V. Yu. GRIBOVSKI
Numérisation et édition – Valery Lychev
Cuirassé de défense côtière "Amiral General Apraksin"
Saint-Pétersbourg - "Gangut", vol. 18, 1999.
L'apparition du cuirassé Amiral Général Apraksine dans la flotte russe, devenue largement connue grâce aux circonstances extraordinaires de son sauvetage au cours du rude hiver 1899/1900, est devenue possible grâce à de curieuses transformations du quinquennat (1891 - 1895) plan pour une construction navale améliorée.
La version initiale de ce plan, connue dans la littérature sous le nom de programme intérimaire de 1890, a été présentée par l'amiral N.M. Chikhachev et approuvée par l'empereur Alexandre III le 24 novembre de cette année. Il prévoyait la construction de 10 croiseurs blindés. Cependant, dès l'année suivante, l'augmentation de la taille et du coût des navires blindés océaniques conduit l'auteur du programme, N.M. Chikhachev, à l'idée de remplacer certains d'entre eux par des « petits » navires blindés, ou « côtiers ». cuirassés.
En 1892, contre les crédits alloués, ainsi que les navires du type Poltava et Sisoy le Grand, les cuirassés Amiral Senyavin et Amiral Ouchakov ont été posés à Saint-Pétersbourg avec un déplacement normal de seulement 4 126 tonnes selon le projet. fin 1893, lorsque la taille et le coût réels de tous les navires du programme sont devenus clairs et qu'il est devenu évident que les capacités limitées du port de Saint-Pétersbourg ne permettaient pas de l'achever dans les délais, l'amiral N.M. Chikhachev, abandonnant le cuirassé déjà commandé du type Sisoy le Grand et le croiseur du type Rurik", a décidé de construire le troisième cuirassé de défense côtière de la classe Amiral Senyavin. Probablement, le directeur énergique du ministère de la Marine a obtenu le consentement verbal du tsar et de l'amiral général. Il est possible qu'une telle libre réalisation des plans les plus élevés de 1890 n'ait évité des conséquences scandaleuses que grâce au changement de gouvernement en 1894, lorsque la place d'Alexandre III, décédé à Bose, fut prise par son fils Nicolas II. Les cuirassés de la classe Amiral Senyavin ont été conçus en 1889-1891 par le Comité technique maritime (MTK) sous la direction du célèbre constructeur naval E.E. Gulyaev. Lors de la construction des deux premiers navires en stock (1892-1894), des dessins pratiques ont été élaborés par le constructeur naval principal P.P. Mikhailov (constructeur du Senyavin) et l'assistant principal du constructeur naval D.V. Skvortsov (supervisant la construction d'Ouchakov), et des modifications importantes ont été apportées au projet initial. Par conséquent, Mikhaïlov et Skvortsov peuvent être considérés comme les « co-auteurs » de Gulyaev dans la conception des navires. Les sociétés anglaises Model, Sons and Field et Humphreys Tennant and Co. (fournisseurs des principaux mécanismes d'Ouchakov et Senyavin), les artilleurs du MTK, principalement S.O Makarov et A. .F. Brink (sélection et conception de gros canons), ainsi que l'usine Putilov - fournisseur d'installations de tourelles à entraînement hydraulique. En conséquence, tant par la composition de leurs armes que par leur apparence, les cuirassés différaient considérablement de la conception originale, et dans la conception des moteurs principaux (et la hauteur des cheminées), ils différaient également les uns des autres.
En décembre 1893, parallèlement à l'ordre de construction du troisième cuirassé de défense côtière, l'amiral Chikhachev commande les machines et chaudières nécessaires à l'usine franco-russe de Saint-Pétersbourg, qui doit les fabriquer d'après les dessins de Maudslay. Mécanismes Ouchakov. Par conséquent, le nouveau navire, nommé « Amiral général Apraksine », a été appelé dans de nombreux documents un cuirassé de type « Amiral Ouchakov ».
Les travaux préparatoires sur la coque commencèrent en février 1894 et le 12 octobre, les premiers kilos de métal furent déposés sur la cale de halage du hangar à bateaux en bois de la Nouvelle Amirauté, libéré après le lancement du Sisoy le Grand. La pose officielle de l'amiral général Apraksin a eu lieu le 20 mai de l'année suivante et son constructeur était D.V. Skvortsov, l'un des ingénieurs navals russes les plus énergiques et les plus talentueux du tournant des XIXe et XXe siècles.
Il semblait que la construction du troisième cuirassé de défense côtière selon les dessins prototypes déjà élaborés et corrigés ne poserait pas de difficultés particulières et ne nécessiterait pas d'ajustements au projet. Cependant, dans la pratique, tout s'est avéré différent précisément à cause des ajouts au projet de 1891, qui ont provoqué la surcharge des deux premiers navires, ainsi qu'à cause de la volonté d'améliorer le système de tourelle de 254 mm. En février 1895, D.V. Skvortsov a calculé la charge de l'amiral Ouchakov, dont le tirant d'eau en charge normale dépassait la conception de 10 "/2 pouces (0,27 m). Afin d'éviter de surcharger l'amiral général Apraksin, le constructeur a proposé de réduire l'épaisseur de tout le blindage latéral de 1 pouce (25,4 mm), « détruisez les installations de tourelle des canons de 10 pouces en plaçant les canons sur des machines derrière la barbette et en les recouvrant de boucliers sphériques », couvrez la fourniture d'obus et de charges avec blindages épais (barbettes) et utiliser des treuils électriques.
Encore plus tôt, le 15 juillet 1894, les artilleurs du MTK dirigés par le contre-amiral S.O. Makarov, dans les conditions de conception des supports à deux canons de 254 mm, a pour la première fois mis en avant les exigences visant à assurer une vitesse de chargement de chaque canon ne dépassant pas 1,5 minute et un angle d'élévation de 35°. La conception de telles installations à entraînement hydraulique par trois usines (pour le cuirassé Rostislav) à l'automne de la même année a montré la possibilité de garantir les paramètres spécifiés. Cependant, en février 1895, MTK, également pour la première fois, en choisit un plus prometteur pour les tourelles Apraksin - un entraînement électrique avec des vitesses de chargement et des angles d'élévation similaires, tout en réduisant l'épaisseur du blindage vertical de la tourelle à 7 pouces ( 178 mm), la barbette - jusqu'à 6 (152 mm) et les toits - jusqu'à 1,25 pouces (environ 32 mm). Le poids total de la tourelle avec protection blindée ne doit pas dépasser 255 tonnes.
En juin 1895, sur la base des résultats d'un projet compétitif, il fut décidé de confier la commande d'installations de tourelles pour l'amiral général Apraksin à l'usine Poutilov, bien que le projet de l'usine métallurgique, qui développait des entraînements électriques depuis 1892, ait été "les mêmes avantages." L'usine métallurgique avait probablement plus de chances de mener à bien la commande, mais a demandé un prix plus élevé. Un peu plus tôt, des mécanismes de pylônes électriques ont également été choisis pour le cuirassé Rostislav (commandé par l'usine d'Obukhov), et plus tard des tours similaires ont été commandées pour les cuirassés Oslyabya et Peresvet. Par conséquent, ce sont le Rostislav et l'amiral général Apraksin (et non les cuirassés de la classe Peresvet) qui sont devenus les premiers navires de la flotte russe dotés d'installations de pylônes électriques. Dans le même temps, pour le dernier cuirassé, afin de réduire la surcharge, le MTK approuva en avril-mai 1895 l'installation d'un canon de 254 mm dans la tourelle arrière au lieu de deux. L'usine Poutilov s'engagea à livrer les deux tours Apraksin d'ici fin septembre 1897.
Ainsi, MTK a rejeté la proposition de Skvortsov visant à remplacer les tours par des barbettes et a réduit d’un quart le nombre de canons de gros calibre. Pour compenser le poids accru des nouvelles tours par rapport aux tours hydrauliques, il a été décidé de réduire le blindage latéral de 1,5 pouces.
Au début de 1896, D.V. Skvortsov a porté l'état de préparation de la coque de l'Apraksin à 54,5 %. Le navire a été lancé le 30 avril 1896 et le premier essai routier a eu lieu à l'automne 1897. La production des principaux mécanismes de l'usine franco-russe a été supervisée par les ingénieurs P.L. One et A.G. Arkhipov, présents aux essais des machines de Maudslay sur l'Amiral Ouchakov. Les essais en mer de l'amiral général Apraksin furent achevés à l'automne 1898 et les tirs expérimentaux à partir de tourelles de 254 mm ne furent achevés qu'en août de l'année suivante.
Le déplacement normal de l'amiral général Apraksin était de 4 438 tonnes (selon la conception du prototype - 4 126 tonnes) avec une longueur maximale de 86,5 m (selon le GVL - 84,6 m), une largeur de 15,9 et un tirant d'eau moyen de 5,5 m.
La charge du cuirassé était répartie comme suit : la coque avec doublure blindée, objets utiles, systèmes, dispositifs et fournitures - 2040 tonnes (46,0 % du déplacement normal, la coque elle-même représentait environ 1226 tonnes ou 29,7 %), le blindage - 812 tonnes (18,4%), armes d'artillerie - 486 tonnes (11%), mines - 85 tonnes (1,9%), véhicules et chaudières à eau - 657 tonnes (14,8%), réserves normales de charbon - 214 tonnes (4,8%), bateaux, ancres, chaînes - 80 tonnes (1,8%), équipage avec bagages - 60 tonnes (1,3%).
Le déplacement du navire avec un approvisionnement complet en charbon (400 tonnes) a atteint 4624 tonnes.
La masse de lancement de la coque d'Apraksin (tirant d'eau à l'avant - 1,93 m, à l'arrière - 3,1 m) ne dépassait pas 1 500 tonnes. En temps de paix, le déplacement du cuirassé était d'environ 4 500 tonnes et le matin du premier jour du combat. Bataille de Tsushima (14 mai 1905) avec une cargaison de 446 tonnes de charbon et environ 200 tonnes d'eau douce, l'Apraksin, avec un tirant d'eau moyen d'environ 5,86 m, avait un déplacement de 4810 tonnes.
La coque rivetée du navire était divisée en 15 compartiments principaux par des cloisons étanches qui atteignaient le pont blindé (alias batterie). Tout au long des images 15 à 59, il y avait un double fond (10 compartiments étanches à double fond). Les tiges, le cadre de direction (pesant 3,5 tonnes) et les supports d'arbre d'hélice ont été coulés à l'usine d'Obukhov. Le système de drainage, qui comprenait un tuyau principal d'un diamètre de 457 mm, a été réalisé dans les usines de l'Amirauté d'Izhora.
La protection blindée comprenait une ceinture blindée principale le long de la ligne de flottaison de 53,6 m de long et 2,1 m de large (avec immersion dans l'eau de 1,5 m) constituée de plaques « Harvey » d'une épaisseur de 216 mm en partie supérieure (9 plaques au milieu de chaque côté) et 165 mm (6 plaques d'extrémité chacune). La citadelle blindée était entourée de poutres de proue (165 mm) et de poupe (152 mm), et était protégée du dessus par un pont blindé de 38 mm (plaques de blindage de 25,4 mm sur un pont en acier de 12,7 mm). Les principaux mécanismes et caves à munitions étaient situés sous la protection de la citadelle. Les extrémités avant et arrière étaient partiellement protégées par un pont de carapace d'une épaisseur totale de 38 à 64 mm. Le kiosque était formé de deux plaques de blindage de 178 mm avec une entrée par une trappe dans le pont de protection. Le même blindage protégeait les tourelles des canons de gros calibre, dont les socles (barbettes) étaient blindés par des plaques de 152 mm.
Les principaux mécanismes du cuirassé comprenaient deux machines verticales à triple expansion (cylindres d'un diamètre de 787, 1172 et 1723 mm) d'une puissance nominale de 2500 ch chacune. chacune (à 124 tr/min) et quatre chaudières à vapeur cylindriques (pression de vapeur de service 9,1 kgf/cm2). Cinq dynamos à vapeur généraient du courant continu avec une tension de 100 V. Dix mines de charbon contenaient 400 tonnes de charbon. En 1896-1897, environ 34 tonnes de « pétrole » (mazout) ont été introduites dans la mine de charbon entre les cadres 33 et 37 à titre expérimental. Un séjour d'une semaine de fioul dans la fosse a révélé une étanchéité tout à fait satisfaisante des joints de rivets verticaux. , mais environ 240 kg de « pétrole » se sont écoulés dans la mine de charbon adjacente par le haut en raison de fuites dans la connexion de la cloison avec le pont blindé. Le chauffage au mazout prévu pour les chaudières de l'Apraksin, ainsi que de certains autres cuirassés baltes, n'a en réalité pas été utilisé.
L'installation des principales machines, chaudières et fumoirs sur le navire a été achevée en novembre 1896, au même moment (18 novembre) que les machines étaient testées lors des essais d'amarrage. La pression de vapeur dans trois chaudières a été augmentée à 7,7 kgf/cm2. vitesse de rotation de l'arbre jusqu'à 35-40 tr/min. Les essais en mer de l'amiral général Apraksin n'ont commencé qu'à l'automne 1897, lorsque le cuirassé sous le commandement du capitaine de 1er rang N.A. Rimski-Korsakov a mené sa première campagne dans un détachement de navires affectés aux tests (drapeau du contre-amiral V.P. Messer). Cependant, les trois tests en usine (du 11 au 21 octobre) se sont soldés par un échec : les voitures développaient une puissance de seulement 3 200 à 4 300 ch, et les tests eux-mêmes ont dû être interrompus à chaque fois en raison de dysfonctionnements (un cognement dans le cylindre, une erreur sur le dessin du régulateur de vapeur, baisse de pression de vapeur dans les chaudières).
La direction de l'usine franco-russe a vu les raisons de cette situation dans la mauvaise qualité du charbon et le manque d'expérience des chauffeurs de l'usine, mais l'année suivante, les tests ont été reportés à plusieurs reprises en raison de divers problèmes. Enfin, le 14 octobre 1898, lors d'un test officiel de 6 heures, les véhicules du cuirassé développèrent 4 804 ch et la vitesse moyenne (sur quatre courses par mile mesuré) n'était que de 14,47 nœuds (maximum - 15,19 nœuds). Les véhicules prototypes anglais (Ushakova) développaient autrefois plus de 5 700 ch, fonctionnaient pendant près de 12 heures et offraient une vitesse de plus de 16 nœuds. Par conséquent, le chef du ministère maritime, le vice-amiral P.P. Tyrtov, a ordonné de répéter l'échantillon d'Apraksin, ce qui a été fait le 20 octobre de la même année après avoir recouvert les conduites de vapeur et reçu du charbon.
Cette fois, pendant 7 heures à pleine vitesse, le cuirassé a affiché une vitesse moyenne de 15,07 nœuds avec une puissance totale du véhicule de 5 763 ch. et un déplacement (au début des tests) de 4 152 tonnes. La raison pour laquelle la vitesse de 16 nœuds n'a pas été atteinte n'est pas tout à fait claire, mais la direction du ministère a qualifié les résultats des tests de « brillants » et un certain nombre de documents. a noté que la vitesse maximale atteignait 17 nœuds, ce qui aurait en principe pu se produire avec un dépassement aussi important de la capacité nominale.
L'autonomie estimée de l'Apraksin à pleine vitesse (15 nœuds) avec un approvisionnement normal (214 tonnes) de charbon a atteint 648 milles, à 10 nœuds - 1392 milles. Par conséquent, un approvisionnement complet en charbon offrait une autonomie de croisière d'environ 2 700 milles à une vitesse de 10 nœuds.
L'armement d'artillerie du cuirassé comprenait trois canons de 254 mm, quatre de 120 mm, dix de 47 mm, douze canons de 37 mm et deux canons d'atterrissage Baranovsky de 64 mm. Deux canons de 254 mm ont été placés dans la tourelle avant (poids total de l'installation 258,3 tonnes) et un dans la tourelle arrière (217,5 tonnes). En conséquence, les économies étaient faibles. Les tours étaient équipées d'entraînements électriques et manuels (de secours). La tourelle avant à deux canons était équipée de huit moteurs électriques des systèmes Gram et Siemens : deux chacun pour les mécanismes de rotation et de levage, le levage des chargeurs et le fonctionnement des marteaux. La puissance totale des moteurs électriques atteint 72,25 kW (98 ch). L'action de la tour arrière était assurée par quatre moteurs électriques d'une puissance de 36,15 kW (49 ch).
L'Apraksin était équipé de canons de 254 mm d'une longueur de 45 calibres, conçus par A.F. Brink, quelque peu améliorés par rapport aux canons des deux premiers cuirassés. Le poids du canon d'un canon était de 22,5 tonnes (comme sur le Rostislav et le Peresvet). La vitesse initiale du projectile (225,2 kg), comme pour les canons Ouchakov et Senyavin, devait être limitée à 693 m/s. L'angle d'élévation des canons atteignait 35°, tandis que pour tirer à des angles d'élévation supérieurs à 15°, des parties du toit blindé au-dessus des embrasures étaient articulées, ce qui garantissait une portée de tir allant jusqu'à 73 kb.
Les canons Kane de 120 mm, dotés d'une portée de tir de 54 kb, étaient situés sur le pont supérieur dans les coins de la superstructure (spardeck) sans protection blindée et sans boucliers.
Deux canons Hotchkiss de 47 mm se trouvaient sur les côtés de la « chambre du capitaine » - une grande pièce à l'arrière sur le pont de la batterie, deux entre les canons de 120 mm sur le pont supérieur de la superstructure, le reste sur le pont et les ponts. Huit canons Hotchkiss de 37 mm sur supports pivotants étaient situés sur le dessus de combat du mât de misaine, deux sur le pont et deux autres étaient utilisés pour armer les bateaux.
L'armement des mines comprenait quatre mines à surface en bronze de 381 mm : une proue, une poupe (dans la salle du capitaine), deux projecteurs latéraux et trois projecteurs de combat. Les mines à obstacles (30 pièces), prévues par le projet de 1891, furent retirées de l'armement lors de la construction des premiers cuirassés de ce type, mais les filets de mines qui avaient été annulés furent restaurés lors des essais du navire. Les deux bateaux à vapeur de 34 pieds du navire étaient équipés de lanceurs de mines.
L'artillerie de « l'amiral général Apraksin » a été testée par tir les 23 et 24 juillet 1899 par la commission du contre-amiral F.A. Amosov. Le tir fut assez réussi, même si les obturateurs des sabords des canons de 120 mm nécessitèrent quelques modifications et que les tourelles montrèrent une tendance à « s'installer » (comme sur les cuirassés de la classe Poltava). La vitesse de chargement des canons de 254 mm « électriquement » était de 1 min 33 s (l'intervalle entre les tirs). Heureusement, l’« affaissement » des tours n’a pas progressé par la suite. Cependant, les tourelles elles-mêmes, lorsqu'elles sont utilisées de manière intensive (jusqu'à 54 coups par campagne), ont suscité de nombreuses critiques. Ainsi, il y a eu des pannes des dents de l'engrenage d'accouplement et des pannes de l'entraînement électrique dues à une mauvaise isolation des fils.
La qualité du travail de la coque du New Admiralty laissait également beaucoup à désirer. Commission V.P. Messera a découvert des rivets manquants et certains des trous restants ont été bouchés avec des hachoirs en bois. Les défauts du système de drainage ont été remarqués par le vice-amiral S.O. Makarov, qui a étudié en détail les deux premiers cuirassés du même type.
