À l'usine de construction et de réparation navale « Nobel Brothers Shipyard » le 20 octobre 2017, la barge Projet 81500 « 8158 » a été lancée après réparation de la coque. C'est ce qu'a rapporté le service de presse du chantier naval.
Il est à noter que les travaux ont été achevés dans les délais et présentés au Registre fluvial russe en pleine conformité avec les spécifications des travaux de réparation convenues avec le client.
Le navire est une barge à cale avec gaillard d'avant et poupe, à double fond et double parois, équipée pour l'installation d'un panneau d'écoutille et d'un dispositif d'épissure pour la formation en trains de bourre et de sillage.
Le navire est destiné au transport de matériaux de construction minéraux, de minerai de fer, de charbon, de sel industriel, de bois, de marchandises générales et autres marchandises susceptibles d'être mouillées (dans la version avec panneaux d'écoutille).
La barge "8158" a été construite en 1991. La longueur du navire est de 90 m, sa largeur de 14,2 m et sa hauteur latérale de 4,2 m.
Le même jour, après réparation de la coque, du système de contrôle de l'hélice et du DZA, le remorqueur pousseur Projet 758AM « OTA-922 » a été lancé.
Le navire est un remorqueur pousseur à double hélice avec une superstructure médiane à trois ponts, avec une timonerie avant et surélevée d'une puissance de 800 kW.
Le navire est conçu pour pousser des trains sectionnels et des barges, ainsi que pour remorquer des barges sur les fleuves : Don, Volga, Kama, Irtysh, Ob, Yenisei.
Le remorqueur pousseur « OTA-922 » a été construit en 1969. Longueur du navire - 40,6 m, largeur du navire - 8,6 m, hauteur latérale - 3,2 m.
"Les travaux effectués ont été achevés à temps et présentés au Registre fluvial russe en pleine conformité avec les spécifications des travaux de réparation convenues avec le client", indique le message.
LLC "Nobel Brothers Shipyard" est la plus grande entreprise de construction et de réparation navale de la Haute Volga, fondée en 1907 et spécialisée dans la construction, la réparation, la rénovation et la modernisation des types de navires suivants : pétroliers maritimes et fluviaux pour le transport de pétrole et de produits pétroliers ; les cargos secs maritimes et fluviaux, conçus et construits selon les normes européennes, pour le transport de marchandises diverses, de conteneurs internationaux, de bois, de vrac et de marchandises dangereuses ; les navires à usage spécial, y compris les navires de plongée en mer et les navires hydrographiques, les navires d'infrastructure portuaire ; bateaux à usage spécial, y compris les bateaux de pose de barrages de sauvetage ; coques de navires de divers types, y compris les coques de yachts modernes et confortables.
Le navire a été remorqué à Yaroslavl il y a cinq ans depuis la rivière Kama dans un état totalement innavigable. Les moteurs diesel ne fonctionnaient pas, les cales étaient remplies d'eau. Seulement 90 mètres carrés de revêtement de coque en acier ont dû être remplacés ! Il n'est pas surprenant que la quasi-totalité de l'équipe du capitaine Alexander Kruglikov - aujourd'hui la meilleure du port - ait été créée pour réparer ce navire.
"Puis, en 2002, nous nous sommes tous réunis ici - de Rybinsk, Tutaev, Yaroslavl - des riverains expérimentés, qui ont reçu ce navire", se souvient Alexandre Mikhaïlovitch. - À mon avis, comme l'équipage, comme le navire. Le plus important n’est pas la technologie, mais les gens. Et nous avons une équipe formidable. Tous mes commandants sont des Volgars expérimentés : les capitaines mécaniciens d'équipe Konstantin Egorov, Igor Bryukov, le capitaine d'équipe Viktor Grinyaev. L'état-major comprend également le premier mécanicien adjoint pour les équipements électriques, Maxim Vlasov, et le troisième mécanicien adjoint pour les équipements électriques, Maxim Lisitsyn. Ce sont des personnes sur lesquelles je compte, qui peuvent me remplacer complètement et qui connaissent le navire jusque dans ses moindres détails. Tout le monde et moi passons tout l'hiver à préparer le remorqueur, et cette préparation décide du succès de la navigation.
