Jusqu'à récemment, les services de secours du pays étaient privés de leur « propre » navire spécialisé.
Lors de la dernière navigation, les premiers bateaux Chibis sont apparus sur les murs de quai de nos postes de secours, spécialement conçus et équipés pour porter secours aux personnes en détresse sur l'eau. La conception de ce navire a été créée par des spécialistes du Bureau central de conception de Vostok, en contact étroit avec le service de secours de Leningrad, dirigé par B. O. Naiman.
Le bateau s'est avéré un succès, nous a dit Boris Ottovich lors d'une conversation, il était rapide, ce qui est très important, car selon les normes, nous n'avons pas plus de 6 minutes pour tous les préparatifs et la recherche de la victime, c'est maniable, pratique pour le travail opérationnel du quart de travail. La nature spécifique du travail des sauveteurs nécessite à la fois un cockpit spacieux et la mise en place d'une grande quantité d'équipements spéciaux. Grâce à l'absence de revêtement intérieur des côtés, il a été possible de placer la plupart de ces équipements le long de ceux-ci.
Un peu inhabituel pour les conducteurs de bateaux de sauvetage était la télécommande de la marche arrière et de l'accélérateur d'un type de bateau conventionnel - sous la main gauche, mais c'est une question d'habitude. A l'avenir, il faudra rendre la planche de la victime escamotable au niveau du sol ou l'abandonner complètement afin de libérer le cockpit pour que l'équipage puisse travailler. L'expérience montre que des soins médicaux pratiquement efficaces sont toujours prodigués à terre, car de nombreux dispositifs médicaux spéciaux de réanimation ne sont pas adaptés au travail dans des eaux agitées.
Et encore un souhait : assurez-vous d'équiper le Chibis d'un haut-parleur supplémentaire. C'est un incontournable lors des patrouilles le long des plages.
En termes de superficie d'eau où s'effectuent les services de secours, la section de Léningrad occupe l'une des premières places du pays. Il y a 31 postes de sauvetage aquatique situés dans cette zone. La plupart d'entre eux exploitent des bateaux à équipage en bois des 370e et 377e projets, peu adaptés à l'assistance sur l'eau.
Dans certaines stations, vous pouvez trouver même les bateaux à moteur de plaisance les plus ordinaires ou les bateaux grand public de type Amur-M sous le pavillon des services de secours. Il est clair que ces navires de sauvetage sont inefficaces.
Lors de la dernière navigation, les quatre premiers Chibis étaient déjà en service dans les eaux de Léningrad. Cette année, ils seront six. Au cours de la période de cinq ans, il est prévu d'augmenter le nombre total de nouveaux bateaux de sauvetage à 25. Ils seront affectés aux stations qui contrôlent les zones les plus fréquentées des eaux.
En conclusion, il faut dire que le chantier naval Sosnovsky a commencé la production en série de bateaux de sauvetage Chibis. À l'avenir, il est prévu de publier sa modification - un bateau avec équipage basé sur la même coque.
Données de base du bateau
Chaque année, un nombre croissant d'habitants de notre pays passent leurs vacances au bord de l'eau et au bord de l'eau. Malheureusement, les services de secours du pays, conçus pour fournir des secours et une assistance médicale rapides et qualifiés, ne disposaient toujours pas de leur propre bateau spécialisé.
Actuellement, des bateaux de service et de plaisance des types LM4-87M, LM4-8MK, 370M, 370U, KS-20, Amur-M, Volga et même des bateaux à moteur de plaisance.
Fournir une assistance qualifiée sur ces navires est difficile pour les raisons suivantes :
- la plupart des bateaux ont une vitesse maximale insuffisante - 18-25 km/h ;
- la disposition traditionnelle ne permet pas un placement pratique du matériel de sauvetage et médical, une équipe de cinq personnes (chauffeur-opérateur de moteur, trois plongeurs et un personnel médical) ou les victimes elles-mêmes ;
- l'équipement à bord des bateaux et son emplacement sont peu pratiques pour prodiguer les premiers soins à une personne secourue, notamment pour effectuer une réanimation primaire ; la grande majorité des bateaux ne disposent pas de « planches » médicales intégrées sur lesquelles il faut allonger la personne secourue afin de lui prodiguer des soins médicaux ;
- La variété des types de bateaux utilisés comme bateaux de sauvetage augmente le coût de leur exploitation, nécessite un grand nombre de pièces de rechange et de matériaux pour leur réparation, et la durée de vie des bateaux en bois avant leur amortissement complet n'est que de cinq à six ans.