En termes d'éléments tactiques et techniques, l'amiral général Apraksin non seulement n'était pas inférieur aux navires de sa classe dans les flottes allemande, danoise et suédoise (à partir de 1899), mais présentait également un certain nombre d'avantages dus à la combinaison relativement avantageuse des calibre de l'artillerie principale, le système de placement et de protection . Dans les conditions baltes, le cuirassé remplissait pleinement son objectif et son entrée en service revêtait une importance particulière en raison de la nécessité de maîtriser les entraînements électriques de tourelle déjà adoptés pour les futurs cuirassés d'escadron.
Cependant, les espoirs de certains amiraux d'utiliser Apraksin pour entraîner les artilleurs furent vains en raison des événements de l'automne 1899. Au début, la campagne de 1899 s'est plutôt bien déroulée pour le cuirassé. Le 4 août, après avoir terminé les tests et ayant à bord environ 320 tonnes de charbon et de fournitures pour la campagne d'été, l'amiral général Apraksin quitta Cronstadt. Le lendemain à midi, le commandant du cuirassé, le capitaine de 1er rang V.V. Lipdestrem, l'a amené en toute sécurité à Revel dans le cadre du détachement d'entraînement d'artillerie. Au cours de son service dans le détachement d'Apraksin, il a tiré cinq fois avec des élèves officiers et des élèves tireurs, utilisant 628 cartouches d'entraînement avec des canons de 37 mm, ainsi que 9 obus de 254 mm et 40 obus de 120 mm. La fusillade s'est avérée assez gênante pour l'officier supérieur d'artillerie, le lieutenant F.V. Rimsky-Korsakov : le cinquième jour, le manchon et le dispositif d'installation du canon d'entraînement ont été déchirés dans la tourelle arrière, et le sixième, le guidage horizontal de la tourelle d'étrave est tombé en panne. Ce dysfonctionnement a été résolu en 24 heures dans l'usine privée Wiegandt, qui a restauré les dents cassées de l'accouplement pour la conversion de la commande manuelle à la commande électrique.
Le 14 août 1899, l'amiral général Apraksin appareilla pour Copenhague. Un vent frais du nord annonçait un voyage orageux. Nouveau navire, selon V.V. Lindeström, a fait preuve d'une « excellente navigabilité » : dans les vagues de tête, seules des éclaboussures volaient sur le gaillard d'avant, et dans les vagues de tête, la plage de roulis ne dépassait pas 10° à bord. La machine a fonctionné correctement, offrant une vitesse moyenne de 11,12 nœuds avec deux chaudières mises en service. Le matin du 16 mai, les côtes vertes du Danemark apparaissaient à l'horizon et, à 14 heures, l'Apraksin était déjà sur son tonneau dans le port de Copenhague, y trouvant le yacht Tsarevna, la canonnière Menaçante et deux Danois. navires.
Le 22 août, Nicolas II et sa famille sont arrivés dans la capitale danoise sur le yacht « Standart ». L'escale des Apraksine dans la capitale d'une puissance amie fut marquée par de nombreuses réceptions et visites. Des sous-officiers et des marins étaient régulièrement envoyés à terre. Selon la tradition, le roi du Danemark « accorda » aux officiers de « Apraksin » des chevaliers de l'Ordre du Dannebrog.
Le 14 septembre, quittant les yachts impériaux pour naviguer dans les ports européens, le cuirassé quitta le royaume hospitalier et arriva à Cronstadt deux jours plus tard. Le 21 septembre, il met fin à la campagne, mais ne désarme pas, pour se diriger vers Libau après avoir terminé les travaux de construction. Les cuirassés de l'escadron Poltava et Sébastopol s'y sont également rassemblés, complétant leurs tests dans un détachement distinct du contre-amiral F.I. Amosov.
Le mardi 12 novembre 1899, date prévue du départ de l'Apraksin vers la mer, commença par du brouillard et une augmentation progressive du vent du nord-est. Le brouillard qui s'est dissipé vers 15 heures a permis au navigateur de l'Apraksin, le lieutenant P.P. Durnovo a déterminé la déviation le long de l'alignement des lumières de Cronstadt et le commandant V.V. Lindeström a décidé de suivre le plan. Regarder le baromètre baisser. Vladimir Vladimirovitch espérait se réfugier à Revel, mais il lui fallait encore y arriver.
Vers 20h00, le vent était passé à la force six et a rapidement atteint la force d'une tempête, aggravée par des températures de l'air négatives et un blizzard. Le cuirassé, recouvert d'une couche de glace, marchait à l'aveugle, hors de vue des îles et des phares. Les bûches mécaniques et manuelles n'étaient pas utilisées en raison du gel de l'eau et du danger d'envoyer des personnes vers la dunette ; la vitesse était déterminée par les révolutions des voitures ;
A 20h45, le commandant réduit la vitesse de 9 à 5,5 nœuds, dans l'intention de clarifier la localisation en mesurant la profondeur de la mer. N'ayant pas obtenu de résultats concrets de cette manière, V.V. Lindeström et P.P. Durnovo estimaient que le cuirassé avait dérivé vers le sud et qu'ils allaient se diriger vers le phare de Gogland, la plus grande île au centre du golfe de Finlande. En fait, "Apraksin" s'est avéré être beaucoup plus au nord et à 3 h 30 le 13 novembre, à une vitesse d'environ 3 nœuds, il a sauté sur le banc de sable au large de la haute côte sud-est enneigée de Gogland.
Le coup semblait doux au commandant et la situation ne semblait pas désespérée. Cependant, une tentative de renflouement en marche arrière a échoué et, une heure plus tard, de l'eau est apparue dans le chauffeur d'étrave, qui montait rapidement. Le navire s'inclinait jusqu'à 10° du côté fauve et dans la mer le fond heurtait violemment le sol. V.V. Lindeström, pensant sauver les gens, a décidé d'emmener l'équipe à terre. La communication avec ce dernier, où se rassemblaient les riverains, a été établie grâce à deux lignes de secours envoyées depuis les avant-mars. À 15 heures, le passage des personnes était terminé avec succès, après avoir arrêté la vapeur soulevée après l'accident dans deux chaudières arrière et auxiliaires.
L'accident du nouveau cuirassé de défense côtière à Saint-Pétersbourg a été appris grâce à un télégramme du commandant du croiseur Amiral Nakhimov, qui, alors qu'il se déplaçait de Cronstadt à Revel, a remarqué les signaux de détresse envoyés par l'Apraksin. Le chef du ministère de la Marine, le vice-amiral P.P. Tyrtov, a immédiatement ordonné d'envoyer le cuirassé de l'escadron Poltava depuis Cronstadt et le cuirassé Amiral Ouchakov de Libau, en leur fournissant des plâtres et du matériel pour les travaux de sauvetage, dont le chef a été nommé. Contre-amiral F .I.Amosov, tenant le drapeau sur la Poltava. Outre les navires de guerre, le brise-glace Ermak, le bateau à vapeur Moguchiy, deux navires de sauvetage de la société privée de sauvetage Revel et des plongeurs de l'école de Kronstadt du département maritime ont été impliqués dans le sauvetage de l'Apraksin. "L'amiral Ouchakov" n'a pas atteint Gogland - il est revenu à Libau en raison d'une panne de l'appareil à gouverner.
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Le matin du 15 novembre, F.I. arriva à Apraksin. Amosov, qui, sans partager l'optimisme initial de V.V. Lindeström (« avec une aide immédiate, le cuirassé sera retiré ») a trouvé la situation « extrêmement dangereuse » et dépendante de la météo. Heureusement, l'Ermak pouvait assurer la lutte contre la glace, mais le télégraphe permettant de maintenir la communication avec Saint-Pétersbourg n'était disponible qu'à Kotka, ce qui rendait la gestion opérationnelle des travaux difficile.
Il a été possible d'organiser la communication grâce à une invention exceptionnelle de la fin du XIXe siècle : la radio. Le 10 décembre 1899, le vice-amiral I.M. Dikov et l'inspecteur en chef des mines par intérim, le contre-amiral K.S. Ostoletsky a proposé de relier Gogland au continent à l'aide d'un « télégraphe sans fil » inventé par A.S. Popov. Le même jour, le responsable du ministère a mis une résolution sur le rapport : « On peut essayer, je suis d'accord... ». A.S. Popov lui-même, son assistant P.N. Rybkin et le capitaine de 2e rang G.I. se sont rapidement rendus sur le chantier avec des postes de radio. Zalevsky et le lieutenant A.A. Remmert. Sur Hogland et sur l'île de Kutsalo près de Kotka, la construction de mâts pour l'installation d'antennes a commencé.
À ce moment-là, il devint clair qu’« Apraksine », selon l’expression pertinente de F.I. Amosov, « grimpait littéralement sur un tas de pierres ». Le sommet d'une énorme pierre et d'un rocher de granit de 8 tonnes se sont coincés dans la coque du cuirassé, formant un trou d'une superficie d'environ 27 m2 à gauche de la quille verticale dans la zone des cadres 12- 23. À travers lui, le magasin de cartouches de proue des canons Baranovsky, le magasin de mines, le compartiment de la tourelle, la chambre à crochet et le magasin de bombes de la tourelle de 254 mm, tout le compartiment de proue du pont blindé, étaient remplis d'eau. Trois autres pierres ont provoqué des destructions moindres du fond. Au total, le navire a absorbé plus de 700 tonnes d'eau, qui n'ont pu être pompées sans boucher les trous. Les pierres coincées dans le fond rendaient difficile le déplacement de l'Apraksin de son emplacement.
Parmi les nombreuses propositions visant à sauver le cuirassé, il y en avait des très intéressantes. Par exemple, placez une « planche d'acier » sous la coque et, simultanément au remorquage, soulevez-la au-dessus de la pierre avec des explosions sous la planche de charges explosives (signée « Pas un marin, mais juste un commerçant de Moscou »), « Un de ces Celui qui a souhaité bonne chance au cuirassé "Apraksin" a suggéré de soulever la coque au-dessus de la pierre à l'aide d'un énorme levier constitué de rails.
Par la suite, le commandant V.V. Lindeström a estimé qu'il était tout à fait possible d'utiliser le « quai de glace » conçu par le général de division Zharintsev pour réparer le navire sur le lieu de l'accident. Ce dernier proposait de geler l'eau autour du cuirassé jusqu'au fond à l'aide de dioxyde de carbone liquide, puis de creuser une tranchée jusqu'à la proue pour approfondir l'endroit et « libérer la surface des fonds marins des pierres ». Cependant, les sauveteurs ont emprunté un autre chemin.
Toutes les opérations de sauvetage ont été menées sous la direction générale et le contrôle du chef du ministère, l'amiral P.P. Tyrtov, qui a impliqué les célèbres amiraux I.M. dans cette affaire des plus importantes. Dikova, vice-président. Verkhovsky et S.O. Makarov, inspecteurs en chef du ministère des Transports et des Communications N.E. Kuteinikova, A.S. Krotkova, N.G. Nozikova. Le commandant du cuirassé V.V. Lindeström, assistants juniors du constructeur naval P.P. Belyankin et E.S. Politovsky, un représentant de la Revel Rescue Society von Franken et un index de la Nouvelle Amirauté d'Olympie, qui connaissait bien le navire. Les plongeurs travaillant dans les eaux glacées étaient dirigés par les lieutenants M.F. Shultz et A.K. Il a été décidé d'enlever la partie supérieure de la grosse pierre à l'aide d'explosions, de décharger le cuirassé qui, au moment de l'accident, avait un déplacement de 4 515 tonnes, si possible de boucher le trou, de pomper l'eau et, à l'aide de pontons, de tirer le cuirassé hors du banc.
Des tentatives de renflouement de l'Apraksin ont eu lieu à deux reprises : le 28 novembre (le brise-glace Ermak avec l'Apraksin en pleine marche arrière) et le 9 décembre (les bateaux à vapeur Meteor et Helios sont venus en aide à Ermak). Après un examen approfondi de la coque et du gros rocher par des plongeurs, il est devenu clair que ces tentatives étaient vouées à l'échec.
La lutte contre les rochers qui a duré jusqu'au gel et les tentatives échouées de déplacer l'Apraksin avec des remorqueurs ont conduit P.P. Tyrtov à décider de reporter son renflouement au printemps de l'année prochaine. F.I. Amosov avec le Poltava et la majorité de l'équipage du navire de secours ont été rappelés à Cronstadt. Pour assurer les travaux, 36 marins ont été confiés au maître d'équipage Ivan Safonov. Le danger de destruction de l'Apraksin par un tas de glace a été évité grâce à l'Ermak et au renforcement des champs de glace autour du cuirassé.
Le 25 janvier 1900, le président du MTK, le vice-amiral I.M. Dikov a lu un télégramme urgent de Kotka : « Le télégramme de Gogland a été reçu sans fil téléphonique, la pierre de la façade a été retirée. » Après l'avoir signalé à P.P. Tyrtov, Ivan Mikhaïlovitch reçut l'ordre d'en informer les rédactions de Novoye Vremya et de la Gazette gouvernementale : ce fut le premier radiogramme de l'histoire transmis sur une distance de plus de 40 milles.
Fin janvier 1900, le commandant du détachement d'artillerie d'entraînement, le contre-amiral Z.P. Rozhestvensky, est nommé chef des travaux de sauvetage à Gogland. Zinovy Petrovich a invité le Bureau de recherche sur les sols, qui appartenait à l'ingénieur des mines Voislav, à participer au sauvetage du cuirassé. Le Bureau a envoyé des techniciens à Apraksin avec deux machines équipées de foreuses diamantées pour percer des trous dans les pierres de granit. L'explosion de dynamite dans les fosses s'est avérée inoffensive pour le navire. Une fois les travaux terminés, Vojislav a même refusé la récompense. Le ministère de la Marine, lui exprimant sa gratitude pour son altruisme, lui a payé 1 197 roubles. sous forme d'indemnisation pour pannes d'équipements et maintenance des techniciens.
Au début du mois d'avril 1900, dans des conditions hivernales relativement rigoureuses, il fut possible de traiter les pierres, de boucher temporairement certains trous et de décharger le cuirassé d'environ 500 tonnes. Le 8 avril, «Ermak» fit une tentative infructueuse. pour tirer le navire de 2 brasses - la longueur de la voie créée dans la glace solide. Trois jours plus tard, la tentative fut répétée, inondant les compartiments arrière de l'Apraksin et aidant l'Ermak avec des flèches à vapeur et manuelles côtières. Le cuirassé s'est finalement mis en route et le soir, avec ses propres moteurs mis en service, il s'est éloigné de 12 m de la crête de pierre.
Le 13 avril, le long du canal posé par Ermak, il entra dans le port près de Gogland et le 22 avril, il s'amarra en toute sécurité à Aspe près de Kotka. Jusqu'à 300 tonnes d'eau restaient dans la coque du cuirassé, qui était continuellement pompée par des pompes. Avec seulement 120 tonnes de charbon et pas d'artillerie (à l'exception des canons à tourelle), des munitions, des provisions et la plupart des fournitures, le tirant d'eau à la proue et à la poupe était de 5,9 m chacun.
Le 6 mai, l'amiral général Apraksin, accompagné du croiseur Asia et de deux navires de sauvetage de la Société Revel, arriva à Kronstadt, où il fut bientôt placé pour réparation au quai Konstantinovsky, et le 15 mai mit fin à la longue campagne. P.P. Tyrtov a félicité V.V. Lindeström avec la fin d'une épopée ardue et a remercié tous les participants aux travaux, en particulier Z.P. Rozhdestvensky.
La réparation des dommages causés au cuirassé grâce aux fonds du port de Cronstadt, achevée en 1901, a coûté au Trésor plus de 175 000 roubles, sans compter le coût des travaux de sauvetage.
L’accident d’Apraksin a montré la faiblesse des moyens de sauvetage du département maritime, qui a dû recourir à l’improvisation et à l’implication d’autres organismes publics et privés. Évaluant leur contribution au sauvetage du navire, Z.P. Rozhestvensky a souligné que sans l'Ermak, le cuirassé aurait été dans un état désastreux ; sans l'aide de la Revel Rescue Society, il aurait coulé en novembre 1899 ; Dans des conditions hivernales difficiles, le dévouement au travail et à l'esprit d'entreprise caractéristique des Russes dans des situations extrêmes a été déterminant.
La commission chargée d'enquêter sur les circonstances de l'accident n'a trouvé aucun crime dans les actions du commandant et de l'officier de navigation du cuirassé. Ancien navigateur d'Apraksin P.P. Durnovo s'est brillamment réhabilité lors de la bataille de Tsushima, guidant le destroyer paralysé Bravy jusqu'à Vladivostok. L'expérience de l'hiver 1899/1900 incite le capitaine de 1er rang V.V. Lindeström s'exprimera dans la « Sea Collection » en critiquant l'insubmersibilité de son navire. Dans l'article qu'il a écrit, « L'accident du cuirassé Amiral General Apraksin », il a souligné la faiblesse du fond et des cloisons, la perméabilité à l'eau des portes de cloison, a souligné la complexité et l'inconvénient de l'installation de systèmes de drainage, la propagation de l'eau. à travers le système de ventilation et l'étanchéité des tuyaux et câbles dans les cloisons.
L'article a été examiné par le département de construction navale du MTK, qui, sous la direction de N.E. Kuteinikova a très bien justifié l'impossibilité de sa publication. Dans la revue signée par I.M. Dikov, l'idée dominante était de protéger « l'honneur de l'uniforme » du comité lui-même et du département naval dans son ensemble. Qualifiant l'Apraksin de « type structurellement dépassé dans une certaine mesure », les constructeurs navals MTK considéraient que V.V. Lindeström a souligné ses lacunes sous une forme généralisée, ce qui pourrait créer de « fausses idées sur la construction navale moderne » dans la société. Il a été déclaré que presque toutes les lacunes des deux dernières années avaient été éliminées par les résolutions du comité et que la question spécifique d'Apraksin serait discutée au sein du MTC sur la base du rapport officiel correspondant de S.O. Makarov, qui a également joint un double de l'article.
Sur la base de l'analyse du ministère des Transports et des Communications, P.P. Tyrtov a interdit la publication : l'organe de presse officiel du ministère ne pouvait pas donner lieu à des attaques « selon l'ordre existant dans la flotte ». Malheureusement, ces commandes ont fait l'objet d'attaques de la presse très tardivement, alors que la flotte les avait déjà payées dans le détroit de Tsushima.
L'amiral général Apraksin a passé les campagnes de 1902 à 1904 dans le détachement d'artillerie d'entraînement. Au cours de cette période, son équipage comprenait jusqu'à 185 membres d'équipage et jusqu'à 200 étudiants tireurs, soit une composition variable de stagiaires. En 1902, le cuirassé participe aux célèbres manœuvres de démonstration du détachement en présence de deux empereurs sur la rade de Revel, et au début de l'hiver de la même année, il tente en vain de traverser les glaces du golfe de Finlande et a subi des dommages à la coque. En général, selon le dernier commandant du cuirassé, le capitaine de 1er rang N.G. Lichina. Nommée le 6 avril 1903, la coque de l'Apraksin, en raison de l'accident de 1899 et de la navigation dans les glaces de 1902, était gravement « desserrée » et fuyait même à l'avant et sur tout le pont supérieur.
En novembre 1904, l'amiral général Apraksin, avec l'amiral Ouchakov et l'amiral Senyavin, fut affecté à un détachement distinct de navires du futur 3e escadron du Pacifique pour un passage immédiat en Extrême-Orient pour renforcer le 2e escadron.