Dans l’esprit du citoyen moyen, le capitaine est l’homme aux commandes. En fait, le capitaine est le commandant de tout le navire et le quart dans la timonerie est assuré par le timonier. Et chacun des timoniers doit connaître le chenal et le bief, être capable de contrôler le navire dans les conditions d'une rivière, d'un lac, d'un canal, d'une écluse. Aujourd'hui, le timonier et opérateur moteur Nikolai Pavlov est de service.
"Dans mon équipe, c'est le spécialiste le plus indispensable lors de la préparation du navire", a félicité le timonier Kruglikov. – Il est à la fois soudeur au gaz et coupeur de gaz, il connaît tous les mécanismes. Eh bien, toute l'équipe, dirigée par le mécanicien Konstantin Egorov, participe aux réparations. Ce n'est pas difficile à conduire, mais comprendre la voiture est la chose la plus difficile. Konstantin est responsable des moteurs diesel, le cœur du navire. Notre remorqueur est déjà vieux, construit en 1965, et ses deux moteurs diesel sont encore plus anciens - allemands, construits en 1956. La dernière rénovation majeure a eu lieu en 1988. La centrale électrique est un véritable colosse. Une culasse pèse environ 300 kilogrammes. Et nous devons les retirer avec des palans lors des réparations. Imaginez quel travail ! Nous regroupons cinq à six personnes et effectuons nous-mêmes toutes les réparations. Nous le faisons pour nous-mêmes, et donc de manière très responsable.
Le capitaine travaille sur des navires depuis 1969, après avoir obtenu son diplôme du Collège du même nom. Kalachnikov à Rybinsk. Pendant ce temps, il n'y a eu qu'une seule interruption: deux ans de service militaire. Il a débuté comme opérateur de moteur de direction. Il a conduit des navires le long de la Volga-Balt, de la mer Blanche à la mer d'Azov. La plupart des membres de l'équipage sont ses camarades de classe, également diplômés de la Rybinsk River Fleet School. Avant le remorqueur pousseur, Alexandre Mikhaïlovitch possédait le remorqueur Shlyuzovoy.
«J'ai aimé tous les navires sur lesquels je suis allé.» "Shlyuzovoy" est un navire pas si puissant, mais il est maniable et peut être utilisé pour des opérations de bijouterie. J'aime ce vaisseau pour sa puissance. Il a un déplacement de 480 tonnes, il traîne facilement un train de deux barges de quatre mille cinq cents tonnes chacune.
– Y a-t-il des problèmes dans la famille à cause de longs voyages d'affaires ?
- Non, tout va bien à la maison. Une belle épouse, deux fils adultes et deux petits-enfants grandissent, l'aîné a déjà 15 ans.
Le remorqueur a commencé cette navigation sur la Volga et sur le canal qui porte son nom. Moscou. Il a transporté du sable jusqu'à la première usine de béton bitumineux de Moscou. C'est un ancien partenaire du port fluvial de Yaroslavl. En 2002, lorsque l’équipe de Kruglikov a été constituée, les vols de l’Ozerny mis à jour étaient principalement associés à la construction du périphérique de Moscou. Mais il y a des voyages plus loin. Au cours de la navigation de l'année dernière, l'OTA-892 a travaillé sur le Kama, transportant du gravier vers les constructeurs du Tatarstan. Lors de tels voyages d’affaires, le navire devient le foyer de son équipage. Qu'est-ce qu'une maison sans cuisine et sans un bon cuisinier ?
"Si le capitaine est le premier après Dieu", plaisante Alexandre Mikhaïlovitch, "alors notre cuisinière Elena Tikhomirova est la première après moi".
Il y a cinq ans, ici, à bord de l'Ozerny, Elena Nikolaevna a rencontré le marin de fond Andrei Evstratenko et est devenue sa femme. Après avoir passé beaucoup de temps sur un grand bateau à vapeur en provenance de Vladivostok à travers l'Asie du Sud-Est, Andrei est retourné dans sa région natale de Yaroslavl. Il vient du village de Petrovskoye. Mais OTA-892 est devenu ma véritable maison et mon véritable destin.
Une mission en mission longue distance dure une semaine, pendant laquelle l'équipage passe des jours et des nuits à bord avec de courtes permissions à terre. Six heures de travail, six heures de repos : attrapez un poisson, courez jusqu'au rivage pour aller au cinéma, nagez dans la rivière. Une semaine plus tard, un équipage de remplacement de Yaroslavl arrive sur le navire en bus. De nombreuses entreprises sur la Volga et la Kama louent volontiers un navire avec un équipage discipliné et expérimenté.
