Le ferry "Captain Drabkin" reprendra son travail en traversant le canal Ozernaya dans la région d'Oust-Kamchatka à la mi-septembre 2017. Selon le service de presse du ministère des Transports et de la Construction routière du territoire du Kamtchatka, les mesures prévues pour réparer la coque et les mécanismes de tous les systèmes diesel-électriques des navires seront achevées d'ici là.
« Conformément aux exigences du Registre maritime russe des transports maritimes, l'inspection des quais et les réparations de routine des navires à passagers doivent être effectuées chaque année. Début juin, le ferry « Captain Drabkin » a été remorqué jusqu'à Petropavlovsk-Kamchatsky et amarré à Sudoremservice JSC », indique le communiqué.
Pendant les travaux, 20 m² sont en cours de remplacement. m de bordé de coque de navire, réparation des mécanismes du groupe hélice-gouvernail et de la ligne d'arbre, remplacement des canalisations, réparation des générateurs et autres équipements.
Le ferry devrait quitter la cale sèche la semaine prochaine. D'autres travaux seront effectués à flot. « Les réparations en cours garantiront la bonne navigabilité du navire et augmenteront la sécurité de la traversée en ferry entre Oust-Kamtchatsk et Krutoberegovo. Le ministère et l'entreprise unitaire d'État Kamchattransflot ont organisé un contrôle constant de la qualité et du calendrier des travaux de réparation », indique le message.
Le navire diesel-électrique "Captain Drabkin" assure le transport toute l'année de passagers, de voitures et de diverses marchandises à travers le canal d'Ozernaya entre le village d'Oust-Kamchatsk et le village de Krutoberegovo. Lors des réparations, le ferry a été remplacé par la barge Sosnovka-1 à la traversée. Les entreprises de pêche fournissent également actuellement une assistance au transport des personnes. Au nom du gouverneur du territoire du Kamtchatka, Oleg Kozhemyako, le ministère régional des Transports et de la Construction routière élabore un ensemble de mesures visant à acquérir des navires alternatifs pour travailler au passage, ainsi qu'à installer des structures artificielles à travers le canal d'Ozernaïa.
« Conformément aux exigences du Registre maritime russe des transports maritimes, l'inspection des quais et les réparations de routine des navires à passagers doivent être effectuées chaque année. Début juin, le ferry « Captain Drabkin » a été remorqué jusqu'à Petropavlovsk-Kamchatsky et amarré à Sudoremservice JSC », a indiqué le ministère des Transports et de la Construction routière du territoire du Kamtchatka.
Au cours des travaux, 20 mètres carrés de revêtement de coque du navire seront remplacés, la réparation des mécanismes du groupe hélice-gouvernail et de la ligne d'arbre, le remplacement des canalisations, la réparation des générateurs et autres équipements.
«Le ferry devrait quitter la cale sèche la semaine prochaine. D'autres travaux seront effectués à flot. Les réparations en cours garantiront la bonne navigabilité du navire et augmenteront la sécurité de la traversée en ferry sur le canal d'Ozernaïa entre le village d'Oust-Kamtchatsk et le village de Krutoberegovo. Le ministère et Kamchattransflot ont organisé un contrôle constant de la qualité et du calendrier des travaux de réparation », a ajouté le ministère.
Comme l'a rapporté l'agence de presse Kam 24, lors des réparations, le ferry au passage a été remplacé par la barge Sosnovka-1 et un aéroglisseur. Cependant, cette dernière est rapidement tombée en panne. L'antenne régionale de l'ONF affirme que la barge ne peut pas assurer le transport des personnes et des marchandises et que les autorités ne résolvent pas le problème. Plus tard à Oust-Kamtchatsk, le gouverneur Vladimir Ilioukhine. Après le voyage, le gouvernement régional a déclaré que les entreprises de pêche avaient commencé à fournir une assistance au transport des personnes et le chef de la région a demandé d'examiner la question de l'achat de navires supplémentaires pour travailler au passage, ainsi que l'installation de structures artificielles à travers le canal d'Ozernaya. .
Référence
Le village de Krutoberegovo, qui abrite environ 300 habitants, est situé à la pointe sud-ouest de la péninsule du Kamtchatka, séparée du « continent » par le lac Nerpichye et le canal Ozernaya qui en découle. Près du village se trouvent plusieurs usines de transformation du poisson et l'aéroport local. De l'autre côté du lac se trouve le centre administratif du district d'Oust-Kamchatsky, le village d'Oust-Kamchatsk.