Le cuirassé commença la campagne le 22 décembre 1904. Lors de la préparation de la campagne, une station de télégraphie sans fil du système Slyabi-Arco, deux télémètres Barr et Struda (à l'avant et sur le pont arrière), des viseurs optiques Perepelkin pour canons de 254 mm et 120 mm, deux des ces derniers ont été remplacés par de nouveaux en raison de la grande « exécution ». Pour les canons de 254 mm, 60 obus perforants, 149 obus explosifs et 22 obus à segments ont été envoyés au navire, mais seulement 200 d'entre eux ont pu être placés dans les magasins, et le reste a dû être chargé sur des transports. Ce dernier transportait également 100 obus explosifs supplémentaires de 254 mm pour les trois cuirassés du même type. La capacité en munitions des canons de 120 mm était de 840 cartouches (200 avec des obus perforants, 480 avec des obus explosifs et 160 avec des obus à segments), des canons de 47 mm - 8 180 cartouches, des canons de 37 mm - 1 620 cartouches, et pour les canons d'atterrissage de 64 mm, ils a pris 720 éclats d'obus et 720 grenades. Des munitions supplémentaires comprenant 180 obus perforants et 564 obus explosifs de calibre 120 mm et 8 830 cartouches pour canons de 47 mm ont également été chargées sur les transports. A la demande du commandant N.G. Lishin sur le remplacement du pont supérieur, commandant du port de Libau de l'empereur Alexandre III, le contre-amiral A.I. Iretskoy a répondu par la phrase « Vous devez tout défendre », suivie d'expressions obscènes.
Le 2 février 1905, « l'amiral général Apraksin », faisant partie d'un détachement distinct du contre-amiral N.I. Nebogatov, quitta Libau pour l'Extrême-Orient. Lors de la bataille de jour du 14 mai 1905 - première phase de la bataille de Tsushima - « l'amiral général Apraksin » combattit vaillamment les Japonais. Son équipage était composé de 16 officiers et ingénieurs mécaniciens, 1 médecin, 1 prêtre, 8 conducteurs et 378 grades inférieurs (1 marin est mort lors de la traversée en mer Rouge). Dans la formation de combat du 3e détachement blindé, "Apraksin" était le deuxième matelot - dans le sillage du cuirassé phare du contre-amiral N.I. Nebogatov "Empereur Nicolas Ier".
Au début de la bataille, l'officier supérieur d'artillerie du cuirassé, le lieutenant baron G.N. Taube a concentré le feu sur le cuirassé phare japonais Mikasa, mais après 30 minutes, il l'a transféré sur le croiseur blindé plus proche Nissin. La tourelle d'étrave de l'Apraksin était commandée par le lieutenant P.O. Shishko, à l'arrière - Lieutenant S.L. Troukhachev.
40 minutes après le début de la bataille, l'amiral général Apraksin, resté indemne, est passé à quatre encablures du cuirassé mourant Oslyabya. La mort de "Oslyabi" et l'échec du vaisseau amiral de l'escadron "Prince Suvorov", sur lequel les incendies faisaient rage, ont fait une grave impression sur l'équipe "Apraksin", qui est entrée dans la bataille dans une "humeur joyeuse". Le mécanicien principal du navire, le capitaine d'état-major P.N. Mileshkin, peu après le naufrage de l'Oslyabi par les Japonais, n'a pas pu le supporter et a « pris de l'alcool », pour lequel il a été démis de ses fonctions par le commandant N.G. Lishin. Jusqu'à minuit du 14 au 15 mai, lorsque le commandant a rétabli les droits de l'ingénieur principal du navire, ses fonctions étaient exercées par le lieutenant N.N. Rozanov.
Cependant, l'équipage d'Apraksin combattit courageusement les Japonais jusqu'au soir. Le cuirassé a tiré jusqu'à 132 obus de 254 mm (avec jusqu'à 153 obus tirés sur des destroyers dans la nuit du 14 au 15 mai) et jusqu'à 460 obus de 120 mm. Le rôle de l'Apraksin et d'autres cuirassés du 3e détachement était clairement évident vers 17 heures, lorsqu'ils endommageèrent les croiseurs blindés japonais et forcèrent ces derniers à battre en retraite, arrêtant le bombardement des transports bondés, des croiseurs et des destroyers de l'escadron russe. Dans le même temps, «Apraksin» lui-même a subi des dégâts. Un obus de 203 mm provenant des croiseurs de l'escadron du vice-amiral H. Kamimura a touché la tourelle arrière au niveau de l'embrasure d'un canon de 254 mm ; l'explosion de l'obus a soulevé le toit et a rendu difficile la rotation de la tourelle, même si elle n'a pas pénétré. l'armure. Les fragments d'obus ont complètement tué le tireur Sonsky, blessé plusieurs tireurs et le commandant de la tour, le lieutenant S.L. Troukhachev fut sous le choc, mais resta à son poste. Un obus de 120 mm a touché le carré des officiers et a mortellement blessé le mineur Zhuk, qui est rapidement décédé. Un autre obus de calibre inconnu a démoli la gaffe, et des fragments d'autres ont désactivé le réseau télégraphique sans fil (antenne).
Ayant des dégâts et des pertes relativement mineurs (deux morts, dix blessés), l'amiral général Apraksin, sans allumer l'éclairage de combat, repoussa énergiquement les attaques de mines dans la nuit du 15 mai et suivit l'empereur Nicolas Ier, le vaisseau amiral du détachement. se rendre à Vladivostok à une vitesse d'au moins 12-13 nœuds.
Cependant, le matin du 15 mai, le détachement de N.I. Nebogatov fut encerclé par des forces ennemies supérieures. "Bien. Nous prenons feu... nous mourrons", a déclaré N.G. Lishin sur le pont de l'Apraksin. Les officiers et l'équipage du cuirassé étaient en effet prêts à se battre jusqu'au bout et à mourir. Le commandant Petelkin, "séduit par un objectif réussi", a même tiré un coup de visée avec un canon de 120 mm, mais aucune nouvelle bataille n'a eu lieu - l'amiral Nebogatoye, comme on le sait, s'est rendu à l'ennemi. Son exemple (au signal) a été suivi par le commandant de l'Apraksin N.G. Lishin (on sait que, sur ordre du lieutenant Taube, les artilleurs ont jeté par-dessus bord les serrures des armes légères et des viseurs).
Ainsi, le navire, qui portait le nom d'un associé de Pierre le Grand et premier amiral général de la flotte russe, tomba entre les mains de l'ennemi. Les Japonais l'ont appelé "Okinoshima" et l'ont même utilisé lors de l'opération de capture de l'île de Sakhaline. En 1906-1915, l'Okinoshima était un navire-école, en 1915-1926 c'était une épave et en 1926 il fut démoli.
Pour la reddition du cuirassé à l'ennemi N.G. Lishin, avant même de revenir de captivité, fut déchu du grade de capitaine de 1er rang, puis condamné. La peine prononcée par le tribunal - la peine de mort - a été modifiée par Nicolas II en 10 ans d'emprisonnement dans la forteresse. Le tribunal a également condamné l'officier supérieur, le lieutenant N.M., à deux mois d'emprisonnement dans la forteresse. Fridovsky, qui n'a pas pu empêcher les « intentions criminelles » de son commandant.
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RGAVMF.F.417, 421 921.
Dans l'histoire de la Russie, cet homme, qui faisait partie du cercle restreint de Pierre le Grand lui-même, reste dans les mémoires à la fois comme un commandant naval talentueux et comme un gestionnaire compétent. Fiodor Apraksine a reçu à juste titre le titre d'amiral général et le poste de président du Conseil de l'Amirauté. Il est impossible de surestimer ses services à la patrie : il a participé, avec le tsar, à la création de la flotte russe. C'est Fedor Apraksin qui a remporté un certain nombre de batailles maritimes et terrestres d'importance stratégique. Qu'y a-t-il de remarquable dans la biographie du célèbre amiral général ? Examinons cette question plus en détail.
Origine
Les Apraksins occupent depuis longtemps une position privilégiée dans la société. Les sources les mentionnent pour la première fois de manière fiable dans la première moitié du XVIIe siècle. En 1617, l'ancêtre et homonyme du commandant naval Fiodor Apraksine était le commis de l'ordre du palais de Kazan. En 1634, il servit comme commis de Boris Lykov, gendre du tsar Mikhaïl Romanov. Fiodor Apraksine, sans enfant, mourut en 1636. Mais son frère Pierre a eu une descendance. Nous parlons du fils de Vasily Apraksin, qui a lui-même servi le tsar. C'est dans la famille de Vasily Petrovich qu'est apparu le fils Matvey, le père de l'éminent commandant naval. Matvey Vasilyevich lui-même « a servi comme gouverneur » à Astrakhan. Sa famille avait trois fils et une fille. Piotr Matveevich était au service du souverain en tant que conseiller privé, puis en tant que sénateur. Fiodor Matveyevich était un associé du tsar Pierre Ier, Andrei Matveyevich était un haut ministre de la royauté. Mais la fille Marfa Matveevna Apraksina est devenue l'épouse légale du tsar Fiodor Alekseevich. Ce mariage, dans une certaine mesure, a prédéterminé la carrière de tous les fils de Matvey Vasilyevich.
Mais, devenue la deuxième épouse du monarque, Marfa Matveevna Apraksina devint bientôt veuve et perdit son statut de reine. Mais cela n’a pas empêché ses frères de faire carrière dans le système gouvernemental.
L'intendant du roi
Il est né le 27 novembre 1661. Dès son plus jeune âge, Apraksin F.M. a servi comme intendant pour Peter I. Et il convient de noter qu'il avait de dignes concurrents. Nous parlons en particulier du prince Fiodor Yuryevich Romadanovsky. Il était également un intendant à proximité. Et si Apraksine créait des troupes amusantes, alors Romodanovsky était leur généralissime. Après un certain temps, le tsar s'intéressa aux « jeux de bataille », de sorte que le nombre de soldats dans les régiments formés spécifiquement pour le plaisir de Pierre Ier augmenta considérablement. D’une manière ou d’une autre, les troupes amusantes sont devenues une étape sérieuse dans la réforme de l’armée russe, et le mérite d’Apraksin dans ce domaine est évident.
Voïvode
Cependant, Fiodor Matveyevich recevra une faveur encore plus grande de la part du tsar lorsqu'il construira son premier navire.
En 1692, il fut nommé gouverneur d'Arkhangelsk. Après un certain temps, Apraksin eut l'idée de construire un navire capable de mener à bien des affaires commerciales en mer. L'empereur russe était absolument ravi de cette idée et participa personnellement à la pose de la frégate à canon « Saint-Apôtre Paul ». Apraksine F.M. consacré du temps à l'amélioration de la ville. Il a notamment renforcé les capacités de défense d'Arkhangelsk. et agrandi le territoire du chantier naval de Solombala. En seulement quelques années de mandat dans le « pays du Nord européen », il a réussi à élever les industries de la construction navale militaire et commerciale à un nouveau niveau de développement. De plus, il a introduit la pratique consistant à envoyer des navires d'Arkhangelsk à l'étranger à des fins commerciales.
Nouveaux classements
DANS Au début du XVIIIe siècle, Fiodor Matveevich fut chargé de gérer les affaires de l'Amirauté Prikaz. De plus, il devient gouverneur d'Azov. Apraksine passe beaucoup de temps à Voronej, où il travaille dur pour créer une flotte qui naviguerait dans les eaux de la mer d'Azov. Il avait l'intention de construire un autre chantier naval à l'embouchure de la rivière Voronej.
À Taganrog, Fiodor Matveevich prévoyait de développer un port et de construire des fortifications ; dans le village de Lipitsa, situé sur la rive droite de l'Oka, Apraksin prévoyait de construire une usine de fonderie de canons. A Tavrov (région de Voronej), un dignitaire de l'État souhaitait créer une amirauté et aménager des quais. Dans la mer d'Azov, il envisageait de commencer des travaux hydrographiques. Et tous ses efforts ci-dessus ont été couronnés de succès.
Président du Conseil de l'Amirauté
Naturellement, le travail colossal accompli par Apraksine ne passe pas inaperçu auprès du principal dirigeant de l’État russe. Pierre Ier apprécie hautement les mérites de son intendant. En 1707, Fiodor Matveevich reçut le grade d'amiral général et fut nommé président du Conseil de l'Amirauté. Il se voit confier le commandement personnel de la flottille de la mer Baltique et de plusieurs unités militaires terrestres.
Succès dans les affaires militaires
En 1708, l'amiral général Apraksine dirigea le corps russe en Ingrie, ce qui empêcha l'armée suédoise de s'emparer de la « ville de la Neva », Kotlin et Kronshlot. Fiodor Matveevich a réussi à détruire le corps de Stromberg près du village de Rakobor (anciennement Wesenberg).
Près de trois semaines plus tard, le président du Collège de l'Amirauté dans le golfe de Kapor battait les troupes suédoises dirigées par le baron Liebecker. Naturellement, ces victoires triomphales ont été célébrées au plus haut niveau. Fiodor Apraksine reçut le titre de comte et le poste d'actuel conseiller privé. De plus, Pierre Ier a ordonné aux maîtres de la Monnaie de produire une médaille d'argent représentant un portrait en buste du célèbre chef militaire et commandant naval.
Les victoires triomphales se poursuivent
Et puis Fiodor Matveevich s'est à nouveau distingué sur le champ de bataille. Le commandant, ayant 10 000 soldats dans son arsenal, assiégea Vyborg et prit la forteresse. Pour cette opération, il reçut une commande ainsi qu'une épée de récompense en or pur et ornée de diamants. Ensuite, Apraksin a été transféré sur les terres d'Azov, où il a détruit les fortifications précédemment érigées et vendu des navires marchands. Le fait est qu’Azov est passé sous la juridiction de la Turquie en 1711. Ensuite, il passa quelque temps à Saint-Pétersbourg, mais déjà en 1712, il fut nommé commandant de l'infanterie, qui entreprit une campagne pour restituer une partie des terres finlandaises. Le commandant a conquis le territoire, en commençant par Vyborg, où le monument à Fiodor Apraksine a été inauguré en 2010, et en terminant par Yarvi-Koski. Et peu de temps après, l'intendant de Pierre le Grand, commandant des galères en mer et de l'infanterie sur terre, put assiéger Helsingfors (la capitale de la Finlande). À l'automne 1713, Apraksin remporta une bataille contre les Suédois à proximité de la rivière Pyalkan. Bien entendu, pour cette brillante victoire, l'amiral général aurait très bien pu recevoir un autre Ordre de Saint-André le Premier Appelé.
Gangut
Mais les lauriers du vainqueur étaient en avance. En 1714, le commandant et chef du Conseil de l'Amirauté put une fois de plus démontrer à l'ennemi la force et la puissance de l'armée russe.
Nous parlons de la célèbre bataille navale avec les Suédois, qui s'est déroulée au cap Gangut. Apraksin disposait de 99 galères et galères, pouvant accueillir un total de 15 000 soldats russes. Fiodor Matveevich et ses soldats étaient censés donner accès aux îles Aland et à la région d'Abo. Cependant, la flotte suédoise sous le commandement du vice-amiral Vatrang a tenté d'interférer avec ces plans, qui a ordonné à ses soldats de prendre pied près de la péninsule de Gangut. Afin de minimiser les risques de redéploiement des galères russes à travers le plancher en bois précédemment créé, situé dans une partie étroite de la péninsule, les Suédois ont dû diviser la flottille en plusieurs parties. Ce fut une erreur stratégique, car en étant séparés, les navires ennemis devenaient plus vulnérables aux attaques. Les galères russes purent traverser la péninsule depuis la mer et attaquer partiellement les navires de l'escadre ennemie. Quelque temps plus tard, un affrontement décisif entre les forces eut lieu dans le détroit de Rilaksfjord. La flotte russe s'est avérée plus forte et a gagné. L'entrée dans le golfe de Botnie était gratuite et l'accès aux îles Åland était ouvert. Quelques mois plus tard, les terres orientales situées le long du golfe de Botnie sont cédées à la Russie. Presque toute la Finlande s'est retrouvée entre les mains de l'empereur Pierre Ier.
Retour à la capitale
Cependant, bientôt Fiodor Matveevich fut soudainement rappelé dans la capitale. Le fait est que le roi a appris que des fonctionnaires du cercle restreint de l’amiral général abusaient de leurs pouvoirs et volaient de l’argent au trésor. Sous le règne de Pierre Ier, le détournement de fonds était un phénomène assez courant, brutalement réprimé par les « autorités spéciales ». Mais Apraksin lui-même, contrairement à d'autres dignitaires, n'était pas une personne avare et égoïste ; le salaire de l'État lui suffisait amplement pour subvenir aux besoins de sa famille.
Et les enquêteurs n’ont en effet trouvé aucune preuve indiquant que le célèbre chef militaire volait de l’argent du gouvernement. Mais les subordonnés d’Apraksin furent pris au piège. Cependant, le tsar, qui se souvenait toujours des services rendus à la patrie par Fiodor Matveyevich, n’a pas strictement puni son intendant et lui a seulement ordonné de payer une amende.
"Le cas du tsarévitch"
Et en même temps, les Apraksins ont prouvé à plusieurs reprises leur dévouement au souverain. Par exemple, nous parlons de l'histoire où le fils du tsar Alexei en 1716, sans prévenir personne, partit vivre en Autriche. Le fils de l'empereur décide ainsi de manifester son rejet des réformes et des transformations de Pierre Ier. Seuls les diplomates Tolstoï et Rumyantsev parviennent à persuader Alexei de retourner dans son pays natal et de s'excuser pour son acte. Naturellement, le souverain voulut donner une leçon au fils insouciant et ordonna de le garder dans la forteresse Pierre et Paul jusqu'à ce qu'il reprenne ses esprits. Cependant, Alexei a négligé les intérêts de sa patrie et est allé chercher la citoyenneté autrichienne non pas seul, mais en compagnie de personnes partageant les mêmes idées. Par coïncidence, Piotr Matveevich Apraksin s'est retrouvé dans leur cercle. Mais les enquêteurs n’ont finalement trouvé aucune preuve de sa culpabilité. Cependant, cet incident désagréable avec son frère a été pris au sérieux par Fiodor Matveevich, témoin direct des interrogatoires du tsarévitch. En tant que membre de la commission d'enquête, l'amiral général et d'autres dignitaires ont signé le verdict de culpabilité concernant l'héritier Alexei. Le prince fut condamné à mort.
Campagnes contre la Suède et opérations militaires en Perse
Après la bataille victorieuse de Gangut, le chef du Conseil de l'Amirauté, gérant les skerries de Stockholm, naviguait périodiquement le long du territoire côtier de la Suède, détruisant des navires étrangers et collectant des tributs sur le territoire. Le roi Frédéric Ier fut contraint de faire des compromis avec la Russie en signant le traité de paix de Nystad, défavorable à la Suède. Et Fiodor Matveyevich a reçu une haute distinction navale (drapeau Kaiser).
En 1722, le chef militaire entreprit une campagne contre la Perse. Il dirigeait personnellement les navires russes qui sillonnaient les étendues de la mer Caspienne. En 1723, Apraksin retourna dans son pays natal et reçut le commandement de la flotte baltique.
Après la mort du grand réformateur
À la mort de l'empereur Pierre Ier en 1725, son ancien intendant continua à occuper une position élevée à la cour. En 1725, elle décerna elle-même à Apraksin l'Ordre de Saint-Alexandre Nevski. Bientôt, l'épouse de Pierre le Grand transféra la plupart des affaires de l'État sous la juridiction de laquelle Fiodor Matveyevich entra plus tard. Mais le premier violon de cette instance dirigeante a été joué par le prince Alexandre Menchikov. Pendant ce temps, les navires russes tombaient progressivement en panne et leur modernisation et leur entretien nécessitaient des allocations financières, qui, malheureusement, étaient allouées en quantités insuffisantes. Dans de telles conditions, Apraksin commença à prendre la mer moins souvent, même si les grandes victoires de la flotte russe étaient encore fraîches dans sa mémoire. Ce n'est qu'en 1726 que l'amiral général accepta de conduire des navires russes à Revel afin de démontrer la puissance militaire de la Russie à l'Angleterre en face.
