Inde
L’Inde est un autre géant asiatique qui développe activement sa technologie de missiles. Cela est principalement dû à l’amélioration du potentiel des missiles nucléaires lors de la confrontation avec la Chine et le Pakistan. Parallèlement, des programmes spatiaux nationaux sont mis en œuvre.
Lanceurs indiens
Au sud de l'Andhra Pradesh, sur l'île de Sriharikota dans le golfe du Bengale, le centre spatial indien Satish Dhawan a été construit.
Il porte le nom de l'ancien directeur du centre spatial après sa mort. Le port spatial appartient à l'Organisation indienne de recherche spatiale. La proximité de l'équateur est l'un des avantages incontestables du cosmodrome. Le premier lancement depuis le cosmodrome a eu lieu le 18 juillet 1980.
Lancement du lanceur léger indien ASLV
Le cosmodrome dispose de deux rampes de lancement et une troisième est en construction. Outre les complexes de lancement de fusées à des fins diverses, le cosmodrome dispose d'une station de suivi, de deux complexes d'installation et d'essais et de stands spéciaux pour tester les moteurs de fusée. Une usine de production de carburant pour fusée a été construite sur le territoire du cosmodrome.
Image satellite Google Earth : lanceur au port spatial de Sriharikota
Des lancements depuis le cosmodrome sont effectués : type léger ASLV, poids au lancement 41 000 kg et type lourd GSLV, poids au lancement jusqu'à 644 750 kg.
L'Inde est l'une des rares puissances spatiales à lancer indépendamment des satellites de communication en orbite géostationnaire (le premier GSAT-2 - 2003), a restitué vaisseau spatial(SRE - 2007) et automatique stations interplanétaires vers la Lune (Chandrayaan-1 - 2008) et fournit des services de lancement international.
Véhicule de lancement GSLV transporté vers la position de lancement
L'Inde possède son propre programme spatial habité et devrait commencer les vols spatiaux habités à partir de 2016. par nos propres moyens et deviendra le quatrième superpuissance spatiale. La Russie apporte une grande aide à cet égard.
Japon
Le plus grand port spatial japonais est le centre spatial de Tanegashima.
Le port spatial est situé sur la côte sud-est de l'île de Tanegashima, au sud de la préfecture de Kagoshima, à 115 km au sud de l'île de Kyushu. Elle a été fondée en 1969 et est gérée par l'Agence japonaise d'exploration aérospatiale.
Image satellite Google Earth : Cosmodrome de Tanegashima"
Ici, les satellites sont assemblés, testés, lancés et suivis, et les moteurs de fusée sont testés. Les lanceurs lourds japonais H-IIA et H-IIB, d'une masse de lancement allant jusqu'à 531 000 kg, sont lancés depuis le cosmodrome.
Lancement du lanceur H-IIB
Ce sont les principaux lanceurs lancés depuis le cosmodrome ; en plus d'eux, des fusées géophysiques légères destinées à la recherche scientifique suborbitale sont également lancées à partir d'ici.
Le site de lancement des missiles H-IIA et H-IIB comprend deux rampes de lancement avec tours de service. Les lanceurs H-IIA sont transportés et installés sur sites sous forme entièrement assemblée.
Le deuxième port spatial du Japon est le centre spatial d'Uchinoura. Elle est située sur la côte Pacifique, près de la ville japonaise de Kimotsuki (anciennement Uchinoura), dans la préfecture de Kagoshima. La construction du Centre spatial, destiné aux lancements expérimentaux de grandes fusées, a commencé en 1961 et s'est achevée en février 1962. Jusqu'à la création de l'Agence japonaise d'exploration aérospatiale en 2003, il était désigné Centre spatial de Kagoshima et fonctionnait sous les auspices de l'Institut de l'espace et de l'aéronautique.
Image satellite Google Earth : cosmodrome d'Utinoura
Il y a quatre lanceurs au cosmodrome. Depuis le cosmodrome d'Uchinoura, sont lancés des lanceurs à propergol solide de la classe légère Mu, avec un poids de lancement allant jusqu'à 139 000 kg.
Ils ont été utilisés pour tous les lancements de vaisseaux spatiaux scientifiques japonais, ainsi que pour les fusées géophysiques et météorologiques.
lancement du lanceur Mu-5
Le Mu-5 devrait être remplacé par la fusée Epsilon qui, bien qu'elle puisse lancer une charge utile légèrement plus petite en orbite terrestre basse que le Mu-5, devrait être beaucoup moins chère.
En plus de lancer des satellites commerciaux et scientifiques, le Japon participe à un certain nombre de programmes internationaux. Le lanceur Mu-5 a lancé les satellites Nozomi pour l'exploration de Mars et le vaisseau spatial Hayabusa, qui a exploré l'astéroïde Itokawa. Le dernier lancement, au cours duquel les satellites Solar-B et HIT-SAT ont été mis en orbite, ainsi que la voile solaire SSSAT, a utilisé le lanceur H-IIB pour livrer du fret à l'ISS.
Brésil
Un autre port spatial sud-américain après le français Kourou était le centre de lancement brésilien Alcantara, au nord de la côte atlantique du pays. Il est situé encore plus près de l'équateur que le Kourou français.
Les tentatives du Brésil de développer ses propres programmes spatiaux, en raison d'un manque d'expérience et d'une faible base scientifique et technologique, n'ont pas abouti au résultat escompté.
Lanceur brésilien VLS-1
Le test suivant, le 22 août 2003, du lanceur brésilien de classe légère VLS-1 s'est soldé par une tragédie. La fusée a explosé sur la rampe de lancement deux jours avant le lancement.
L'explosion a tué 21 personnes. Cet incident a eu un impact extrêmement négatif sur l'ensemble du programme spatial brésilien.
Image satellite de la position de départ du cosmodrome d'Alcantara après l'explosion
Incapable de construire ses propres lanceurs efficaces, le Brésil tente de développer un port spatial grâce à la coopération internationale. En 2003, des contrats ont été signés pour le lancement des lanceurs ukrainien Cyclone-4 et israélien Shavit. Il est prévu de conclure des contrats similaires concernant les Protons russes et la Longue Marche 4 chinoise.
Israël
Sur la base aérienne de Palmachim, située à côté du kibboutz Palmachim, près des villes de Rishon LeZion et Yavné, un centre de lancement a été construit pour lancer des missiles Shavit et d'autres missiles. Le premier lancement a eu lieu le 19 septembre 1988. Les lancements de fusées ne s'effectuent pas à l'est, comme la grande majorité des cosmodromes, mais à l'ouest, c'est-à-dire à contre-courant de la rotation de la Terre. Cela réduit certainement le poids mis en orbite. La raison en est que la trajectoire de lancement ne peut être tracée mer Méditerranée: Les terres à l'est de la base sont densément peuplées et les pays voisins sont assez proches.
Israël a commencé son programme spatial en raison de besoins de défense, à la fois pour le renseignement (poursuite des ennemis potentiels à l’aide de satellites) et pour des programmes visant à créer des missiles capables de transporter des ogives nucléaires.
lancement nocturne du lanceur Shafit
Le lanceur israélien Shavit est une fusée à combustible solide à trois étages. Les deux premiers étages sont identiques, pèsent 13 tonnes chacun et sont produits en série en Israël par le groupe IAI. Le troisième étage a été construit par Rafael et pèse 2,6 tonnes. Le lanceur Shavit a été lancé huit fois entre 1988 et 2010. Ce missile peut être utilisé comme porteur d’une ogive nucléaire. La fusée Shavit lance les satellites de reconnaissance israéliens Ofek. Les satellites Ofek (horizon) ont été développés en Israël par la société IAI. Au total, en 2010, neuf satellites Ofek avaient été créés.
L'État d'Israël possède une industrie radioélectronique développée, qui permet la création de satellites assez avancés pour n'importe quel usage. Mais en raison de son petit territoire et de ses circonstances géographiques, il n'est pas possible dans ce pays de construire un cosmodrome à partir duquel il serait possible de lancer en toute sécurité des lanceurs selon des trajectoires efficaces. Les satellites de télécommunications et scientifiques israéliens sont mis en orbite lors des lancements commerciaux de lanceurs étrangers depuis des ports spatiaux à l’étranger. Dans le même temps, Israël manifeste sa volonté de développer ses propres programmes spatiaux et de lancer des satellites militaires en orbite à l’aide de ses propres lanceurs. À cet égard, des négociations sont en cours avec un certain nombre d'États, principalement avec les États-Unis et le Brésil, sur la possibilité de lancer des roquettes israéliennes depuis des ports spatiaux situés sur leur territoire.
