TOUT PLUS HAUT
(Marche aérienne)
Musique de Yuli Khait
Paroles de Pavel German
Nous sommes nés pour réaliser un conte de fées,
Surmontez l'espace et l'espace.
L'esprit nous a donné des ailes d'acier,
Et au lieu d'un cœur - moteur à flamme.
De plus en plus haut et de plus en plus haut
Nous luttons pour le vol de nos oiseaux ;
Et chaque hélice respire
Paix de nos frontières.
Jetant en l'air votre appareil obéissant
Ou créer un vol sans précédent,
Nous sommes conscients du renforcement de la flotte aérienne,
Notre première flotte prolétarienne au monde.
Notre regard perçant transperce chaque atome,
Chacun de nos nerfs est habillé avec détermination.
Et croyez-nous - pour chaque ultimatum
La flotte aérienne pourra apporter une réponse.
Vers l'aube. Recueil de chansons pour la jeunesse. Comp. Yu. K. Komalkov. M., Compositeur soviétique, 1982. - sans date, sous le titre. "Tout est plus haut."
La controverse a fait rage au moment de la création de cette chanson, des dates ont été données de l'automne 1920 aux années 1930, jusqu'à ce qu'en octobre 2009 Valentin Antonov établisse finalement que la chanson a été écrite et publiée pour la première fois à Kiev entre le 8 mars et le 15 mai 1923. l'année. Très probablement - entre le 8 et le 15 mai. Il a été publié dans la série d'Herman et Height « Songs of the Revolution ».
Page de titre de la première édition :
Allemand Pavel Davidovitch (1894-1952)
Hayt Julius Abramovitch (1897-1966)
Emblème de l'AMI :
Un autre article, dont la chanson ne remonte pas à juin 1923 :
PLUS HAUT, PLUS HAUT et PLUS HAUT
Constantin Douchenko
(Magazine « Reading Together », janvier 2007. Le texte provient du site Web personnel de Konstantin Dushenko)
C'était en 1920. L'Armée rouge est entrée à Kiev et la direction politique de l'armée a demandé à deux militants du point d'évacuation d'organiser une marche aérienne. Ils ont été emmenés à l'aérodrome, où se trouvaient deux étranges structures faites de bois, de toile et de métal. C'est cette aviation militaire que le musicien Julius Khait, 25 ans, et l'auteur-compositeur Pavel German, 26 ans, ont été chargés de glorifier. C'est ainsi que, selon Hight, est née la chanson « Higher, Higher and Higher ».
L’histoire de Hight a été publiée après la mort du compositeur, dans le livre d’Evgeniy Dolmatovsky « 50 of Your Songs » (1967). Dolmatovsky l'a pris avec foi, mais en vain. Regardons de plus près le texte de la « Marche aérienne ».
« NOTRE ESPRIT NOUS A DONNÉ DES MAINS-AILES D’ACIER. »
Mais en Guerre civile, comme pendant la Première Guerre mondiale, tous les avions étaient en bois ; Les « ailes d’acier » semblaient impensables. Ce n’est qu’en 1922 qu’apparaît un alliage spécial à base d’aluminium, et avec lui des ailes métalliques.
« ET CHAQUE HÉLICE RESPIRE
LE CALME DE NOS FRONTIÈRES."
L'été 1920 dans l'Ouest Russie soviétique Non seulement il n’y avait pas de « paix », mais aussi les frontières elles-mêmes, et les bolcheviks vivaient dans l’attente d’une révolution en Europe qui mettrait définitivement fin aux frontières. Cela suffit à lui seul à rejeter l’authenticité de l’histoire racontée par Hite.
"ET AU LIEU D'UN COEUR IL Y A UN MOTEUR À FLAMME."
Ceci, en substance, est tiré de Maïakovski, du poème « Le poète ouvrier » (1919) : « Les cœurs sont les mêmes moteurs, l'âme est le même moteur rusé. »
"NOTRE LOOK AFFÛT transperce CHAQUE ATOME."
"... L'atome a été, pour ainsi dire, prédit par Herman", note Dolmatovsky. Ceci, bien sûr, n’est pas vrai : Wells écrivait déjà en 1914 non seulement sur « l’atome », mais aussi sur les « bombes atomiques » (dans le roman A World Set Free).
« ET CROYEZ-NOUS : CONTRE TOUT ULTIMATUM
LA FLOTTE AÉRIENNE SERA EN MESURE DE DONNER UNE RÉPONSE."
C’est là que se cache la clé pour percer le mystère de l’origine de « l’Aviamarsh ». Selon toute probabilité, nous parlons de sur la réponse à « l’ultimatum de Lord Curzon », c’est-à-dire aux notes britanniques adressées au gouvernement soviétique en date des 8 et 29 mai 1923. C’est alors qu’apparaît le slogan « Notre réponse à Curzon ». Le 16 juin, lors du Conseil militaire pré-révolutionnaire, Trotsky a déclaré : « Si nous répondons à toutes les attaques de la bourgeoisie en construisant des avions, alors peut-être mettrons-nous un jour un terme à toutes ces attaques. » Et le pays s’est mis à créer une grande flotte aérienne.
Il s’avère que la chanson n’a pas été écrite en 1920, mais après « l’alarme de guerre » de 1923, très probablement sur ordre de la Direction politique principale de l’armée, c’est-à-dire, en substance, Trotsky. Très vite, tout ce qui concernait Trotsky fut interdit, et Hight attribua judicieusement la création de la « Marche aérienne » à une époque antérieure. La première édition a été publiée par le Fonds musical de l'URSS sous forme de verre graphique avec l'indication : « Signé pour impression le 13.V » - hélas, sans indiquer l'année. La chanson était dédiée à la « Flotte aérienne de la S.S.S.R. » Permettez-moi de vous rappeler que l'URSS a été créée le 30 décembre. 1922, et la publication portant la date « 13 mai » n'est parue qu'en 1924 au plus tôt - sinon la citation du discours de Trotsky prononcé en juin 1923 n'y aurait pas été incluse.
Pavel German, décédé en 1952, est connu comme l'auteur de nombreux mots chansons populaires- "Bricks", "Sasha, tu te souviens de nos rencontres ?", "Les rencontres n'arrivent qu'une fois dans la vie", etc. Julius Khait, décédé en 1966, n’a jamais rien créé de comparable, même de loin, à la Marche aérienne. La version selon laquelle la musique d'Aviamarsh a été empruntée a été exprimée plus d'une fois. Elle n'a pas reçu de confirmation fiable. Cependant, en 1930, la revue de Leningrad « L'Ouvrier et le Théâtre » écrivait avec désapprobation « toutes sortes de Hights, retravaillant les vieux airs des chansonnettes en chansons et romances « révolutionnaires » » (n° 21, article « Éliminez la vulgarité ! ») ).
La remarque est très intéressante. La transformation des airs pop en airs révolutionnaires a commencé avant 1917 ; Ainsi, selon l'observation de l'historienne de la pop russe E. Uvarova, la mélodie de la chanson « Nous sommes des forgerons et notre esprit est jeune » (1906) remonte à la chanson « Je suis une chansonette », qui était à la mode dans ces pays. années. « Aviamarsh » vient-il vraiment du même endroit ?
Le week-end dernier, les portails Odintsovo-INFO se sont rendus à Monino, district de Shchelkovo, région de Moscou, où ils ont visité le Musée de l'Armée de l'Air. N'importe qui pouvait rejoindre le groupe de touristes.