Demain, à l'occasion de la Journée des travailleurs de la flotte fluviale, Alexandre Kruglikov et son équipe emmèneront leur remorqueur à Samara pour transporter des barges pétrolières. Sept pieds sous ta quille, Volgari !
Brèves caractéristiques du navire
Remorqueur pousseur OTA-958
Principales dimensions du navire.
Longueur – 40,8 m.
Hauteur – 13,9 m.
Largeur – 8,6 m.
Organisation du service à bord des navires.
"Alarme générale" - une cloche forte et continue pendant 25 à 30 secondes. le signal est répété 3 à 4 fois.
"Alarme générale" :
« Alerte incendie » : arme le GVP - 600. Éteint le feu.
« Alarme pour lutter contre les marées noires » : agit sur instruction du commandant de l'équipe d'urgence.
« Alarme pour combattre l'eau » : apporte du matériel de secours, sous les extrémités cutanées, équipe d'un pansement, bouche le trou.
"Alarme d'homme à la mer" - trois cloches longues (5 à 6 secondes) et fortes, le signal est répété 3 à 4 fois.
« Alarme homme à la mer » : prépare le bateau à la mise à l'eau. Surveille un homme qui se noie.
"Alarme bateau" - au moins sept appels courts (1 seconde) suivis d'un appel long (5 à 6 secondes), le signal est répété 3 à 4 fois.
« Alarme bateau » : prépare le bateau à la mise à l'eau.
En cas de panne de la cloche forte, des signaux d'alarme sont donnés par un sifflet, un typhon ou une sirène, les signaux sont dupliqués par la voix indiquant le type d'alarme, l'emplacement du trou, l'incendie, le numéro du bateau, etc. Les alarmes sont effacées vocalement.
Calendrier de gestion.
| Titre d'emploi | Gestion |
| Capitaine du navire – 1 ingénieur adjoint (Zlachevsky V.N.) | Organisation du service et suivi de l'état technique et sanitaire général |
| Navigateur Mechanic-3 (Butakov A.A.) | Moteurs principaux et auxiliaires, carburant, système d'huile, ligne d'arbre |
| 1 navigateur – 2 assistants mécaniciens (Blajenov A.N.) | Équipement de bateau, équipement de remorquage, guindeau, appareil à gouverner. Équipement d'incendie. |
| 2ème navigateur – 3ème assistant mécanicien (Vostrov S.V.) | Opérations de fret, DG – 1, DG – 2, système de ventilation. Kits de pompier n°1, 2. |
| Timonier - gardien n°1 (Pavlov A.O.) | Premier DG, DG-1, côté gauche du M.O. |
| Timonier - gardien n°2 (Smirnov A.I.) | DG droit, DG-2, côté droit M.O. |
| Timonier - gardien n°3 (V.G. Sinchenko) | Locaux : salle du skipper, coqueron avant, réservoir fictif, bouteilles d'air, paroi arrière du M.O. |
| Cuisinier (Luchankina E.V.) | Cuisine, réfrigérateurs, garde-manger |
Composition et fonctionnement du circuit APS.
Lorsque le moteur diesel atteint 500 +50 tr/min. NON ferme contact capteur (normalement ouvert) n = 500 tr/min. relais de vitesse et via n.c. (normalement fermés) des relais RDMP, RTV et RKO, le courant circule vers le voyant LNR, qui s'allume et signale le fonctionnement normal du moteur diesel. Dans le même temps, le relais RP 1 est activé via une vanne (diode) qui, lorsqu'elle est activée, ferme le no. contacts RP 1 dans le circuit alimenté via le bouton KVR (éteignant le hurleur), et n.o. contacter RP 1 dans le circuit du relais RZS (relais de signal audio), préparant le circuit pour l'allumage de ce dernier.
Une fois que le moteur diesel a démarré et pris de la vitesse, la pression d'huile et la conduite d'huile augmentent et lorsque la pression d'huile atteint 1,7 +/- 0,2 kgf/cm 2, le contact NC de l'ODMI (capteur de pression d'huile) du relais combiné dans le Le circuit du relais RDMP s'ouvre.