L'Iran
Le cosmodrome iranien Semnan est opérationnel depuis le 2 février 2009, date à laquelle le satellite iranien Omid a été mis en orbite à l'aide du lanceur Safir (Messenger).
Le cosmodrome est situé dans le désert du Dasht-Kevir (nord de l'Iran), à proximité de son centre administratif - la ville de Semnan.
Lanceur iranien Safir
Le lanceur léger Safir a été créé sur la base du missile balistique de combat à moyenne portée Shahab-3/4.
Image satellite Google Earth : la rampe de lancement du cosmodrome de Semnan
Le cosmodrome de Semnan présente des inconvénients et des limites en raison de son emplacement, à la suite de quoi l'Agence spatiale iranienne a l'intention de commencer la construction d'un deuxième port spatial pour le lancement d'engins spatiaux, qui sera situé dans le sud du pays.
RPDC
Au début des années 80 Corée du Nord Sur la côte est, dans le comté de Hwadae-gun, province du Hamgyong Buk-do, la construction d'un site d'essais de missiles, qui deviendra plus tard connu sous le nom de cosmodrome de Donghae, a commencé.
Missiles balistiques nord-coréens
Le choix de l'emplacement du site d'essai a été influencé par des facteurs tels qu'une distance suffisante par rapport à la zone démilitarisée, la minimisation du risque de missiles survolant le territoire des pays voisins, la distance générale des grands colonies, facteurs météorologiques relativement favorables.
Entre le milieu des années 80 et le début des années 90, un poste de commandement, un centre de contrôle, une installation de stockage de carburant, des entrepôts, un banc d'essai ont été construits et les communications ont été modernisées.
Au début des années 90, les essais de lancement de missiles balistiques nord-coréens ont commencé ici.
Image satellite : Cosmodrome de Donghae
Les systèmes de défense aérienne et de contrôle spatial américains et japonais ont enregistré à plusieurs reprises des lancements de missiles à moyenne et longue portée depuis le cosmodrome de Donghae.
Lancement d'essai du lanceur Unha-2
Certaines d'entre elles ont été considérées comme des tentatives de retrait orbite spatiale satellites artificiels. Selon la demande agence de presse Le 5 avril 2009, la RPDC a lancé un projet expérimental satellite artificiel Communications Gwangmyongsong-2 à l'aide du lanceur Eunha-2. Malgré les rapports contradictoires des sources différents pays, très probablement, le lancement du satellite en orbite s'est soldé par un échec.
La République de Corée
La construction du port spatial sud-coréen de Naro, situé près de la pointe sud de la péninsule coréenne, sur l'île de Venarodo, a débuté en août 2003.
Le 25 août 2009, le premier lanceur coréen, appelé Naro-1, a été lancé depuis le cosmodrome. Le lancement s'est soldé par un échec - en raison d'un échec lors de la séparation du carénage, le satellite n'est pas entré sur l'orbite prévue. Le 10 juin 2010, le deuxième lancement du lanceur s'est également soldé par un échec.
Image satellite Google Earth : Cosmodrome de Naro
Le troisième lancement réussi du lanceur Naro-1 (KSLV-1) a eu lieu le 30 janvier 2013, faisant ainsi Corée du Sud 11ème puissance spatiale.
Le lancement a été retransmis en direct par les chaînes de télévision locales, la fusée a atteint une altitude prédéterminée et a mis en orbite le satellite de recherche STSAT-2C.
Lancement de Naro-1
La fusée légère Naro-1, avec un poids au lancement allant jusqu'à 140 600 kg, a été produite par l'Institut coréen de recherche aérospatiale (KARI) en collaboration avec Korean Air et le Centre spatial russe Khrunichev. Selon les médias sud-coréens, le KSLV-1 est identique à 80 % au lanceur Angara, créé au Centre spatial de recherche et de production d'État de Khrunichev.
Port spatial flottant " Lancement en mer"(Ulysse)
En 1995, le consortium Sea Launch Company (SLC) est créé dans le cadre de la coopération spatiale internationale. Il comprenait : la société américaine Boeing Commercial Space Company (filiale de la société aérospatiale Boeing), assurant la direction générale et le financement (40 % du capital), la société russe Rocket and Space Corporation Energia (25 %), le bureau ukrainien de conception Yuzhnoye ( 5 %) et Yuzhmash Production Association (10 %), ainsi que l'entreprise de construction navale norvégienne Aker Kværner (20 %). Le siège du consortium est situé dans la ville californienne de Long Beach. Le Bureau russe de conception technique des transports et le Bureau central de conception de Rubin ont été impliqués en tant qu'entrepreneurs dans le cadre des contrats.
L'idée d'un port spatial naval est de livrer un lanceur par voie maritime jusqu'à l'équateur, où se trouvent les meilleures conditions de lancement (la vitesse de rotation de la Terre peut être utilisée le plus efficacement possible). Cette méthode a été utilisé de 1964 à 1988 dans port spatial naval"San Marco", qui était une plate-forme fixe amarrée près de l'équateur dans les eaux territoriales kenyanes.
Le segment marin du complexe Sea Launch se compose de deux navires maritimes : la plate-forme de lancement Odyssey (LP) et le navire d'assemblage et de commandement Sea Launch Commander (ACS).
Complexe "Sea Launch"
La plate-forme de lancement était l'ancienne plate-forme de production pétrolière automotrice OCEAN ODYSSEY, construite à Yokosuka, au Japon, entre 1982 et 1984. La plateforme correspondait à la classe pour une zone de navigation illimitée. La plateforme a été lourdement endommagée lors d'un incendie le 22 septembre 1988. Après l'incendie, la plate-forme a été partiellement démontée et n'a plus été utilisée aux fins prévues. En 1992, la plate-forme a été réparée et rééquipée au chantier naval de Vyborg. Il a été décidé de l'utiliser dans le projet Sea Launch. "Odyssée" a des dimensions très impressionnantes : longueur 133 m, largeur 67 m, hauteur 60 m, déplacement 46 000 tonnes.
Plateforme de lancement "Odyssée"
En 1996-1997, au chantier naval norvégien Rosenberg à Stavanger, un équipement de lancement spécial a été installé sur la plate-forme et est devenu connu sous le nom d'Odyssey. La deuxième étape du rééquipement de la coentreprise a eu lieu au chantier naval de Vyborg.
Le navire d'assemblage et de commandement (SCS) Sea Launch Commander a été construit spécifiquement pour le projet Sea Launch par Kvaerner Govan Ltd., Glasgow, Écosse en 1997. En 1998, le SCS a été modernisé au chantier naval Kanonersky, à Saint-Pétersbourg. Le SKS est équipé de systèmes et d'équipements permettant d'effectuer à bord des tests complexes du lanceur et de l'étage supérieur, de remplir l'étage supérieur de composants propulseurs et comburants et d'assembler le lanceur.
Navire d'assemblage et de commandement "Sea Launch Commander"
Le SKS remplit également les fonctions de centre de contrôle lors de la préparation et du lancement du lanceur. Le SCS abrite le poste de commande des commandes de vol de l'étage supérieur et des moyens de réception et de traitement des mesures télémétriques. Caractéristiques SKS : longueur 203 m, largeur 32 m, hauteur 50 m, déplacement 27 mille tonnes, vitesse maximale 21 nœuds.
Image satellite Google Earth : complexe Sea Launch sur le parking de Long Beach
Le cosmodrome flottant "Sea Launch" utilise des lanceurs : "Zenit-2S" et "Zenit-3SL" de classe moyenne, avec un poids de lancement allant jusqu'à 470 800 kg.
Zenit, contrairement à de nombreux lanceurs nationaux, n'utilise pas d'hydrazine toxique ni d'agent oxydant agressif. Le kérosène est utilisé comme carburant et l'oxygène sert de comburant, ce qui rend la fusée respectueuse de l'environnement. Au total, du 27 mars 1999 au 1er février 2013, 35 lancements ont été effectués depuis la plateforme flottante.
Le point de départ est l’océan Pacifique avec les coordonnées 0°00′ N. 154°00′O. d., près de l'île Christmas. Selon les statistiques recueillies sur 150 ans, cette partie de l'océan Pacifique est considérée par les experts comme la plus calme et la plus éloignée des routes maritimes. Cependant, des conditions météorologiques déjà difficiles à plusieurs reprises nous ont obligés à reporter le lancement de plusieurs jours.