Le voyage à Monino fut toujours un succès. Pourquoi « après tout » ? Mais on doutait que les gens se rassemblent. Au moins, il n'a pas été possible de fournir à l'avance les plaques d'immatriculation de nos voitures au musée - lundi, il n'y avait aucun volontaire. Cependant, au jour fixé pour le voyage, jusqu'à quatre voitures, avec un équipage total de 9 personnes, se sont rendues au point de collecte. Nous avons décidé d'y aller en partie « au hasard » - peut-être qu'ils nous laisseront entrer sans rendez-vous ?
Petrov menait la colonne, assurant qu'il nous conduirait rapidement et de la manière la plus directe à l'autoroute Gorki, en passant par Moscou. Et c’est ce qui s’est passé. Eh bien, Gorkovka a « fait plaisir » avec un long bouchon. En partant d'Odintsovo à 9h17, nous sommes arrivés au musée seulement à 12h30, avec un kilomètre de 75. Sur le chemin sur l'autoroute trépidante de Gorki, presque tout le monde s'est perdu dans les embouteillages, mais comme la route était droite, tout le monde réunis avec beaucoup de succès à point final itinéraire. Les soldats (ou cadets ?) au poste de contrôle ne nous ont créé aucun obstacle, ils ont seulement inspecté les coffres et l'intérieur des voitures. Ils nous ont accueillis sans rendez-vous, ayant appris que nous souhaitions visiter le musée. Ce qui est intéressant, c'est qu'ils ont abandonné le petit magarych. Des gens honnêtes.
Nous achetons des billets (70 pour les écoliers, 100 pour les adultes) et allons observer les avions.
Je vais décrire les sentiments comme celui-ci. Bien sûr, il s'agit d'un musée unique. L'apparition de nouvelles expositions est un phénomène rare. Mais cela vaut vraiment la peine d'être visité ici.
Stupéfiant. Dès l’entrée, les visiteurs sont accueillis par un monstre géant, l’hélicoptère le plus lourd du monde. Sous les pales de ce super-lourd, les MiG-29 et Su-27 étaient modestement perchés - ce n'est d'ailleurs pas le plus petit avion.
L'hélicoptère le plus lourd de tous les temps, le Mi-12
Le Mi-12 est le même roi du monde des hélicoptères, c'est le Tsar Helicopter, comme le Tsar Bell ou le Tsar Cannon. Certes, ils n'ont jamais appelé ni tiré, mais cet hélicoptère a quand même volé.
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| Cockpit à deux étages du Mi-12 avec rideaux tirés |
Il a été fabriqué dans les années soixante du siècle dernier sur ordre de spécialistes des fusées - il était censé transporter de lourds missiles intercontinentaux. Certes, le client a abandonné cette idée et l'hélicoptère porteur de missiles n'est pas entré en production. Les efforts des scientifiques, des ingénieurs et des ouvriers qui ont résolu un problème colossalement difficile ont été vains. Eh bien, peut-être pas en vain - l'expérience de créer l'impossible, de résoudre l'insoluble a été acquise. Mais le Mi-12 a produit un énorme effet de propagande et a participé à la foule avec bruit et bang. expositions internationales- au Bourget, Copenhague, Berlin. Bien sûr, il y a eu une sensation - personne au monde ne pouvait même penser à dépenser de l'argent pour un monstre au champ d'application inconnu.
Sauf peut-être pour l'établissement de records - le Mi-12 en a établi 7. Y compris le record mondial de capacité de levage d'hélicoptères, qui n'a encore été dépassé par personne, 40 tonnes pour une hauteur de plus de deux kilomètres. Il contient toute la Russie, tout notre esprit national. Nous ferons l'impossible, nous créerons des miracles, car la frime, comme vous le savez, a bien plus de valeur que l'argent. Le pays n'a créé que deux hélicoptères de ce type. La cabine de l'hélicoptère à deux étages, soigneusement suspendue avec des rideaux, offre beaucoup. Masse au décollage de plus de cent tonnes, pales d'un diamètre de 35 mètres !
Nous nous dirigeons vers le hangar, où se trouvent des reliques historiques à partir desquelles l'aviation nationale est née. Mais en chemin, nous croisons une série de monstres, cette fois des monstres d'avion.
Magnifique et incroyablement beau avion M-50, porte-missiles stratégique du bureau de conception Myasishchev. C'est quelque chose à la limite du fantastique, c'est une sorte de vaisseau spatial qui décolle d'un aérodrome, une fusée avec des ailes. Est-ce que CELA a vraiment volé ? Ça a volé ! De plus, l'appareil a été créé dans les années 50 du siècle dernier. On supposait que ce bel homme serait capable de livrer des missiles de croisière nucléaires plus près de l'Amérique. De plus, les projets étaient plus fantastiques les uns que les autres - soit le porte-missile lui-même était censé se transformer en une bombe nucléaire d'une puissance incroyable (dans une version sans pilote), soit il était censé atterrir sur l'eau ( honnêtement!), faites le plein du sous-marin à la surface et continuez votre vol, bombardez l'Amérique. Il y avait même des rumeurs sur une modification avec un moteur nucléaire.
Certes, tous ces projets n'ont pas abouti - ce très bel avion ne pouvait pas vaincre la vitesse du son, quatre énormes moteurs ne suffisaient pas pour cela, même dans une version expérimentale très légère. Mais l'avion a volé et a même fait sensation lors du défilé de 1961 ; les photojournalistes espions étrangers ont perdu leur casquette lorsque ce monstre, accompagné d'avions de combat, a fait un « toboggan » au-dessus du stand de Touchino. Le bureau d'études de Myasishchev avait déjà été dissous à cette époque.
Le prochain grand monstre est le T-4. Il s'agit également du Su-100. Il a donc été fabriqué par les ingénieurs de Sukhoi, et 100 signifiait le poids estimé. Il n'a effectué que 10 vols, était conçu pour tuer des groupes de porte-avions et était censé emporter à son bord deux missiles de croisière X-45. C'est intéressant car les pilotes ne pouvaient pas voir le sol après le décollage - le nez de l'avion s'est relevé, bloquant le vitrage. Les pilotes ont conduit la voiture à l'aide d'instruments et d'images provenant d'une caméra vidéo.
Il y a aussi de nombreux miracles dans le pavillon intérieur. Voici l'histoire, depuis les premiers « trucs » importés en Russie par le Père Tsar jusqu'aux très intéressants planeurs à disques, dont la tâche était de planifier Vénus. Voici "Farman", "Voizen" et "Ilya Muromets" - mais pour la plupart des répliques. L’histoire de la technologie est curieuse car, pour une raison quelconque, il ne vient à l’esprit de personne de la conserver comme une relique ; pour tout le monde, cela semble être une chose assez ordinaire.
Et des planeurs à disques sont suspendus aux poutres du plafond - voici la réponse à l'origine des légendes sur les « soucoupes volantes ». Il s'est avéré que cette conception est très stable en vol, ne tombe pas en vrille et atterrit très doucement, grâce à l'effet du coussin d'air créé par l'aile du disque.
C'est ce qui intéressait la cosmonautique nationale: on envisageait de ne pas faire atterrir un tel appareil, mais de le commercialiser. Ils ont été testés en URSS, et quelque chose de similaire a probablement été testé en Occident. Eh bien, allons nous promener - soucoupes, extraterrestres...
Un petit hélicoptère avec d'étranges ampoules aux extrémités des pales. Qu'est-ce que c'est? Vraiment... des moteurs à réaction ? Il s'avère que oui ! On supposait que l'hélicoptère expérimental serait capable de voler si son hélice était entraînée par des courants-jets. Le carburant était fourni par des canalisations à l’intérieur de l’hélice. Certes, tout s'est soldé par un échec : l'hélicoptère n'a survolé que deux fois, et la deuxième fois, il s'est tout simplement effondré.
