Le 14 avril 1912, le guetteur Frederick Fleet repéra un iceberg au milieu du paquebot sur lequel il servait. Malheureusement, il était déjà trop tard : une minute plus tard, le navire recevait des trous et commençait à couler sous l'eau. Et après environ deux heures supplémentaires, il s'est brisé en deux et a coulé. Sur les 2 224 personnes, seules 712 ont réussi à s’échapper.
Environ une demi-heure s'est écoulée après la collision lorsque le capitaine a ordonné la mise à l'eau des canots de sauvetage et l'envoi d'un signal de détresse. Mais les passagers ont refusé d'évacuer le navire, car il ne semblait pas avoir fait naufrage, le choc ne s'est pas fait sentir, tout fonctionnait et il n'y avait aucun signe d'une tragédie imminente. Par conséquent, les bateaux sont partis du Titanic à moitié vides.
Ce n'est qu'une heure et demie plus tard que les passagers réalisent l'ampleur du désastre. La panique a commencé et les gens ont commencé à se battre pour une place dans les bateaux. Bien entendu, l'avantage lors de l'évacuation est allé aux voyageurs de première et de deuxième classe, et parmi eux principalement les femmes et les enfants. Ceux qui achetaient des billets de troisième classe n’avaient pratiquement aucun espoir de salut.
Sept navires ont répondu à l'appel de détresse.
Le paquebot "Carpathia" a réussi à venir à la rescousse. C'est lui qui a récupéré les 712 survivants. À ce moment-là, il y avait encore beaucoup de gens dans l’eau, restant à flot, mais les gens à bord des bateaux avaient peur de s’approcher du lieu de l’accident.
Titanic en 1912.
L'iceberg avec lequel le Titanic serait entré en collision.
Frederick Fleet, 24 ans, fut le premier à remarquer l'iceberg se dirigeant vers le Titanic.
Les survivants du Titanic s'approchent du Carpathia.
Survivants à bord du Carpathia.
Les survivants sont enveloppés dans des vêtements chauds à bord du Carpathia.
Les gens attendent des nouvelles aux portes de la compagnie maritime White Star Line à New York.
Les gens attendent sous la pluie l’arrivée de Carpathia à New York.
Les canots de sauvetage du Titanic ont été restitués au quai de la White Star Line.
Survivants de l'équipage du Titanic.
Les militaires survivants de première classe font la queue pour être interrogés.
Les quatre frères Pascoe ont réussi à survivre au naufrage.
Des proches attendent les survivants du Titanic à la gare de Southampton.
Des proches attendent des survivants à Southampton.
Southampton. En attendant les survivants.
Rencontre des naufragés.
Le membre d'équipage survivant serre dans ses bras et embrasse sa femme, venue le rencontrer à Plymouth.
Une foule s'est rassemblée à Devonport pour entendre l'histoire de l'un des survivants.
Délivrance d'une compensation monétaire aux passagers survivants.
Le caméraman Harold Thomas Coffin est interrogé à New York.
Le survivant donne un autographe à la femme.
"Orphelins du Titanic" Michelle (4 ans) et Edmond Navratil (2 ans). Le seul adulte qui les accompagnait – leur père – est décédé et les frères, en raison de leur âge, n'ont pas pu être identifiés immédiatement.
Une infirmière tient dans ses bras le nouveau-né Lucien Smith. Sa mère Eloise est tombée enceinte de lui pendant leur lune de miel à bord du Titanic.
25 février 2016, 19h42
La tragédie du paquebot le plus sensationnel du XXe siècle hante l'imaginaire des écrivains, réalisateurs, chercheurs, historiens, comme les âmes de 1500 des morts Ils exigent de comprendre ce qui s'est passé et de mettre un terme à l'enquête sur les causes de la catastrophe. 