Malheureusement, le programme Sea Launch connaît actuellement de graves difficultés financières, la faillite a été déclarée et l'avenir est incertain. Selon la publication Kommersant, les pertes étaient dues au fait qu'il n'était pas possible d'assurer l'intensité prévue des lancements : il était initialement prévu d'effectuer 2 à 3 lancements consécutifs en une seule sortie vers la position de départ. La faible fiabilité du lanceur Zenit a également joué un rôle négatif : sur 80 lancements de lanceurs Zenit, 12 se sont soldés par des accidents.
Le chef de Rocket and Space Corporation (RSC) Energia, Vitaly Lopota, a proposé de transférer le contrôle du projet Sea Launch à l'État. Et en effectuer des lancements dans le cadre du Programme spatial fédéral. Cependant, le gouvernement de la Fédération de Russie n’en voit pas la nécessité.
Des représentants d'entreprises de plusieurs pays - Chine, Australie et États-Unis - manifestent leur intérêt pour Sea Launch. De grandes entreprises telles que Lockheed Martin s'y intéressent. Si elle le voulait, la Russie pourrait devenir propriétaire de ce complexe unique, en faisant de sa base les ports de Sovetskaya Gavan, Nakhodka ou Vladivostok.
Basé sur les matériaux :
http://geimint.blogspot.ru/2007/07/fire-from-space.html
http://ru.wikipedia.org/wiki/Cosmodrome
http://georg071941.ru/kosmodromyi-ssha
http://www.walkinspace.ru/blog/2010-12-22-588
http://sea-launch.narod.ru/2013.htm
Toutes les images satellites sont une gracieuseté de Google Earth
Moscou. 27 septembre. site internet - Le Groupe S7 a signé un contrat avec le groupe de sociétés Sea Launch pour l'acquisition de l'ensemble immobilier du projet Sea Launch, rapporte RSC Energia.
«Aujourd'hui, dans le cadre du Congrès astronautique international IAC-2016 à Guadalajara (Mexique), un contrat a été signé prévoyant l'achat du complexe immobilier Sea Launch - Le groupe S7 a signé un contrat avec le groupe de sociétés Sea Launch. "la transaction : le navire Sea Launch Commander et la plate-forme Odyssey sur lesquels sont installés des équipements de segment de missile, des équipements au sol dans le port de base de Long Beach (États-Unis) et la marque Sea Launch", indique le communiqué.
La transaction devrait être finalisée dans six mois, après avoir reçu l'approbation des autorités américaines compétentes et signé un certain nombre d'accords faisant partie de cette transaction.
En outre, RSC Energia et le groupe S7 ont signé un accord de coopération et de travail commun pour reprendre l'exploitation du complexe Sea Launch. RSC Energia fournira au Groupe S7 le support technique nécessaire, l'assistance à l'organisation des lancements et aux travaux d'intégration du système.
Les activités conjointes de RSC Energia et du Groupe S7 prévoient également une coopération visant à créer Infrastructure de transport dans l'espace.
Le PDG du groupe S7, Vladislav Filev, a déclaré qu'« il est prévu de sortir le complexe de la mise en veilleuse et de commencer les activités de démarrage 18 mois après l'approbation de l'accord, soit vers la fin de 2018 ».
« L'acquisition d'un cosmodrome est pour nous un « ticket d'entrée » dans l'industrie spatiale. Les infrastructures spatiales se développent très rapidement, c'est un secteur d'activité très intéressant qui a de bonnes perspectives à long terme. modernisation de Sea Launch, nous pourrons effectuer jusqu'à 70 lancements par an pendant 15 ans. Notre approche des affaires est radicalement différente de celle de nombreuses entreprises - nous ne vendrons pas de promesses, nous vendrons des lancements uniquement sur des lanceurs prêts à l'emploi. " D'abord les fusées, et ensuite seulement - l'acheteur", indique le communiqué de presse de RKK. "Énergie" selon Filev.
Qu'est-ce que le "lancement en mer"
Sea Launch est un port spatial flottant pour le lancement de fusées, ainsi que le consortium international du même nom pour l'exploitation du port spatial. Le complexe a été créé pour fournir des services de lancement d'engins spatiaux à diverses fins depuis une plate-forme de lancement mobile basée en mer vers des orbites proches de la Terre. Le point de lancement est situé dans la zone équatoriale de l'océan Pacifique, où se trouvent les meilleures conditions de lancement en raison de utilisation efficace vitesse de rotation de la Terre. Le premier lancement depuis la plateforme a été réalisé en 1999.
La société Sea Launch a été créée pour mettre en œuvre le projet du même nom en 1995. Ses fondateurs étaient Boeing, la société russe RSC Energia, l'entreprise de construction navale norvégienne Kvaerner (aujourd'hui Aker Solutions), le bureau ukrainien de conception Yuzhnoye et l'association de production Yuzhmash. À l'été 2009, la société Sea Launch a déclaré faillite et, après réorganisation, RSC Energia a pris la direction du projet.
Vendre le projet
En 2014-2015 La partie russe a mené des négociations avec les États-Unis, la Chine, le Brésil, les Émirats arabes unis et l'Australie sur la vente du projet. Le 30 mars 2016, Roscosmos a annoncé la clôture imminente de l'accord de vente du projet.
En juin 2016, Roscosmos a de nouveau mené des négociations avec l'Australie sur la vente de Sea Launch.
En août 2016, la société russe de fusées et spatiales Energia et la société américaine Boeing ont résolu le différend concernant le projet Sea Launch. Aux termes de l'accord préliminaire, la partie russe remboursera la dette, estimée à 330 millions de dollars, en fournissant des services et en participant à des projets communs. Il est également prévu d'annuler une partie de la dette. Le montant précis n’est pas précisé. Un accord préliminaire a été signé avec Boeing pour résoudre le différend Sea Launch ; à cet égard, le tribunal américain a suspendu toutes les actions visant à recouvrer la dette. Cependant, pour l'adoption définitive de l'accord de règlement, celui-ci doit être approuvé par le conseil d'administration d'Energia et approuvé par Roscosmos.
Aussi paradoxal que cela puisse paraître, l’idée d’un « lancement en mer » est revenue lorsqu’une grande puissance s’est effondrée en grands et petits États. L'effondrement de l'économie et le manque chronique de fonds ont entraîné l'arrêt du financement de nombreux projets. programmes gouvernementaux. La situation émergente a incité à rechercher de nouveaux clients sur une base de coopération fondamentalement nouvelle : la création de sociétés avec des partenaires étrangers et, en premier lieu, avec les États-Unis d'Amérique. Lors d'une des réunions aux USA PDG du groupe de fusées et spatiales "Energia" (à l'époque - l'association scientifique et de production "Energia"), Yu.P. Semenov a pris l'initiative du côté américain - d'envisager la possibilité de mettre en œuvre un "lancement en mer". Des négociations ont été menées avec la célèbre compagnie aéronautique Boeing, qui cherchait à conquérir sa position dans l'espace.
Les Américains étaient très préoccupés par la situation actuelle du marché spatial mondial, où la plupart des commandes ont été captées par la société française Aerospatiale, qui lance des satellites à l'aide du porte-avions Ariane depuis un cosmodrome situé sur l'équateur, en Nouvelle-Guinée. Les missiles américains n'étaient pas en mesure de rivaliser avec les missiles français, alors les Américains, essayant de prendre poste actif, a soutenu cette idée. Lors du choix d'un lanceur pour lancer des satellites, le client prend en compte les facteurs déterminants suivants : le prix, la fiabilité et le niveau de service. C'est la combinaison de ces indicateurs qui est la mieux assurée sur la fusée Ariane, ce qui explique son impressionnant succès sur le marché commercial international. Les bénéfices dans le secteur des lancements spatiaux génèrent inévitablement une concurrence intense. Pour remporter cette compétition, le prix, la fiabilité et le niveau de sophistication technique de l'autre média doivent être supérieurs à ceux de son concurrent. L’opinion des Américains pratiques était claire. Ils pensaient que pour mettre en œuvre rapidement un « lancement en mer » et, par conséquent, entrer sur le marché spatial mondial, il fallait miser sur les lanceurs existants, mis en condition. Par conséquent, l’idée decréer un nouveau porte-avions pour le « lancement en mer » a été immédiatement rejetée et n’a jamais été reprise.