Le 15 juin 2015, la communication de transport entre Oust-Kamchatsk et Pervozavodskaya Spit a été assurée par la barge « Sosnovka-1 » du projet DCV47, qui a remplacé le ferry « Captain Drabkin » (mis en service en 1971), qui était en cours réparations. Cela a été rapporté le 16 juin 2015 par le service de presse du Bureau du génie maritime en référence au journal Ust-Kamchatsky Vestnik.
Le 15 juin, le ferry «Captain Drabkin» se serait rendu au port de Petropavlovsk-Kamchatsky pour des réparations programmées, qui ont été effectuées pour la dernière fois en 2013. Les réparations prévues du ferry devraient être achevées à la mi-septembre de cette année. Pendant ce temps, un certain nombre de réparations à grande échelle seront effectuées sur le ferry, notamment des réparations de moteurs et d'autres mécanismes. La coque du Drabkin sera également peinte et ainsi de suite.
En l'absence du "Capitaine Drabkin", le service de ferry entre Oust-Kamtchatsk et la flèche Pervozavodskaya sera assuré par la barge automotrice à roulage maritime "Sosnovka-1", arrivée à Oust-Kamtchatsk le 12 juillet. Il est à noter que le navire Sosnovka-1 peut accueillir environ 7 à 8 voitures ou 5 camions.
L'horaire reste le même - départs quotidiens à 08h00, 12h30, 14h30 et 17h30 depuis Oust-Kamtchatsk.
Rappelons que le ferry « Kapitan Drabkin » IMO : 8934996, pavillon Russie, port d'attache de Petropavlovsk-Kamchatsky, a été construit le 30 septembre 1971, numéro de construction 7, selon le projet 618M. Constructeur naval : Chantier naval Kanonersky, Saint-Pétersbourg, Russie. Propriétaire et exploitant : Entreprise unitaire d'État KamchatTransflot.
Symbole de classe RS : KM(*) Navire roulier à passagers L1 R3.
Caractéristiques principales : Tonnage brut 369 tonnes, port en lourd 96 tonnes, déplacement 513 tonnes. Longueur hors tout 39,8 mètres, largeur hors tout 10,2 mètres, hauteur latérale 4,2 mètres, tirant d'eau 2,8 mètres. Vitesse 10,5 nœuds.
La barge automotrice roulier maritime du projet DCV47 "Sosnovka-1" ("Sosnovka-1") OMI : 9582013, pavillon Russie, port d'attache de Vladivostok, a été construite le 15 août 2011, numéro de construction 10500. Constructeur naval : JSC "Chantier naval de Sosnovka", ville de Sosnovka, Russie. Propriétaire : Agence fédérale des transports maritimes et fluviaux.
Symbole de classe PC : KM(*) Ice2 R1 AUT3 OMBO.
Principales caractéristiques : Tonnage brut 376 tonnes, port en lourd 203 tonnes, déplacement 575 tonnes. Longueur 42,6 mètres, largeur 8,82 mètres, hauteur latérale 2,7 mètres, tirant d'eau 2,0 mètres. Vitesse 9,0 nœuds.
Conçu pour le transport de marchandises diverses, de marchandises en vrac, de conteneurs sur le pont de chargement, de véhicules à roues et à chenilles. Déchargement routier et chargement des navires, la livraison de la cargaison s'effectue sur un rivage non équipé avec possibilité de séchage sur sol de sable et de gravier et d'assurer le déchargement horizontal de la cargaison livrée ou par une grue de navire d'une capacité de levage de 5,5 tonnes. Le transport de conteneurs de 20 pieds et de 40 pieds est possible sur deux niveaux.
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Les rues portent leur nom
Héros des jours paisibles
Stepan Polikarpovitch Belyaev
L'un des premiers capitaines de la Kamchatka Shipping Company.
S.P. Belyaev est né le 10 mai 1895 dans le village d'Oktyabrsky, dans la région de Nikolaev. En 1914, il est diplômé de l'école de navigation de Nikolaev et déjà en 1918 réussit l'examen pour devenir navigateur longue distance. En 1929, il fut envoyé pour accepter le navire « Cormorant » à Hambourg. Il a ensuite travaillé sur divers navires de la Far Eastern Shipping Company.
Le 25 juin 1941, le capitaine S.P. Belyaev monta à bord du Decembrist, le plus grand cargo bi-vis de l'époque. À la fin de l'année, l'équipage se voit confier un vol vers l'Amérique, puis vers l'Angleterre, où un convoi est formé pour escorter les navires avec des chars, des avions et des munitions jusqu'à Mourmansk. En route vers le port soviétique, un navire chargé d'armes, naviguant sans escorte, a été attaqué par un avion fasciste. Troué sur le flanc, le Decembrist rentre à son port d'attache. Ce fut le premier navire à arriver à Mourmansk après le début de la guerre.