Selon les concepteurs, le bateau est destiné non seulement à porter assistance aux personnes en détresse sur l'eau, mais également à effectuer des patrouilles et des services de sauvetage dans les zones des postes de secours.
Le bateau "Chibis" a été construit sous la supervision et conformément au Règlement du Registre fluvial de la RSFSR pour les navires de classe "P", qui sont autorisés à naviguer dans les bassins de catégorie "O" avec des restrictions dues aux conditions météorologiques. Les « Chibis » peuvent également être utilisés dans les zones maritimes côtières.
Les contours du bateau sont choisis pour être pointus avec une étrave et un tableau arrière inclinés. La structure de la carrosserie est constituée d'un alliage d'aluminium-magnésium soudé avec un système de cadre de carrosserie transversal. L'aménagement est traditionnel - deux cloisons divisent le navire en un compartiment moteur, un cockpit et un compartiment avant, en cas d'inondation, le bateau reste à flot.
Lors du développement du projet, une grande attention a été accordée à l'emplacement du cockpit et du compartiment moteur. Les dimensions du cockpit ont été choisies de manière à garantir des conditions normales tant lors de la préparation et de la conduite d'une opération de sauvetage que lors de la fourniture de soins médicaux, y compris la réanimation. A cet effet, un casier avec une planche médicale et un siège rabattable pour un travailleur médical, à proximité duquel se trouvent du matériel médical et une trousse de premiers secours, sont installés dans le cockpit. Quatre sièges sont prévus pour les membres restants de l'équipe de service.
Derrière les sièges arrière, deux bouteilles de plongée sont stockées pour les sauveteurs, et dans le coffre se trouvent des combinaisons de plongée et d'autres équipements de plongée légers. Ce placement permet aux plongeurs, en route vers la victime, d'enfiler rapidement des combinaisons de plongée et des équipements de plongée et d'être prêts à secourir les personnes avant que le bateau ne s'approche du lieu de la catastrophe.
Le cockpit abrite également deux ancres à extrémités, une échelle pliable, des fournitures de sauvetage et de skipper, deux extincteurs et une pompe de cale manuelle.
Le cockpit est équipé d'un panneau de commande avec appareil à gouverner, poignées de commande de marche arrière et de régime moteur, d'équipements de communication externes (radio VHF, mégaphone électrique, chiffres de signalisation, fusées éclairantes et drapeaux) et d'un auvent amovible.
Une visière coupe-vent est installée dans la partie avant du cockpit dont le poteau central constitue la base du mât repliable. Les réservoirs de carburant sont situés dans la partie arrière, sous les sièges.
Le moteur à essence de la marque M8ChSPU100-1 a été choisi comme moteur.
Les dimensions du compartiment moteur permettent un accès facile au moteur, à ses systèmes, à la batterie et aux équipements électriques.
Le compartiment moteur est fermé par un couvercle à charnière avec serrure. En plus du moteur et des accessoires, il y a une batterie, du matériel électrique, une couverture anti-incendie dans une mallette, un dispositif de direction, un signal sonore, un timon de rechange et un sac contenant des outils et des pièces de rechange.
La ventilation du compartiment moteur s'effectue naturellement à travers des grilles d'aération.
Le dispositif de direction se compose d'un appareil à gouverner, de câbles de direction et d'un gouvernail avec crosse. L'angle maximum du gouvernail est de 35°.
Des feux de signalisation sont installés sur le pont du bateau, les supports de pare-vent et sur le mât.
Dans les parties avant et arrière du pont se trouvent des taquets pour amarrer le bateau, qui servent également à le sortir de l'eau.
Un rail de sauvetage est accroché sur les côtés du bateau et l'inscription « Rescue » y est inscrite. La coque est peinte en orange, bien visible sur l'eau, et l'emblème du service de secours est appliqué sur la proue du pont. La durée de vie du bateau est de 15 ans.
Le prototype du bateau a passé des tests complets en usine et au niveau de l'État et, sur la base de leurs résultats, a été recommandé pour son utilisation par les services de secours du pays.
Depuis 1979, la construction en série des bateaux Chibis est maîtrisée ; ils ont déjà commencé leur service dans les postes de secours.