Les conditions de concurrence féroce exigeaient l’entrée la plus rapide sur le marché spatial mondial. Mais la création d'une nouvelle fusée et de son équipement est un processus long et pluriannuel avec des coûts financiers énormes. Et l'argument le plus important : pour qu'un client puisse confier le lancement de sa « charge utile » à une nouvelle fusée, il doit disposer d'une autorité internationale. En choisissant parmi un certain nombre de lanceurs bien connus, les développeurs du projet déterminent également le complexe. des équipements au sol qui lui sont destinés. Les Américains ne disposaient pas de leurs propres missiles capables de répondre pleinement aux exigences. Une étude approfondie des caractéristiques énergétiques et environnementales des missiles existants, prenant en compte leur maturité, a montré que... Tous les chemins mènent à l'Ukraine ! Du coup, nous sommes arrivés à une conclusion sans équivoque : de tous les missiles existants dans le monde, il n'y a pas d'alternative au Zenit dans le projet Sea Launch ! C'est ce missile du Yuzhnoye Design Bureau qui répond le mieux à toutes les exigences.
À la suite des négociations, le 28 juillet 1993, un « procès-verbal de la réunion du groupe de travail de NPO Energia, NPO Yuzhnoye (Ukraine) et Boeing Corporation (États-Unis) a été signé pour étudier la possibilité de lancer des engins spatiaux depuis des bases maritimes. lancer des appareils. Ce document officiel a confirmé l'accord des parties pour réaliser un lancement maritime basé sur la fusée Zenit-2. Cette bénédiction a marqué le début de la conception.
Cliquable
Ces partenaires ont été rejoints par la société norvégienne Kvarner Maritime, qui a construit « très opportunément » une plateforme flottante géante de type catamaran pour extraire le pétrole des fonds marins. Il s’est avéré tout à fait adapté à la mise en œuvre de lancements d’engins spatiaux.
Une coentreprise internationale - la société de lancement en mer - pour la mise en œuvre du projet du même nom a été légalement formalisée en avril 1995. Ses co-fondateurs étaient la compagnie aéronautique américaine de renommée mondiale Boeing Commercial Space (Seattle, USA, 40% capital autorisé), la société de fusées et d'espace "Energia" (Korolev, Russie, 25%), la société Kvarner Maritime (Oslo, Norvège, 20%), le bureau d'études d'État "Yuzhnoye" et l'association de production "Yuzhny Machine-Building Plant" (Ukraine, 15 %, dont UMZ - 10 % et GKBU - 5 % des actions du capital autorisé). Dans le même temps, les sphères d'influence des participants au projet ont été réparties, ce qui a déterminé le schéma de division et la structure du complexe, et a également prévu la responsabilité de chacun des partenaires.
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Dans le secteur maritime (ce terme, légalisé dans les milieux spécialisés, définit l'ensemble des navires de mer inclus dans le système de lancement en mer), des moyens inhabituels pour la technologie des fusées et de l'espace ont été envisagés pour la première fois. Le port spatial flottant se compose de deux structures offshore uniques : un navire d'assemblage et de commandement et une plate-forme de lancement semi-submersible automotrice. En comparant les infrastructures du projet « lancement en mer » et du projet « flottabilité », il est facile de découvrir que les idées principales qui sous-tendent le projet moderne (une plateforme de lancement automotrice et semi-submersible de type catamaran et un navire qui assure la préparation, préparation, gestion et lancement de la fusée) étaient prévus dans des propositions déjà lointaines de 1980 Voici les principales dispositions du concept qui sous-tend le « lancement en mer » : un lanceur de nouvelle génération abordable et fiable ; préparation moderne et facile à utiliser de la charge utile du vaisseau spatial ; lancer des charges utiles sur des orbites de toutes inclinaisons à partir d’une seule plate-forme de lancement ; préparation automatisée au lancement d'un lanceur; placement d'installations côtières et d'installations de service d'un port de base sur la côte Pacifique des États-Unis.
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La base du segment de fusée était un lanceur Zenit-2 modifié à deux étages, adapté aux conditions de mer, en combinaison avec un étage supérieur et un bloc de charge utile.
La documentation de conception du « lancement en mer » a été réalisée assez à la hâte : le client n'a pas accordé beaucoup de temps. Ainsi, au cours de l’année mémorable de 1993, lorsque la Russie a été secouée par des cataclysmes politiques, les bases d’une future coopération internationale ont été posées.
La création de chaque nouveau système de missile nécessite toujours des efforts importants de la part de nombreuses équipes avec la participation obligatoire d'un grand nombre de spécialistes multidisciplinaires. Le nouveau projet ne faisait pas exception, mais il différence fondamentale, changeant radicalement la donne : des spécialistes de quatre pays sur deux continents ont été mobilisés pour mettre en œuvre le plan ! et ce sont des représentants de pays avec des systèmes politiques, des économies, des cultures, des capacités financières différents, avec des gens parlant des langues différentes... L'une des parties essaie d'apprendre les bases de la langue russe, qui est complètement nouvelle pour elle. Un autre appelle à l'aide les acquis lexique programme d'anglais de l'institut. Comme l'a montré l'expérience de la communication, ces « souvenirs » n'étaient même pas suffisants pour comprendre les informations les plus simples. Au début, il n’était pas question d’une communication à part entière. Mais le temps fait des ravages. Peu à peu, les connaissances s'accumulent et les phrases nécessaires commencent à se former dans la tête, ce qui facilite sans aucun doute la communication, indiquant des progrès « linguistiques » évidents. Au début, les termes techniques, dont beaucoup sont internationaux, sont également utiles.
La barrière de la langue constitue un obstacle sérieux. Par ailleurs, les différences selon les écoles d’ingénieurs ont également eu un impact. Chacun a ses propres approches pour résoudre les problèmes techniques, ses propres règles de maintenance et de préparation de la documentation technique. Le développement du projet a donc commencé par l'établissement de contacts partenaires - à la fois professionnels et purement humains.
Les Américains, sans hésitation, ont étudié et compris le « style » de la technologie des fusées de l’Ukraine et de la Russie, jusqu’alors peu connue. L'autre partie a également montré un intérêt mutuel, apprenant avant tout le système d'attitude en la matière. Et les fruits d’une telle coopération mutuellement intéressante ne se sont pas fait attendre.
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A partir de ce moment, le contrôle des opérations de pré-lancement et du lancement de la fusée elle-même s'effectue via un canal radio depuis le navire de montage et de commandement en l'absence totale de personnes sur la plateforme de lancement. Cela garantit la sécurité du personnel impliqué dans le lancement en cas de situation d'urgence. "Zenit-2s" est équipé du système de contrôle le plus moderne, construit sur la base d'un système numérique embarqué très fiable ordinateur, qui, pendant le vol lui-même, détermine la position de la fusée dans l'espace à chaque intervalle de temps et sélectionne la trajectoire optimale pour la suite du vol et la stratégie des opérations aériennes. Et le support logiciel et algorithmique parfait de l'ordinateur de bord vous permet de lancer le vaisseau spatial sur une orbite donnée depuis haut degré précision. Toutes les qualités évoquées des Zenit-2 ne permettent aujourd'hui à aucun lanceur au monde de rivaliser avec lui dans les conditions de lancement en mer. Les circonstances décisives lors du choix d'un lanceur pour le programme Sea Launch incluent la disponibilité d'une base industrielle développée capable d'assurer la production de fusées en quantités suffisantes pour le succès commercial du programme. Les missiles sont fabriqués à l'usine de construction de machines du Sud (Dnepropetrovsk) à participation directe Coopération russo-ukrainienne de fournisseurs de matériaux et de systèmes de composants (moteur de propulsion du premier étage, système de contrôle, etc.).
Energia Rocket and Space Corporation a développé et fabriqué l'étage supérieur DM-SL pour le projet Sea Launch, à l'aide duquel le vaisseau spatial est lancé sur l'orbite terrestre basse cible. Parallèlement, selon les conditions de coopération existantes, il est responsable de l'équipement « au sol » du segment de missile installé sur la plate-forme de lancement et du navire d'assemblage et de commandement. Les composants combustibles de l'étage supérieur sont, comme pour les deux premiers étages, du kérosène et de l'oxygène liquide, dont les produits de combustion sont l'eau et gaz carbonique. Lors de la création d'équipements technologiques pour la préparation et le lancement d'une fusée depuis la plate-forme de lancement, la base a été prise sur un complexe conçu pour lancer le Zenit depuis le cosmodrome de Baïkonour. Une caractéristique de cet équipement est que toutes les opérations de préparation avant le lancement de la fusée, depuis son retrait du hangar jusqu'au ravitaillement et au lancement, s'effectuent automatiquement, sans présence humaine. Dans le projet « lancement en mer », toutes les opérations automatiques, à commencer par le ravitaillement, sont effectuées à distance - depuis le navire de montage et de commandement.