Déclin d'une carrière
Lorsque l'empereur monta sur le trône de Russie, les Dolgorukov commencèrent à gérer les affaires de l'État dans le pays, quelque peu distants envers les Apraksins. Fiodor Matveevich a décidé de quitter la fonction publique et s'est installé à Moscou. Au cours de ses nombreuses années au pouvoir, Apraksin a amassé une fortune assez importante. L'intendant de Pierre Ier possédait des palais et des domaines, possédait d'immenses terres et possédait des objets de valeur uniques. Qui a obtenu tout cela selon la volonté de l'amiral général ? Comme il n'avait pas d'enfants, Fiodor Apraksine partagea tout ce qu'il avait acquis entre ses proches et fit don d'une luxueuse maison à Saint-Pétersbourg à l'empereur Pierre II. Apraksin est décédé le 10 novembre 1728. Le corps du dignitaire de l'État a été enterré sur le territoire du monastère Chrysostome de Moscou. Le père du président de l'Admiralty Collegium y est également enterré. Ayant laissé une marque majeure dans l'histoire de la Russie et possédant des qualités aussi rares que la gentillesse, la diligence et la véracité, il s'est avéré être l'un des principaux assistants de Pierre le Grand dans la réforme de l'État russe.
L'amiral général Apraksin (Okinoshima [沖ノ島]) est un cuirassé de défense côtière des flottes impériales russe et japonaise. Dans la flotte russe, il portait le nom de F. M. Apraksin.
Dans la flotte japonaise, il porte le nom de la ville d'Okinoshima. Démarré à la Nouvelle Amirauté de Saint-Pétersbourg le 20 mai 1895 dans le cadre du programme amélioré de construction navale adopté en 1890. Il a été construit selon le modèle du cuirassé Amiral Ouchakov, devenant ainsi le troisième navire de ce type.
En février 1895, il devint évident que l'amiral général Apraksin était gravement surchargé : le tirant d'eau dépassait le projet de 0,3 mètre. Afin de réduire la surcharge, le constructeur naval D.V. Svortsov a proposé d'abandonner l'installation de la tourelle et de réduire l'épaisseur de l'ensemble du blindage latéral. Sa proposition fut rejetée et le Comité technique maritime décida de réduire à trois le nombre de canons de gros calibre.
Au début de 1896, l’état de préparation de la coque de l’Apraksin avait été porté à 54,5 %. Le navire a été lancé le 30 avril 1896 et le premier essai routier a eu lieu à l'automne 1897. Lors des tests du nouveau cuirassé, une mauvaise qualité du travail de la coque a été constatée.
Service d'avant-guerre
Le 14 août 1899, l'amiral général Apraksin appareilla pour Copenhague. A cette époque, Nicolas II visitait la capitale du Danemark. Le 14 septembre, le cuirassé quitte les eaux étrangères et arrive à Cronstadt deux jours plus tard. Le 21 septembre, il termine la campagne sans désarmer, pour se diriger vers Libau une fois les travaux d'équipement terminés.
Le 12 novembre 1899, « l'amiral général Apraksin » quitta Cronstadt pour l'hiver à Libau et à 3 heures du matin, lors d'une forte tempête de neige, sauta sur les rochers à la pointe sud de l'île de Gogland. Une tentative de renflouement par nos propres moyens a échoué et une heure plus tard, de l'eau est apparue dans le chauffeur d'étrave, qui montait rapidement. En décembre, le navire accidenté a été pris dans les glaces et seul le brise-glace Ermak a maintenu la communication avec lui.
Fin janvier 1900, le contre-amiral Z.P. Rozhdestvensky fut nommé chef des travaux de sauvetage à Gogland, qui fit participer des spécialistes miniers au sauvetage du navire. Ce n'est qu'après l'achèvement réussi des travaux de démolition qu'Ermak réussit à retirer le cuirassé des rochers le 11 avril 1900.
La réparation des dommages causés au cuirassé grâce aux fonds du port de Cronstadt, achevée en 1901, a coûté au Trésor plus de 175 000 roubles, sans compter le coût des travaux de sauvetage.
"L'amiral général Apraksin" a passé les campagnes de 1902 à 1904 dans le détachement d'artillerie d'entraînement, participant à des exercices et à des manœuvres. En novembre 1904, l'amiral général Apraksin, avec l'amiral Ouchakov et l'amiral Senyavin, fut affecté à un détachement distinct de navires du futur troisième escadron du Pacifique pour un passage immédiat vers l'Extrême-Orient - afin de renforcer le deuxième escadron du Pacifique.
Campagne de 1904 et transition vers l'Extrême-Orient
Le cuirassé commença une nouvelle campagne le 22 décembre 1904. Lors des préparatifs de la croisière, une station télégraphique sans fil du système Slyabi-Arco, deux télémètres Barr et Struda (à l'avant et sur le pont arrière), des viseurs optiques Perepelkin pour canons de 254 mm et 120 mm, deux de ces derniers ont été remplacés par de nouveaux en raison de la grande « exécution ». Le corps des officiers du navire a été partiellement renouvelé, mais le commandant du navire, N. G. Lishin, est resté à son poste.
Le 2 février 1905, « l'amiral général Apraksin », faisant partie d'un détachement distinct du contre-amiral N.I. Nebogatov, quitta Libau pour l'Extrême-Orient. Avec le détachement, le cuirassé a effectué un long voyage jusqu'au détroit de Tsushima, où, en tant que membre du deuxième escadron du Pacifique, il a participé à la bataille de Tsushima.
Bataille de Tsushima
Le 14 mai, à 6 heures du matin, l'escadre russe, maintenant en formation de marche de nuit, augmenta sa vitesse de 6 à 9 nœuds. La colonne de gauche était dirigée par « l'empereur Nicolas Ier » sous le pavillon de l'amiral N.I. Nebogatov, suivi de « l'amiral général Apraksin », de « l'amiral Senyavin » et de « l'amiral Ouchakov ». La tourelle avant de l'Apraksin était commandée par le lieutenant P. O. Shishko, la tourelle arrière par le lieutenant S. L. Trukhachev.
Dans la première phase de la bataille, « l'amiral général Apraksin » a tenté de tirer sur « Mikasa » à une distance de 56 câbles, mais bientôt son artilleur principal, le lieutenant G.N. Taube, avec la permission du commandant, a transféré le feu sur « Nissin ». .
A 16 heures, le cuirassé a commencé à recevoir des coups : un obus de 203 mm des croiseurs de l'escadron du vice-amiral H. Kamimura a touché la tourelle arrière au niveau de l'embrasure d'un canon de 254 mm, l'explosion de l'obus a soulevé le toit et rendait difficile la rotation de la tourelle, même si elle ne pénétrait pas le blindage. Des fragments d'obus ont tué un et blessé plusieurs artilleurs, et le commandant de la tour, le lieutenant S.L. Trukhachev, a été choqué, mais est resté à son poste. Un obus de 120 mm a touché le carré des officiers.
Un autre obus de calibre inconnu a démoli la gaffe, et des fragments d'autres ont désactivé le réseau d'antennes télégraphiques sans fil. Au total, 2 personnes ont été tuées et 10 blessées à Apraksin.
Pendant la nuit, le cuirassé a repoussé les attaques des destroyers japonais et a réussi à suivre les principales forces du détachement de N.I. Nebogatov. Au total, le 14 mai et dans la nuit du 15 mai, le cuirassé a tiré jusqu'à 153 obus de 254 mm et jusqu'à 460 obus de 120 mm.
Les officiers et l'équipage du cuirassé, selon les historiens et les témoins oculaires, étaient prêts à se battre jusqu'au bout et à mourir. L'un des artilleurs du cuirassé, sans attendre les ordres, a tiré un coup de visée avec le canon, mais le feu a été arrêté car le signal de reddition a été lancé sur l'empereur Nicolas Ier.
Tous les navires du détachement suivirent le signal de l'amiral (à l'exception du croiseur "Emerald", qui réussit à échapper à l'ennemi) et bientôt les équipes de prise japonaises furent débarquées sur eux. Peu de temps avant cela, sur ordre du lieutenant Taube, les artilleurs ont jeté par-dessus bord les serrures des armes légères et des viseurs. "Apraksin" avec l'équipage du prix a été envoyé au port japonais.
Faisant partie de la flotte japonaise
Rapidement mis en service et rebaptisé Okinoshima, le navire participe à la prise de Sakhaline par les troupes japonaises. Après la guerre, le cuirassé fut affecté à Sasebo comme navire-école.
Au début de la Première Guerre mondiale, il fut utilisé pour participer à la prise de Qingdao (dans le cadre de la deuxième division de cuirassés de défense côtière du deuxième escadron), puis jusqu'en 1915, il exerça des fonctions de patrouille, et fut plus tard partiellement désarmé et utilisé comme caserne flottante pour les cadets. « Okinoshima » fut rayé des listes en 1926 (selon d'autres sources, en 1922). Ensuite, c'était un bloc et en 1939 démonté pour le métal.
L'apparition du cuirassé Amiral Général Apraksine dans la flotte russe, devenue largement connue grâce aux circonstances extraordinaires de son sauvetage au cours du rude hiver 1899/1900, est devenue possible grâce à de curieuses transformations du quinquennat (1891 - 1895) plan pour une construction navale améliorée.
La version initiale de ce plan, connue dans la littérature sous le nom de programme intérimaire de 1890, a été présentée par l'amiral N.M. Chikhachev et approuvée par l'empereur Alexandre III le 24 novembre de cette année. Il prévoyait la construction de 10 croiseurs blindés. Cependant, dès l'année suivante, l'augmentation de la taille et du coût des navires blindés océaniques conduit l'auteur du programme, N.M. Chikhachev, à l'idée de remplacer certains d'entre eux par des « petits » navires blindés, ou « côtiers ». cuirassés.
En 1892, contre les crédits alloués, ainsi que les navires du type Poltava et Sisoy le Grand, les cuirassés Amiral Senyavin et Amiral Ouchakov ont été posés à Saint-Pétersbourg avec un déplacement normal de seulement 4 126 tonnes selon le projet. fin 1893, lorsque la taille et le coût réels de tous les navires du programme sont devenus clairs et qu'il est devenu évident que les capacités limitées du port de Saint-Pétersbourg ne permettaient pas de l'achever dans les délais, l'amiral N.M. Chikhachev, abandonnant le cuirassé déjà commandé du type Sisoy le Grand et le croiseur du type Rurik", a décidé de construire le troisième cuirassé de défense côtière de la classe Amiral Senyavin. Probablement, le directeur énergique du ministère de la Marine a obtenu le consentement verbal du tsar et de l'amiral général. Il est possible qu'une telle libre réalisation des plans les plus élevés de 1890 n'ait évité des conséquences scandaleuses que grâce au changement de gouvernement en 1894, lorsque la place d'Alexandre III, décédé à Bose, fut prise par son fils Nicolas II. Les cuirassés de la classe Amiral Senyavin ont été conçus en 1889-1891 par le Comité technique maritime (MTK) sous la direction du célèbre constructeur naval E.E. Gulyaev. Lors de la construction des deux premiers navires en stock (1892-1894), des dessins pratiques ont été élaborés par le constructeur naval principal P.P. Mikhailov (constructeur du Senyavin) et l'assistant principal du constructeur naval D.V. Skvortsov (supervisant la construction d'Ouchakov), et des modifications importantes ont été apportées au projet initial. Par conséquent, Mikhaïlov et Skvortsov peuvent être considérés comme les « co-auteurs » de Gulyaev dans la conception des navires. Les sociétés anglaises Model, Sons and Field et Humphreys Tennant and Co. (fournisseurs des principaux mécanismes d'Ouchakov et Senyavin), les artilleurs du MTK, principalement S.O Makarov et A. .F. Brink (sélection et conception de gros canons), ainsi que l'usine Putilov - fournisseur d'installations de tourelles à entraînement hydraulique. En conséquence, tant par la composition de leurs armes que par leur apparence, les cuirassés différaient considérablement de la conception originale, et dans la conception des moteurs principaux (et la hauteur des cheminées), ils différaient également les uns des autres.
En décembre 1893, parallèlement à l'ordre de construction du troisième cuirassé de défense côtière, l'amiral Chikhachev commande les machines et chaudières nécessaires à l'usine franco-russe de Saint-Pétersbourg, qui doit les fabriquer d'après les dessins de Maudslay. Mécanismes Ouchakov. Par conséquent, le nouveau navire, nommé « Amiral général Apraksine », a été appelé dans de nombreux documents un cuirassé de type « Amiral Ouchakov ».
Les travaux préparatoires sur la coque commencèrent en février 1894 et le 12 octobre, les premiers kilos de métal furent déposés sur la cale de halage du hangar à bateaux en bois de la Nouvelle Amirauté, libéré après le lancement du Sisoy le Grand. La pose officielle de l'amiral général Apraksin a eu lieu le 20 mai de l'année suivante et son constructeur était D.V. Skvortsov, l'un des ingénieurs navals russes les plus énergiques et les plus talentueux du tournant des XIXe et XXe siècles.
Il semblait que la construction du troisième cuirassé de défense côtière selon les dessins prototypes déjà élaborés et corrigés ne poserait pas de difficultés particulières et ne nécessiterait pas d'ajustements au projet. Cependant, dans la pratique, tout s'est avéré différent précisément à cause des ajouts au projet de 1891, qui ont provoqué la surcharge des deux premiers navires, ainsi qu'à cause de la volonté d'améliorer le système de tourelle de 254 mm. En février 1895, D.V. Skvortsov a calculé la charge de l'amiral Ouchakov, dont le tirant d'eau en charge normale dépassait la conception de 10 "/2 pouces (0,27 m). Afin d'éviter de surcharger l'amiral général Apraksin, le constructeur a proposé de réduire l'épaisseur de tout le blindage latéral de 1 pouce (25,4 mm), « détruisez les installations de tourelle des canons de 10 pouces en plaçant les canons sur des machines derrière la barbette et en les recouvrant de boucliers sphériques », couvrez la fourniture d'obus et de charges avec blindages épais (barbettes) et utiliser des treuils électriques.
Encore plus tôt, le 15 juillet 1894, les artilleurs du MTK dirigés par le contre-amiral S.O. Makarov, dans les conditions de conception des supports à deux canons de 254 mm, a pour la première fois mis en avant les exigences visant à assurer une vitesse de chargement de chaque canon ne dépassant pas 1,5 minute et un angle d'élévation de 35°. La conception de telles installations à entraînement hydraulique par trois usines (pour le cuirassé Rostislav) à l'automne de la même année a montré la possibilité de garantir les paramètres spécifiés. Cependant, en février 1895, MTK, également pour la première fois, en choisit un plus prometteur pour les tourelles Apraksin - un entraînement électrique avec des vitesses de chargement et des angles d'élévation similaires, tout en réduisant l'épaisseur du blindage vertical de la tourelle à 7 pouces ( 178 mm), la barbette - jusqu'à 6 (152 mm) et les toits - jusqu'à 1,25 pouces (environ 32 mm). Le poids total de la tourelle avec protection blindée ne doit pas dépasser 255 tonnes.
En juin 1895, sur la base des résultats d'un projet compétitif, il fut décidé de confier la commande d'installations de tourelles pour l'amiral général Apraksin à l'usine Poutilov, bien que le projet de l'usine métallurgique, qui développait des entraînements électriques depuis 1892, ait été "les mêmes avantages." L'usine métallurgique avait probablement plus de chances de mener à bien la commande, mais a demandé un prix plus élevé. Un peu plus tôt, des mécanismes de pylônes électriques ont également été choisis pour le cuirassé Rostislav (commandé par l'usine d'Obukhov), et plus tard des tours similaires ont été commandées pour les cuirassés Oslyabya et Peresvet. Par conséquent, ce sont le Rostislav et l'amiral général Apraksin (et non les cuirassés de la classe Peresvet) qui sont devenus les premiers navires de la flotte russe dotés d'installations de pylônes électriques. Dans le même temps, pour le dernier cuirassé, afin de réduire la surcharge, le MTK approuva en avril-mai 1895 l'installation d'un canon de 254 mm dans la tourelle arrière au lieu de deux. L'usine Poutilov s'engagea à livrer les deux tours Apraksin d'ici fin septembre 1897.
Ainsi, MTK a rejeté la proposition de Skvortsov visant à remplacer les tours par des barbettes et a réduit d’un quart le nombre de canons de gros calibre. Pour compenser le poids accru des nouvelles tours par rapport aux tours hydrauliques, il a été décidé de réduire le blindage latéral de 1,5 pouces.
Au début de 1896, D.V. Skvortsov a porté l'état de préparation de la coque de l'Apraksin à 54,5 %. Le navire a été lancé le 30 avril 1896 et le premier essai routier a eu lieu à l'automne 1897. La production des principaux mécanismes de l'usine franco-russe a été supervisée par les ingénieurs P.L. One et A.G. Arkhipov, présents aux essais des machines de Maudslay sur l'Amiral Ouchakov. Les essais en mer de l'amiral général Apraksin furent achevés à l'automne 1898 et les tirs expérimentaux à partir de tourelles de 254 mm ne furent achevés qu'en août de l'année suivante.
Le déplacement normal de l'amiral général Apraksin était de 4 438 tonnes (selon la conception du prototype - 4 126 tonnes) avec une longueur maximale de 86,5 m (selon le GVL - 84,6 m), une largeur de 15,9 et un tirant d'eau moyen de 5,5 m.
La charge du cuirassé était répartie comme suit : la coque avec doublure blindée, objets utiles, systèmes, dispositifs et fournitures - 2040 tonnes (46,0 % du déplacement normal, la coque elle-même représentait environ 1226 tonnes ou 29,7 %), le blindage - 812 tonnes (18,4%), armes d'artillerie - 486 tonnes (11%), mines - 85 tonnes (1,9%), véhicules et chaudières à eau - 657 tonnes (14,8%), réserves normales de charbon - 214 tonnes (4,8%), bateaux, ancres, chaînes - 80 tonnes (1,8%), équipage avec bagages - 60 tonnes (1,3%).
Le déplacement du navire avec un approvisionnement complet en charbon (400 tonnes) a atteint 4624 tonnes.
La masse de lancement de la coque d'Apraksin (tirant d'eau à l'avant - 1,93 m, à l'arrière - 3,1 m) ne dépassait pas 1 500 tonnes. En temps de paix, le déplacement du cuirassé était d'environ 4 500 tonnes et le matin du premier jour du combat. Bataille de Tsushima (14 mai 1905) avec une cargaison de 446 tonnes de charbon et environ 200 tonnes d'eau douce, l'Apraksin, avec un tirant d'eau moyen d'environ 5,86 m, avait un déplacement de 4810 tonnes.
La coque rivetée du navire était divisée en 15 compartiments principaux par des cloisons étanches qui atteignaient le pont blindé (alias batterie). Tout au long des images 15 à 59, il y avait un double fond (10 compartiments étanches à double fond). Les tiges, le cadre de direction (pesant 3,5 tonnes) et les supports d'arbre d'hélice ont été coulés à l'usine d'Obukhov. Le système de drainage, qui comprenait un tuyau principal d'un diamètre de 457 mm, a été réalisé dans les usines de l'Amirauté d'Izhora.