Le deuxième voyage du Décembriste, en novembre 1942, se termine tragiquement. Une armada d’avions fascistes s’est envolée vers le navire non escorté. Les marins ont quitté le navire en perdition. Le bateau dans lequel se trouvait le capitaine Belyaev était amarré à l'une des îles de l'Arctique. Un groupe de marins a passé l'hiver sans nourriture pendant six mois, ramassant ce que la mer avait rejeté. Tout le monde n’a pas survécu. Il en restait quatre lorsqu'un bateau d'un sous-marin allemand les fit prisonniers. S.P. Belyaev a été envoyé dans un camp de concentration pour prisonniers de guerre. Le 9 mai 1945, les troupes soviétiques libérèrent les prisonniers. S.P. Belyaev est retourné dans son pays natal et est retourné travailler dans la compagnie maritime.
En 1949, S.P. Belyaev a été envoyé travailler sur le navire « Boukhara » de la nouvelle Kamchatka Shipping Company.
Yakov Markovitch Drabkin
Le nom de Ya. M. Drabkin, l'un des premiers capitaines de la compagnie maritime du Kamtchatka, qui a participé à la formation de cette grande organisation, doit son nom à la rue Petropavlovsk-Kamchatsky, où vivent les employés de la compagnie maritime.
Ya. M. Drabkin est né en 1909 à Dnepropetrovsk. Dès l’âge de 12 ans, sa vie est liée à la mer. Enfant, il a navigué sur les navires de la Caspian Shipping Company. En 1924, il entre à l'école technique maritime et devient navigateur. En 1929, il réussit les examens pour devenir navigateur et la même année il devint communiste. Il a d'abord travaillé sur les navires de la Northern Shipping Company, puis dans la flotte de la Baltic State Shipping Company.
Depuis 1938, sa vie est liée aux mers d'Extrême-Orient. Depuis 1942, il est capitaine de vaisseau. Ya. M. Drabkin a consacré les 14 dernières années de sa vie à la flotte du Kamtchatka, travaillant sur divers navires de la Kamchatka Shipping Company. Son travail a été récompensé par des récompenses gouvernementales : l'Ordre du Drapeau rouge du travail et des médailles.
Ya. M. Drabkin est décédé en 1965.
Sergueï Léonidovitch Zakheev
Capitaine du chalutier de pêche « Vostok » du département chalut et flotte réfrigérée. En 1952, l’équipage d’un chalutier fut tragiquement tué lors d’une violente tempête.
S. L. Zakheev est né le 8 septembre 1913. En 1934, il est diplômé du Odessa Marine College. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il défendit Odessa, Sébastopol et libéra le sud de Sakhaline.
Alexandre Nikolaïevitch Koulishov
A. N. Kulishov - un policier décédé dans l'exercice de ses fonctions.
Le 27 novembre 1956, dans la salle de danse du club Stroitel de la rue Leningradskaya, les citoyens Nevoit et Sokolenko ont commencé à se livrer à des hooligans. Le policier de service, appelé à l'aide, n'a pas réussi à apaiser les hooligans. Ils lui ont arraché son arme de service. Pour les arrêter, l'officier de service adjoint A.N. Kulishov est arrivé du département de police de la ville. Il a commencé à poursuivre les criminels en fuite et a tiré des coups de semonce. Après les avoir rattrapés dans la région du lac Kultuchnoye, il entra en conflit avec eux. Kulishov a été mortellement blessé par le pistolet pris plus tôt. Le lendemain, les criminels ont été arrêtés.
A. N. Kulishov est né le 2 septembre 1931 dans le village de Nedogarki, district de Gradizhsky, région de Poltava. De 1944 à 1952, il travaille dans son village dans une ferme collective. De 1952 à 1955, il sert dans l'armée. Après son service, il a rejoint les organes des affaires intérieures et a été policier au département de police de la ville de Petropavlovsk-Kamchatsky.
Léonid Semenovitch Molchanov
L.S. Molchanov est né en 1917. Vit au Kamtchatka depuis 1938. Il a servi dans l'Armée rouge pendant deux ans au sein du 138e régiment d'infanterie du village de Khalaktyrka.