En 1980, un prototype du bateau a été exposé au VDNKh dans le pavillon de la construction navale et a reçu des médailles d'argent et de bronze. En 1981, l'équipe de développement du bateau a obtenu un certificat d'auteur pour le dessin industriel du bateau.
Les bateaux à grande vitesse construits par Vympel constituent la base du groupe naval des garde-côtes du service des frontières du FSB de Russie. En particulier, cette année, Vympel poursuit avec succès la construction d'une série de bateaux pour les garde-côtes russes.
Le petit patrouilleur frontalier du projet 21850 "Chibis" appartient à la classe des navires et bateaux de combat de service. Sous-classe – petit bateau frontalier. Le projet de bateau a été développé par le Bureau central de conception d'Alekseev.
Le bateau est conçu pour protéger les zones côtières de la frontière de l'État. Les zones de navigation sont des zones maritimes côtières, y compris des eaux peu profondes, et des baies situées à une distance de la côte allant jusqu'à 5 milles et d'un point d'abri jusqu'à 14 milles. Le bateau apporte des solutions aux tâches suivantes : étude des eaux côtières, des rades internes et externes des ports et rades afin de rechercher des cibles de petite et moyenne taille ; détection et interception de petites cibles à grande vitesse ; transport de patrouilles frontalières et de groupes antiterroristes ; secourir les personnes dans les zones de service. L'autonomie de croisière à vitesse économique du Chibis est de 160 milles. En mode patrouille à une vitesse de 6 nœuds, l'autonomie de croisière est supérieure à 500 milles.
Le système de propulsion se compose de deux complexes, dont le moteur principal et une unité de propulsion à jet d'eau associée. Chaque complexe comprend : un moteur Volvo Penta D4-260 d'une puissance de 1009 kW ; Jet d'eau FF240 de KaMeWa, équipé d'un système de commande hydraulique.
Pour la navigation maritime et pour assurer la sécurité de la navigation dans toutes les conditions, la composition suivante d'équipements de navigation a été adoptée : compas magnétique KMC 90-1, récepteur GLONASS/GPS avec fonction traceur de cartes « Regatta-710 », station radar de navigation « Poisk » MP- 415, matériel d'éclairage.
Principales dimensions du bateau Chibis
Longueur totale, m -11,0
Largeur hors tout, m - 3,06
Tirant d'eau global, m - 0,61
Déplacement total, t - 6,02
Le matériau principal de la coque et de la superstructure est un alliage aluminium-magnésium.
La vitesse du bateau est d'environ 38 nœuds, la vitesse économique est de 30 nœuds.
Les forces de l'ordre russes connaissent bien le patrouilleur à grande vitesse Projet 12150 Mongoose. Avec une vitesse de pointe de 53 nœuds, cette coque en aluminium-magnésium à V profond est un bateau planant rapide conçu pour les missions de la Garde côtière, du NCIS, des douanes et de recherche et sauvetage.
Le projet est universel, et sur sa base diverses modifications du bateau peuvent être créées en fonction de la solution de certains problèmes. En collaboration avec le Almaz Central Marine Design Bureau, le chantier naval de Vympel a réalisé la modernisation du projet 12150 Mongoose. L'agencement interne a été modifié, la superstructure a été agrandie et un module de combat télécommandé a été installé. Le résultat de la modernisation a été une amélioration des caractéristiques de combat, tactiques, de navigabilité et techniques du bateau, ainsi qu'une amélioration notable de son habitabilité.
Principales caractéristiques du bateau modernisé « Mongoose » :
Longueur hors tout, m - 19,2
Largeur maximale, m - 4,4
Déplacement total, t - 27,2
Tirant d'eau maximum, hélices comprises, m - 1,13
Vitesse maximale en eau calme avec déplacement normal, nœuds - 53
Vitesse économique du bateau dans les mêmes conditions, nœuds - 36
Le patrouilleur à grande vitesse du projet 14310 « Mirage » est un bateau planeur à grande vitesse doté d'une coque en alliage d'aluminium et de magnésium avec des lignes à bouchain pointu. L'utilisation d'un complexe de spoilers à commande automatique améliore les caractéristiques de vitesse du bateau de 8 à 10 nœuds, ainsi que la navigabilité, réduisant l'amplitude du roulis de six fois et le tangage de 1,5 fois. Avec un déplacement de 120 tonnes, la vitesse du bateau lors de l'utilisation du système de spoiler peut atteindre 50 nœuds et l'autonomie de croisière peut atteindre 1 500 milles.