Une fois que le moteur diesel atteint 1350+/-20 tr/min, le NO est fermé. contact n= 1350 tr/min du capteur relais de vitesse, préparant les circuits relais RDMP et RDMI au fonctionnement.
Le fonctionnement du système, en cas de conditions d'urgence, s'effectue comme suit :
1. Lorsque le régime du moteur diesel augmente jusqu'à 1700 +50 tr/min, le capteur n = 1700 tr/min du relais centrifuge ferme son n.o. contact dans le circuit du relais RKO (relais de contrôle de vitesse), qui, lorsqu'il est activé, ferme les contacts N.O. de blocage du RKO, ainsi que le contact N.O. Contacts RKO dans les circuits de relais RS, RZS et dans le circuit lumineux de signalisation LKO et ouvre le NC. Contacts RKO dans le circuit d'alimentation de l'ampoule LNR. Ce qui suit se produit :
a) le voyant LPR s'éteint ;
b) le voyant LKO s'allume, signalant une augmentation du régime diesel au-dessus des limites autorisées ;
c) le relais RZS, lorsqu'il est déclenché, allumera le hurleur, signalant la présence d'un accident ;
d) le relais RS est activé. Dans ce cas, le contact NO du relais RS allume l'électro-aimant de traction sur le collecteur d'aspiration, ce qui libère la butée du clapet, et sous l'action d'un ressort de torsion, il tombe et ferme le collecteur d'aspiration. Dans ce cas, l'enroulement de l'électro-aimant sera mis hors tension par un micro-interrupteur installé dans l'électro-aimant.
Du fait que l'air ne pénètre pas dans les cylindres, le moteur diesel s'arrête.
Après l'arrêt du moteur diesel, non. les contacts n = 500 tr/min du capteur relais de vitesse s'ouvrent et le circuit de commutation électromagnétique revient à sa position d'origine.
Après avoir éliminé le dysfonctionnement, le circuit doit être déverrouillé en appuyant sur le bouton « Déblocage relais » de la télécommande et le registre du collecteur d'aspiration doit être ouvert.
Si, après avoir éliminé la cause de la condition d'urgence, le circuit n'est pas déverrouillé (le bouton KR est enfoncé), alors une fois que le moteur diesel atteint 500 tr/min, il sera à nouveau arrêté, car le circuit est activé en recevant de l'énergie via le non . contact n=500 tr/min et par contact RKO.
Le signal sonore (hurleur) est désactivé à l'aide du bouton KVR (le bouton d'arrêt du signal sonore), une fois ouvert, le relais RP 1 est mis hors tension et ouvre le numéro. contacts dans le circuit du relais du disjoncteur.
La diode D dans le circuit d'alimentation du relais RP 1 prépare à nouveau le circuit de commutation du relais
Le circuit fonctionne de la même manière lorsque la pression dans le système de lubrification descend à 1,7 +0,2 kgf/cm 2, mais le voyant LDMI s'allume.
2. Lorsque la température de l'eau de refroidissement atteint 90 +5 (0 C), le N.C. se ferme. Les contacts DTV (relais combiné capteur de température d'eau) et le relais PTV sont activés. Lorsque le relais PTV est déclenché, le N/C est fermé. Contacts PTV dans les circuits du relais RZS et du signal lumineux LTV, ainsi que n.o. Contact PTB bloquant la bobine du relais PTB.
En même temps, n.z. le contact PTV dans le circuit lumineux de signalisation LNR s'ouvre et s'éteint. Après avoir fermé le no. Les contacts RTV déclenchent le relais RZS et allument le hurleur, qui peut être éteint en appuyant sur le bouton KVR, et le signal lumineux LTV s'allume également.
Après avoir éliminé le dysfonctionnement, le circuit doit être remis dans sa position d'origine en appuyant sur le bouton KR « Déblocage du relais » de la télécommande.
Le système fonctionne de la même manière lorsque la pression d'huile descend à 2 +0,2 kgf/cm 2 (capteur DDMP), mais en même temps le voyant LDMP s'allume en conséquence.
Le circuit d'automatisation du système APS est monté dans une console séparée. La télécommande est étanche et est conçue pour être installée à l'extérieur du moteur diesel. Il est recommandé d'installer la télécommande sur la cloison de la timonerie du navire.