La protection blindée comprenait une ceinture blindée principale le long de la ligne de flottaison de 53,6 m de long et 2,1 m de large (avec immersion dans l'eau de 1,5 m) constituée de plaques « Harvey » d'une épaisseur de 216 mm en partie supérieure (9 plaques au milieu de chaque côté) et 165 mm (6 plaques d'extrémité chacune). La citadelle blindée était entourée de poutres de proue (165 mm) et de poupe (152 mm), et était protégée du dessus par un pont blindé de 38 mm (plaques de blindage de 25,4 mm sur un pont en acier de 12,7 mm). Les principaux mécanismes et caves à munitions étaient situés sous la protection de la citadelle. Les extrémités avant et arrière étaient partiellement protégées par un pont de carapace d'une épaisseur totale de 38 à 64 mm. Le kiosque était formé de deux plaques de blindage de 178 mm avec une entrée par une trappe dans le pont de protection. Le même blindage protégeait les tourelles des canons de gros calibre, dont les socles (barbettes) étaient blindés par des plaques de 152 mm.
Les principaux mécanismes du cuirassé comprenaient deux machines verticales à triple expansion (cylindres d'un diamètre de 787, 1172 et 1723 mm) d'une puissance nominale de 2500 ch chacune. chacune (à 124 tr/min) et quatre chaudières à vapeur cylindriques (pression de vapeur de service 9,1 kgf/cm2). Cinq dynamos à vapeur généraient du courant continu avec une tension de 100 V. Dix mines de charbon contenaient 400 tonnes de charbon. En 1896-1897, environ 34 tonnes de « pétrole » (mazout) ont été introduites dans la mine de charbon entre les cadres 33 et 37 à titre expérimental. Un séjour d'une semaine de fioul dans la fosse a révélé une étanchéité tout à fait satisfaisante des joints de rivets verticaux. , mais environ 240 kg de « pétrole » se sont écoulés dans la mine de charbon adjacente par le haut en raison de fuites dans la connexion de la cloison avec le pont blindé. Le chauffage au mazout prévu pour les chaudières de l'Apraksin, ainsi que de certains autres cuirassés baltes, n'a en réalité pas été utilisé.
L'installation des principales machines, chaudières et fumoirs sur le navire a été achevée en novembre 1896, au même moment (18 novembre) que les machines étaient testées lors des essais d'amarrage. La pression de vapeur dans trois chaudières a été augmentée à 7,7 kgf/cm2. vitesse de rotation de l'arbre jusqu'à 35-40 tr/min. Les essais en mer de l'amiral général Apraksin n'ont commencé qu'à l'automne 1897, lorsque le cuirassé sous le commandement du capitaine de 1er rang N.A. Rimski-Korsakov a mené sa première campagne dans un détachement de navires affectés aux tests (drapeau du contre-amiral V.P. Messer). Cependant, les trois tests en usine (du 11 au 21 octobre) se sont soldés par un échec : les voitures développaient une puissance de seulement 3 200 à 4 300 ch, et les tests eux-mêmes ont dû être interrompus à chaque fois en raison de dysfonctionnements (un cognement dans le cylindre, une erreur sur le dessin du régulateur de vapeur, baisse de pression de vapeur dans les chaudières).
La direction de l'usine franco-russe a vu les raisons de cette situation dans la mauvaise qualité du charbon et le manque d'expérience des chauffeurs de l'usine, mais l'année suivante, les tests ont été reportés à plusieurs reprises en raison de divers problèmes. Enfin, le 14 octobre 1898, lors d'un test officiel de 6 heures, les véhicules du cuirassé développèrent 4 804 ch et la vitesse moyenne (sur quatre courses par mile mesuré) n'était que de 14,47 nœuds (maximum - 15,19 nœuds). Les véhicules prototypes anglais (Ushakova) développaient autrefois plus de 5 700 ch, fonctionnaient pendant près de 12 heures et offraient une vitesse de plus de 16 nœuds. Par conséquent, le chef du ministère maritime, le vice-amiral P.P. Tyrtov, a ordonné de répéter l'échantillon d'Apraksin, ce qui a été fait le 20 octobre de la même année après avoir recouvert les conduites de vapeur et reçu du charbon.
Cette fois, pendant 7 heures à pleine vitesse, le cuirassé a affiché une vitesse moyenne de 15,07 nœuds avec une puissance totale du véhicule de 5 763 ch. et un déplacement (au début des tests) de 4 152 tonnes. La raison pour laquelle la vitesse de 16 nœuds n'a pas été atteinte n'est pas tout à fait claire, mais la direction du ministère a qualifié les résultats des tests de « brillants » et un certain nombre de documents. a noté que la vitesse maximale atteignait 17 nœuds, ce qui aurait en principe pu se produire avec un dépassement aussi important de la capacité nominale.
L'autonomie estimée de l'Apraksin à pleine vitesse (15 nœuds) avec un approvisionnement normal (214 tonnes) de charbon a atteint 648 milles, à 10 nœuds - 1392 milles. Par conséquent, un approvisionnement complet en charbon offrait une autonomie de croisière d'environ 2 700 milles à une vitesse de 10 nœuds.
L'armement d'artillerie du cuirassé comprenait trois canons de 254 mm, quatre de 120 mm, dix de 47 mm, douze canons de 37 mm et deux canons d'atterrissage Baranovsky de 64 mm. Deux canons de 254 mm ont été placés dans la tourelle avant (poids total de l'installation 258,3 tonnes) et un dans la tourelle arrière (217,5 tonnes). En conséquence, les économies étaient faibles. Les tours étaient équipées d'entraînements électriques et manuels (de secours). La tourelle avant à deux canons était équipée de huit moteurs électriques des systèmes Gram et Siemens : deux chacun pour les mécanismes de rotation et de levage, le levage des chargeurs et le fonctionnement des marteaux. La puissance totale des moteurs électriques atteint 72,25 kW (98 ch). L'action de la tour arrière était assurée par quatre moteurs électriques d'une puissance de 36,15 kW (49 ch).
L'Apraksin était équipé de canons de 254 mm d'une longueur de 45 calibres, conçus par A.F. Brink, quelque peu améliorés par rapport aux canons des deux premiers cuirassés. Le poids du canon d'un canon était de 22,5 tonnes (comme sur le Rostislav et le Peresvet). La vitesse initiale du projectile (225,2 kg), comme pour les canons Ouchakov et Senyavin, devait être limitée à 693 m/s. L'angle d'élévation des canons atteignait 35°, tandis que pour tirer à des angles d'élévation supérieurs à 15°, des parties du toit blindé au-dessus des embrasures étaient articulées, ce qui garantissait une portée de tir allant jusqu'à 73 kb.
Les canons Kane de 120 mm, dotés d'une portée de tir de 54 kb, étaient situés sur le pont supérieur dans les coins de la superstructure (spardeck) sans protection blindée et sans boucliers.
Deux canons Hotchkiss de 47 mm se trouvaient sur les côtés de la « chambre du capitaine » - une grande pièce à l'arrière sur le pont de la batterie, deux entre les canons de 120 mm sur le pont supérieur de la superstructure, le reste sur le pont et les ponts. Huit canons Hotchkiss de 37 mm sur supports pivotants étaient situés sur le dessus de combat du mât de misaine, deux sur le pont et deux autres étaient utilisés pour armer les bateaux.
L'armement des mines comprenait quatre mines à surface en bronze de 381 mm : une proue, une poupe (dans la salle du capitaine), deux projecteurs latéraux et trois projecteurs de combat. Les mines à obstacles (30 pièces), prévues par le projet de 1891, furent retirées de l'armement lors de la construction des premiers cuirassés de ce type, mais les filets de mines qui avaient été annulés furent restaurés lors des essais du navire. Les deux bateaux à vapeur de 34 pieds du navire étaient équipés de lanceurs de mines.
L'artillerie de « l'amiral général Apraksin » a été testée par tir les 23 et 24 juillet 1899 par la commission du contre-amiral F.A. Amosov. Le tir fut assez réussi, même si les obturateurs des sabords des canons de 120 mm nécessitèrent quelques modifications et que les tourelles montrèrent une tendance à « s'installer » (comme sur les cuirassés de la classe Poltava). La vitesse de chargement des canons de 254 mm « électriquement » était de 1 min 33 s (l'intervalle entre les tirs). Heureusement, l’« affaissement » des tours n’a pas progressé par la suite. Cependant, les tourelles elles-mêmes, lorsqu'elles sont utilisées de manière intensive (jusqu'à 54 coups par campagne), ont suscité de nombreuses critiques. Ainsi, il y a eu des pannes des dents de l'engrenage d'accouplement et des pannes de l'entraînement électrique dues à une mauvaise isolation des fils.
La qualité du travail de la coque du New Admiralty laissait également beaucoup à désirer. Commission V.P. Messera a découvert des rivets manquants et certains des trous restants ont été bouchés avec des hachoirs en bois. Les défauts du système de drainage ont été remarqués par le vice-amiral S.O. Makarov, qui a étudié en détail les deux premiers cuirassés du même type.
En termes d'éléments tactiques et techniques, l'amiral général Apraksin non seulement n'était pas inférieur aux navires de sa classe dans les flottes allemande, danoise et suédoise (à partir de 1899), mais présentait également un certain nombre d'avantages dus à la combinaison relativement avantageuse des calibre de l'artillerie principale, le système de placement et de protection . Dans les conditions baltes, le cuirassé remplissait pleinement son objectif et son entrée en service revêtait une importance particulière en raison de la nécessité de maîtriser les entraînements électriques de tourelle déjà adoptés pour les futurs cuirassés d'escadron.
Cependant, les espoirs de certains amiraux d'utiliser Apraksin pour entraîner les artilleurs furent vains en raison des événements de l'automne 1899. Au début, la campagne de 1899 s'est plutôt bien déroulée pour le cuirassé. Le 4 août, après avoir terminé les tests et ayant à bord environ 320 tonnes de charbon et de fournitures pour la campagne d'été, l'amiral général Apraksin quitta Cronstadt. Le lendemain à midi, le commandant du cuirassé, le capitaine de 1er rang V.V. Lipdestrem, l'a amené en toute sécurité à Revel dans le cadre du détachement d'entraînement d'artillerie. Au cours de son service dans le détachement d'Apraksin, il a tiré cinq fois avec des élèves officiers et des élèves tireurs, utilisant 628 cartouches d'entraînement avec des canons de 37 mm, ainsi que 9 obus de 254 mm et 40 obus de 120 mm. La fusillade s'est avérée assez gênante pour l'officier supérieur d'artillerie, le lieutenant F.V. Rimsky-Korsakov : le cinquième jour, le manchon et le dispositif d'installation du canon d'entraînement ont été déchirés dans la tourelle arrière, et le sixième, le guidage horizontal de la tourelle d'étrave est tombé en panne. Ce dysfonctionnement a été résolu en 24 heures dans l'usine privée Wiegandt, qui a restauré les dents cassées de l'accouplement pour la conversion de la commande manuelle à la commande électrique.
Le 14 août 1899, l'amiral général Apraksin appareilla pour Copenhague. Un vent frais du nord annonçait un voyage orageux. Nouveau navire, selon V.V. Lindeström, a fait preuve d'une « excellente navigabilité » : dans les vagues de tête, seules des éclaboussures volaient sur le gaillard d'avant, et dans les vagues de tête, la plage de roulis ne dépassait pas 10° à bord. La machine a fonctionné correctement, offrant une vitesse moyenne de 11,12 nœuds avec deux chaudières mises en service. Le matin du 16 mai, les côtes vertes du Danemark apparaissaient à l'horizon et, à 14 heures, l'Apraksin était déjà sur son tonneau dans le port de Copenhague, y trouvant le yacht Tsarevna, la canonnière Menaçante et deux Danois. navires.
Le 22 août, Nicolas II et sa famille sont arrivés dans la capitale danoise sur le yacht « Standart ». L'escale des Apraksine dans la capitale d'une puissance amie fut marquée par de nombreuses réceptions et visites. Des sous-officiers et des marins étaient régulièrement envoyés à terre. Selon la tradition, le roi du Danemark « accorda » aux officiers de « Apraksin » des chevaliers de l'Ordre du Dannebrog.
Le 14 septembre, quittant les yachts impériaux pour naviguer dans les ports européens, le cuirassé quitta le royaume hospitalier et arriva à Cronstadt deux jours plus tard. Le 21 septembre, il met fin à la campagne, mais ne désarme pas, pour se diriger vers Libau après avoir terminé les travaux de construction. Les cuirassés de l'escadron Poltava et Sébastopol s'y sont également rassemblés, complétant leurs tests dans un détachement distinct du contre-amiral F.I. Amosov.
Le mardi 12 novembre 1899, date prévue du départ de l'Apraksin vers la mer, commença par du brouillard et une augmentation progressive du vent du nord-est. Le brouillard qui s'est dissipé vers 15 heures a permis au navigateur de l'Apraksin, le lieutenant P.P. Durnovo a déterminé la déviation le long de l'alignement des lumières de Cronstadt et le commandant V.V. Lindeström a décidé de suivre le plan. Regarder le baromètre baisser. Vladimir Vladimirovitch espérait se réfugier à Revel, mais il lui fallait encore y arriver.
Vers 20h00, le vent était passé à la force six et a rapidement atteint la force d'une tempête, aggravée par des températures de l'air négatives et un blizzard. Le cuirassé, recouvert d'une couche de glace, marchait à l'aveugle, hors de vue des îles et des phares. Les bûches mécaniques et manuelles n'étaient pas utilisées en raison du gel de l'eau et du danger d'envoyer des personnes vers la dunette ; la vitesse était déterminée par les révolutions des voitures ;
A 20h45, le commandant réduit la vitesse de 9 à 5,5 nœuds, dans l'intention de clarifier la localisation en mesurant la profondeur de la mer. N'ayant pas obtenu de résultats concrets de cette manière, V.V. Lindeström et P.P. Durnovo estimaient que le cuirassé avait dérivé vers le sud et qu'ils allaient se diriger vers le phare de Gogland, la plus grande île au centre du golfe de Finlande. En fait, "Apraksin" s'est avéré être beaucoup plus au nord et à 3 h 30 le 13 novembre, à une vitesse d'environ 3 nœuds, il a sauté sur le banc de sable au large de la haute côte sud-est enneigée de Gogland.
Le coup semblait doux au commandant et la situation ne semblait pas désespérée. Cependant, une tentative de renflouement en marche arrière a échoué et, une heure plus tard, de l'eau est apparue dans le chauffeur d'étrave, qui montait rapidement. Le navire s'inclinait jusqu'à 10° du côté fauve et dans la mer le fond heurtait violemment le sol. V.V. Lindeström, pensant sauver les gens, a décidé d'emmener l'équipe à terre. La communication avec ce dernier, où se rassemblaient les riverains, a été établie grâce à deux lignes de secours envoyées depuis les avant-mars. À 15 heures, le passage des personnes était terminé avec succès, après avoir arrêté la vapeur soulevée après l'accident dans deux chaudières arrière et auxiliaires.
L'accident du nouveau cuirassé de défense côtière à Saint-Pétersbourg a été appris grâce à un télégramme du commandant du croiseur Amiral Nakhimov, qui, alors qu'il se déplaçait de Cronstadt à Revel, a remarqué les signaux de détresse envoyés par l'Apraksin. Le chef du ministère de la Marine, le vice-amiral P.P. Tyrtov, a immédiatement ordonné d'envoyer le cuirassé de l'escadron Poltava depuis Cronstadt et le cuirassé Amiral Ouchakov de Libau, en leur fournissant des plâtres et du matériel pour les travaux de sauvetage, dont le chef a été nommé. Contre-amiral F .I.Amosov, tenant le drapeau sur la Poltava. Outre les navires de guerre, le brise-glace Ermak, le bateau à vapeur Moguchiy, deux navires de sauvetage de la société privée de sauvetage Revel et des plongeurs de l'école de Kronstadt du département maritime ont été impliqués dans le sauvetage de l'Apraksin. "L'amiral Ouchakov" n'a pas atteint Gogland - il est revenu à Libau en raison d'une panne de l'appareil à gouverner.
Le matin du 15 novembre, F.I. arriva à Apraksin. Amosov, qui, sans partager l'optimisme initial de V.V. Lindeström (« avec une aide immédiate, le cuirassé sera retiré ») a trouvé la situation « extrêmement dangereuse » et dépendante de la météo. Heureusement, l'Ermak pouvait assurer la lutte contre la glace, mais le télégraphe permettant de maintenir la communication avec Saint-Pétersbourg n'était disponible qu'à Kotka, ce qui rendait la gestion opérationnelle des travaux difficile.
Il a été possible d'organiser la communication grâce à une invention exceptionnelle de la fin du XIXe siècle : la radio. Le 10 décembre 1899, le vice-amiral I.M. Dikov et l'inspecteur en chef des mines par intérim, le contre-amiral K.S. Ostoletsky a proposé de relier Gogland au continent à l'aide d'un « télégraphe sans fil » inventé par A.S. Popov. Le même jour, le responsable du ministère a mis une résolution sur le rapport : « On peut essayer, je suis d'accord... ». A.S. Popov lui-même, son assistant P.N. Rybkin et le capitaine de 2e rang G.I. se sont rapidement rendus sur le chantier avec des postes de radio. Zalevsky et le lieutenant A.A. Remmert. Sur Hogland et sur l'île de Kutsalo près de Kotka, la construction de mâts pour l'installation d'antennes a commencé.
À ce moment-là, il devint clair qu’« Apraksine », selon l’expression pertinente de F.I. Amosov, « grimpait littéralement sur un tas de pierres ». Le sommet d'une énorme pierre et d'un rocher de granit de 8 tonnes se sont coincés dans la coque du cuirassé, formant un trou d'une superficie d'environ 27 m2 à gauche de la quille verticale dans la zone des cadres 12- 23. À travers lui, le magasin de cartouches de proue des canons Baranovsky, le magasin de mines, le compartiment de la tourelle, la chambre à crochet et le magasin de bombes de la tourelle de 254 mm, tout le compartiment de proue du pont blindé, étaient remplis d'eau. Trois autres pierres ont provoqué des destructions moindres du fond. Au total, le navire a absorbé plus de 700 tonnes d'eau, qui n'ont pu être pompées sans boucher les trous. Les pierres coincées dans le fond rendaient difficile le déplacement de l'Apraksin de son emplacement.
Parmi les nombreuses propositions visant à sauver le cuirassé, il y en avait des très intéressantes. Par exemple, placez une « planche d'acier » sous la coque et, simultanément au remorquage, soulevez-la au-dessus de la pierre avec des explosions sous la planche de charges explosives (signée « Pas un marin, mais juste un commerçant de Moscou »), « Un de ces Celui qui a souhaité bonne chance au cuirassé "Apraksin" a suggéré de soulever la coque au-dessus de la pierre à l'aide d'un énorme levier constitué de rails.
Par la suite, le commandant V.V. Lindeström a estimé qu'il était tout à fait possible d'utiliser le « quai de glace » conçu par le général de division Zharintsev pour réparer le navire sur le lieu de l'accident. Ce dernier proposait de geler l'eau autour du cuirassé jusqu'au fond à l'aide de dioxyde de carbone liquide, puis de creuser une tranchée jusqu'à la proue pour approfondir l'endroit et « libérer la surface des fonds marins des pierres ». Cependant, les sauveteurs ont emprunté un autre chemin.