Des secrets «sous clé» Le plus grand fournisseur d'équipements aéronautiques aux États-Unis, la société Boeing, a investi la plus grosse somme d'argent dans le projet de «lancement en mer». Elle a donc assumé la responsabilité d'assurer la commercialisation et l'intégration de l'ensemble du projet, de concevoir le compartiment qui, avec le satellite lancé en orbite, est appelé « bloc de charge utile », ainsi que d'organiser et de construire le complexe terrestre dans le port de Long Beach, situé au sud-ouest des États-Unis dans l’État de Californie. La conception du compartiment de charge utile répond non seulement à la faisabilité technique, mais également à l'exigence de maintenir le secret concernant l'objet placé à l'intérieur. Ici, comme on dit, « l’amitié est l’amitié, mais les tartes sont séparées ». Par conséquent, seule la société Boeing, en tant que développeur du compartiment de charge utile, effectue tous les contacts avec les créateurs de l'équipement. La partie américaine a mis des barrières strictes contre toute possibilité de fuite d'informations sur les technologies utilisées. Le compartiment de charge utile est conçu sur le principe d'une capsule étanche dont l'assemblage, avec le satellite installé à l'intérieur, s'effectue dans une enceinte hautement propre. Vous ne pouvez « voir » le satellite qu'après avoir laissé tomber le carénage aérodynamique. Mais cela se produit en quittant les couches denses de l'atmosphère, lorsque la combinaison de la raréfaction de l'air et de la vitesse de vol se situe dans certaines limites. Et ce sont des altitudes d'environ 90 à 100 kilomètres.
Pour assembler la capsule, il a fallu créer un bâtiment spécial d’assemblage et de test. Le bloc fini, retiré de celui-ci, est protégé de manière fiable non seulement de la saleté, mais également des yeux des observateurs extérieurs. Cet objet totalement autonome est installé sur le châssis de l'étage supérieur DM-SL, qui a dû être modifié pour assurer les conditions d'accostage.
La création d'une capsule spéciale a provoqué l'apparition d'éléments structurels supplémentaires - un compartiment de transition et un diaphragme, qui ont augmenté la masse. conception passive jusqu'à 800 kilogrammes. C’est le prix à payer pour un « sauf-conduit » pour les secrets américains de technologie et de conception.
Que peut faire Zenit-3sl ? Ainsi, grâce aux efforts du bureau d'études d'État Yuzhnoye, du groupe de fusées et spatiales Energia et de la société Boeing, un projet est en cours de mise en œuvre pour utiliser le lanceur Zenit-3sl. Ses principales caractéristiques sont impressionnantes. La longueur totale est de 60 mètres, le diamètre des premier et deuxième étages est de 3,9 mètres, l'étage supérieur est de 3,7 mètres, le bloc de charge utile est de 4,15 mètres. Le poids au lancement du Zenit-3sl - 470,3 tonnes - est réparti entre les blocs comme suit : le lanceur Zenit-2s - 444,4 tonnes, l'étage supérieur DM-sl - 10,6 tonnes, le bloc de charge utile - 7,3 tonnes. "Zenit-3sl" vous permet de résoudre un large éventail de problèmes spatiaux. Lancé depuis une plate-forme flottante, il peut lancer un vaisseau spatial, en fonction de sa masse, sur différentes orbites : orbite géostationnaire - jusqu'à 1,9 tonnes, transfert en orbite géostationnaire - jusqu'à 5,3 tonnes, orbites circulaires moyennes avec une altitude allant jusqu'à 10 000 kilomètres avec des inclinaisons jusqu'à 45 degrés - jusqu'à 3,9 tonnes.
Le port spatial flottant Kvarner Maritime est un fabricant bien connu de navires offshore et de plates-formes flottantes pour l'industrie pétrolière. Dans le projet Sea Launch, elle est responsable de la création d'un cosmodrome flottant, composé de deux navires uniques : un commandant de lancement maritime et une plate-forme de lancement automotrice et submersible "Odyssey".
Le navire de montage et de commandement est un navire fondamentalement nouveau, spécialement conçu, qui, dans son port d'attache, sert d'atelier avec de puissants ponts roulants. C’est ici que deux missiles Zenit-2 et deux étages supérieurs DM-SL ont trouvé un « abri » à Saint-Pétersbourg. Par la suite, des étages de fusée et des étages supérieurs arrivant d'Ukraine, ainsi qu'un bloc de charge utile en provenance d'Amérique, ont été rechargés ici. La longueur de la fusée assemblée - 60 mètres - témoigne de l'ampleur de l'atelier d'assemblage du navire.
En mer, dans la zone de lancement, le navire d'assemblage et de commandement (ACS) assure le contrôle à distance de la préparation du lanceur et de l'étage supérieur au lancement, le contrôle du lancement et le traitement des informations télémétriques reçues lors du déplacement le long de la trajectoire. Dans le même temps, le SCS sert de site aux spécialistes qui assurent l'entretien des technologies de fusées et spatiales à toutes les étapes des travaux dans la zone de lancement, ainsi qu'aux représentants des clients. Le navire peut accueillir 240 personnes. Il existe des installations de loisirs, de la nourriture et des services médicaux. Les dimensions du navire sont impressionnantes : longueur - 201 mètres, largeur maximale environ 32 mètres, déplacement - 34 000 tonnes, vitesse - jusqu'à 16 nœuds, tirant d'eau - 8 mètres. Le navire d'assemblage et de commandement a été construit au chantier naval écossais Govan (Glasgow, Royaume-Uni).
Sa modernisation avec des équipements spéciaux pour l'assemblage des lanceurs et le contrôle du lancement a été réalisée à Saint-Pétersbourg.
La plate-forme de lancement Odyssey est le plus grand navire automoteur semi-submersible au monde, créé sur la base d'une plate-forme de forage offshore. Pour transporter le lanceur assemblé avec le bloc de charge utile depuis le port d'attache, un hangar est prévu, équipé d'un système de climatisation spécial. L'opération de retrait de la fusée du hangar et de son installation en position verticale est réalisée par un convoyeur-installateur mobile spécial. Des salles spéciales sont équipées pour stocker les composants du combustible (kérosène et oxygène liquide). Le processus de ravitaillement en composants de carburant, tout opérations de pré-lancement sont effectués à distance et, en combinaison avec le processus de démarrage automatique, ils permettent d'effectuer tous les travaux sans la présence de personnes à bord de la plateforme. La plate-forme de lancement peut accueillir 68 personnes - l'équipage et les spécialistes assurant le lancement. A cet effet, des locaux d'habitation, une salle à manger et un centre médical sont prévus. La plate-forme de lancement a des dimensions importantes : la longueur du navire est de 133 mètres et la largeur maximale est de 67 mètres. La mesure de l'eau pendant le mouvement est de 30 000 tonnes, à l'état semi-immergé - 50 600 tonnes, respectivement, tirant d'eau - 7,5 mètres et 21,5 mètres. La plateforme de lancement a été construite au chantier naval Rosenberger (Stavanger, Norvège).
Tous les équipements associés au lancement de la fusée ont été fabriqués en Russie et installés sur la plate-forme de lancement de la ville de Vyborg.