Schéma du système d'alarme
5. Gérer les opérations du navire et prendre soin des personnes à bord :
5.1 Responsabilités du mécanicien de quart pour les alarmes du navire :
| Type d'alarme | Responsabilités des alarmes |
| 1. Navire général | |
| 1.1 Combattre l'eau | Assure le fonctionnement de tous les mécanismes du MO sur ordre du GPK allume la pompe de drainage |
| 1.2 Lutte contre l'incendie | Assure le fonctionnement de tous les mécanismes du ministère de la Défense ; dirige les actions initiales des subordonnés pour éteindre un incendie au sein du ministère de la Défense ; allume les pompes à incendie sur ordre du capitaine, allume le système d'extinction à mousse ; |
| 1.3 Lutte contre les marées noires | |
| 2. Homme à la mer | Assure le fonctionnement de tous les mécanismes MO |
| 3. Alarme bateau | Assure le fonctionnement de tous les mécanismes MO, commandant adjoint du bateau |
Système de lutte contre l'incendie et équipement de lutte contre l'incendie du navire :
Conduite d'incendie
Afin de localiser et d'éteindre les incendies, les navires sont équipés d'équipements, de dispositifs et de systèmes de lutte contre l'incendie (extinction à eau - extinction à vapeur et extinction à mousse, dioxyde de carbone, gaz inertes, etc.).
Le système d'extinction à eau se compose d'une pompe, d'un réseau de canalisations, de raccords, de dispositifs de connexion, de tuyaux et de lances d'incendie. Les bouches d'incendie sur le navire sont placées de manière à ce que les jets de deux lances à incendie d'une longueur maximale de 20 m puissent être dirigés vers chaque point à la fois. chacun avec une longueur de jet ne dépassant pas 8,5 m.
5.2 Actions de l'équipage lorsqu'une personne tombe par-dessus bord :
| Titre d'emploi | Responsabilités en matière d’alarme d’homme à la mer |
| Capitaine-1er mécanicien adjoint (Zlachevsky V.N.) | Direction générale de l'opération de sauvetage |
| 1 navigateur - 2ème assistant mécanique (Blajenov A.N.) | Commandant de canot de sauvetage |
| 2ème navigateur - 3ème assistant mécanique (Vostrov S.V.) | Préparation du canot de sauvetage pour la mise à l'eau |
| Mécanicien (Butakov A, A.) | Assure le fonctionnement de tous les mécanismes MO |
| 1 automobiliste-direction (Pavlov A.O.) | Jette une bouée de sauvetage |
| 2 automobilistes-direction (Smirnov A.I.) | Aide à abaisser le bateau. Rameur dans un bateau |
| 3 automobilistes - timonier (V.G. Sinchenko) | Tient un peintre. Rameur dans un bateau |
| Cuisinier (Luchankina E.V.) | Prépare une trousse de premiers secours. Fournit les premiers soins aux victimes |
Remarque : La première personne qui remarque une personne à la mer lui jette un gilet de sauvetage et le signale immédiatement à la passerelle de navigation. Le commandant de quart, qui a reçu ce message, annonce l'alarme « Homme à la mer » et entame les manœuvres pour secourir la personne tombée par-dessus bord.
Brèves caractéristiques du navire
Remorqueur pousseur OTA-958
Objectif du navire : pousser des trains sectionnels et de barges, ainsi que remorquer des barges
Année et lieu de construction : 1994, village de Pribrejny.
Puissance enregistrée : 800 ch
Classe du Registre Fluvial de la RSFSR « O ».
Vitesse à pleine vitesse sans train : 20,1
Nombre et type de moteurs principaux : 2 diesel 6NVD48-U.
Type de carburant : diesel, réserve complète 57 tonnes pour 15 jours.
Type d'éclairage : courant alternatif, fréquence 50 Hz, tension 220V.
Principales dimensions du navire.
Longueur – 40,8 m.
Hauteur – 13,9 m.
Largeur – 8,6 m.
La hauteur de franc-bord est de 1,04 m.
Le 14 mai 2010, sur la digue de Krasnoïarsk, a eu lieu une cérémonie solennelle dédiée à la dénomination des navires de la Yenisei Shipping Company en l'honneur de célèbres fluviales, vétérans de la Grande Guerre patriotique, qui ont apporté une grande contribution personnelle au développement de expédition sur l'Ienisseï.