Toutes les opérations de sauvetage ont été menées sous la direction générale et le contrôle du chef du ministère, l'amiral P.P. Tyrtov, qui a impliqué les célèbres amiraux I.M. dans cette affaire des plus importantes. Dikova, vice-président. Verkhovsky et S.O. Makarov, inspecteurs en chef du ministère des Transports et des Communications N.E. Kuteinikova, A.S. Krotkova, N.G. Nozikova. Le commandant du cuirassé V.V. Lindeström, assistants juniors du constructeur naval P.P. Belyankin et E.S. Politovsky, un représentant de la Revel Rescue Society von Franken et un index de la Nouvelle Amirauté d'Olympie, qui connaissait bien le navire. Les plongeurs travaillant dans les eaux glacées étaient dirigés par les lieutenants M.F. Shultz et A.K. Il a été décidé d'enlever la partie supérieure de la grosse pierre à l'aide d'explosions, de décharger le cuirassé qui, au moment de l'accident, avait un déplacement de 4 515 tonnes, si possible de boucher le trou, de pomper l'eau et, à l'aide de pontons, de tirer le cuirassé hors du banc.
Des tentatives de renflouement de l'Apraksin ont eu lieu à deux reprises : le 28 novembre (le brise-glace Ermak avec l'Apraksin en pleine marche arrière) et le 9 décembre (les bateaux à vapeur Meteor et Helios sont venus en aide à Ermak). Après un examen approfondi de la coque et du gros rocher par des plongeurs, il est devenu clair que ces tentatives étaient vouées à l'échec.
La lutte contre les rochers qui a duré jusqu'au gel et les tentatives échouées de déplacer l'Apraksin avec des remorqueurs ont conduit P.P. Tyrtov à décider de reporter son renflouement au printemps de l'année prochaine. F.I. Amosov avec le Poltava et la majorité de l'équipage du navire de secours ont été rappelés à Cronstadt. Pour assurer les travaux, 36 marins ont été confiés au maître d'équipage Ivan Safonov. Le danger de destruction de l'Apraksin par un tas de glace a été évité grâce à l'Ermak et au renforcement des champs de glace autour du cuirassé.
Le 25 janvier 1900, le président du MTK, le vice-amiral I.M. Dikov a lu un télégramme urgent de Kotka : « Le télégramme de Gogland a été reçu sans fil téléphonique, la pierre de la façade a été retirée. » Après l'avoir signalé à P.P. Tyrtov, Ivan Mikhaïlovitch reçut l'ordre d'en informer la rédaction du Novoïe Vremya et du Journal officiel : il s'agissait du premier radiogramme transmis sur une distance de plus de 40 milles.
Fin janvier 1900, le commandant du détachement d'artillerie d'entraînement, le contre-amiral Z.P. Rozhestvensky, est nommé chef des travaux de sauvetage à Gogland. Zinovy Petrovich a invité le Bureau de recherche sur les sols, qui appartenait à l'ingénieur des mines Voislav, à participer au sauvetage du cuirassé. Le Bureau a envoyé des techniciens à Apraksin avec deux machines équipées de foreuses diamantées pour percer des trous dans les pierres de granit. L'explosion de dynamite dans les fosses s'est avérée inoffensive pour le navire. Une fois les travaux terminés, Vojislav a même refusé la récompense. Le ministère de la Marine, lui exprimant sa gratitude pour son altruisme, lui a payé 1 197 roubles. sous forme d'indemnisation pour pannes d'équipements et maintenance des techniciens.
Au début du mois d'avril 1900, dans des conditions hivernales relativement rigoureuses, il fut possible de traiter les pierres, de boucher temporairement certains trous et de décharger le cuirassé d'environ 500 tonnes. Le 8 avril, «Ermak» fit une tentative infructueuse. pour tirer le navire de 2 brasses - la longueur de la voie créée dans la glace solide. Trois jours plus tard, la tentative fut répétée, inondant les compartiments arrière de l'Apraksin et aidant l'Ermak avec des flèches à vapeur et manuelles côtières. Le cuirassé s'est finalement mis en route et le soir, avec ses propres moteurs mis en service, il s'est éloigné de 12 m de la crête de pierre.
Le 13 avril, le long du canal posé par Ermak, il entra dans le port près de Gogland et le 22 avril, il s'amarra en toute sécurité à Aspe près de Kotka. Jusqu'à 300 tonnes d'eau restaient dans la coque du cuirassé, qui était continuellement pompée par des pompes. Avec seulement 120 tonnes de charbon et pas d'artillerie (à l'exception des canons à tourelle), des munitions, des provisions et la plupart des fournitures, le tirant d'eau à la proue et à la poupe était de 5,9 m chacun.
Le 6 mai, l'amiral général Apraksin, accompagné du croiseur Asia et de deux navires de sauvetage de la Société Revel, arriva à Kronstadt, où il fut bientôt placé pour réparation au quai Konstantinovsky, et le 15 mai mit fin à la longue campagne. P.P. Tyrtov a félicité V.V. Lindeström avec la fin d'une épopée ardue et a remercié tous les participants aux travaux, en particulier Z.P. Rozhdestvensky.
La réparation des dommages causés au cuirassé grâce aux fonds du port de Cronstadt, achevée en 1901, a coûté au Trésor plus de 175 000 roubles, sans compter le coût des travaux de sauvetage.
L’accident d’Apraksin a montré la faiblesse des moyens de sauvetage du département maritime, qui a dû recourir à l’improvisation et à l’implication d’autres organismes publics et privés. Évaluant leur contribution au sauvetage du navire, Z.P. Rozhestvensky a souligné que sans l'Ermak, le cuirassé aurait été dans un état désastreux ; sans l'aide de la Revel Rescue Society, il aurait coulé en novembre 1899 ; Dans des conditions hivernales difficiles, le dévouement au travail et à l'esprit d'entreprise caractéristique des Russes dans des situations extrêmes a été déterminant.
La commission chargée d'enquêter sur les circonstances de l'accident n'a trouvé aucun crime dans les actions du commandant et de l'officier de navigation du cuirassé. Ancien navigateur d'Apraksin P.P. Durnovo s'est brillamment réhabilité lors de la bataille de Tsushima, guidant le destroyer paralysé Bravy jusqu'à Vladivostok. L'expérience de l'hiver 1899/1900 incite le capitaine de 1er rang V.V. Lindeström s'exprimera dans la « Sea Collection » en critiquant l'insubmersibilité de son navire. Dans l'article qu'il a écrit, « L'accident du cuirassé Amiral General Apraksin », il a souligné la faiblesse du fond et des cloisons, la perméabilité à l'eau des portes de cloison, a souligné la complexité et l'inconvénient de l'installation de systèmes de drainage, la propagation de l'eau. à travers le système de ventilation et l'étanchéité des tuyaux et câbles dans les cloisons.
L'article a été examiné par le département de construction navale du MTK, qui, sous la direction de N.E. Kuteinikova a très bien justifié l'impossibilité de sa publication. Dans la revue signée par I.M. Dikov, l'idée dominante était de protéger « l'honneur de l'uniforme » du comité lui-même et du département naval dans son ensemble. Qualifiant l'Apraksin de « type structurellement dépassé dans une certaine mesure », les constructeurs navals MTK considéraient que V.V. Lindeström a souligné ses lacunes sous une forme généralisée, ce qui pourrait créer de « fausses idées sur la construction navale moderne » dans la société. Il a été déclaré que presque toutes les lacunes des deux dernières années avaient été éliminées par les résolutions du comité et que la question spécifique d'Apraksin serait discutée au sein du MTC sur la base du rapport officiel correspondant de S.O. Makarov, qui a également joint un double de l'article.
Sur la base de l'analyse du ministère des Transports et des Communications, P.P. Tyrtov a interdit la publication : l'organe de presse officiel du ministère ne pouvait pas donner lieu à des attaques « selon l'ordre existant dans la flotte ». Malheureusement, ces commandes ont fait l'objet d'attaques de la presse très tardivement, alors que la flotte les avait déjà payées dans le détroit de Tsushima.
L'amiral général Apraksin a passé les campagnes de 1902 à 1904 dans le détachement d'artillerie d'entraînement. Au cours de cette période, son équipage comprenait jusqu'à 185 membres d'équipage et jusqu'à 200 étudiants tireurs, soit une composition variable de stagiaires. En 1902, le cuirassé participe aux célèbres manœuvres de démonstration du détachement en présence de deux empereurs sur la rade de Revel, et au début de l'hiver de la même année, il tente en vain de traverser les glaces du golfe de Finlande et a subi des dommages à la coque. En général, selon le dernier commandant du cuirassé, le capitaine de 1er rang N.G. Lichina. Nommée le 6 avril 1903, la coque de l'Apraksin, en raison de l'accident de 1899 et de la navigation dans les glaces de 1902, était gravement « desserrée » et fuyait même à l'avant et sur tout le pont supérieur.
En novembre 1904, l'amiral général Apraksin, avec l'amiral Ouchakov et l'amiral Senyavin, fut affecté à un détachement distinct de navires du futur 3e escadron du Pacifique pour un passage immédiat en Extrême-Orient pour renforcer le 2e escadron.
Le cuirassé commença la campagne le 22 décembre 1904. Lors de la préparation de la campagne, une station de télégraphie sans fil du système Slyabi-Arco, deux télémètres Barr et Struda (à l'avant et sur le pont arrière), des viseurs optiques Perepelkin pour canons de 254 mm et 120 mm, deux des ces derniers ont été remplacés par de nouveaux en raison de la grande « exécution ». Pour les canons de 254 mm, 60 obus perforants, 149 obus explosifs et 22 obus à segments ont été envoyés au navire, mais seulement 200 d'entre eux ont pu être placés dans les magasins, et le reste a dû être chargé sur des transports. Ce dernier transportait également 100 obus explosifs supplémentaires de 254 mm pour les trois cuirassés du même type. La capacité en munitions des canons de 120 mm était de 840 cartouches (200 avec des obus perforants, 480 avec des obus explosifs et 160 avec des obus à segments), des canons de 47 mm - 8 180 cartouches, des canons de 37 mm - 1 620 cartouches, et pour les canons d'atterrissage de 64 mm, ils a pris 720 éclats d'obus et 720 grenades. Des munitions supplémentaires comprenant 180 obus perforants et 564 obus explosifs de calibre 120 mm et 8 830 cartouches pour canons de 47 mm ont également été chargées sur les transports. A la demande du commandant N.G. Lishin sur le remplacement du pont supérieur, commandant du port de Libau de l'empereur Alexandre III, le contre-amiral A.I. Iretskoy a répondu par la phrase « Vous devez tout défendre », suivie d'expressions obscènes.
Le 2 février 1905, « l'amiral général Apraksin », faisant partie d'un détachement distinct du contre-amiral N.I. Nebogatov, quitta Libau pour l'Extrême-Orient. Lors de la bataille de jour du 14 mai 1905 - première phase de la bataille de Tsushima - « l'amiral général Apraksin » combattit vaillamment les Japonais. Son équipage était composé de 16 officiers et ingénieurs mécaniciens, 1 médecin, 1 prêtre, 8 conducteurs et 378 grades inférieurs (1 marin est mort lors de la traversée en mer Rouge). Dans la formation de combat du 3e détachement blindé, "Apraksin" était le deuxième matelot - dans le sillage du cuirassé phare du contre-amiral N.I. Nebogatov "Empereur Nicolas Ier".
Au début de la bataille, l'officier supérieur d'artillerie du cuirassé, le lieutenant baron G.N. Taube a concentré le feu sur le cuirassé phare japonais Mikasa, mais après 30 minutes, il l'a transféré sur le croiseur blindé plus proche Nissin. La tourelle d'étrave de l'Apraksin était commandée par le lieutenant P.O. Shishko, à l'arrière - Lieutenant S.L. Troukhachev.
40 minutes après le début de la bataille, l'amiral général Apraksin, resté indemne, est passé à quatre encablures du cuirassé mourant Oslyabya. La mort de "Oslyabi" et l'échec du vaisseau amiral de l'escadron "Prince Suvorov", sur lequel les incendies faisaient rage, ont fait une grave impression sur l'équipe "Apraksin", qui est entrée dans la bataille dans une "humeur joyeuse". Le mécanicien principal du navire, le capitaine d'état-major P.N. Mileshkin, peu après le naufrage de l'Oslyabi par les Japonais, n'a pas pu le supporter et a « pris de l'alcool », pour lequel il a été démis de ses fonctions par le commandant N.G. Lishin. Jusqu'à minuit du 14 au 15 mai, lorsque le commandant a rétabli les droits de l'ingénieur principal du navire, ses fonctions étaient exercées par le lieutenant N.N. Rozanov.
Cependant, l'équipage d'Apraksin combattit courageusement les Japonais jusqu'au soir. Le cuirassé a tiré jusqu'à 132 obus de 254 mm (avec jusqu'à 153 obus tirés sur des destroyers dans la nuit du 14 au 15 mai) et jusqu'à 460 obus de 120 mm. Le rôle de l'Apraksin et d'autres cuirassés du 3e détachement était clairement évident vers 17 heures, lorsqu'ils endommageèrent les croiseurs blindés japonais et forcèrent ces derniers à battre en retraite, arrêtant le bombardement des transports bondés, des croiseurs et des destroyers de l'escadron russe. Dans le même temps, «Apraksin» lui-même a subi des dégâts. Un obus de 203 mm provenant des croiseurs de l'escadron du vice-amiral H. Kamimura a touché la tourelle arrière au niveau de l'embrasure d'un canon de 254 mm ; l'explosion de l'obus a soulevé le toit et a rendu difficile la rotation de la tourelle, même si elle n'a pas pénétré. l'armure. Les fragments d'obus ont complètement tué le tireur Sonsky, blessé plusieurs tireurs et le commandant de la tour, le lieutenant S.L. Troukhachev fut sous le choc, mais resta à son poste. Un obus de 120 mm a touché le carré des officiers et a mortellement blessé le mineur Zhuk, qui est rapidement décédé. Un autre obus de calibre inconnu a démoli la gaffe, et des fragments d'autres ont désactivé le réseau télégraphique sans fil (antenne).
Ayant des dégâts et des pertes relativement mineurs (deux morts, dix blessés), l'amiral général Apraksin, sans allumer l'éclairage de combat, repoussa énergiquement les attaques de mines dans la nuit du 15 mai et suivit l'empereur Nicolas Ier, le vaisseau amiral du détachement. se rendre à Vladivostok à une vitesse d'au moins 12-13 nœuds.
Cependant, le matin du 15 mai, le détachement de N.I. Nebogatov fut encerclé par des forces ennemies supérieures. "Bien. Nous prenons feu... nous mourrons", a déclaré N.G. Lishin sur le pont de l'Apraksin. Les officiers et l'équipage du cuirassé étaient en effet prêts à se battre jusqu'au bout et à mourir. Le commandant Petelkin, "séduit par un objectif réussi", a même tiré un coup de visée avec un canon de 120 mm, mais aucune nouvelle bataille n'a eu lieu - l'amiral Nebogatoye, comme on le sait, s'est rendu à l'ennemi. Son exemple (au signal) a été suivi par le commandant de l'Apraksin N.G. Lishin (on sait que, sur ordre du lieutenant Taube, les artilleurs ont jeté par-dessus bord les serrures des armes légères et des viseurs).
Ainsi, le navire, qui portait le nom d'un associé de Pierre le Grand et premier amiral général de la flotte russe, tomba entre les mains de l'ennemi. Les Japonais l'ont appelé "Okinoshima" et l'ont même utilisé lors de l'opération de capture de l'île de Sakhaline. En 1906-1915, l'Okinoshima était un navire-école, en 1915-1926 c'était une épave et en 1926 il fut démoli.
Pour la reddition du cuirassé à l'ennemi N.G. Lishin, avant même de revenir de captivité, fut déchu du grade de capitaine de 1er rang, puis condamné. La peine prononcée par le tribunal - la peine de mort - a été modifiée par Nicolas II en 10 ans d'emprisonnement dans la forteresse. Le tribunal a également condamné l'officier supérieur, le lieutenant N.M., à deux mois d'emprisonnement dans la forteresse. Fridovsky, qui n'a pas pu empêcher les « intentions criminelles » de son commandant.
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7.RGAVMF.F.417, 421 921.
De retour à Cronstadt, Zinoviy Petrovich réussit à passer quelques jours avec sa famille : le 14 mai 1896, il fut nommé commandant du 16e équipage naval, du cuirassé de défense côtière "Pervenets" et chef de l'équipe d'entraînement d'artillerie, et quatre quelques jours plus tard, il commença une campagne pour les nouveaux postes. Le "Firstborn" lui-même, notre premier cuirassé en fer (de construction anglaise), a autrefois servi de prototype pour la création du "Kremlin" et était le mot de la technologie d'hier, même en comparaison avec le "Vladimir Monomakh".
Une autre affaire concernait le 16e équipage naval et l'équipe d'entraînement d'artillerie, qui formaient des liens importants dans l'organisation côtière (administrative) de la flotte. La mission de les diriger signifiait pour Z. P. Rozhdestvensky une promotion sérieuse : le 16e équipage réunissait les équipages de plusieurs navires sur le rivage (dont le Premier-né), et l'équipe d'entraînement d'artillerie, qui recevait 320 recrues par an, était la seule équipe d'entraînement à partir de 1884. une unité pour la formation des artilleurs, des galvanistes et des quartiers-maîtres d'artillerie, et en partie (avec la classe des officiers d'artillerie) et des officiers d'artillerie pour l'ensemble de la flotte.
Chaque été, les étudiants de l'équipe et les étudiants de la classe partaient naviguer pendant quatre mois sur les navires du détachement d'entraînement d'artillerie (formé chaque année depuis 1869), qui était sous le commandement de l'un des navires amiraux juniors (contre-amiraux) de la Baltique. Flotte. En trois campagnes - 1896, 1897 et 1898. Zinovy Petrovich commandait invariablement son vétéran « Premier-né » dans le cadre du détachement d'entraînement d'artillerie et supervisait l'entraînement des artilleurs de l'ensemble du détachement d'entraînement d'artillerie. La nature des activités du détachement était bien connue de Rozhdestvensky du « Kremlin » et n’a pas beaucoup changé depuis : stationnement à Revel, divers exercices au mouillage et tirs presque quotidiens.
La composition du détachement d'entraînement d'artillerie était assez impressionnante. Par exemple, lors de la campagne de 1897, il s'agissait des cuirassés "Pervenets", "Kremlin", "Admiral Lazarev", du croiseur de 1er rang "Admiral General", de la canonnière "Groza" et du croiseur minier "Voevoda" avec un état-major permanent. de 65 officiers et 730 grades inférieurs avec 17 officiers et 934 grades inférieurs - auditeurs et étudiants. Les navires ont effectué 456 exercices de tir, utilisant 15 813 obus d'un calibre allant jusqu'à 280 mm et 23 524 obus de 37 mm. cartouche et 1350 obus pour 64 mm. Canons d'atterrissage Baranovsky. Chaque élève senior de l'école de commandement a tiré en moyenne 36 coups 3/4 avec un canon de 47 mm. calibre et plus.
Il faut dire que Rozhdestvensky était favorable à la tâche qui lui était assignée et considérait qu'il était nécessaire d'éliminer les lacunes qu'il constatait dans la formation des officiers et des commandants. Dans un rapport daté du 25 septembre 1897, adressé au commandant du détachement, Zinovy Petrovich a souligné à juste titre "l'antiquité" de l'artillerie des navires, qui ne disposait que de cinq (!) canons à tir rapide de nouveaux systèmes qui poudre à canon sans fumée tirée : un de 152 mm. et deux 120 mm. et 75 mm. Les armes de Kane. Le faible angle d'élévation des canons obsolètes a permis d'effectuer des entraînements au tir à des distances de 7,5 à 12 kbt.