De l'Europe vers l'Amérique, pour le premier lancement dans le cadre du programme Sea Launch, deux fusées Zenit-2s de Dnepropetrovsk et deux étages supérieurs DM-SL de Korolev, près de Moscou, ont été livrés par chemin de fer à Saint-Pétersbourg. Par la suite, tous les composants de la fusée et du lanceur spatial Zenit-3sl, à commencer par le troisième exemplaire, seront transportés jusqu'à l'emplacement du navire de commandement et de la plate-forme de lancement par transport ferroviaire ordinaire jusqu'au port ukrainien d'Oktyabrsk (Nikolaev). Autre itinéraire : Mer Noire - Mer Méditerranée - Gibraltar - Océan Atlantique - Canal de Panama - Océan Pacifique - Long Beach. À ces fins, un navire spécial « Kondok-iv » est affrété auprès d'une société finlandaise. Le 12 juin 1998, un navire d'assemblage et de commandement avec des missiles à bord a quitté Saint-Pétersbourg par ses propres moyens. Un peu plus tard, la plateforme de lancement de Vyborg s'est également mise en route. Ils ont marché de l’Europe à l’Amérique jusqu’au port de destination, chacun suivant son propre itinéraire. La route du navire de rassemblement et de commandement traversait le canal de Panama, puis le long de la côte de l'Amérique du Nord. La plateforme de lancement Odyssey a traversé Gibraltar, la mer Méditerranée, le canal de Suez, océan Indien, Singapour et enfin l'océan Pacifique - elle a presque fait le tour du monde. Le fait est que la plate-forme est plus de deux fois plus large que le navire d'assemblage et de commandement, ce qui ne lui a pas permis d'atteindre Los Angeles par l'étroit canal de Panama.
Le 13 juillet 1998, à Long Beach, des représentants de la société Sea Launch ont accueilli le navire d'assemblage et de commandement tant attendu avec deux lanceurs Zenit arrivés par des routes océaniques difficiles. Le 4 octobre de la même année, une plateforme de lancement plus lente apparaît en rade (sa vitesse atteint 16 nœuds).
C'était la deuxième visite des missiles Dnepropetrovsk dans l'hémisphère occidental. Et bien que dans les deux cas, il s'agisse de l'idée originale des mêmes « parents » - le bureau d'études de Yuzhnoe et l'association de production de l'usine de construction de machines de Yuzhnoe, quelle différence y a-t-il entre eux ! en 1962, pour mener une opération militaire top-secrète sous le nom de code « Anadyr », 24 navires sont arrivés à Cuba du 9 septembre au 22 octobre 1962, dans les cales desquels se trouvaient 42 missiles R-12 et R-14 du Yuzhnoye bureau d'études. Les missiles n'ont été déchargés que la nuit, dans l'obscurité totale des navires et des postes d'amarrage. Au cours de ces opérations, les abords extérieurs des ports étaient gardés par un bataillon de fusiliers de montagne spécialement désigné, composé de 300 personnes. Idée de placement Missiles soviétiquesà Cuba appartenait personnellement à Nikita Khrouchtchev. Les motivations d’une opération aussi audacieuse étaient de renforcer les capacités de défense du régime de Fidel Castro et de prévenir une agression des États-Unis d’Amérique, qui, selon le chef du gouvernement soviétique, était inévitable. Cependant, les Américains n'ont pas dormi et, grâce à la reconnaissance aérienne, ont appris le déploiement de systèmes de missiles soviétiques sous leur nez. La crise des Caraïbes, toujours mémorable, éclata. Le monde était au bord du gouffre guerre nucléaire. Mais la raison et le sens des responsabilités envers l’humanité ont triomphé. Fin octobre 1962, sur décision du gouvernement soviétique, le démantèlement des positions de lancement commença et la division de missiles stationnée sur l'île reçut l'ordre de retourner d'urgence en Union soviétique. Cette fois, en juillet 1998, un navire équipé de missiles Dnepropetrovsk a effectué une mission pacifique et amicale : son arrivée a marqué le début de la dernière étape de la coopération internationale. Mais même dans ce cas, il y avait des problèmes politiques.
Soudain, un rapport est apparu dans la presse selon lequel la société Boeing, en cours de contact, aurait partagé certaines technologies secrètes avec des partenaires étrangers sans avoir reçu l'autorisation appropriée du Département d'État américain. L'entrée du port d'attache des navires était fermée. L’accusation portée contre lui valait la perte d’environ trois mois de « languissement dans l’inaction vide » des navires en rade. Ce n'est que début octobre que l'autorisation a finalement été accordée pour effectuer les travaux de préparation de la fusée au lancement.
Le premier lancement après la levée du « veto », commence l'étape décisive des opérations de pré-lancement, déterminée par les conditions du premier lancement. Il y a eu des tests pneumatiques et électriques de la fusée, des systèmes au sol, ainsi que des tests d'amarrage de l'étage supérieur et du bloc de charge utile. Enfin, la fusée entièrement assemblée a été chargée sur la plate-forme de lancement à l'aide de grues embarquées, placée dans un hangar, et les navires sont partis dans une zone de cinquante milles pour effectuer des tests conjoints complets de tous les systèmes en haute mer. Le remplissage des réservoirs de carburant avec des composants de carburant était également pratiqué. La fusée a été installée en position verticale, après quoi un test de ravitaillement en oxygène et en kérosène a été effectué d'abord séparément, puis de manière complexe. Le 12 mars 1999, la plateforme de lancement arrive dans la zone désignée de l'océan Pacifique. Le 13 mars, le navire d'assemblage et de commandement y a navigué, faisant escale sur l'île Christmas, où un conteneur de rechange du système de contrôle a été chargé à bord. Le 25 mars, il arriva au point de départ. Le cycle technologique prévoit que la préparation du lancement prend deux jours, le troisième étant le jour du lancement. Le premier jour, l'état de préparation de l'équipement de la plate-forme de lancement et de tous les systèmes après le voyage est vérifié et la plate-forme de lancement est immergée. La deuxième journée commence par le retrait de la fusée. En parallèle, des tests électriques sont à nouveau effectués.
La plate-forme de lancement a été amenée dans un état semi-immergé fonctionnel en coulant ses pontons et ses colonnes. Les avantages d'une plate-forme semi-submersible sont tout d'abord qu'en position de travail, il est possible de réduire considérablement le tangage provoqué par les vagues. Et c’est très important pour un démarrage réussi. Vient le moment décisif : la fusée est sortie du hangar et installée en position verticale – « de travail ». Ensuite, une vérification complète de tous ses systèmes est effectuée. Cette opération met fin au travail de l'équipage et du personnel de maintenance à bord de la plate-forme de lancement et ils doivent être évacués vers le navire de montage et de commandement (ACS) le long d'une échelle spéciale transférée entre les navires. Ensuite, le SKS s'éloigne de la plate-forme de lancement sur une distance de cinq kilomètres. Suite à une commande du centre de contrôle de lancement, le lanceur et l'étage supérieur sont ravitaillés en composants propulsifs. Ce processus se produit automatiquement à l'aide d'un équipement télécommandé. Une fois le ravitaillement terminé, le système de préparation et de lancement automatique de la fusée est activé.
Commencer! - et la fusée décolle pour son vol historique.
Le vol d'un lanceur et un schéma typique de lancement d'un engin spatial sur une orbite cible comprennent un certain nombre d'opérations séquentielles. Le premier est Zenit qui lance un vaisseau spatial sur une orbite intermédiaire. La transition ultérieure de l'appareil vers l'orbite géostationnaire s'effectue grâce à l'utilisation de son système de propulsion. Une fois l'appareil séparé du bloc accélérateur, son contrôle supplémentaire est transféré au client.
La durée des opérations est d'environ une heure. Le premier lancement était essentiellement un lancement test. Son objectif est de prouver l'opérabilité et la fiabilité de tous les systèmes du lanceur Zenit-3sl. À la suite du premier lancement, un simulateur du vaisseau spatial Demosat pesant 4 550 kilogrammes a été lancé sur l'orbite calculée cible.
Les paramètres de cette orbite étaient : inclinaison - 1,25 degrés, altitude au périgée - 655 km, altitude à l'apogée - 36011 km.
Le consortium international Sea Launch a été organisé en 1995. Il comprenait :
- filiale de la société aérospatiale américaine Boeing (40%),
- La société russe de fusées et spatiales "Energia" (25%),
- L'entreprise norvégienne de construction navale Aker Solutions (20%),
- Entreprises ukrainiennes « Yuzhnoye » et « Yuzhmash » (15 %).
La fusée S.P. Korolev et Space Corporation Energia et Roscosmos étaient déterminés à insuffler une nouvelle vie au projet Sea Launch.
Selon Vladimir Popovkine, qui s'est exprimé en février 2012, Roscosmos et RSC Energia préparent un plan d'affaires pour rétablir la rentabilité de ce projet.