Par arrêté du Directeur Général de l'ERP OJSC du 8 avril 2010. © 15.3-01-10-12 et sur la base d'un accord avec la Direction Centrale de Supervision de l'Etat, les remorqueurs ont reçu les noms suivants :
- m/v "OT-2034" - "Capitaine Zakharov",
- m/v "OTA-914" - "Capitaine Smirnov",
- m/v "OTA-949" - "Capitaine Ilyinsky",
- m/v "OTA-936" - "Capitaine Likhansky".
L'événement a réuni des employés et des vétérans de la Yenisei Shipping Company et de ses succursales, parents des riverains honorés. Les invités d'honneur étaient des représentants de l'administration régionale et municipale.
L'événement a été ouvert par le directeur général de l'ERP, Alexander Ivanov : « Aujourd'hui est un jour important dans l'histoire de la Compagnie maritime du fleuve Ienisseï, qui fêtera son 80e anniversaire en février 2011. Depuis 80 ans, de nombreuses personnes talentueuses et véritablement altruistes travaillent à la Yenisei Shipping Company. Et aujourd’hui, nous attribuons les noms de nos meilleurs employés à nos meilleurs équipages.
Les proches des personnes dont les navires ont été nommés ont également répondu.
L'événement s'est terminé par le départ des navires du quai pour la marche « Adieu à la Slavianka », en faisant retentir leurs klaxons, et les navires sont partis pour la navigation.
Notons que dans quelques jours, conformément au même ordre, trois autres bateaux à moteur portant de nouveaux noms partiront solennellement pour naviguer depuis les mares de la base de réparation et d'exploitation de la flotte de Podtesovskaya (une branche de JSC ERP) :
- m/v "OTA-959" - "Mécanicien Maklakov",
- m/v "OT-2051" - "Capitaine Ugryumov",
- m/v "OT-2076" - "Mécanicien Danilin".
En conséquence, 7 bateaux à moteur de la Yenisei Shipping Company commenceront à naviguer en 2010 sous de nouveaux noms. Conformément à la tradition, des portraits de capitaines célèbres et des informations sur leurs mérites étaient placés dans le carré des officiers de chaque navire. Désormais, on pense que chaque navire possède son propre ange gardien.
Il convient de noter que des projets à grande échelle visant à renommer la flotte de tous les bassins fluviaux de Russie sont réalisés uniquement dans le bassin de l'Ienisseï.
Référence:
1) Le navire à moteur OT-2034 du projet 428.1 a reçu le nom Capitaine Zakharov
Alexeï Nikolaïevitch Zakharov (1926-2006) né sur les rives de l'Ienisseï dans le village. Yukseevo, territoire de Krasnoïarsk. Son père, Nikolai Alekseevich, a dirigé la jetée de Yukseevo pendant de nombreuses années. Toute sa vie Zakharov A.N. a donné au service de l'Ienisseï, après avoir parcouru un chemin difficile mais glorieux de stagiaire dans une école fluviale à capitaine-mentor.
Adolescent, il a commencé à travailler sur les navires de la Yenisei Shipping Company pendant la Grande Guerre patriotique. Timonier, navigateur, capitaine de l'un des remorqueurs les plus puissants de Krasnoïarsk, sur lequel il a travaillé pendant 25 ans, puis pendant encore vingt ans, il a travaillé comme capitaine-mentor au seuil de Kazachinsky, assurant le fonctionnement sans problème de la flotte en ce domaine de travail difficile.
Zakharov A.N. était l'un des participants au légendaire transport des navires Rodina et Pobeda des États-Unis vers l'Ienisseï en 1945. Sur le m/v Krasnoïarsk, un ouvrier a réalisé un câblage unique de Dudinka à Krasnoïarsk d'un briquet marin avec une turbine pour la turbine de la centrale hydroélectrique de Krasnoïarsk en 1965.
Alexey Nikolaevich a formé de nombreux navigateurs. Il a reçu le titre de Meilleur Capitaine de la MRF. Pour son travail altruiste, il a reçu l'Ordre de Lénine, le Drapeau rouge du travail et des médailles.
2) Le navire à moteur OTA-914 du projet 758AM a reçu le nom Capitaine Smirnov.
Mikhaïl Ilitch Smirnov (1891-1969) né dans le village de Bogatenki, région de Kirov. Sa mère était paysanne et son père travaillait comme transporteur de barges le long des rivières de Sibérie.