Mais voici un produit unique, un turbofly ! Il n'était pas prévu de le lancer en série ; il s'agissait d'un banc d'essai créé pour étudier la possibilité de décollage et d'atterrissage verticaux d'avions militaires ;
Et les systèmes de décollage et d'atterrissage verticaux ont fonctionné. Bien que ces avions ne disposent pas de données tactiques et techniques très attractives, tant pour nous que pour les Américains. Croyez-le ou non, un turbofly a été créé en 1955 ! 10 ans après la guerre qui a tourné la plupart Le territoire européen du pays étant tombé en ruines, le pays était déjà capable de créer de tels équipements. En 1958, un turbofly a été présenté à l'aérodrome de Touchino pour un délice indescriptible spectateurs. On dirait du matériel du film "Star Wars".
Et le prochain personnage, dont l'apparence ressemble à des navires fantastiques une galaxie lointaine, très lointaine de la célèbre saga spatiale se trouve au sol, à la limite du terrain du musée, quelque part derrière les avions de production civile d'Aeroflot. D'accord, cela ne ressemble pas vraiment à un avion. C'est juste que le diable sait ce que c'est. Et celui-ci a aussi volé ! Certes, aujourd’hui, l’appareil mystérieux semble plutôt minable.
Non, il n'a pas eu d'accident - cet appareil a simplement navigué par voie maritime jusqu'à Lytkarino, et là, il a été coupé en morceaux par des vandales. Toujours pas restauré. De quel genre de miracle incompréhensible s’agit-il ? Il s'agit d'un bateau volant conçu par Roberto BARTINI.
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VVA-14 (amphibien à décollage vertical). Il était destiné à servir d’arme pour combattre les sous-marins ennemis. Je n'ai jamais vraiment appris à décoller verticalement, mais j'ai découvert un effet très intéressant : je planais à la surface de l'eau avec une très faible consommation de carburant. En fait, c'était le premier ekranoplan national. En fait, l’avion avait des ailes, mais celles-ci « n’ont pas atteint le musée ».
Quant à Bartini, c'est une histoire à part, incroyable et divertissante. Origine noble Un baron italien né en Autriche-Hongrie a hérité de son père une somme d'environ 10 millions de dollars. Il a donné l'argent au Parti communiste italien. Réussi à empêcher une attaque de militants contre la mission diplomatique de l'URSS. Fuyant les persécutions dans son pays natal, il s'enfuit à Moscou. Là, on lui propose de construire des avions (le fils du millionnaire était à la fois un aviateur et un designer talentueux). Mais il n’a été autorisé à participer à aucune production pour des raisons de secret. Bartini fabriquait ses avions lui-même, sans l'aide de personne. Et il a créé une voiture appelée « Steel-6 », qui a établi un record de vitesse en URSS de 420 kilomètres par heure. Ce sont précisément ces caractéristiques que les dirigeants de l’Armée rouge ont tenté d’exiger des concepteurs soviétiques des années 1930. Ceux qui avaient des calculs en main ont prouvé que c'était impossible ! Et puis Toukhatchevski montre aux sceptiques la voiture de Bartini...
Le patronage du Maréchal Rouge a coûté cher au créateur. Lorsque la répression s'est abattue sur Toukhatchevski et qu'il a été abattu, de nombreux commandants, scientifiques, concepteurs et inventeurs l'ont suivi comme une « locomotive ». Le groupe des créateurs des lance-roquettes Katyusha, Georgy LANGEMAK, et de nombreux autres talents sont tombés sous le coup de cette série de meurtres. Bartini a eu de la "chance" - il n'a pas été tué, grâce au fait que ses avions ont bien volé et établi des records, il a passé 17 ans dans les camps en tant qu'espion italien. Je me suis retrouvé à Sharashka avec TUPOLEV. Et il a continué à travailler pour le bien de sa nouvelle patrie. Elle lui a même décerné plus tard l'Ordre de Lénine, et Sergei Pavlovich KOROLEV a noté que sans Bartini, nous n'aurions pas eu de satellite ni de vols dans l'espace. L'Italien était un excellent mathématicien, il CALCULait ses théories et ses avions. Et il a beaucoup appris aux Russes.
Si nous parlons déjà d'espace, voici une autre exposition pour vous. EPOS est un prototype expérimental d'avion orbital, le deuxième étage du système spatial Spiral. Quelque chose comme le Bourane des années 60 du siècle dernier. L'avion d'appoint était censé lancer un MiG-105.11 de dix tonnes en orbite spatiale depuis une hauteur de kilomètres 30 à une vitesse de 6 M. Malheureusement, les militaires ont rejeté le projet. Cependant, les Américains n’ont pas non plus réussi à mettre en place un tel système.
Lors du reportage de l'excursion, nous n'avons pu parler que d'une petite fraction des objets les plus intéressants. La valeur que représente le musée de Monino pour l'histoire du monde peut être comprise en écoutant les touristes étrangers. Nous avons entendu des discours en allemand et en finnois, un autre groupe a parlé en anglais.
Après la visite du musée, la « dissolution » est annoncée, dans le langage des aviateurs. Les membres de l'escadron automobile d'Odintsovo sont rentrés chacun à leur manière.
« Aviamarsh » (alias « Marche des aviateurs ») est une chanson soviétique culte au rythme de marche de Yuliy Khait (musique) et Pavel German (texte). À l’époque stalinienne, il était connu de la grande majorité des habitants de l’URSS.
Écoutez la Marche des Aviateurs en ligne:
Écoutez la version allemande d'Airmarsh:
Télécharger au format mp3:
L'histoire de la création de la chanson March of Aviators (Aviamarsh)
La controverse concernant cette composition a commencé en 1983 avec la déclaration du présentateur de la BBC Seva Novgorodtsev, qui a annoncé lors de son émission « Rock Posevy » que l'Union soviétique avait volé la mélodie aux nazis. Selon le présentateur, l'hymne officiel des « Faucons staliniens » n'est rien d'autre que la marche nazie de Horst Wessel.
Une marche de stormtroopers SA avec un motif similaire a réellement existé. Son titre est « Chanson des jeunes ouvriers allemands » (nommé Berliner Jungarbeiterlied). Après l'arrivée au pouvoir d'Hitler, cette œuvre a été « enregistrée » dans les recueils de chansons nazis et a été entendue dans « Le Triomphe de la volonté » - un film avec Leni Riefenstahl dans rôle principal, récompensé par une médaille d'or au Festival des films du monde de Paris.
La rumeur lancée par Novgorodtsev a été activement reprise par les soi-disant. « public libéral » pendant les années de la perestroïka de Gorbatchev. Cette période était connue pour ses attaques actives contre tout ce qui était soviétique. Rinat Boulgakov, docteur en linguistique de la capitale de la Bachkirie et vivant aux États-Unis, a décidé de se pencher sur l'histoire de la question. Le résultat de ses recherches fut les notes trouvées de la "Marche aérienne", datées de 1923. L’accusateur « perdu » a reconnu sa propre erreur en précisant qu’il existe une « mélodie similaire » dans le folklore tyrolien. Pour une raison quelconque, Seva était « gêné » d’en fournir un.