Au cours de son histoire, qui s'étend sur plus d'une décennie, le chantier naval Vympel a accumulé une vaste expérience en coopération avec des clients nationaux et étrangers. Les riches traditions, le savoir-faire perfectionné au fil des générations, le haut niveau professionnel de l'équipe, le développement constant et la modernisation de la production ont aidé Vympel à devenir une entreprise moderne produisant des bateaux répondant aux plus hautes exigences du marché de la construction navale.
JSC "Usine de construction navale "Vympel"
Le petit bateau de patrouille spécialisé à grande vitesse du projet 21850 « Chibis » est conçu pour protéger les sections côtières de la mer, des rivières et des lacs de la frontière de l'État, surveiller les eaux côtières, les rades internes et externes des ports et havres ; détection et interception de petits navires à grande vitesse ; assurer le transport des gardes-frontières, des groupes antiterroristes, des passagers et des marchandises, ainsi que le sauvetage des personnes dans les zones de service.
En 2004, le service frontalier du FSB de Russie a organisé un concours pour concevoir un petit bateau frontalier destiné à remplacer le patrouilleur le plus populaire, l'Aist, utilisé pour le service frontalier sur les rivières frontalières et dans les zones maritimes côtières. La nécessité de remplacer les bateaux de ce type était due à une forte augmentation de l'équipement technique des contrevenants. Pour les combattre, il fallait de nouveaux bateaux plus modernes, équipés d'équipements de navigation et de recherche modernes, d'équipements de communication et d'une vitesse élevée pouvant atteindre 40 nœuds.
L'une des principales exigences du nouveau bateau était une sécurité élevée de son fonctionnement et un confort de service avec des caractéristiques tactiques et techniques élevées, ce qui compliquait considérablement la tâche des concepteurs. Les spécifications tactiques et techniques du bateau ont été élaborées par le Border Research and Testing Center. Les travaux ont été financés par le service frontalier du FSB de la Fédération de Russie.
Le concours a été remporté par JSC Central Design Bureau for Hydrofoil Vessels. R.E. Alekseeva", qui fait partie du groupe financier et industriel "High-Speed Fleet". En un temps record, le bateau a été conçu (concepteur en chef I. Buldakov) et en décembre 2004, le constructeur a commencé à recevoir une documentation de conception fonctionnelle pour la construction du bateau principal (le contrat a été signé le 29 juin). Cela a été facilité par les développements existants, testés et testés sur modèles et protégés par un brevet d'invention.
Pour la première fois, le bateau du projet 21850 "Chibis" a été présenté à l'exposition internationale d'équipements policiers et militaires "Interpolitex-2004", qui s'est tenue à Moscou. Fabricant - Usine de construction navale JSC "Volga".
Lors du développement du bateau Projet 21850 Chibis, les dernières avancées dans le domaine de la création de navires à grande vitesse ont été utilisées. Il se distingue par un design moderne et une vitesse presque deux fois supérieure à celle du bateau Aist. Le bateau est équipé d'un aérotherme qui fournit la température requise à bord aussi bien lorsqu'il est garé sur un poste d'amarrage équipé que dans n'importe quel mode de fonctionnement.
Lors de la finition du bateau, des matériaux modernes ont été utilisés, dotés de certificats d'hygiène et approuvés pour une utilisation sur les navires frontaliers, et garantissent pleinement le respect des exigences en matière de prévention de la pollution de l'environnement.
Le bateau Chibis, doté d'indicateurs de vitesse importants, présente une très grande maniabilité. Ceci est assuré par deux propulseurs à jet d'eau, qui lui permettent de tourner sur place à n'importe quelle vitesse, de se déplacer avec un décalage et de reprendre rapidement la vitesse maximale dès l'arrêt (mode "stop").
En tant que système de propulsion, le bateau est équipé de deux moteurs diesel KAMD 43 d'une puissance de 230 ch. Avec. et des canons à eau de KaMeVa.
Chibis est équipé d'équipements de radionavigation modernes, qui n'avaient jamais été installés sur de si petits bateaux. Pour éclairer la situation de surface et augmenter la sécurité de la navigation en pleine mer, à proximité des côtes et dans les endroits étroits, notamment dans des conditions météorologiques difficiles, le bateau est équipé d'une station radar de navigation Hals, couplée à un compas d'horizon DS-83.