« Après une pause, lorsque Sea Launch a connu des problèmes financiers, RSC Energia a essentiellement acheté cette plate-forme flottante pour les lancements depuis l'océan à Boeing par l'intermédiaire de sa structure affiliée. Maintenant, avec RSC Energia, nous préparons un plan d'affaires pour Sea Launch. pour devenir rentables, nous devons assurer 3 à 4 lancements par an pendant les 2 prochaines années », a déclaré Popovkin.
Le projet Sea Launch utilise des lanceurs ukrainiens Zenit (produits par le bureau ukrainien de conception Yuzhnoye) et des étages supérieurs russes DM (produits par RSC Energia) et des lancements depuis la plate-forme flottante Odyssey dans l'océan Pacifique.
L'avant-dernier lancement du programme Sea Launch a eu lieu le 25 septembre 2011. Ensuite, le lanceur Zenit-3SL doté de l'étage supérieur DM-SL a mis en orbite le satellite de communication européen Atlantic Bird 7.
Le conseil d'administration du consortium international Sea Launch Company (SLC) a décidé de confier à Rocket and Space Corporation (RSC) Energia le "rôle principal" dans le projet Sea Launch, rapporte Vitaly Lopota, président de RSC.
"En février de cette année, les partenaires de Sea Launch se sont réunis. Le conseil d'administration a décidé de confier à Energia le rôle principal dans Sea Launch", a déclaré Lopota.
Le 22 juin 2009, SLC a annoncé sa faillite et sa réorganisation financière. Selon le communiqué de la société, ses actifs varient de 100 à 500 millions de dollars et ses dettes de 500 millions à 1 milliard de dollars.
Fin juillet 2010, par décision de justice, Energia Overseas Limited (EOL), filiale d'Energia Corporation, a reçu 95 % des actions du consortium Sea Launch, Boeing - 3 % et Aker Solutions - 2 %.
À ce jour, dans le cadre du programme Sea Launch, plus de 30 lancements de lanceurs Zenit-3SL ont été effectués à partir d'une plate-forme de lancement mobile dans l'océan Pacifique, dont deux ont été des accidents et un autre a été partiellement réussi.
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Caractéristiques principales
Nom de l'indicateur |
Signification |
|---|---|
Masse du vaisseau spatial lancé, t :
|
4,75 |
| Nombre de lancements par an | 6 - 8 |
| Délai à partir du moment de la conclusion d'un contrat avec le client du vaisseau spatial jusqu'au lancement | 12 - 18 mois |
| Probabilité de fonctionnement sans panne des lanceurs | pas moins de 0,95 |
| Coordonnées de la zone de lancement principale | 0 degrés. S, 154 degrés. w.d. |
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Le lanceur Zenit-2S doté de l'étage supérieur DM-SL a été lancé avec succès aujourd'hui à 10h55, heure de Moscou, depuis la plate-forme Sea Launch, rapporte Roscosmos. Selon le cyclogramme de vol, à 11h25, le satellite de communication américain Intelsat-21 s'est séparé avec succès de l'étage supérieur et s'est retrouvé sur l'orbite cible. Toutes les étapes du lancement se sont déroulées sans problème.
RSC Energia, qui a fabriqué l'étage supérieur, a annoncé la veille que la fusée et le complexe spatial Sea Launch, après l'arrivée de navires spécialisés au point de lancement dans l'océan Pacifique, avaient commencé à préparer le lancement de Zenit-3SL depuis la plateforme maritime Odyssey. . Le lancement a été reporté à plusieurs reprises pour diverses raisons. Le 15 août, lors de l'achèvement du programme de la première journée de lancement, des problèmes ont été découverts dans l'équipement technologique au sol d'Intelsat-21. La source du défaut était localisée dans l'un des racks et a dû être remplacée. Des inspections ont été effectuées hier soir avec le rack remplacé et les travaux se sont déroulés sans problème. Après cela, les spécialistes ont poursuivi les préparatifs suspendus pour le premier jour de lancement.
Les experts russes ont indiqué que le complexe Sea Launch était en bon état, que tous les processus technologiques concernant le matériel et l'équipement de vol étaient conformes à la réglementation et que les préparatifs préalables au lancement se sont donc poursuivis sans interférence.
Le président et concepteur général de RSC Energia, Vitaly Lopota, a déclaré que lors du lancement du satellite Intelsat-21, un record mondial avait été établi pour la précision de la mise en orbite d'un vaisseau spatial, rapporte RIA Novosti. Valery Aliyev, concepteur général adjoint de l'entreprise, a annoncé par liaison vidéo depuis la plate-forme flottante que Sea Launch avait confirmé sa fiabilité. Selon lui, lors du lancement, il a été possible d'obtenir une précision unique: l'altitude au périgée aurait dû être de 280 plus ou moins 13 kilomètres, alors que l'erreur était de zéro kilomètre. Aliyev a ajouté que la hauteur à l'apogée devrait être de 35 786 kilomètres plus ou moins 129 kilomètres, mais qu'elle était de 35 781 plus 7 kilomètres. Le satellite Intelsat-21 remplacera le satellite Intelsat-9 et servira les opérateurs de télévision directe par satellite et par câble.
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GUADALAJARA /Mexique/, 28 septembre. /Spécialiste. corr. TASS Ivan Valiouk/. Le groupe de sociétés S7 est devenu propriétaire du cosmodrome flottant Sea Launch, auparavant contrôlé par RSC Energia. Cela a été annoncé par le copropriétaire de S7, Vladislav Filev.
"L'objectif est d'annoncer aujourd'hui un accord entre deux parties pour acquérir les actifs de ce projet construit par quatre pays. Je suis très fier de signer aujourd'hui ce contrat au nom du Groupe S7. Nous achetons la plateforme Odyssey", a-t-il déclaré.
Comme précisé dans le communiqué conjoint du groupe S7 et de RSC Energia, l'objet de la transaction était le navire Sea Launch Commander et la plateforme Odyssey « sur lesquels sont installés des équipements de segment de missile », ainsi que des équipements au sol dans le port américain de Long Beach et la marque Sea Launch.
"Aujourd'hui est un jour important, aujourd'hui l'accord que nous préparions depuis longtemps est en train d'être finalisé. C'est l'un des rares projets de haute technologie qui a atteint le niveau de vente, et l'investisseur russe investit des ressources dans un projet. produit de haute technologie », a déclaré Vladimir Solntsev, directeur de RSC Energia.
Selon Filev, le groupe de sociétés S7 investira plus de 150 millions de dollars dans le projet une fois l'accord conclu. « Dans cinq juridictions, un tas d'accords différents, dans différentes devises, au total, environ 160 millions de dollars », a-t-il déclaré. L'accord devrait être finalisé dans six mois. Le contrat doit notamment recevoir l'approbation de la Direction des contrôles commerciaux de défense (DDTC) et du Comité des investissements étrangers aux États-Unis (CFIUS). Un certain nombre d'accords faisant partie de l'accord seront également signés.
Le projet Sea Launch continuera à utiliser des lanceurs Zenit de fabrication ukrainienne, a ajouté Filev. "La fusée Zenit reste la principale pour Sea Launch, les 15 à 20 prochains lancements, j'espère, se feront avec Zenit", a-t-il déclaré. S7 n'a pas encore de contrat pour lancer des engins spatiaux à partir de celle-ci, a déclaré Filev. un accord Bien entendu, nous n'avons aucun contrat signé concernant l'achat. Tant que nous n'aurons pas reçu l'approbation du gouvernement, nous ne signerons aucun contrat", a-t-il déclaré.
Projet "Lancement en mer"
"Sea Launch" - international projet commercial sur la création et l'exploitation d'une fusée et d'un complexe spatial basés en mer. La société du même nom a été fondée en 1995. Les fondateurs étaient la société américaine Boeing (qui a réalisé 40 % de l'investissement initial dans le projet et a reçu une part correspondante des actions), la société russe RSC Energia (25 %), l'entreprise de construction navale norvégienne Kvaerner (aujourd'hui Aker Solutions, 20 %), le bureau d'études ukrainien Yuzhnoye et PA "Yuzhmash" (15%).
La société Boeing a fourni des services de marketing, la société norvégienne a fourni une ancienne plate-forme de forage, qui a été transformée en rampe de lancement par le Bureau russe de conception technique des transports. RSC Energia a produit des étages supérieurs DM pour les fusées Zenit. Les missiles eux-mêmes ont été fabriqués par l'entreprise ukrainienne Yuzhmash.
Long Beach (Californie, États-Unis) a été choisi comme port d'attache du navire de commandement et port spatial flottant Odyssey.