Adolescent de seize ans, il travaille comme marin sur la Volga et, en 1908, il vient travailler sur l'Ienisseï.
En 1911, Smirnov M.I. a été appelé au service, là où la Première Guerre mondiale l'a trouvé. Pour ses mérites militaires, sa bravoure et sa bravoure, il a reçu les plus hautes insignes de bravoure militaire - trois croix de Saint-Georges.
La révolution le trouva dans l'armée et, après avoir été démobilisé, il retourna travailler à l'Ienisseï, où il accéda rapidement au grade de capitaine. Il a occupé ce poste jusqu'à sa retraite sur les navires Polyarny, Eastern Sibérie, Ieniseisk, Spartak, Belarus, Grozny et sur les navires Shturman, Kuzbass, Stalingrad.
Smirnov M.I. a participé aux premiers passages arctiques de navires fluviaux le long de la route maritime du Nord jusqu'à l'Ob et l'Ienisseï et a formé toute une génération de navigateurs talentueux. Pour son travail altruiste, Mikhaïl Ilitch a reçu l'Ordre de Lénine, l'insigne d'honneur et des médailles. Son nom est immortalisé dans la salle Saint-Georges du Kremlin de Moscou.
3) Le navire à moteur OTA-949 du projet 758AM a reçu le nom Capitaine Ilinsky
Vassili Vassilievitch Ilyinsky (1884-1960) en 1903, il est diplômé d'une école nautique de Poti. Je suis allé sur des navires de mer. Capitaine de marine avec une expérience pré-révolutionnaire. En 1913, il rejoint la Urgent State Shipping Company sur l'Ienisseï et est nommé capitaine du navire à vapeur Lena, qui navigue vers le cours inférieur de l'Ienisseï et la baie de l'Ienisseï. Jusqu'en 1932, Vasily Vasilyevich a travaillé sur le bateau à vapeur Kooperator.
En 1942, Ilyinsky V.V. a été nommé capitaine-mentor de la compagnie maritime et a occupé ce poste jusqu'à sa retraite, consacrant 60 ans au service de l'Ienisseï.
En 1918, Ilyinsky V.V. Pour la première fois dans l'histoire de la navigation, il franchit les Grands Rapides du fleuve. Lower Toungouska, le découvreur du passage des navires fluviaux vers Tura et Yanov Stan sur le fleuve. Turukhane.
Pour le travail altruiste, Ilyinsky V.V. reçu l'Ordre de Lénine et de nombreuses médailles.
4) Le navire à moteur OTA-936 du projet 758AM a reçu le nom Capitaine Likhanski
Mikhaïl Yuliferievich Likhansky (1895-1988) Il a commencé sa carrière à l'âge de 15 ans, a travaillé comme chronométreur sur le chemin de fer d'Orenbourg et, en 1913, comme chronométreur au Krasnoyarsk Zaton lors de la construction d'une machine terrestre.
Jusqu'en 1918, il servit dans la Marine au sein de l'escadron du Pacifique. Ensuite, il a travaillé sur les navires Ienisseï en tant que maître d'équipage et navigateur. Il devient capitaine en 1930 sur le bateau à vapeur Severny, puis est envoyé en Allemagne à Dantzig pour superviser la construction de trois puissants remorqueurs : le Komseverput, le Soviet Sibérie et le Krasnoyarsk Worker.
Likhansky M. Yu. Pendant de nombreuses années, il a dirigé l'équipage du bateau à moteur Krasnoyarsk Worker, puis a supervisé les travaux commerciaux sur les affluents. Depuis 1946, il fut capitaine-mentor pendant vingt ans.
Navigateur expérimenté, organisateur talentueux, Likhansky M.Yu. a participé à la première expédition Pyasinsky pour livrer des personnes et des marchandises pour la construction du Norilsk MMC en 1933. Il a été reconnu comme le meilleur capitaine du MRF.
Pour son travail altruiste, Likhansky M.Yu a reçu l'Ordre de Lénine et des médailles
Il est à l'origine de la formation de la flotte Ienisseï et apporte une grande contribution au développement des affluents et au développement du transport de marchandises.