Pour augmenter la fiabilité des communications radio, en plus des stations radio VHF, le bateau est équipé d'une station radio Kordon-23 HF. Il a augmenté la portée de communication et la confiance de réception, en particulier dans les zones au relief physique et géographique complexe.
Le bateau Chibis a la capacité d'installer une mitrailleuse lourde. Le retirer, contrairement au bateau Aist, du pont avant derrière la timonerie permet de tirer depuis une zone protégée.
Principales caractéristiques du bateau Chibis :
Déplacement maximal, t : 6,08 ;
Longueur maximale, m : 9,95 ;
Largeur hors tout, m : 3,06 ;
Hauteur hors tout, m : 5,3 ;
Centrale électrique : deux moteurs Volvo Penta D4-260 d'une puissance de 1009 kW ; deux propulseurs à jet d'eau FF240 de KaMeWa
Vitesse maximale, nœuds : 37 ;
Vitesse économique, nœuds : 30 ;
Autonomie, jours : 2 ;
Équipement de navigation : compas magnétique KMC 90-1 ; Récepteur GLONASS/GPS avec fonction traceur de cartes « Regatta-710 » ; radar de navigation "Poisk" MP-415 ; matériel d'éclairage;
Équipage, personnes : 2 ;
Nombre de passagers, personnes 8
Le projet de bateau Chibis a été développé dans le but de créer un petit navire utilisé pour les opérations de sauvetage dans les zones côtières des mers et dans les grands réservoirs. La création du bateau a été réalisée par des designers du Bureau central de conception de Vostok et des sauveteurs professionnels. La production a commencé en 1979 et les premiers échantillons sont apparus en 1978. Tout dans la conception est conçu pour fournir les premiers secours en cas de catastrophe. Fabriqué en alliage de métaux légers.
Description générale du bateau "Chibis"
Le bateau devait non seulement servir aux opérations de sauvetage, mais également être adapté au service de patrouille dans les zones côtières à proximité des stations de sauvetage.
Pour l'avenir, on constate que le bateau s'est avéré plutôt réussi :
- a des caractéristiques de vitesse élevée. Cela a été fait afin d'effectuer rapidement une opération de sauvetage, puisque les normes autorisent jusqu'à 6 minutes pour accomplir la tâche ;
- le bateau a une grande maniabilité pour rechercher des victimes dans toutes les conditions de mer ;
- pratique pour effectuer des tâches opérationnelles pendant le service ;
- dispose d'un large cockpit et d'équipements spéciaux - la spécificité des opérations de sauvetage. La plupart des équipements sont situés sur les côtés ; l'espace est ici libéré en éliminant le revêtement intérieur.
La conception du bateau Chibis comprend le contrôle à distance du fonctionnement du moteur. Au début, il faut s'y habituer, car les commandes diffèrent en ce qu'elles sont situées sur le côté gauche. Ce modèle possède une planche spéciale au milieu du corps, qui peut être retirée lorsqu'elle n'est pas utilisée. Sa tâche principale est de localiser la victime. Pour agrandir l'espace sur le cockpit, il est préférable de retirer la planche, car une assistance médicale efficace est fournie dès l'arrivée à terre. Il n’y a aucun appareil de réanimation à bord.
La conception du bateau présente des contours pointus, dotés d'une étrave et d'un tableau arrière inclinés. Le corps est basé sur un alliage d'aluminium et de magnésium. Le soudage est utilisé pour relier les sections. Le corps a un ensemble transversal.
Côté aménagement, tout est assez traditionnel - 2 cloisons divisant le navire en plusieurs compartiments :
- arc;
- poste de pilotage ;
- créneau moteur.
La conception du bateau Chibis comprend le contrôle à distance du fonctionnement du moteur. Même si la proue est inondée, le bateau restera au-dessus du niveau de l'eau.
Au cours du processus de développement, une attention particulière a été accordée à la commodité de l'emplacement du cockpit et du compartiment pour l'installation du moteur. Les dimensions du cockpit ont été choisies afin de créer des conditions acceptables pour préparer et effectuer les opérations de sauvetage des victimes, ainsi que pour prodiguer les premiers soins et prendre des mesures de réanimation.
Pour atteindre les objectifs ci-dessus, un casier est prévu dans la conception du cockpit ; en outre, il abrite une planche pour positionner la victime et un siège pour le personnel médical avec une fixation de type rabattable. Près du siège se trouvent du matériel et une trousse de premiers secours. Il y a 4 sièges pour les autres membres d'équipage.