De 1999 à 2014, 36 lancements ont été réalisés dans le cadre du projet Sea Launch, dont trois se sont soldés par des accidents, un a été considéré comme partiellement réussi. Dans le même temps, afin de réaliser des bénéfices, l'entreprise devait effectuer chaque année 4 à 5 lancements de missiles sans accident.
À l'été 2009, la société Sea Launch a déclaré faillite. Après la réorganisation de 2010, RSC Energia a pris la direction du projet, ce qui a porté la part de ses actions à 95 %. 3% des actions appartiennent désormais à Boeing et 2% à Aker Solutions. Le siège du consortium a déménagé de Californie en Suisse. En 2013, Boeing a poursuivi RSC Energia et Yuzhnoye Design Bureau pour recouvrer les coûts auprès des investisseurs. En mai 2016, le tribunal central de Californie a donné raison à Boeing et a exigé que RSC Energia paie 322 millions de dollars, et 193 millions de dollars supplémentaires étaient dus à Boeing par ses partenaires ukrainiens.
Depuis 2014, les lancements spatiaux dans le cadre du projet ont été suspendus et les employés du consortium ont été licenciés. Dans le même temps, comme indiqué, la maintenance du Sea Launch continuait de coûter au propriétaire environ 30 millions de dollars par an.
Il a déjà été signalé que si l'accord Sea Launch était conclu avant la fin de 2017, la reprise du programme de lancement n'était pas attendue avant 2018 - c'est le temps qu'il faudra pour mettre l'équipement hors service et produire un lanceur pour le premier lancement. Les nouveaux propriétaires devront également obtenir l'approbation des États-Unis pour conclure la transaction.
Malgré la vente du projet, le patron de RSC Energia avait précédemment annoncé que la société avait l'intention de maintenir sa participation dans Sea Launch. En outre, selon lui, il est prévu de créer un nouveau lanceur pour le projet. À un moment donné, la possibilité d'utiliser le lanceur Angara-A3 dans le projet a été envisagée. Le programme spatial fédéral actuel indique des travaux sur la création de la fusée Phoenix, qui, dans ses caractéristiques, devrait correspondre en grande partie à la fusée Zenit produite en Ukraine.
Utilisez "Sea Launch" pour les lancements sur programme fédéral Ce n'est pas prévu, a déclaré plus tôt le chef de Roscosmos, Igor Komarov.
Plate-forme de lancement "Odyssey" et navire d'assemblage et de commandement "Sea Launch Commander" dans le port
Lancement en mer) - flottant pour le lancement de la modification Zenit-3SL de la famille par le consortium international pour l'exploitation du cosmodrome Sea Launch. Le point de départ est situé dans l’océan Pacifique au point de coordonnées 0°00′ N. w. 154°00′O. d., près de l'île Christmas.Histoire
L'idée d'un port spatial naval est de livrer un lanceur par voie maritime jusqu'à l'équateur, où se trouvent les meilleures conditions de lancement (la vitesse de rotation peut être utilisée le plus efficacement possible). Cette méthode a été utilisée de 1964 à 1988 au cosmodrome naval de San Marco, immobile plate-forme amarrée près de l'équateur dans les eaux territoriales kenyanes.
La société Sea Launch a été créée pour mettre en œuvre le projet du même nom en 1995. Ses fondateurs étaient Boeing, la société russe RSC Energia, l'entreprise de construction navale norvégienne Kvaerner (aujourd'hui Aker Solutions), le bureau ukrainien de conception Yuzhnoye et l'association de production Yuzhmash. À l'été 2009, la société Sea Launch a déclaré faillite et, après réorganisation, RSC Energia a pris la direction du projet.
Création d'un consortium
En 1993, après qu'il soit devenu clair qu'un lanceur plus puissant que Scout-2 ne serait pas créé pour le site de lancement de San Marco (la charge utile pour les lancements depuis San Marco ne dépassait pas 200 kg), la Russie et les États-Unis ont entamé des consultations sur la création d'un projet qui deviendra plus tard connu sous le nom de Sea Launch.
Le consortium international Sea Launch Company (SLC) a été créé en 1995. Il comprend la société américaine Boeing Commercial Space Company (filiale de la société aérospatiale Boeing), qui assure la direction générale et le financement (40 % du capital), la société russe Rocket and Space Corporation Energia (25 %), le bureau ukrainien de conception Yuzhnoye ( 5 %) et PA Yuzhmash (10 %), ainsi que l'entreprise norvégienne de construction navale Aker Kværner (20 %). Le siège du consortium est situé dans la ville californienne de Long Beach. Le Bureau russe de conception technique des transports et le Bureau central de conception de Rubin ont été impliqués en tant qu'entrepreneurs dans le cadre des contrats.
Le coût initial du projet était de 3,5 milliards de dollars.
Faillite et réorganisation
Le 22 juin 2009, la société a déposé une demande de mise en faillite et de réorganisation financière en vertu du chapitre 11 du Code des faillites des États-Unis. Selon les données indiquées dans le communiqué de l'entreprise, ses actifs varient de 100 à 500 millions de dollars et ses dettes de 500 millions à 1 milliard de dollars. Selon le journal Kommersant, les pertes sont dues au fait que cela n'a pas été possible. pour assurer l'intensité prévue des lancements : initialement il était prévu d'effectuer 2-3 lancements consécutifs lors d'une sortie vers la position de départ.
«Nous voulons assurer à nos clients, fournisseurs et partenaires qu'après avoir soumis la candidature, Sea Launch a l'intention de poursuivre ses activités. Notre réorganisation du chapitre 11 nous offre l'opportunité de poursuivre nos opérations et de concentrer nos efforts sur l'élaboration de plans pour notre la poursuite du développement", a déclaré l'entreprise.
Le 1er avril 2010, le conseil d'administration du consortium international Sea Launch Company (SLC) a décidé de confier à Rocket and Space Corporation (RSC) Energia le « rôle de leader » dans le projet Sea Launch. Fin juillet 2010, par décision de justice, Energia Overseas Limitée(EOL), filiale d'Energia Corporation, a reçu 95 % des actions du consortium Sea Launch, Boeing - 3 % et Aker Solutions - 2 %.
Un projet est en cours d'élaboration pour déplacer le port d'attache et l'infrastructure des services au sol de Los Angeles à Sovgavan ou Vladivostok.
Le 22 août 2014, sur fond d'hostilités dans l'est de l'Ukraine, il a été annoncé que Sea Launch suspendrait ses opérations jusqu'à la mi-2015. Fin décembre 2014, le vice-Premier ministre russe D. Rogozine a déclaré que les missiles Zenit ne seraient très probablement plus utilisés dans ce projet et que les pays BRICS remplaceraient les États-Unis.
Selon les informations disponibles, en janvier 2015, selon les résultats d'une réunion du conseil d'administration de RSC Energia, le projet Sea Launch prévoit de continuer à utiliser un lanceur lourd.
En 2014-2015 La partie russe a mené des négociations avec les États-Unis, la Chine, le Brésil, les Émirats arabes unis et l'Australie sur la vente du projet. Le 30 mars 2016, Roscosmos a annoncé la clôture imminente de l'accord de vente du projet. Toutefois, le nom de l’acheteur n’est pas divulgué. Selon le journal Kommersant, Vladislav Filev, copropriétaire du groupe S7, pourrait devenir un nouvel investisseur dans Sea Launch.
En juin 2016, Roscosmos a de nouveau mené des négociations avec l'Australie sur la vente de Sea Launch.
En août 2016, la société russe de fusées et spatiales Energia et la société américaine Boeing ont résolu le différend concernant le projet Sea Launch. Aux termes de l'accord préliminaire, la partie russe remboursera la dette, estimée à 330 millions de dollars, en fournissant des services et en participant à des projets communs. Il est également prévu d'annuler une partie de la dette. Le montant précis n’est pas précisé. Un accord préliminaire a été signé avec Boeing pour résoudre le différend Sea Launch ; à cet égard, le tribunal américain a suspendu toutes les actions visant à recouvrer la dette. Cependant, pour l'adoption définitive de l'accord de règlement, celui-ci doit être approuvé par le conseil d'administration d'Energia et approuvé par Roscosmos.
S7
En septembre 2016, il est devenu connu que la filiale du groupe S7, S7 Space Transport Systems, deviendrait l'acheteur et l'exploitant du projet international Sea Launch.