Selon Boulgakov, le motif de la chanson soviétique a été transmis aux communistes allemands par le Komintern ou par les « frères idéologiques » soviétiques. Les partisans allemands de Karl Marx ont traduit « l’aide humanitaire créative » qu’ils ont reçue en langue maternelle grâce aux efforts d'Helmut Schinkel, qui l'a baptisée « Marche des jeunes travailleurs berlinois ». En 1930, la chanson fut enregistrée sur disque en Allemagne.
La fermentation dans les rangs du prolétariat local et les transitions régulières des ouvriers du « rouge » au « brun » et inversement ont conduit au fait que le Berliner Jungarbeiterlied est tombé entre les mains de Joseph Goebbels, arrivé à Berlin, qui s'est empressé de « privatiser l'entreprise ». mélodie » et donnez l’ordre de lui fournir des paroles adaptées.
Le nom exact de l’auteur des paroles de la version allemande est inconnu. Selon une hypothèse, ce serait Horst Wessel, qui s’est « essayé » à l’écriture, qui aurait abandonné son proxénétisme habituel au profit de l’idée nazie. L'une des créations du SA Sturmführer après sa mort est devenue l'hymne nazi, évoqué de manière déplacée par le malheureux Seva...
Texte et paroles de la chanson March of Aviators - Aviamarsh
Nous sommes nés pour réaliser un conte de fées,
Surmonter l'espace et l'espace,
L'esprit nous a donné des ailes d'acier,
Et au lieu d’un cœur, il y a un moteur enflammé.
(dans une version ultérieure -
Staline nous a donné des ailes d'acier...)
De plus en plus haut et de plus en plus haut
Nous luttons pour le vol de nos oiseaux,
Et chaque hélice respire
Paix de nos frontières.
(Dans le texte original -
Et la protection respire dans chaque hélice
paix de nos frontières)
Jetant en l'air votre appareil obéissant
Ou créer un vol sans précédent,
Nous sommes conscients du renforcement de la flotte aérienne,
Notre première flotte prolétarienne au monde !
Notre regard perçant transperce chaque atome,
Chacun de nos nerfs est habillé de détermination ;
Et croyez-nous, pour chaque ultimatum
La flotte aérienne pourra donner la réponse !
SOURCE: Chutko I. Avions rouges.
SITUATION:
Au début des années 30 du 20e siècle, à l'Académie de l'Air Force du nom de N.E. Joukovski a mené des expériences sur le soudage par points de structures en acier à parois minces. Il fallait combiner dans une structure soudée meilleures propriétés différents aciers ; la combinaison la plus rentable a été fournie par l'acier inoxydable et l'acier au chrome-molybdène.
Mais ces types d’aciers devaient être soudés différemment. « L'acier inoxydable » était traité avec un choc électrique rapide, court et de grande force, tandis que le chrome-molybdène, au contraire, devait être cuit lentement, avec un faible courant. Les exigences sont directement opposées, les deux modes sont incompatibles, c'est pourquoi ces aciers ont été considérés comme non soudables. Cependant, les besoins de l’industrie aéronautique exigeaient qu’il soit soudé. Que dois-je faire?
CONTRADICTION SYSTÉMIQUE :
Le courant doit être fort et « court » pour souder l'acier inoxydable sans perdre ses propriétés, et le courant doit être faible et « long » pour conserver les propriétés de l'acier au chrome-molybdène.
SOLUTION:
Le concepteur d'avions Robert Ludwigovich Bartini et l'ingénieur Sergei Mikhailovich Popov ont développé leur technologie, selon laquelle un courant fort mais court était d'abord fourni afin que l'acier au chrome-molybdène n'ait pas le temps de surchauffer, puis, à l'aide d'un rhéostat, ils ont réduit le courant à une température à laquelle les substances de l'acier inoxydable ne tombent pas. La régulation temporelle du processus a été confiée à l'automatisation.
TECHNIQUE UTILISÉE :
Séparation des propriétés en conflit au fil du temps
UN COMMENTAIRE:
La machine fonctionnait comme d'habitude, les électrodes cousaient l'acier en points. Mais ce n'est que dans ce gazouillis que l'oreille humaine n'a pas compris que chaque « tic » court était suivi d'un « ta-ak » légèrement plus long. Un des soudeurs, même après quarante ans, était convaincu que le mode soudage était continu...
PRÉFACE. Chapitre V. « L'esprit nous a donné des bras-ailes en acier, et au lieu d'un cœur un moteur enflammé »… ou comment le camarade Staline et le camarade Vorochilov « ont attisé le feu du monde » dès le défilé sur la Place Rouge à Moscou. Nous sommes en 1931.
Analyse des mensonges et des mensonges de l'idéologie communistedans l'écriture de chansons soviétiques de différentes années
PRÉFACE
L'auteur a abordé l'écriture de ce livre de manière quelque peu inattendue pour lui-même. Dans l'un des chapitres du livre « Enfants d'Israël », j'ai dû analyser l'hymne de l'URSS. La musique elle-même s'est avérée vraiment intéressante, solennelle, pathétique et mélodique, qui en théorie devrait être présente dans l'hymne national, mais nous avons dû « travailler » un peu avec le texte, à savoir réfléchir attentivement au sens de ce qui était écrit. . Ainsi, nous avons une brève et unique histoire de l'Union soviétique et, surtout, l'histoire de la formation de cet État basé sur la destruction et la consolidation de toutes les forces du mal dans un seul objectif - la destruction de la Russie traditionnelle, associée à l'histoire millénaire du christianisme. Tous les mouvements socialistes ultérieurs dans l’art soviétique furent associés à cette doctrine idéologique destructrice.
L'art soviétique était un puissant outil de propagande entre les mains de l'élite du parti au pouvoir, influençant la conscience des larges masses populaires, lorsque le type idéologique des Russes et des autres peuples vivant sur le territoire de la vaste Russie - brillant et original dans leur national identité, et maintenant apporté par l'idéologie « d'un commun accord » un « peuple soviétique » sans âme et sans âme qui a un « moteur enflammé » au lieu d'un cœur, et toutes les perceptions émotionnelles de la vie découlent harmonieusement de la volonté du parti et du gouvernement, le Soviétique Mère patrie. Ainsi, des générations entières de gens forts « comme l’acier », loin de Dieu, sans spiritualité et avec concepts perdus sur la réalité du monde qui les entoure et sur le véritable concept de véritable patriotisme et d'amour pour la patrie - la mère Russie, et non pour l'État impie et laid de l'URSS.
L'idée m'est venue qu'il serait bon de considérer certaines chansons de la période soviétique du point de vue de leur analyse, tant idéologique que historique de la période au cours de laquelle elles ont été écrites, et sur cette base révéler une fois de plus les mensonges et la fausseté de l'idéologie communiste, avec laquelle la direction du parti a « traité » à si bon compte les plusieurs millions d'habitants de la Russie autrefois orthodoxe et d'autres peuples de Russie, transformés en habitants « soviétiques » dénationalisés et déchus de l'église.
Pourquoi le genre de chanson a-t-il été choisi ? Après tout, il y avait le cinéma, le théâtre, les journaux, les magazines, les livres. La chanson soviétique, qui a circulé à la radio pendant des décennies et empoisonné le cerveau des générations futures, était accessible et facile à utiliser. C'est pour ça que j'ai "travaillé" surtout ici Propagande soviétique et l'idéologie. De nombreuses personnes en Union soviétique, sur tout son vaste territoire, étaient coupées de toute réalité et de tout lien avec le monde extérieur, et la radio était souvent le seul pont d’information avec le monde extérieur. Cela s’applique bien sûr davantage aux années d’avant-guerre, lorsque nous avions une « attitude heureuse envers l’Occident ». Plus tard, à la fin des années 50, la télévision fait son apparition.