Les sièges situés à l'arrière cachent 2 bouteilles de plongée, qui sont utilisées pour les marins de sauvetage. Dans le même but, il y a 2 combinaisons de plongée et autres équipements de plongée nécessaires dans le casier. Grâce à l'emplacement choisi, il est possible d'assurer un enfilage le plus rapide du matériel.
Le poste de pilotage comprend :
- 2 ancres, elles ont des extrémités traditionnelles ;
- échelle pliante;
- diverses fournitures pour le capitaine et le sauvetage ;
- 2 extincteurs ;
- pompe manuelle pour pomper l'eau.
Le bateau Chibis a 2 ancres Le cockpit dispose d'un panneau de contrôle, il contient :
- l'appareil à gouverner;
- levier pour passer la marche arrière ;
- poignée pour contrôler le régime moteur ;
- des moyens pour assurer la communication avec l'extérieur : mégaphone, station de radio, drapeaux, fusée éclairante ;
- type d'auvent amovible.
La zone avant du cockpit est dotée d'un verre de protection qui empêche les éclaboussures et le vent. Le poteau principal en verre sert de base au mât. Des réservoirs de stockage de carburant sont installés à l'arrière, sous les sièges passagers.
Le moteur fonctionne à l’essence, modèle de moteur – M8ChSPU100-1.
La niche moteur permet d'accéder à l'appareil et aux systèmes associés, ainsi qu'à la batterie et aux équipements électriques. Pour fermer le compartiment, une trappe à charnière est utilisée ; elle est dotée d'une serrure spéciale. Le système de ventilation fonctionne de manière naturelle ; aucun ventilateur spécial n'est utilisé, il n'y a que des grilles pour la circulation de l'air.
En plus du moteur, les éléments suivants sont installés dans la niche :
- batterie;
- des équipements électriques pour fournir de l'électricité à l'ensemble du bateau ;
Bateau "Chibis" avec rouf intégré et transformé en moteur hors-bord - tapis en feutre ignifuge, placé dans un étui ;
- mécanismes de direction, composés de : câble de direction, volant et crosse de direction. Le volant peut s'incliner jusqu'à un maximum de 35° ;
- signal de type sonore ;
- motoculteur pour réparation;
- un sac pour ranger les outils et les composants de rechange du bateau.
Des feux de signalisation sont installés le long du périmètre de la coque, situés sur le pont, les poteaux de visière pour la protection contre le vent et le mât. Sur les côtés se trouve une barrière de secours avec l'inscription correspondante : « Rescue ». La coque est peinte dans une couleur clairement reconnaissable - principalement orange, et à la proue se trouve un emblème du service de secours. La durée de vie du bateau est conçue pour 15 ans d'exploitation.
Il y a des taquets à l'arrière et à l'avant ; ils assurent un amarrage de qualité du bateau et permettent de sécuriser le navire à la sortie de l'eau.
Caractéristiques techniques du bateau "Chibis"
Caractéristiques techniques du bateau "Chibis" :
- longueur totale – 7 m;
- les indicateurs de plus grande largeur sont de 2,2 m ;
- hauteur latérale dans la zone médiane – 1 m ;
Bateau de sauvetage "Chibis" - tirant d'eau maximum à pleine charge – 0,3 m ;
- déplacement maximum – 2,3 tonnes ;
- nombre de passagers;
- Puissance maximale du moteur – 100 ch. Avec.;
- durée de la navigation autonome – 2,8 heures ;
- vitesse à pleine vitesse avec charge maximale – 43 km/h ;
- type de boîtier – alliage aluminium-magnésium ;
- méthode d’assemblage – soudé.
Le poids du bateau Chibis avec équipement complet est de 1,5 tonne.
Quel prix
Le coût d’un navire dépend en grande partie de l’année de fabrication, de l’entretien de la structure et de l’état du moteur. Aujourd'hui, il existe de nombreuses offres d'achat d'un bateau, le coût varie de 2,5 mille dollars à 4,5 mille dollars.
Avis des propriétaires
Le bateau est entré en service parmi la population relativement récemment, lorsqu'une vente active de bateaux de sauvetage a commencé, mais les sauveteurs eux-mêmes utilisent les Chibis depuis longtemps et partagent souvent leurs impressions d'utilisation.