Selon Rozhdestvensky, le règlement sur le détachement d'entraînement d'artillerie, publié en 1883, ne prenait pas en compte les éléments de ses navires et les types de canons, imposait peu d'exigences aux commandants et aux officiers de batterie et ne disait rien sur le contrôleur des tirs d'artillerie. Zinovy Petrovich a vu une issue à la situation en incluant des « types de navires modernes » dans le détachement à l'exclusion de toutes « ces cochonneries ».
Mais le ministère naval de l’auguste oncle de l’empereur ne pouvait pas se contenter de sacrifier des « objets de pacotille ». Par conséquent, le seul résultat du rapport de Rozhdestvensky au cours de la campagne de 1898 fut l'inclusion temporaire dans le détachement de cuirassés de défense côtière relativement nouveaux du type Amiral Senyavin, et un peu plus tard - du cuirassé Amiral General Apraksin. Quant à Z.P. Rozhdestvensky lui-même, il comprenait parfaitement la nécessité d'augmenter autant que possible la force navale du détachement avec une augmentation du nombre de tirs de chaque artilleur avec tous (!) les types d'armes disponibles dans le détachement. Que ce soit juste ou non, le temps l'a montré, et nous aborderons cette question importante plus tard.
Les mérites de Z. P. Rozhdestvensky au cours de cette période ont été récompensés par trois médailles - en mémoire du règne de l'empereur Alexandre III, pour son travail sur le premier recensement général (1897) et en mémoire du « Saint couronnement de l'empereur Nicolas II ». et, surtout, la plus haute distinction décernée aux officiers d'état-major - l'Ordre de Saint-Vladimir, 3e degré (1896). À partir du 21 octobre 1897, ils commencèrent à lui verser une récompense monétaire annuelle (540 roubles par an) pour le commandement à long terme de navires de premier rang, et enfin, le 6 décembre 1898, à l'âge de 49 ans, il a été promu contre-amiral.
Au cours de la campagne de 1899, le contre-amiral Z. P. Rozhestvensky lui-même commandait déjà le détachement d'artillerie d'entraînement, prenant le lieutenant N. P. Kurosh comme son officier d'artillerie phare. Son navire phare - "Firstborn" - était commandé par le capitaine de 1er rang Nikolai Ivanovich Nebogatoe, le même officier qui lui succéda en 1891 le clipper "Cruiser" et qui était destiné le 14 mai 1905 à prendre le commandement des restes du 2 – le ème escadron de la Flotte du Pacifique.
À l'été 1899, le cousin de Nicolas II, le lieutenant grand-duc Kirill Vladimirovitch, qui, comme ses autres proches, alternait le service naval avec des divertissements sociaux et des voyages à l'étranger, suivit une formation pratique auprès de l'amiral général.
Voici ce qu'il a rappelé plus tard à propos du Détachement d'entraînement d'artillerie : « J'ai contemplé cette flottille chimérique avec un sentiment mêlé de pitié, de crainte et d'horreur. Il s'agissait des restes de notre flotte, de véritables pièces de musée qui n'avaient qu'un intérêt archéologique... Malgré le fait que j'ai dû composer avec une collection de navires vétustes et hétérogènes, j'ai pu apprendre beaucoup de choses utiles sur le terrain. d'artillerie pratique et faites la connaissance de l'amiral, un homme sévère, meilleur et direct, passionnément dévoué à son devoir et possédé par un désir inébranlable de surmonter tous les obstacles..."
Malgré les événements ultérieurs connus - la catastrophe de Tsushima, Kirill Vladimirovitch a conservé la meilleure opinion sur Z.P. Rozhdestvensky et l'a qualifié de « brillant militaire », de « héros en disgrâce de l'une des plus grandes batailles de l'histoire de la flotte ». en 1904-1905. commandez un « tas flottant de ferraille ».
Au cours de la même campagne, Z.P. Rozhdestvensky a de nouveau temporairement reçu dans le détachement deux navires relativement nouveaux - les cuirassés de défense côtière Admiral Senyavin et Admiral Ushakov (avec tours hydrauliques) et, enfin, leur frère - le cuirassé Admiral General Apraksin", qui venait de passer. tests et avait 254 mm. tours à commande électrique. Puisque ce dernier occupe une place particulière dans la biographie de notre héros, il faut en dire plus sur lui. L'« Amiral général Apraksine » a été construit entre 1894 et 1899. au chantier naval de la Nouvelle Amirauté avec les principaux mécanismes de l'usine franco-russe, qui les a fabriqués d'après les dessins des modèles que nous connaissons, qui ont construit les mécanismes de l'amiral Ouchakov.
Le "Général-Amiral Apraksin" avec un petit déplacement (4438 tonnes normales) était un navire relativement solide avec 178 mm. blindage latéral et trois 254 mm. canons (deux - dans la tourelle avant et un - à l'arrière). Le coût du navire contenant des armes et des fournitures était d'environ 4,5 millions de roubles.
À l'été 1899, le cuirassé termine ses tests. Le 4 août, avec à son bord environ 320 tonnes de charbon et des provisions pour la campagne d'été, l'amiral général Apraksin quitta Cronstadt. Le lendemain, à midi, le commandant du cuirassé, le capitaine de 1er rang V.V. Lindestrom, l'a amené en toute sécurité au détachement d'entraînement d'artillerie. Au cours de son service dans le détachement d'Apraksin, il a tiré cinq fois avec des élèves officiers et des élèves tireurs, utilisant 628 cartouches d'entraînement de 37 mm. troncs, ainsi que 9 - 254 mm. et 40 -120 mm. coquilles. Les tirs se sont avérés assez gênants pour l'officier supérieur d'artillerie, le lieutenant F.V. Rimsky-Korsakov : le cinquième jour, une douille et un dispositif permettant d'installer un canon d'entraînement dans la tourelle arrière ont éclaté, et le sixième, le guidage horizontal de la tourelle d'étrave est tombée en panne. Ce dysfonctionnement a été résolu en 24 heures dans l'usine privée Wiegandt, qui a restauré les dents cassées de l'accouplement pour la conversion de la commande manuelle à la commande électrique.
Le 14 août 1899, « l'amiral général Apraksin » prend la mer pour se rendre à Copenhague. Un vent frais annonçait un voyage orageux. Le nouveau navire, selon l'analyse de V.V. Lindeström, montrait « une excellente navigabilité » : dans une mer de tête, seules des éclaboussures volaient sur le gaillard d'avant, et dans une mer de tête, la plage de tangage ne dépassait pas 10° à bord. La machine a fonctionné correctement, préservant l'environnement ! Je chante à une vitesse de 11,12 nœuds. lorsque deux chaudières ont été mises en service. Le matin du 16 mai, les côtes vertes du Danemark apparaissaient à l'horizon et, à 14 heures, l'Apraksin était déjà sur son tonneau dans le port de Copenhague, y trouvant le yacht Tsarevna, le bateau Menaçant et le accueillir les navires Syuland et Dannebrog.
Le 22 août, Nicolas II et sa famille sont arrivés dans la capitale danoise à bord du train à grande vitesse « Standart ». Le mouillage de l'Apraksin dans la capitale d'une puissance amie était marqué par de nombreuses réceptions et visites ; des sous-officiers et des marins étaient régulièrement envoyés à terre ; Selon la tradition, le roi du Danemark décernait aux officiers des chevaliers d'Apraksin l'ordre du Dannebrog.
Le 14 septembre, quittant les yachts impériaux pour naviguer dans les ports européens, le cuirassé quitta le royaume hospitalier et arriva à Cronstadt deux jours plus tard. Le 21 septembre, il termine la campagne sans désarmer, pour se diriger vers Libau une fois les travaux d'équipement terminés. "Poltava" et "Sébastopol" s'y rendaient également, effectuant des tests dans un détachement distinct du contre-amiral F.I.
Le mardi 12 novembre 1899, prévu pour le départ de l'Apraksin vers la mer, commença par du brouillard et une augmentation progressive du vent du nord-est. Dissipée vers 15 heures. le brouillard a permis au navigateur de l'Apraksin, le lieutenant P.P. Durnovo, de déterminer la déviation le long de l'alignement des feux de Cronstadt, et au commandant V.V. Lindestrem de décider de suivre le plan. Voyant le baromètre baisser, Vladimir Vladimirovitch espérait se réfugier à Revel, mais il lui fallait encore y arriver.
Vers 20 heures, le vent était passé à la force 6 et a rapidement atteint la force d'une tempête, aggravée par des températures de l'air négatives et des blizzards. Le cuirassé, recouvert d'une couche de glace, marchait à l'aveugle, hors de vue des îles et des phares. Les retards mécaniques et manuels n'étaient pas utilisés en raison du gel de l'eau et du danger d'envoyer des personnes à la dunette ; la vitesse était déterminée par les révolutions des voitures ; A 20 heures. 45 minutes. le commandant a réduit la vitesse de 9 à 5,5 nœuds, dans l'intention de clarifier l'emplacement en mesurant la profondeur de la mer. N'ayant pas obtenu de résultats concrets de cette manière, V.V. Lindeström et P.P. Durnovo se considérèrent comme portés vers le sud et décidèrent de se prononcer sur le phare de l'île. Gogland est la plus grande île au centre du golfe de Finlande. En fait, "Apraksin" s'est avéré être beaucoup plus au nord et à 3 heures. 30 minutes. Le 13 novembre à une vitesse d'environ 3 nœuds. a sauté sur le banc de sable au large de la haute côte sud-est enneigée de Gotland.
Le coup parut doux au commandant, et la position du navire n’était pas désespérée au début. Cependant, une tentative de renflouement en marche arrière a échoué et, une heure plus tard, de l'eau est apparue dans le chauffeur d'étrave, qui montait rapidement. Le navire s'est incliné de 10° sur le côté gauche et, dans l'excitation, a heurté violemment le fond contre le sol. B.V. Lindeström, pensant sauver les gens, a décidé de débarquer l'équipe. La communication avec l'île sur laquelle les habitants s'étaient rassemblés était établie à l'aide de deux lignes de vie alimentées par la forteresse. À 15 heures, le passage des personnes était terminé avec succès, après avoir arrêté la vapeur soulevée après l'accident dans deux chaudières arrière et auxiliaires.
Nous avons appris l'accident d'un nouveau cuirassé de défense côtière à Saint-Pétersbourg grâce à un télégramme du commandant du croiseur Amiral Nakhimov, qui, lors du passage de Cronstadt à Revel, a remarqué les signaux de détresse envoyés par Apraksin. Le chef du ministère de la Marine, le vice-amiral P. P. Tyrtov, a immédiatement ordonné d'envoyer le cuirassé Poltava depuis Kronstadt à Gogland et l'amiral Ouchakov de Libau, en leur fournissant des plâtres et du matériel pour les travaux de sauvetage. Le contre-amiral F.I. Amosov, qui détenait le drapeau à Poltava, a été nommé à la tête de ce dernier. En plus des navires de guerre, le brise-glace Ermak, le bateau à vapeur Moguchiy, 2 navires de sauvetage de la société privée de sauvetage Revel et des plongeurs de l'école de Kronstadt du département maritime « Amiral Ouchakov » n'ont pas atteint Gogland - sont retournés à Libau en raison d'une panne du l'appareil à gouverner. .
Le matin du 15 novembre, F.I. Amosov arriva à Apraksin, qui, ne partageant pas l'optimisme initial de V.V. Lindeström (« avec une aide immédiate, le cuirassé sera retiré »), trouva la situation extrêmement « dangereuse » et dépendante de la météo. Heureusement, l'Ermak pouvait assurer la lutte contre la glace, mais le télégraphe permettant de maintenir la communication avec Saint-Pétersbourg n'était disponible qu'à Kotka, ce qui rendait difficile la gestion rapide des travaux.
Le problème de l'organisation de la communication a été résolu grâce à une invention exceptionnelle de la fin du XIXe siècle. - radio. Avec le rapport du MTK du 10 décembre 1899, le vice-amiral I.M. Dikov et par intérim. O. L'inspecteur en chef des mines, le contre-amiral K. S. Osteletsky, s'est vu proposer de contacter le P. Gogland avec le continent en utilisant le « télégraphe sans fil » inventé par A. S. Popov. Lors des expériences de la campagne de 1899 sur la mer Noire, en étendant l'antenne à l'aide d'un cerf-volant, il a été possible d'atteindre une portée de communication de 16 milles. Le même jour, le directeur du ministère a imposé une résolution: "Nous pouvons essayer, je suis d'accord..." A. S. Popov lui-même, son assistant P. N. Rybkin, le capitaine de 2e rang G. I. Zalevsky et le lieutenant A. A. Remmert. Sur Gogland et sur l'île. Kutsalo à Kotka a commencé la construction de mâts pour l'installation d'antennes.
À ce moment-là, il est devenu clair qu’Apraksin, selon l’expression pertinente de F.I. Amosov, avait littéralement « grimpé sur un tas de pierres ». Le sommet d'une énorme pierre et d'un rocher de granit de 8 tonnes se sont coincés dans la coque du cuirassé, formant un trou d'une superficie d'environ 27 m2 à gauche de la quille verticale au niveau des cadres 12– 23. Grâce à lui, le magasin de cartouches d'arc des canons de Baranovsky, le magasin de mines, le compartiment de la tourelle, la chambre de croisière et le magasin de bombes de 254 mm étaient remplis d'eau. tourelles, tout le compartiment avant jusqu'au pont blindé. Trois autres pierres ont provoqué des destructions moindres du fond. Au total, le navire a absorbé plus de 700 tonnes d'eau, qui n'ont pu être pompées sans boucher les trous. Les pierres coincées dans le fond rendaient difficile le déplacement de l'Apraksin de son emplacement. L'accident a suscité une large réaction du public et a provoqué un flot de propositions visant à sauver le cuirassé, qui ont afflué au ministère de la Marine.
Tous les travaux de sauvetage ont été effectués sous la direction générale et le contrôle du chef du ministère, l'amiral P. P. Tyrtov, qui a impliqué les célèbres amiraux I. M. Dikov, V. P. Verkhovsky et S. O. Makarov, inspecteurs en chef du MTK N, dans cette affaire des plus importantes. Kuteinikova, A.S. Krotkova, N.G. Nozikova. Le commandant du cuirassé V. V. Lindestrem, les assistants juniors du constructeur naval P. P. Belyankin et E. S. Politovsky, le représentant de la Revel Rescue Society von Franken et l'index du Nouveau ont participé directement aux travaux de sauvetage sous la direction de F. I. Amosov. Amirauté d'Olympiev, qui connaissait bien le navire. Les plongeurs travaillant dans les eaux glacées étaient dirigés par les lieutenants M.F. Shultz et A.K. Il a été décidé d'enlever la partie supérieure de la grosse pierre à l'aide d'explosions, de décharger le cuirassé qui, au moment de l'accident, avait un déplacement de 4 515 tonnes, si possible de boucher le trou, de pomper l'eau et, à l'aide de pontons, de tirer le cuirassé hors du banc.
Des tentatives de renflouement de l'Apraksin sur ordre du contre-amiral Amosov ont eu lieu à deux reprises : le 26 novembre (le brise-glace Ermak plus l'inverse complet de l'Apraksin) et le 9 décembre (le même plus les bateaux à vapeur Meteor et Helios). Après un examen approfondi de la coque et du gros rocher, il est devenu clair pour les plongeurs que ces tentatives étaient vouées à l'échec.
La lutte contre les rochers qui a duré jusqu'au gel et l'échec des tentatives de déplacement de l'Apraksin avec des remorqueurs ont conduit P. P. Tyrtov à la décision de reporter son renflouement au printemps de l'année prochaine. F.I. Amosov avec le Poltava et la majorité de l'équipage du navire de secours ont été rappelés à Cronstadt. Pour assurer les travaux, 36 marins ont été confiés au maître d'équipage Ivan Safonov. Le danger de destruction de l'Apraksin par un tas de glace a été évité grâce à l'Ermak et au renforcement des champs de glace autour du cuirassé. Le 25 janvier 1900, le président du MTK, le vice-amiral I.M. Dikov, a lu un télégramme urgent de Kotka : « Télégramme de Gotland reçu sans fil par téléphone, la pierre de façade a été retirée. » Après l'avoir signalé à P.P. Tyrtov, Ivan Mikhaïlovitch reçut l'ordre d'en informer les rédactions de Novoye Vremya et de la Gazette gouvernementale : ce fut le premier radiogramme de l'histoire transmis sur une distance de plus de 40 milles.
À cette époque, sous la flèche de l'Amirauté, l'idée avait mûri de confier la poursuite des travaux visant à sauver le cuirassé à un vaisseau amiral énergétique spécialement désigné. Le choix s'est porté sur Z.P. Rozhdestvensky. Le 22 janvier 1900, le directeur de l'école principale F.K. Lvelan s'adressa à ce dernier avec une lettre :
« Cher monsieur, Zinovy Petrovich.
Suite à l'ordre de Son Altesse Impériale l'Amiral Général, le chef du Ministère de la Marine confie à Votre Excellence le suivi et la direction de l'avancement des travaux visant à retirer des rochers le cuirassé « Général Amiral Apraksin », pourquoi devriez-vous vous rendre sur l'île Gogland sur le "Ermak", partant là-bas dans quelques jours de Revel..."
Rappelons que pendant les mois d'hiver, les officiers et amiraux de la flotte baltique, liés (à l'exception de Libau) par les glaces, se sentaient relativement libres : les plus grands « ennuis » étaient causés par les exercices militaires des équipages navals, mais en même temps Il restait du temps pour visiter l'Assemblée navale des officiers à Cronstadt et pour des bals à Saint-Pétersbourg. Et soudain, un ordre d'urgence tomba sur Z. P. Rozhdestvensky...
Et Zinovy Petrovich ne s'est pas trompé. De sa manière caractéristique, le 31 janvier 1900, sans même se rendre à l'urgence "Apraksin", il rapporta au chef de l'état-major général (de Revel) le "désordre complet" dans toutes, sans exception, les mesures visant à sauver le cuirassé. . À son avis, les explosions de pierres constituaient une menace pour la résistance des cloisons, les équipements de drainage ne permettaient pas de pomper l'eau, la section avant n'était pas allégée et les fournitures étaient fournies au chantier sans comptabilité appropriée. "L'équipe de Gogland est démoralisée et moi (nommé directeur du ministère de la Marine pour corriger le problème) je reste inactif à Revel", conclut-il son rapport.
De toute évidence, ce style de travail a permis à Z.P. Rozhesgvensky de se forger une réputation de patron de principe et de souligner clairement ses mérites dans la réalisation du succès ultime de toute entreprise. Mais, il faut lui rendre son dû, Zinovy Petrovich lui-même a développé d'avance une activité vigoureuse. Après avoir examiné les documents, il a exigé que les câbles d'acier, les gilets de plongée, les tuyaux d'air et d'autres matériaux soient envoyés à Gogland dès que possible, a commencé à rechercher des pompes de drainage hautes performances et a consulté des experts de premier plan sur la meilleure façon de sauver le cuirassé. .
L'opinion de ce dernier était loin d'être claire. Beaucoup d'entre eux considéraient la position du navire comme désespérée. On supposait qu'avec l'arrivée du printemps, la coque de l'Apraksin serait brisée par le mouvement de la glace dégelée du rivage, puis complètement détruite par le temps orageux.
Rozhdestvensky lui-même, apparemment, ne partageait pas de tels points de vue, "... les seuls moyens sont les pontons", a-t-il écrit quelques jours après sa nomination à la tête du GMSH, "car d'après les calculs du comité (MTK. - V.G. ), il est impossible de déterminer quelles cloisons seront éviscérées lorsque, une fois retirées, le nez entrera dans l’eau.