5)Le navire à moteur OT-2051 du projet 428.1 a reçu le nom Capitaine Ougryumov
Gueorgui Méthodedievich Ougryumov (1915-2007) né à Ieniseisk. En 1932, il entre à l'école technique de la rivière Krasnoïarsk. Après avoir obtenu son diplôme en 1936, il travailla comme premier navigateur sur les navires P. Shchetinkin et Mayakovsky, et en 1937, il devint capitaine du navire Mayakovsky. En 1938, il fut enrôlé dans les rangs de l’armée soviétique, là où le trouva la Grande Guerre patriotique.
Dans les batailles visant à vaincre le Japon militariste, son peloton s'est distingué, pour lequel son commandant était G.M. Ugryumov. a reçu l'Ordre de l'Étoile Rouge et la médaille pour la victoire sur le Japon.
Après la guerre de 1946, Ugryumov G.M. retourna à nouveau sur l'Ienisseï, où il poursuivit son chemin de capitaine sur le bateau à vapeur Ulu-Khem, les bateaux à moteur U. Gromov, S. Tyulenin, puis reprit l'un des remorqueurs fluviaux les plus puissants, Mikhail Kalinin (anciennement Klim Voroshilov), sur lequel il a travaillé sans interruption pendant un quart de siècle.
Excellent capitaine, spécialiste compétent, mentor des jeunes, il a élevé plus d'une génération de capitaines et capitaines-mentors célèbres sur l'Ienisseï. Pour le travail altruiste de G.M. Ugryumov. reçu l'Ordre de Lénine et l'Insigne d'honneur, des médailles.
6) Le navire à moteur OT-2076 du projet 428.1 a reçu le nom Mécanicien Danilin
Gueorgui Andrianovitch Daniline (1929-2005) né au village Nalobovo, territoire de Krasnoïarsk. Il a commencé sa carrière professionnelle comme ouvrier pétrolier en 1948. Quatre ans de service dans l'armée soviétique. Il a ensuite travaillé comme mécanicien sur les bateaux à moteur Sovetskaya Arktika, Nakhodka et sur le navire amiral de la flotte de passagers, le bateau à moteur A. Matrosov.
Le mécanicien expérimenté a été muté au service maritime de la compagnie maritime à titre de mécanicien de ligne. Son expérience professionnelle totale dans la Marine était de 55 ans. Danilin G.A. a été reconnu comme le meilleur mécanicien du MRF, a été élu député du Conseil régional de trois convocations, il a reçu le titre honorifique d'ouvrier des transports honoré de Russie et a été retraité personnel d'importance régionale.
Pour le travail désintéressé, Danilin G.A. reçu l'Ordre de Lénine, l'Insigne d'honneur, le Drapeau rouge du travail et de nombreuses médailles. Il a formé une digne succession de mécaniciens et a grandement contribué au développement et à la formation de la flotte Ienisseï.
7) Le navire à moteur OTA-959 du projet 758B a reçu le nom Mécanicien Maklakov
Léonid Fedorovitch Maklakov (1924-2005) Sergueï Kirov a débuté sa carrière à l'âge de 16 ans comme pompier sur un bateau à moteur, puis a travaillé comme assistant mécanicien sur divers navires.
En 1941, Maklakov L.F. se porte volontaire pour aller au front et tout au long de la guerre de 1941 à 1945. était en première ligne. Il a reçu l'Ordre de l'Étoile rouge et l'Ordre de la guerre patriotique. Mais sa première récompense a été celle du spiritualisme. Le quatrième combattant distinct de l'artillerie antichar Dukhovshchinskaya, de l'Ordre de la bannière rouge Lozny de Suvorov et de la brigade Kutuzov, dans laquelle L.F. Maklakov a servi, a effectué des reconnaissances risquées au combat sur des chars. Plusieurs chars avec un groupe d'éclaireurs à toute vitesse, sous le couvert de l'obscurité, sont passés derrière les lignes ennemies et ont fait irruption dans la ville de Dukhovshchina, semant la panique parmi les Allemands. Nous sommes revenus à la brigade avec des informations précieuses. La ville fut prise et Maklakov L.F. a reçu la médaille du courage. A reçu la gratitude du Commandant Suprême 16 fois.
De retour à l'Ienisseï après la guerre, Maklakov L.F. a travaillé comme mécanicien sur les navires Adzharistan, Yakutia, Baykit et a travaillé pendant de nombreuses années comme mécanicien de groupe au chantier naval de Krasnoïarsk.
Il a formé toute une galaxie de mécaniciens expérimentés. Son nom figure sur la stèle commémorative du KSRZ.