De 1945 à 1964, il travaille dans la police municipale de Petropavlovsk-Kamchatsky. Toutes ces années, il était gardien dans le village d'Industrialny. Pour son attitude consciencieuse envers ses fonctions officielles, le sergent de police Molchanov a été récompensé à plusieurs reprises par la direction de la police municipale.
Sept fois, en prenant des risques, il a sauvé la vie d'autrui : il a sorti cinq personnes de maisons en feu, huit les a sauvées des éléments eau - 13 vies humaines.
Pour son héroïsme et son courage, L. S. Molchanov a reçu l'Ordre de l'Étoile rouge et les médailles « Pour le courage » et « Pour avoir sauvé les noyés ».
L. S. Molchanov est décédé en 1969.
Mikhaïl Konstantinovitch Staritsyn
De 1960 à 1971, M.K. Staritsyn a été président de la plus grande ferme collective de pêche du pays, nommée d'après V.I. Lénine, située à Seroglazka.
M.K. Staritsyn est né en 1914 dans le village de Konstantinovka, dans la région de l'Amour.
En 1933, il arriva au Kamtchatka. Ici, il a gravi les échelons, passant de mécanicien diesel à président de la ferme collective de pêche du nom de S. M. Kirov, directeur de la station de pêche automobile de Petropavlovsk, puis président de la ferme collective de pêche du nom de V. I. Lénine.
M.K. Staritsyn a été élu à deux reprises député du Soviet suprême de la RSFSR et à plusieurs reprises député du Conseil régional des députés du peuple du Kamtchatka. Ses nombreuses années de travail dans l'industrie de la pêche au Kamtchatka lui ont valu des ordres et des médailles.
Anatoly Ivanovitch Taranets
A.I. Taranets - Constructeur émérite de la RSFSR, ancien chef de l'usine de construction de maisons du Kamtchatka.
Né en 1937. J'ai passé mon enfance et ma jeunesse à Primorye. Après avoir terminé ses études, il devient mécanicien automobile. À ce poste, il a servi sur le bateau à vapeur "Rus" sur la ligne Vladivostok - Petropavlovsk-Kamchatsky. En 1956, il entre à l'Institut polytechnique d'Extrême-Orient de la Faculté de construction. Trois ans plus tard, il est transféré au département du soir et travaille comme maçon dans des organisations de construction à Vladivostok. Après avoir obtenu son diplôme de l'institut en août 1961, il arrive à Petropavlovsk-Kamchatsky. Il a commencé comme contremaître au SMU n°4, puis est devenu contremaître. En 1966, il devient ingénieur en chef du SMU n°2, et trois ans plus tard, chef de ce département.
Depuis 1971, A.I. Taranets dirige l'usine de construction de logements du Kamtchatka, qui, sous sa direction, est devenue l'association de conception et de construction Kamchatskgrazhdanstroy, qui est devenue en 1987. La plupart des quartiers résidentiels de la ville ont été construits par DSK au cours des 25 dernières années. En fait, cette usine a construit une autre ville de taille moyenne.
Anatoly Ivanovich aimait le sport. A son initiative, la salle de sport DSK et le complexe culturel et sportif Avangard ont été construits et des compétitions sportives ont été organisées.
A.I. Taranets est décédé en 1992.
Alexandre Piragis. "Petropavlovsk-Kamchatsky. Les rues de la ville racontent des histoires"
(2e éd., Petropavlovsk-Kamchatsky, 2000).
Le livre est publié avec des mises à jour et l'ajout de matériel d'illustration.
Selon le journal Ust-Kamchatsky Vestnik, la barge de mer automotrice Sosnovka-1 du projet DCV47 DCV47 a remplacé le ferry Captain Drabkin construit en 1971 sur la ligne Ust-Kamchatsk - Pervozavodskaya Spit depuis le 15 juin 2015. Horaires : départs quotidiens, quatre fois par jour, à 8h00, 12h30, 14h30 et 17h30.
Comme l'a déclaré au journal le second lieutenant du capitaine du Sosnovka-1 : « Nous sommes arrivés à Oust-Kamtchatsk le 12 juin et le premier vol a eu lieu lundi dernier. Notre navire peut accueillir environ 7 à 8 voitures ou 5 camions. En même temps, si soudainement il y a plus de gens qui souhaitent traverser la frontière et qu’ils ne peuvent pas tous entrer dès le premier trajet, nous sommes prêts à effectuer des vols supplémentaires. »
Les navires de type Sosnovka du projet DCV47 ont été construits en 2011-2012 par le chantier naval Sosnovsky (directeur général Murat Duguzhev) sur ordre de l'institution fédérale « Direction du client d'État pour les programmes de développement du transport maritime » de l'Agence fédérale pour les transports maritimes et fluviaux. Transports du ministère des Transports de la Fédération de Russie.