Ce n'était pas facile avec les pontons : au début, une entreprise suédoise était prête à les fournir, mais le port de Kronstadt était également prêt, d'où S. O. Makarov a signalé la nécessité de dessins préliminaires à l'aide du modèle Apraksin, qui avait déjà été fabriqué (sur Makarov) dans la piscine expérimentale du département maritime. Makarov, étant le patron principal de Rozhdestvensky, a directement indiqué le transport du modèle vers l'île. Gogland pour le développement détaillé d'une méthode d'élimination du tatou.
Zinovy Petrovich n'a pas négligé les conseils de son patron et « rival » et les a tous mis en œuvre (ou presque tous) avec l'énorme aide de « Ermak », sur lequel il est arrivé sur l'île début février 1900. Gotland. Ici, il trouva un cuirassé coincé dans la glace, abandonné, comme mentionné ci-dessus, par la plupart de l'équipage.
"Le navire était dans un désordre inimaginable partout sans exception", a rappelé plus tard Zinovy Petrovich. - La chaudière d'un navire fonctionnait pour alimenter les mécanismes de la société de sauvetage, pompant l'eau de la mer par-dessus bord. Toutes les autres chaudières, tous les mécanismes, tous les petits moteurs étaient abandonnés, couverts de rouille et... de débris, et par endroits inondés. Les clins, les portes, les cols aux joints de travers étaient couverts de saleté et ne remplissaient pas leur fonction. Chaque jour apportait de nouvelles destructions et de nouvelles pertes pour le trésor : ceux qui voulaient abattre les boucliers, arrachèrent la doublure sans aucun besoin et sans aucun résultat. Diverses petites choses ont été enlevées, raccords de chaudières, manomètres, rubricateurs de machines, petits moteurs... tout cela a été jeté en tas sur le rivage, recouvert de neige et petit à petit volé. Hormis les plongeurs et quelques chauffeurs, aucun des grades inférieurs n'était affecté à des travaux utiles. Les masses des travailleurs portuaires languissaient dans l’oisiveté… »
Naturellement, l'amiral arrivé à Gotland devait commencer par le plus important: l'organisation du service. Dès le premier jour de son séjour à Apraksin, il exigeait que soient établis « des relevés de toutes choses et matériaux, ainsi que de ceux détachés, indiquant le travail assigné à chacun d'eux » et nommait les responsables de la tenue à jour de la documentation de travail. Dans le même temps, il établit un contrôle sur la force et la direction du vent, la hauteur de l'eau et le tirant d'eau du cuirassé. Il a exigé qu'un planning de travail pour lequel l'équipe était censée être affectée lui soit présenté quotidiennement pour approbation.
Dans le même temps, l’humain reste sa principale préoccupation. Ainsi, dans un arrêté du 10 février, Zinovy Petrovich a écrit : « Compte tenu des conditions de vie et de travail extrêmement difficiles sur l'île de Gogland et en raison de l'extrême insuffisance de la portion de légumes verts requise, afin de préserver la force et la santé des personnes, je propose d'ajouter désormais une livre de pommes de terre par personne. jour par personne à la portion journalière. Je demande au commandant d'ordonner une surveillance plus stricte de la préparation des repas...
Le non-respect de ces règles jusqu’à présent était à l’origine de la très mauvaise qualité de la nourriture qui finissait dans les réservoirs des gens.»
Il convient de noter ici que Z.P. Rozhdestvensky s'est révélé être un fervent partisan et un exemple d'un style de leadership ordonné à Gogland. Malgré le nombre relativement faible de participants au sauvetage d'Apraksin, il a jugé nécessaire, comme de nombreux amiraux de l'époque, de donner à chaque occasion des ordres contenant des conclusions et des instructions appropriées. Ni la station de radio de Gogland ni les moindres problèmes d'organisation du service sur le cuirassé endommagé n'ont échappé à son attention.
"La station télégraphique sans fil Hogland sert des objectifs dont le sérieux nécessite une attitude appropriée de la part de toutes les personnes impliquées dans l'affaire", a écrit Z. P. Rozhdestvensky dans l'un de ses ordres. - J'ai eu connaissance que les opérateurs télégraphistes quittent la station avant une certaine heure... J'interdis strictement les négociations entre opérateurs télégraphistes qui ne sont pas liés au service... Le lieutenant Yakovlev devrait avoir un contrôle constant du respect de ces exigences , mais en même temps veiller autant que possible à ce que les opérateurs télégraphiques ne souffrent pas de privation si possible . Signalez-moi directement leurs besoins.
Parti pour Cronstadt pour deux semaines fin février, Zinoviy Petrovich a rédigé l'ordre le plus détaillé du commandant d'Apraksin, que l'on peut appeler un ordre pour toutes les occasions. Il déterminait la quantité de charbon dans chaque fosse, l'ordre de sa consommation et même la distance minimale du côté du cuirassé à laquelle les déchets pouvaient être déversés.
Attirant l'attention sur le fait que les plongeurs étaient fatigués pendant le travail quotidien, Rozhdestvensky, malgré le manque de temps, a ordonné que les descentes en plongée soient effectuées tous les deux jours. Instruisant ses subordonnés avant d'installer l'ancre morte, il écrivit : « ... nous devons nous dépêcher pour achever le travail, à condition que la hâte ne se fasse pas au détriment de la précision : si le temps ne nous permet pas d'achever tous les travaux avant le premier mouvement de la glace, on ne peut alors que nous reprocher un manque de gestion.
Si la chaîne est brisée parce que son immersion n’a pas été suffisamment maîtrisée, alors nous serons à juste titre accusés de malhonnêteté.»
Les commandes quotidiennes de Rozhdestvensky attirent l’attention par leur netteté et leur expressivité. Ils montrent clairement l’intolérance de Zinovy Petrovich envers les moindres manifestations d’indiscipline et de manque de performance. « 17 mars 1900. Aujourd'hui, à partir de 5 heures 3/4 du matin, je n'ai pas trouvé d'officier avec le groupe travaillant à la corde sur la glace... Le même... officier était censé être présent à 4 heures 1 /4 heures du matin au petit déjeuner des grades inférieurs... mais n'était pas présent. Cette fois, je me limite à vous rappeler que mes ordres n'ont pas été suivis, et je suggère au commandant du cuirassé de prendre des mesures pour que cela ne se reproduise plus à l'avenir.
« 17 mars 1900. Aujourd'hui, dans la nuit, la glace s'est brisée à proximité de l'endroit où s'effectuaient les travaux... A 6 heures du matin, l'officier de garde, que j'ai appelé sur le chantier, m'a dit que quelqu'un lui avait déjà signalé la dérive des glaces, et rien de plus. Je demande au commandant du cuirassé... d'établir strictement que le mouvement de la glace doit être observé non pas par un « quelqu'un » au hasard, mais par une montre indispensable... Sur mes ordres, un bateau à glace devait être envoyé à les gens qui travaillent près des cordes. Il a fallu une demi-heure pour le sortir de la neige et... ramasser la neige et la glace qui remplissaient le bateau lui-même. Il faudrait que quelqu'un veille à ce que le bateau soit stocké au moins avec la quille relevée.
« 29 mars 1900 Aujourd'hui, le déjeuner de l'équipe consistait en une bouillie puante et grasse. Cela signifie que l'agent de service ne s'est pas assuré que la chaudière était correctement nettoyée et que les provisions elles-mêmes étaient soigneusement lavées des produits de décomposition et de la saleté qui les recouvrait. Je demande au commandant du cuirassé d’établir une supervision sur l’exercice des fonctions officielles de cet officier.
Il faut dire qu'au départ, Rozhdestvensky doutait de l'indépendance de ses plus proches assistants techniques - les ingénieurs Belyankin, Goladmiev et Politovsky. Cependant, il changea rapidement d'avis et, en 1904, il élit même Politovsky comme ingénieur naval phare de son quartier général. Le mérite incontestable de Zinovy Petrovich était également le fait qu'il avait attiré le Bureau de recherche sur les sols, qui appartenait à l'ingénieur des mines Voislav, pour participer au sauvetage du cuirassé. Le Bureau a envoyé des techniciens à Apraksin avec deux machines équipées de foreuses diamantées pour percer des trous dans les pierres de granit. L'explosion de dynamite dans les fosses s'est avérée inoffensive pour le navire. Une fois les travaux terminés, Vojislav a même refusé la récompense. Le ministère de la Marine, lui exprimant sa gratitude pour son altruisme, lui a payé 1 197 roubles. sous forme d'indemnisation pour pannes d'équipements et maintenance des techniciens.
Pour sauver l'Apraksin, la seule solution possible a finalement été adoptée : retirer les pierres sur lesquelles le navire reposait, boucher les trous et, avec l'aide de l'Ermak, tirer le cuirassé dans de l'eau propre. Ce travail nécessitait à la fois une communication stable avec Cronstadt et Saint-Pétersbourg, ainsi qu'une livraison régulière de nourriture et de fournitures logistiques sur l'île. Le brise-glace Ermak a fourni une aide précieuse à Apraksin. Brisant à plusieurs reprises la glace bosselée continue, il a livré sur l'île tout le nécessaire pour poursuivre les travaux et maintenir la vie de l'équipage du cuirassé. Dans l'atelier du brise-glace, des foreuses et des foreuses étaient fabriquées pour détruire la pierre.
Le brise-glace était subordonné au ministère des Finances et Rozhdestvensky réalisait chacun de ses accès à Gotland avec des difficultés considérables.
De plus, j'ai dû faire face presque chaque jour à divers malentendus avec la société de sauvetage, avec GUKiS et d'autres autorités, sans parler du commandant du navire V.V. Lindestrem, qui était conscient de sa culpabilité involontaire dans la catastrophe et, dans une certaine mesure, Dans une certaine mesure, il a souffert de l'oppression morale de Z.P. Rozhdestvensky avec son énergie et ses nombreux ordres.
Au début du mois d'avril 1900, dans des conditions hivernales relativement rigoureuses, il fut possible de traiter les pierres, de boucher temporairement certains trous et de décharger le cuirassé d'environ 500 tonnes. Le 8 avril, "Ermak" fit une tentative infructueuse. pour tirer le navire de 2 brasses - la longueur de la voie créée dans la glace solide. Trois jours plus tard, la tentative fut répétée, inondant les compartiments arrière de l'Apraksin et aidant l'Ermak avec des flèches à vapeur et manuelles côtières. Le cuirassé a finalement démarré et le soir, avec ses propres moteurs mis en service, il s'est éloigné de 12 mètres de la crête de pierre.
Le 13 avril, le long du canal posé par Ermak, il entra dans le port près de Gogland et le 22 avril, il s'amarra en toute sécurité à Aspa près de Kotka. Jusqu'à 300 tonnes d'eau restaient dans la coque du cuirassé, qui était continuellement pompée par des turbines. Avec seulement 120 tonnes de charbon et l'absence d'artillerie (sauf les canons à tourelle), de munitions, de provisions et de la plupart des ravitaillements, le tirant d'eau à l'avant et à l'arrière était de 5,9 m chacun.
Le 6 mai, l'amiral général Apraksin, accompagné du croiseur Asia et de deux navires de sauvetage de la Société Revel, arriva à Kronstadt, où il fut bientôt placé pour réparation au quai Konstantinovsky, et le 15 mai mit fin à la longue campagne. P. P. Tyrtov a félicité V. V. Lindeström pour l'achèvement d'une épopée ardue et a remercié tous les participants aux travaux, en particulier Z. P. Rozhdestvensky.
La réparation des dommages causés au cuirassé grâce aux fonds du port de Cronstadt, achevée en 1901, a coûté au Trésor plus de 175 000 roubles, sans compter le coût des travaux de sauvetage.
L’accident d’Apraksin a montré la faiblesse des équipements de sauvetage du Département maritime, qui ont été contraints de recourir à l’improvisation et à la participation d’autres organismes publics et privés. Évaluant leur contribution au sauvetage du navire, Z. P. Rozhdestvensky a souligné que sans l'Ermak, le cuirassé aurait été dans un état désastreux et que sans l'aide de la Revel Rescue Society, il aurait coulé en novembre 1899. Dans des conditions hivernales difficiles, comme toujours, le dévouement au travail et à l'entreprise, caractéristique des Russes dans des situations extrêmes, était déterminé.
La commission chargée d'enquêter sur les circonstances de l'accident n'a trouvé aucun crime dans les actions du commandant et de l'officier de navigation du cuirassé. L'ancien navigateur de l'Apraksin, P.P. Durnovo, s'est brillamment réhabilité lors de la bataille de Tsushima, conduisant son destroyer paralysé Bravy à Vladivostok, adhérant aux côtes du Japon.
Deux circonstances importantes doivent être notées ici. Premièrement : le sauvetage du cuirassé a provoqué un grand tollé dans l'opinion publique et a contribué au développement de l'autorité et de la renommée de Z. P. Rozhdestvensky non seulement dans les cercles navals, mais aussi parmi les personnes éloignées de la flotte, et aussi, ce qui était particulièrement important, à la cour. . Un télégramme concernant le renflouement du navire (11 avril) a été reçu à Cronstadt juste avant une représentation théâtrale organisée par une association caritative locale à l'Assemblée maritime. "Le télégramme a été lu publiquement avant la représentation", a écrit à propos de cet événement S. O. Makarov (commandant en chef du port de Cronstadt), "et toute la salle a retenti d'un" hourra " amical à l'occasion de la réception de la bonne nouvelle. C’était en effet un œuf rouge pour des vacances lumineuses.
Dans le cadre de la réussite des travaux de sauvetage, Zinovy Petrovich a reçu de nombreux télégrammes de félicitations. En particulier, de la part des autorités navales :
« Je vous félicite, vous et tous vos employés... pour votre brillant succès, accomplissant cinq mois de travail. Ce succès a apporté de la joie à la flotte et à tous les sympathisants. Je vous remercie sincèrement, et Votre Excellence en particulier, pour votre gestion et votre énergie. Tyrtov (directeur du ministère - V.G.).»
« Au nom des marins de Cronstadt, je vous félicite pour l'exécution habile d'une tâche risquée. Makarov."
De la part des civils, des militaires et des autres marins :
«Aujourd'hui, j'ai entendu parler du retrait réussi d'Apraksin. Veuillez transmettre des salutations enthousiastes et des félicitations au héros amiral. Prince Lvov » (futur chef du gouvernement provisoire en 1917 - V.G.).
" Hourra ! Baron Kaulbars » (Lieutenant général de l'armée russe - V.G.).
"Félicitations pour votre succès, Birilev a toujours cru en vous" (phare junior de la flotte baltique - V.G.).
« Veuillez accepter mes sincères félicitations pour la suppression réussie d'Apraksin. De tout notre cœur, nous vous souhaitons un brillant succès dans le futur. Kochkin" (? - V.G.).
Et enfin : « Nous vous félicitons cordialement pour votre mission accomplie avec succès... Alexandre » (le grand-duc Alexandre Mikhaïlovitch, gendre et ami personnel de Nicolas II, capitaine du 2e rang, d'ailleurs, qui était le doyen officier d'Apraksin lors de la campagne de 1899 jusqu'à son retour du Danemark à Cronstadt).
La deuxième circonstance est liée au brise-glace "Ermak", à la vie personnelle et aux relations de Z. P. Rozhestvensky et S. O. Makarov "Ermak", c'est un véritable miracle de la technologie et une sorte de symbole de la percée de l'homme avec l'avenir, apparu sur le À la veille du XXe siècle, elle a eu de nombreux opposants et a été influencée par de nombreux sceptiques lors de sa création. Parmi eux se trouvaient les envieux et méchants de S. O. Makarov, le contre-amiral A. A. Birilev (plus âgé en âge, mais, hélas, pas en grade), que nous connaissons A. E. Konkevich, un certain nombre d'autres personnes, et... . Rojdestvenski.
Parmi ceux-ci, Zinovy Petrovich occupait une position particulière - il connaissait étroitement et même était ami avec l'épouse de S. O. Makarov, Kapitolina Nikolaevna, qui, pour des raisons évidentes, éprouvait certains inconvénients à vivre avec son "mari agité". Sans toucher aux relations personnelles, qui nécessitent une délicatesse particulière et ne font pas l'objet de notre histoire, il convient de noter que lors des opérations de sauvetage à Gogland, Rozhdestvensky a changé son attitude envers le brise-glace. La première preuve en est une lettre de S. O. Makarov datée du 1er février 1900 au commandant de l'Ermak, son confident spécial, ami et, au vrai sens du terme, étudiant - capitaine de 2e rang M. P. Vasiliev : " ... Lorsque Rojdestvenski vint demander « Ermak » à Witte, il dit avec fierté : « Qui va maintenant sauver le peuple emporté par la mer ? (sauvetage de 50 pêcheurs en janvier 1900 - V.G.). Avelan m'a dit tout ça. Rozhdestvensky était contre cela lorsque la construction du brise-glace a commencé. Je n'arrêtais pas de dire à ma femme de me déconseiller cette affaire. Je ne sais pas ce qu’il pensera du brise-glace. C'est une personne généralement infidèle et extrêmement changeante. Je n’ai pas eu de conversation avec lui sur « Ermak »… »
Une fois les travaux de sauvetage terminés, Z. P. Rozhdestvensky n'a pas manqué de souligner les mérites du brise-glace dans un télégramme adressé à S. O. Makarov d'Aspe : "Apraksin" doit son salut à "Ermak" et à son vaillant commandant, le capitaine de 2e rang Vasiliev. Dans une tempête de neige impénétrable, un tatou, enveloppé dans des chaînes tendues en une ficelle, des câbles d'acier et de chanvre attachant mille cinq cents pieds carrés de plâtre, a marché pendant sept heures dans le ruisseau Ermak de champs de glace entre des blocs individuels de formation de buttes et un canal percé dans la glace solide, et pas une seule chaîne, pas un seul câble n'a été coupé par la glace..."
Zinovy Petrovich était-il conscient d'une certaine ambiguïté dans sa position concernant « Ermak » et son créateur S. O. Makarov ? On peut probablement répondre par l’affirmative à cette question. Mais, comme cela arrive et arrive avec beaucoup de gens qui font carrière, la conscience de s'être trompée n'a pas causé de remords particuliers à Rozhestvensky. À son honneur, il convient de noter qu'il s'est avéré très scrupuleux quant aux récompenses pour le sauvetage du cuirassé. Le fait est que l'École musicale d'État a jugé possible, à sa manière, de réviser les listes de personnes présentées par Rozhdestvensky pour une promotion. Ainsi, l'Ordre de Saint-Stanislav s'est vu refuser l'attribution de deux ingénieurs mécaniciens du brise-glace « Ermak », le montant de la récompense monétaire de l'assistant le plus proche de Rozhdestvensky, le capitaine de 2e rang Bergstresser, a été considérablement réduit, et le commandant du cuirassé « Poltava » a été complètement contourné avec le prix.
Après plusieurs tentatives infructueuses pour rétablir la justice, Zinovy Petrovich indigné s'est tourné vers S. O. Makarov : « Puisque j'ai déjà eu la chance de recevoir la plus haute gratitude, déclarée à la fois dans l'ordre et personnellement par l'Empereur, j'ai le honneur de demander humblement la pétition de Votre Excellence, afin que sur les 1 500 roubles qui m'ont été attribués en récompense... 500 roubles aient été ajoutés à la récompense du capitaine de 2e rang Bergstresser, et mille ont été donnés en récompense au commandant de le cuirassé "Poltava" qui a été omis de la liste des récompenses..."
La justice fut alors rétablie et Z.P. Rozhdestvensky, l'âme calme, reprit ses responsabilités immédiates de commandement du détachement d'entraînement d'artillerie, qui, en mai 1900, se préparait à commencer sa prochaine campagne.
