno, nella cui costruzione veniva data preferenza a frassino, quercia e pino. Per la fabbricazione della chiglia e del telaio sono stati inizialmente selezionati alberi con curve naturali. Per il rivestimento laterale sono state utilizzate esclusivamente tavole di rovere, sovrapposte. Inoltre, i lati della nave erano protetti da scudi.
Questo è interessante! Si credeva che per costruire un drakkar fosse sufficiente avere solo un'ascia (o molte delle sue varietà), sebbene spesso venissero utilizzati altri strumenti.
Gli scandinavi consideravano la nave la loro casa. Come un cavallo per un nomade, una nave per i Vichinghi era il tesoro principale per il quale non si preoccupavano di dare la vita in battaglia con i nemici. Anche i re scandinavi (capi tribù) furono inviati nel loro ultimo viaggio su navi lunghe. Alcuni vasi funerari sopravvissuti fino ad oggi possono essere visti in Norvegia.
L'atteggiamento particolarmente riverente dei Vichinghi nei confronti delle loro navi è testimoniato dai nomi originali delle navi lunghe: "Leone delle onde", "Serpente marino", "Cavallo del vento", ecc., Conosciuti dalle antiche saghe scandinave. E la navigabilità di queste navi giustificava pienamente nomi così poetici. Quando, nel 1893, una copia di una nave lunga medievale, chiamata “Viking”, superò altre navi a vela in 27 giorni, fu chiaramente dimostrato che poche potevano competere con le navi vichinghe durante la loro esistenza per la migliore tenuta di mare.
Navi dalle saghe scandinave oggi
Risi dalla canzone di Hetfield "Lentamente le navi lunghe salpano in lontananza, non ti aspetti più di incontrarle..." ti ricordano che l'era dei Vichinghi e delle navi lunghe è sprofondata da tempo nell'oblio, ma ci sono appassionati che non sono indifferenti al patrimonio storico degli scandinavi, che stanno cercando di ricreare un pezzo del passato nel presente.
Ad esempio, il più grande drakkar moderno, la cui costruzione ha richiesto quasi 5 anni (o meglio, la ricostruzione di una copia antica), è stato creato appositamente per attraversare l'Atlantico e poter dimostrare chiaramente che le navi vichinghe potevano raggiungere la costa del Nord America (che è stato fatto quest'estate).
Questo è interessante! Sull'argine di Vyborg puoi vedere le tipiche navi vichinghe con una storia insolita.
Le navi non sono storiche, ma create nel cantiere navale di Petrozavodsk appositamente per le riprese del film "And Trees Grow on Stones" (1984), ambientate in questa città. La vera nave Gokstad è stata presa come modello. Il regista del film, Stanislav Rostotsky, dopo aver terminato le riprese, ha regalato la barca agli abitanti della città in segno di gratitudine per il loro aiuto nelle riprese del film. Ma ora puoi solo ammirare i nuovi modelli, creati nel 2009 nel cantiere navale di Vyborg per sostituire le navi del "film" annerite.
Molti appassionati di ricostruzioni storiche tentano ripetutamente di ricreare l'una o l'altra nave lunga scandinava nella vita reale, utilizzando le stesse semplici tecnologie di costruzione navale vichinghe. Ad esempio, per ricreare una delle navi lunghe più famose della storia - la "Havhingsten fra Glendalough" lunga 30 metri - ci sono voluti circa 300 querce, 7000 chiodi, 600 litri di resina (tutte le navi costruite dai Vichinghi erano impregnate di resina ) e 2 km di corde.
Le ricostruzioni delle navi vichinghe storiche sono popolari tra i residenti in Danimarca e, ma molto spesso, non vengono ricostruite navi lunghe, ma snekkar, che non richiedono grandi squadre per funzionare.
Sebbene i Vichinghi siano passati alla storia come predoni del mare, non peggio dei pirati dei Caraibi, si può dire che le loro tradizioni di costruzione navale servirono come base per la creazione dell'Europa occidentale medievale, che adottò i progetti di successo delle navi lunghe scandinave.