L’esthétique propre au genre se formait, influençant la vision du monde des gens, et dans toute cette construction artificielle avec l’idéologie lénine-stalinienne, une chose était clairement et secrètement ressentie : les mensonges cyniques, la tromperie et la substitution de concepts. Par la suite, ce même mensonge a complètement miné l’édifice soviétique lui-même. Les ornements et les stucs de l'idéologie ont progressivement commencé à s'effondrer, et le bâtiment s'est effondré sans gloire et médiocrement, ainsi que toute son architecture complexe. Mais il reste de nombreux fragments du bâtiment, et ils forment souvent des décombres impénétrables qui doivent être démantelés et dégagés du chemin de la vie. Ils entravent la progression des forces créatrices et positives de la société. Et pour mieux comprendre comment nettoyer ces décombres, nous devons les étudier de près, sans retoucher les exagérations et les préjugés, et voir comment nous avons été trompés et trompés pendant de nombreuses années, et surtout, comprendre : comment des millions de personnes ont-elles pu y croire complètement ? sincèrement? Ici, nous devons démêler un autre phénomène historique : la terrible propagation du communisme sur un territoire aussi vaste que la Russie. Prendre conscience de cette terrible tentation historique pour la Russie.
Alors, « en avant avec la chanson » !...
Cordialement, rrédacteur en chef du projet "La Russie en couleurs" Pavel Platonov.
« LA CHANSON NOUS A AIDÉS À CONSTRUIRE ET À VIVRE »...
Chapitre V
"L'esprit nous a donné des ailes d'acier,
Et au lieu d’un cœur, il y a un moteur enflammé »...
ou sur la façon dont le camarade Staline et son camaradeVorochilov « a attisé le feu du monde » dès le défilé sur la Place Rouge à Moscou. Année 1931
MARCHE AÉRIENNE
Paroles de P. Herman
Surmonter l'espace et l'espace,
L'esprit nous a donné des ailes d'acier,
Et au lieu d’un cœur, il y a un moteur enflammé.
De plus en plus haut et de plus en plus haut
Nous luttons pour le vol de nos oiseaux,
Et chaque hélice respire
Paix de nos frontières.
Jetant en l'air votre appareil obéissant
Ou créer un vol sans précédent,
Nous sommes conscients du renforcement de la flotte aérienne,
Notre première flotte prolétarienne au monde !
Chacun de nos nerfs est habillé de détermination ;
Et croyez-nous, pour chaque ultimatum
Cette chanson est bien illustrée par la célèbre affiche des années 30, où Staline et Vorochilov participent à un défilé à Moscou sur la Place Rouge. Staline, comme toujours, porte un pardessus militaire sans insignes militaires ni récompenses militaires, et Vorochilov porte une budenovka avec des ordres militaires. Ces deux figures massives et colorées surplombent la Place Rouge, derrière lesquelles défilent une armada de chars et de nombreuses divisions d'infanterie, avec des escadrons de bombardiers visibles dans le ciel. Deux « héros miracles » - Staline et Vorochilov, devant toute « l'humanité surprise », issus de ce qui était autrefois un « conte de fées communiste », se transforment en héros épiques. Au peuple soviétique la formule suivante est proposée, sous la forme d'une marche militaire optimiste.
Nous sommes nés pour réaliser un conte de fées,
Surmontez l'espace et l'espace.
Et au lieu d’un cœur, il y a un moteur enflammé.
C'est pourquoi une personne est née sur terre - « pour faire d'un conte de fées une réalité » ! Donner vie à l’utopie du communisme vrai vie, prenant le pouvoir dans un pays particulier. Pour une assimilation facile par le peuple d'un conte de fées communiste, habillé de traits pseudo-nationaux selon la tentation historique de la Russie.
« Surmonter l'espace et l'espace » !
Je me demande pourquoi les deux ont besoin de ça ? héros épiques« I. Staline et K. Vorochilov avaient-ils besoin de « vaincre l'espace et l'espace » ? Ici, les « héros miracles » n'ont rien inventé de nouveau, l'essentiel est de savoir quand viendra le bon moment pour que nos « oiseaux communistes » volent « pour attiser le feu de la révolution mondiale » dans les airs afin de se retrouver quelque part au-dessus de Berlin, Paris, Rome, Bucarest, Budapest, surmontant respectivement « l'espace et l'espace » et débarquant des troupes communistes en Europe. Des livres ont été écrits sur cette propagande, comme le célèbre livre de Shpanov en 1939, écrit avant même la signature du pacte Molotov-Ribbentrop. En particulier, il décrivait comment l'Allemagne serait vaincue après son attaque contre l'Union soviétique, et le commandement soviétique prévoyait 12 heures pour tout. Voici un court extrait de ce « chef-d’œuvre littéraire » :
« La terre était silencieuse. Les villes d’Allemagne de l’Est étaient plongées dans l’obscurité. Ils n'avaient ni chasseurs ni canons anti-aériens. Ils n'avaient aucune valeur pour le commandement. Les canons anti-aériens étaient nécessaires à d'autres fins. Ils étaient censés protéger d’étroites bandes noires de terre remplies d’asphalte en béton – les autoroutes – des bombes soviétiques. Des trains de voitures avec des troupes circulaient le long d'eux en flux continus, des voitures blindées et des chars circulaient ; Des moteurs à charbon fumants, des colonnes de chargement avec des équipements, des fournitures d'incendie et du carburant se précipitaient. Inflammable, inflammable et inflammable ! Des milliers, des dizaines de milliers de chars ont obstrué les autoroutes. Le front, comme une éponge, a aspiré du carburant... Le chef de l'armée de l'air a rendu compte en détail du raid sur Nuremberg, Fürth et Bamberg. Les installations militaro-industrielles ont été pour la plupart détruites. La centrale électrique n'existe plus, les réserves d'eau ont été drainées dans le Main. Le canal Main-Danube, dans la région de Nuremberg, fut tellement endommagé que la navigation devint temporairement impossible. Les usines chimiques militaires et les stocks de produits chimiques de Bamberg peuvent être considérés comme détruits. »
C’est ainsi que l’idéologie soviétique de l’époque imaginait la situation. Il leur semblait que l'Allemagne était « dans leur poche » et qu'il ne serait pas difficile de la capturer. Il vous suffit de déployer vos « ailes soviétiques d’acier ».
Notre esprit nous a donné des ailes d'acier,
Et au lieu d’un cœur, il y a un moteur enflammé.
L'immense pays tout entier travaille pour l'idée d'une « révolution mondiale » pour des « bâtons de travail » limités par des plans quinquennaux gestion économique. Les meilleures forces intellectuelles du pays, tout son potentiel économique, travaillent non pas à la création pacifique de la vie et à la construction d'une économie véritablement rentable pour améliorer le bien-être de la population, mais à la construction d'une machine militaire d'une ampleur injustifiable, augmentant le course aux armements constante avec le monde occidental et « cliquetis d’armes » devant le monde entier. Par ailleurs, le régime stalinien surmilitarisé entraîne chez lui l'armée allemande, puis la Reichswehr, mettant à disposition des officiers allemands ses terrains d'entraînement secrets à Lipetsk (le polygone d'essais en vol a commencé à fonctionner en 1923 immédiatement après le traité de Rapala), à Kazan - Kama ( école blindée avec site d'essai ouvert en 1926) et Tomka (site d'essais chimiques dans la région de Samara près de la ville de Volsk).