Le projet DCV47 a été développé par le Marine Engineering Bureau.
Conçu pour le transport de marchandises générales, en vrac, de conteneurs sur le pont de chargement, de véhicules à roues et à chenilles par la méthode du roulage, le déchargement routier et le chargement de navires, la livraison de ces cargaisons à un rivage non équipé avec possibilité de séchage sur sol de sable et de gravier et assurer le déchargement horizontal de la cargaison livrée à l'aide d'une rampe d'étrave ou d'une grue à cargaison de navire.
Ils ont été construits conformément au programme fédéral cible « Développement économique et social de l'Extrême-Orient et de la Transbaïkalie pour la période allant jusqu'en 2013 ».
L’importance de disposer de barges automotrices similaires au Kamtchatka (et dans d’autres régions côtières du nord) pour approvisionner les colonies isolées a été comprise dès l’époque soviétique. Depuis les années 70 du siècle dernier, plus de 115 barges automotrices du type « Vladimir Pashkin » (« SRP », projet 698), type « SP », type « SRP-150K-1 » (projet 698P), type Les "SPA" ont été construits -001" (projet 10250), de type "SPP-001" (projet 10251) et de type "Nikolai Permitin" (projet 16900). Aujourd'hui, 15 barges automotrices sont en activité au Kamtchatka.
La durée de vie moyenne (âge moyen) des navires est d'environ 30 ans.
Le concept du projet DCV47, en plus du transport de marchandises générales et d'équipements à roues typiques des navires de ce type, prévoit des fonctionnalités beaucoup plus larges nécessaires à l'approvisionnement des colonies éloignées :
Déchargement routier et chargement de navires, visites d'embouchures de rivières peu profondes à marée haute avec possibilité de séchage sur sol de sable et de gravier à marée basse.
Transport de marchandises en vrac (y compris le charbon pour l'hivernage) avec possibilité de déchargement aussi bien par une grue de navire équipée d'une benne que par des moyens terrestres ;
Transport de conteneurs de norme internationale lors de transbordements offshore et de voyages longue distance ;
Transport de véhicules lourds à roues (avec une charge par essieu jusqu'à 15 tonnes) et à chenilles pesant jusqu'à 60 tonnes avec possibilité de chargement/déchargement par voie roulante à travers la rampe avant avec préparation du support à quai (sans préparation avec une charge par essieu jusqu'à 10 tonnes et véhicules à chenilles pesant jusqu'à 30 tonnes );
Livraison de la cargaison sur un rivage non équipé et garantie du déchargement horizontal de la cargaison livrée à l'aide d'une rampe d'étrave, d'une grue de chargement du navire ou d'installations à terre, y compris des camions-grues accessibles à bord du navire à marée basse.
Il s'agit de barges roulières automotrices de mer d'une capacité de levage de 250 tonnes.
Avoir les caractéristiques suivantes :
Longueur hors tout - 42,60 m ;
Longueur entre perpendiculaires - 38,40 m ;
Largeur hors tout - environ 8,82 m ;
Largeur - 8,60 m ;
Tirant d'eau le long de la LGVL - 2,0 m ;
Vitesse à pleine vitesse - 9 nœuds ;
Puissance des moteurs principaux - 2 x 256 kW ;
La charge autorisée sur le pont de chargement est de 15 tonnes par essieu de véhicule ou le poids des véhicules à chenilles peut aller jusqu'à 60 tonnes ;
Capacité du conteneur, EVP - 12 unités ;
Grue de chargement - 7,3 t (portée 20 m).
La quille du navire de tête « Sosnovka-1 » (numéro de bâtiment 10500) a eu lieu le 13/01/10. La descente a eu lieu le 13/05/11. Livré le 06/08/11.
La pose du deuxième navire « Sosnovka-2 » (numéro de bâtiment 10501) a eu lieu le 18/01/10. La descente a eu lieu le 25 mai 2011. Livré le 06/08/11.
La pose du troisième navire « Sosnovka-3 » (numéro de bâtiment 10502) a eu lieu le 28/02/11. La descente a eu lieu le 10/05/12. Livré le 11/07/12.
La pose du quatrième navire « Captain Finashin » (numéro de bâtiment 10503) a eu lieu le 11/03/11. La descente a eu lieu le 10/08/12. Livré le 11/07/12.
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