Depuis 1928, Tomka teste des méthodes d'utilisation de substances toxiques dans l'artillerie et l'aviation, ainsi que des moyens et méthodes de décontamination des zones contaminées. "Tomka" était l'objet le plus secret de la Reichswehr. Des données intéressantes ont été publiées sur le portail d'information de la ville de Lipetsk dans l'article de I. Sorokin « École secrète de Lipetsk ». L'auteur examine plusieurs documents relatifs à la coopération germano-soviétique dans les années 20 et au début des années 30.
« Tous ces centres militaires ont existé jusqu’à l’automne 1933, lorsque les nazis sont arrivés au pouvoir. Ils ont formé Guderian, Brauchitsch, Model, Keitel, Horn, Kruse, Manstein, Feige et de nombreux autres spécialistes et dirigeants militaires allemands, qui ont ensuite apporté à notre pays, en 1941, toute la puissance de leur technologie, ainsi que l'expérience acquise dans ces domaines. centres.. .
Donc, des informations spécifiques sur le centre militaire secret "Lipetsk". Les lignes directrices et considérations générales, pour ainsi dire, ainsi que les mesures techniques pour les expériences au centre de Lipetsk sont présentées dans deux documents.
D'abord. Classé « Top Secret » est le rapport du chef de la IVe Direction de l'état-major de l'Armée rouge, Y.K. Berzin, « Sur la coopération entre l'Armée rouge et la Reichswehr » du 24 décembre 1928, qui note au paragraphe 2 : « La plus ancienne entreprise, l'école d'aviation de Lipetsk, a été peu utilisée par nous jusqu'en 1928. Cette école a été organisée par les Allemands en 1923-1924 et vise non seulement à former le personnel navigant (pilotes et observateurs de vol), mais aussi à L'école Pendant les deux premières années, nous étions financièrement faibles, avions de vieux avions et le travail ne nous intéressait pas particulièrement. À partir de 1927, l'école commença à fonctionner et notre intérêt pour elle augmenta. Toutes les dépenses liées à l'organisation, à l'équipement et à l'entretien de l'école étaient à la charge des Allemands..
D’ailleurs, concernant les dépenses, ce rapport indique que « les Allemands dépensent grosses sommes l'argent, inconnu de nous chiffre exact les coûts (à l'exception des coûts directs sur notre territoire pour les travaux de construction et l'entretien du personnel, il faut prendre en compte les coûts du matériel, qui vient entièrement d'Allemagne), mais les coûts pour Tomka ( expériences chimiques) atteignent déjà un million de marks. Les coûts d'organisation et d'entretien d'une école de chars s'élèvent à plus de 500 000 marks, et les coûts de l'école de Lipetsk, équipement compris, dépassent le million de marks.
Dans les propositions spécifiques du commandement de la Reichswehr concernant « le règlement et l'expansion » de la coopération sur Lipetsk, il est noté au paragraphe 4 : "Envoi d'une station de radio pour relier le travail de l'école de chars de Kazan et de l'école de Lipetsk, communication aérienne entre les écoles et contrôle du fonctionnement des stations de radio à bord des avions, sur des distances plus longues que celles autorisées par l'aérodrome de Lipetsk."
En conclusion du rapport, Berzin souligne : "En résumant ce qui précède, je pense qu'il est approprié :
1. Poursuivre la coopération avec la Reichswehr sous les formes existantes.
4. Désormais, il sera possible d'utiliser largement les résultats des travaux expérimentaux des Allemands à l'école de Lipetsk en y introduisant le nombre de nos élèves autorisé par l'accord.".
Outre les centres d'essais militaires secrets de Lipetsk, Kama et Tomka mentionnés ci-dessus, il existait d'autres types de coopération germano-soviétique. Elles ont été réalisées dans le plus grand secret afin que les pays participant au Traité de Versailles ne puissent rien savoir ni en entendre parler. Car selon le Traité de Versailles signé le 19 juillet 1919, l'Allemagne n'avait pas le droit d'entretenir des formations blindées et des forces aériennes, mais cela n'a pas empêché les Allemands, contournant le Traité de Versailles, avec l'aide de l'Etat soviétique , de relancer leurs forces armées. La production d’armes, de véhicules blindés, d’avions et de sous-marins était réalisée en Union soviétique. Ainsi, l'usine allemande Junkers possédait sa propre succursale à Fili et produisait des avions entièrement métalliques avec un effectif de 1 200 personnes. Les sous-marins étaient assemblés dans les chantiers navals de Leningrad, les obus dans les usines d'armes de Leningrad et de Toula. "Bogatyrs - Staline avec parti communiste« Ils se sont armés et ont réussi à équiper les Allemands, en leur fournissant également des terrains d'essais. types les plus récents armes. Tout cela fut plus tard très utile à Hitler. Sans Lipetsk et Kama, il n'aurait pas pu créer aussi rapidement sa propre Wehrmacht avec des unités blindées.
Staline et Vorochilov « avaient un moteur enflammé au lieu d’un cœur » et qu’est-ce qui les importait ? des gens ordinaires avec leurs « bâtons de travail » ? Au contraire, il était important de transformer les peuples de leur pays en mécanismes sans âme dotés de « cœurs-moteurs », soumis et obéissants sans aucun doute au régime communiste, comme des horloges dans la mécanique bien huilée de l’empire stalinien. Et puis - partout où le parti et, bien sûr, le principal dirigeant du pays, Staline, l'ordonnent.
De plus en plus haut et de plus en plus haut
Nous nous efforçons pour le vol de nos oiseaux.
Exactement, plus haut, pour que les canons anti-aériens ennemis ne l'atteignent pas, mais dans la chanson, ils ont oublié de clarifier une chose importante : augmenter la portée de vol autant que possible. Ce n'est pas pour rien que Valery Chkalov a ensuite été envoyé dans un vol à travers l'Arctique vers l'Amérique via pôle Nord, afin que les Américains méfiants soient convaincus que dans certaines circonstances et au fil du temps, ils pourraient avoir non pas une, mais des armadas entières d'avions et qu'il ne faut pas prendre à la légère l'Union soviétique !
Et chaque hélice respire,
Paix de nos frontières.
L’Union soviétique, qui était une zone fermée aux autres États, armait et militarisait son économie jusqu’à l’absurdité et convainquait cyniquement le monde entier de la doctrine de paix et de défense d’un « État juste et socialiste », où « l’homme respire si librement ». " et les " hélices d'avions " font voler une armada sans fin lors des défilés sur la Place Rouge " protège la tranquillité de nos frontières ". Une question logique se pose, et nous la poserons aux camarades Staline et Vorochilov : pourquoi y a-t-il tant d’avions pour garder les frontières ? Et Staline aurait probablement répondu, en allumant sa pipe et en arpentant comme d'habitude les bureaux du Kremlin : « Vous ne comprenez pas bien la politique du parti, camarade écrivain. » Justement, comment puis-je comprendre votre idéologie marxiste, camarade Staline.
Jetant en l'air votre appareil obéissant,
Ou créer un vol sans précédent.
Nous sommes conscients du renforcement de la flotte aérienne,
Notre première flotte prolétarienne au monde.
Notre regard perçant transperce chaque atome,
Et croyez-nous, pour chaque ultimatum,
La flotte aérienne pourra apporter une réponse.
14 années de gestion communiste sans limites, au cours desquelles des millions de personnes ont été placées sur le billot de Lénine-Staline et des millions d'autres ont été conduites dans les camps de concentration staliniens.
« L'un des facteurs privés les plus importants qui ont déterminé le développement du système de camps soviétiques semble avoir été le début de la construction en 1931 sur le territoire auparavant inclus dans le système de camps du canal Mer Blanche-Baltique - la plus grande installation qui avait avant tout une importance militaire et stratégique. L'accent a été mis sur la mise en service du canal le plus rapidement possible ; Pour justifier la nécessité de cette construction, non seulement il n’y avait aucune analyse de la rentabilité du projet, mais même le coût des travaux n’était déterminé qu’« approximativement ». Ce sont précisément les délais serrés qui ont prédéterminé, entre autres, le recours aux prisonniers des camps de l'OGPU comme principale main-d'œuvre : il n'y avait pas d'autres travailleurs dans la zone du tracé du canal et le recrutement rapide de travailleurs civils était exclus, ne serait-ce qu'en raison du manque de logements. Même la participation à la construction du canal Mer Blanche-Baltique a accru le statut informel du Goulag et lui a en même temps donné une chance de « se montrer ». De plus, c'était la première tâche adéquate structure organisationnelle GOULAG (c'est-à-dire nécessitant un grand appareil de contrôle hiérarchique centralisé).
Selon les plans initiaux, les fonctions du Goulag se limitaient uniquement à la fourniture de main-d'œuvre au NKPS de Belomorstroy, ce qui limitait à la fois le rôle économique et les capacités de l'OGPU. Le transfert apparemment assez courant à la fin de 1931 du NKPS à l'OGPU de la Direction de la construction du district nord de Belomorstroy avec sa réorganisation en Direction de la construction du White Voie navigable mer-Baltique et création simultanée d'un ITL (camp de travail correctif) spécialisé mer Blanche-Baltique. Cette loi a en fait consolidé la transformation des fonctions économiques de l'OGPU, amorcée en 1931, de fournisseur de main-d'œuvre à producteur direct de travail, assurant pleinement la mise en œuvre des « missions » planifiées.
Les prisonniers du Goulag ont répondu au camarade Staline avec des chansons complètement différentes, dans lesquelles ils avaient une vision de la situation dans laquelle ils vivaient. pays soviétique c'était quelque peu différent. Il y avait des chansons de camp qui étaient chantées dans un cercle d'amis proches du camp, répondant à des thèmes locaux et tombant dans l'oubli dès que le sujet était épuisé. Mais il y avait aussi des chansons qui exprimaient les sentiments et les pensées les plus précieux d'une personne souffrant de servitude. Ils existaient sans noms de droits d'auteur et étaient la propriété commune de l'archipel du Goulag. On peut dire que les paroles de ces chansons sont véritablement folk. Ils ont été chantés de Vladivostok à Brest.
CHANSON SUR STALINE
Iouz Alechkovski
Camarade Staline, vous êtes un grand scientifique -
Vous en savez beaucoup sur la linguistique,
Et je ne suis qu'un prisonnier soviétique,
Et mon camarade est le loup gris de Briansk.
Je ne sais vraiment pas pourquoi je suis assis ici,
Mais les procureurs ont apparemment raison.
Je suis assis maintenant dans la région de Turukhansk,
Nous avons immédiatement confessé les péchés des autres,
Nous avons marché vers un mauvais sort,
Mais ils vous ont cru, camarade Staline,
Comment, peut-être, ils ne se croyaient pas.
Et me voici assis dans la région de Turukhansk,
Où les gardes sont comme des chiens grossiers,
Je comprends tout cela, bien sûr,
Comme une intensification de la lutte des classes.
Soit la pluie, soit la neige, soit les moucherons au-dessus de nous,
Et nous sommes dans la taïga du matin au matin.
Merci, je me réchauffe près du feu.
Nous portons notre croix difficile pour rien
Dans le froid enfumé et dans la mélancolie des pluies
Et comme les arbres, nous tombons sur nos couchettes,
Ne connaissant pas l'insomnie des dirigeants.
On rêve de toi quand tu portes une casquette de fête
Et en tunique tu vas au défilé,
On a abattu la forêt comme Staline, et les copeaux de bois
Et les chips volent dans toutes les directions.
Hier, nous avons enterré deux marxistes
Les corps étaient habillés de rouge vif,
L'un d'eux était un réfractaire de droite,
Il s’est avéré que l’autre n’avait rien à voir avec cela.
Avant de mourir pour toujours,
Je t'ai légué mes dernières paroles :
Ordonné de régler cette affaire
Et il s’écria doucement : « Staline est le chef. »
Fume pendant mille ans, camarade Staline,
Et laisse-moi mourir dans la taïga,
Je crois : il y aura de la fonte et de l'acier
Tout à fait par habitant.
En 1931-1932, des millions de personnes en Union soviétique sont mortes de faim à cause de la collectivisation forcée. Et le camarade Staline n'a rien d'autre à faire dans le pays que de lancer des avions obéissants dans un « vol sans précédent ». Et tout ça pour quoi ? Créer la première « flotte aérienne prolétarienne » au monde. Lors de la création de cette chanson, les cas de cannibalisme sont devenus plus fréquents en Ukraine en raison de la famine. "Le principal cannibale du pays" - I. Staline accepte sereinement le défilé à Moscou à l'occasion de l'anniversaire de la Révolution d'Octobre.
Notre regard perçant transperce chaque atome,
Chacun de nos nerfs est habillé avec détermination.
Et croyez-nous pour chaque ultimatum,
La flotte aérienne pourra apporter une réponse.
Eh bien, regardez-les ! Comme c'est perçant et nerveux ! Si quelque chose ne va pas, alors le monde entier doit se méfier : nous lui donnerons la « réponse prolétarienne ». Tout est comme dans les anciens contes et histoires russes. Les héros miracles viendront vaincre tout le monde. Étudier dernières technologies améliorer le complexe militaro-industriel de l'État militaire du communisme national des bolcheviks à travers la création de « villes fantômes » fermées et également d'entreprises fermées où les travailleurs laboratoires scientifiques sur l'étude et la création de nouveaux et nouveaux types d'armes. Ils sont gardés par les mêmes agents de sécurité infatigables et vigilants, dotés de « nerfs décisifs » pour que les informations secrètes ne fuient pas vers l'Occident, d'autres agents du NKVD sous couvert de diplomates, représentants des ventes, travailleurs culturels, se déplacent au mondeà la recherche des informations nécessaires à Staline et à sa campagne, en collectant ces informations par tous les moyens, sans dédaigner les meurtres et les enlèvements.
Remarques
Reichswehr - (Reichswehr ; Rw), les forces armées allemandes de 1919-35, créées sur la base du Traité de Versailles de 1919. La loi du 6 mars 1919 a créé une Reichswehr provisoire (24 brigades). Le 23 mars 1921, fut adoptée la loi sur la Reichswehr, dont le personnel était recruté avec une durée de service pour les officiers - 25 ans, les sous-officiers et soldats - 12 ans. Composé de forces terrestres et la Marine. Aux termes du traité de Versailles, il était interdit à l'Allemagne de disposer d'une force aérienne, de chars, d'artillerie anti-aérienne, lourde et antichar, de sous-marins, de cuirassés d'un déplacement supérieur à 10 000 tonnes et de croiseurs de plus de 6 000 tonnes, comme ainsi qu'un état-major général sous quelque forme que ce soit. Le nombre des forces terrestres était limité à 100 000 personnes, dont 4 500 officiers (7 divisions d'infanterie et 3 divisions de cavalerie, 288 canons et 252 mortiers). Marine disposait de 6 vieux cuirassés, de 7 croiseurs légers, de 12 destroyers et de 12 destroyers (ainsi que d'une défense côtière de 15 000 personnes, dont 1 500 officiers). Cependant, il existait une réserve cachée, la soi-disant. Reichswehr noire : unités d'autodéfense (Heimwehr), communautés de soldats, syndicats d'anciens combattants (Casque d'acier, Vikings, Scharnhorst, Jeune Allemagne, etc., fédérant jusqu'à 4 millions de personnes. Depuis 1926, des préparatifs secrets commencent pour une augmentation de la Reichswehr, et en 1930-32, un plan fut adopté pour porter la Reichswehr à 300 000 personnes d'ici 1938. Après l'arrivée au pouvoir des nazis et le départ de l'Allemagne de la Société des Nations (1933), ce plan fut mis en œuvre à l'automne 1934. Le 16 mars , 1935, l'Allemagne annule les articles militaires du Traité de Versailles et introduit la conscription universelle. Le déploiement des forces armées du Troisième Reich commence sur la base de la Reichswehr. Source : Encyclopédie du IIIe Reich Compilée par S. Voropaev. Edité par A. Egazarov Moscou 1996.http://www.fact400.ru/mif/reich/titul.htm
Traité de Rappal entre la RSFSR et l'Allemagne le 16 avril 1922. Conclu lors de la Conférence de Gênes. Cela signifiait une percée dans l’isolement diplomatique international de la Russie soviétique. Du côté de la RSFSR, il a été signé par G.V. Chichérine .
I. Sorokine. "École d'aviation secrète à Lipetsk." Portail des ressources du réseau Lipetsk de la branche Lipetsk d'OJSC CenterTelecom. Adresse Internet de l'articlehttp://www.lipetsk.ru/town/kraeved/li02soro.html
Juste là.
Professeur Hugo Junkers est désormais considéré comme le pionnier incontesté de la construction aéronautique entièrement métallique. C'est sous ses auspices que furent construits les avions allemands les plus avancés d'un point de vue aérodynamique et structurel. Junkers est né le 3 février 1859 et est diplômé de l'école technique supérieure de Berlin. Lorsqu’il entre dans l’aviation en 1909, il a déjà démontré son talent de designer. En 1897, il devient professeur à l'école technique d'Aix-la-Chapelle et, deux ans plus tard, il fonde sa propre entreprise à Dessau, produisant des chaudières à gaz, des refroidisseurs et des équipements de ventilation. De plus, Junkers a breveté plusieurs méthodes de traitement de la tôle. En 1910, il obtient un brevet pour la conception d'une aile en porte-à-faux épaisse avec une peau métallique. Quatre ans plus tard, il construisit une petite soufflerie à Frankenburg, près d'Aix-la-Chapelle. Décidant que la technologie développée dans sa propre usine pour travailler la tôle pouvait être utilisée dans la construction aéronautique, Junkers construisit en 1915 une aile entièrement métallique avec un cadre en tubes d'acier et une peau soudée par points en tôle d'acier. Après des tests statiques de l'aile, Otto Reiter et Otto Mader ont conçu et construit le monoplan J-1 sous la direction de Junkers. L'avion s'appelait le Tin Donkey. Le premier vol a eu lieu le 12 décembre 1915. Malgré sa masse élevée au décollage, l'avion s'est avéré être le plus rapide de toute l'aviation allemande. Le succès a conduit au développement d'une version améliorée du chasseur monoplace J-2. Six de ces avions ont été construits en 1916 sous la désignation E-II. Malgré son surpoids évident, le J-2 était techniquement supérieur à tous les avions existants à cette époque, et sa force et sa capacité évidente à résister à des dommages de combat importants ont permis au ministère de l'Aviation de commander un avion d'attaque biplan de la même conception. Conformément à ces exigences, Reuter a conçu le J-4 qui, contrairement à son prédécesseur, avait une peau ondulée en duralumin, d'abord sur les avions puis sur le fuselage. Ce design est devenu une marque de fabrique des designers Junkers pendant 15 ans. Source W. Green. Avions de combat du 3ème Reich. Par. A. Firsov « Les Ailes de la Luftwaffe ». Réserver une adresse sur Internethttp://base13.glasnet.ru/wol/content.htm
OGPU - Département de la Direction Politique Principale. 2 novembre 1923 Le Présidium du Comité exécutif central de l'URSS a créé l'Administration politique des États-Unis (OGPU) sous l'égide du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS. Il resta président du GPU et de l'OGPU jusqu'à la fin de sa vie (20 juillet 1926). F.E. Dzerjinski , qu'il a remplacé V.R. Menjinski , dirigea l'OGPU jusqu'en 1934. Source – site officiel du FSBhttp://www.fsb.ru/history/organi.html
Le Goulag est la principale administration des camps. GOULAG (Direction principale des camps de travaux forcés, des établissements de travail et des lieux de détention) en 1934-56, une division du NKVD (MVD), qui gérait le système des camps de travaux forcés (ITL). Les départements spéciaux du Goulag ont réuni de nombreux ITL dans différentes régions du pays : Karaganda ITL (Karlag), Dalstroy NKVD/MVD URSS, Solovetsky ITL (USLON), White Sea-Baltic ITL et l'usine du NKVD, Vorkuta ITL, Norilsk ITL, etc. Les armes les plus difficiles étaient installées dans les camps, des sanctions sévères étaient appliquées pour la moindre violation du régime, la mortalité due à la faim, à la maladie et au surmenage était extrêmement élevée. Les prisonniers travaillaient gratuitement à la construction de canaux, de routes, d'installations industrielles et autres dans l'Extrême-Nord, Extrême Orient et dans d'autres régions. Après la publication du livre d'A.I. Dans « L'Archipel du Goulag » de Soljenitsyne (1973), le terme « Goulag » est devenu synonyme des camps et des prisons du NKVD, régime totalitaire en général. Source "Grande Encyclopédie russe".
NKPS - Commissariat du Peuple aux Chemins de fer
ITL - un camp de travaux forcés (ITL) en URSS en 1929-56, l'un des lieux d'exécution d'une peine d'emprisonnement. Des camps de travaux forcés spéciaux, où étaient envoyées les personnes représentant un danger pour le système soviétique, ont été créés en 1918-19. En 1930, ils furent transformés en un système unifié d'ITL OGPU ; Dans le même temps, le nombre de personnes qui y sont renvoyées pour purger leur peine a été augmenté. Le travail des prisonniers a été utilisé dans la construction de canaux, de routes, d'installations industrielles et autres dans l'Extrême-Nord, l'Extrême-Orient et d'autres régions. Des directions ont été créées qui ont uni de nombreux ITL : Karaganda ITL (Karlag), Dalstroy NKVD-MVD URSS, Solovetsky ITL (USLON), ITL mer Blanche-Baltique et usine NKVD, Vorkuta ITL, Norilsk ITL et d'autres. En 1934, les ITL furent transférés sous la juridiction du NKVD (alors ministère de l'Intérieur) et devinrent partie intégrante du système de répression de masse pendant la période du stalinisme. Liquidé en 1956. Source : Grande Encyclopédie Soviétique.
M.B.Smirnov, S.B. Sigachev, D.V. Chkapov. Système des lieux de détention en URSS 1929-1960. adresse Internethttp://www.memo.ru/history/nkvd/gulag/index.htm
"Entre autres noms." Compilé par V.B. Muravyov. Moscou. 1990 p.51. Yuz Aleshkovsky. "Chanson sur Staline".
Juste là. Page 59.