En 1912, le Titanic était le plus grand paquebot transcontinental. Le 15 avril 1912, lors de son premier voyage, il coule dans l'océan Atlantique lorsqu'il entre en collision avec un iceberg. Il y avait à bord 2 200 passagers ainsi que des membres d'équipage, 705 d'entre eux ont réussi à s'échapper. À ce moment-là, la température de l'eau n'était pas supérieure à moins deux degrés Celsius et beaucoup sont morts d'hypothermie.
L'écrivain et journaliste contemporain Andrew Wilson a publié le livre « L'Ombre du Titanic ». L'auteur y décrit une nouvelle fois le naufrage du Titanic, qui a laissé une empreinte noire indélébile sur la vie des 705 survivants de cette terrible tragédie, mettant fin à la chaîne sans fin de la richesse, du luxe et des privilèges. 
Millvina Doyen
Aujourd'hui, aucun passager du Titanic n'est vivant ; sa dernière invitée, Millwyna Dean, est décédée en 2009 à l'âge de 97 ans. Au moment de la tragédie, elle n'avait que 9 mois et, bien sûr, elle ne se souvient de rien, mais le fait même de son séjour sur le navire historique a marqué la vie de la femme, surtout après 1985, lorsque le Titanic a été retrouvé. étrangement populaire et mouvementé. 
Des témoins oculaires de la tragédie ont rappelé que les cris des noyés les ont hantés jusqu'à la fin de leurs jours. Pour certains, ils ressemblaient au rugissement d'un essaim d'abeilles, pour d'autres, ils comparaient ces gémissements au rugissement de 100 000 supporters lors d'un match de FA Cup.
Joseph Bruce Ismay (passager de première classe, cabines n° B52, 54, 56, billet n° 112058) directeur exécutif de la White Star Line. Il a survécu, mais a été marqué par la honte.
Le livre soulève sans cesse la question : pourquoi la plupart des passagers n’ont-ils pas réussi à s’échapper ? Le poste de directeur général de la compagnie maritime White Star Line sur le navire était occupé par Joseph Bruce Ismay.
Un bateau avec des personnes secourues est remonté à bord du Carpathia
C'est lui qui fut responsable de la construction du Titanic et c'est lui qui prit la décision de refuser 48 canots de sauvetage pour des raisons d'économies financières. On estime que ces bateaux auraient pu sauver 1 500 personnes, presque toutes mortes. 
Comment la vie a-t-elle vécu au cours des années suivantes pour un homme qui était d'une manière ou d'une autre responsable de la mort de plus d'un millier de personnes ? A en juger par le fait que sa femme lui a interdit d'utiliser le mot « Titanic » devant lui, sa conscience ne lui a pas donné la paix. On sait qu'il s'est transformé en ermite, et lorsqu'il devait aller quelque part, il choisissait toujours un train dans lequel il commandait un compartiment entier pour lui-même, mais il ne communiquait qu'avec des clochards, assis sur des bancs dans les parcs de la ville. 
Salon de 1ère classe
Mais la bassesse du dirigeant est aggravée par un autre fait. Il s’avère que malgré la règle « les femmes et les enfants d’abord », il a trouvé une place sur le bateau et a survécu à l’accident. Et lorsque les rescapés ont été récupérés par le navire Carpathia, il a exigé une cabine séparée pour lui-même, tandis que les autres étaient situés sur le sol et sur des tables. 
En observant l’état mental des survivants d’une catastrophe, plusieurs symptômes post-traumatiques courants ont été observés. Ici, il convient de rappeler Jack Thayer, 17 ans, qui, contrairement à Ismay, a aidé les autres à monter dans les bateaux, mais il a refusé de monter lui-même dans le bateau. Il a été sauvé en sautant dans l'eau glacée et en s'accrochant à un bateau renversé. 
Café sur le pont du Titanic
Il est revenu dans son pays natal en héros, salué par tout le pays. Au fil des années, il a commencé à souffrir d'une dépression prolongée, et après la mort de sa mère le jour de l'anniversaire du Titanic, qui a également réussi à s'échapper (son père est mort dans l'accident) et son fils est mort pendant la Seconde Guerre mondiale, Jack s'est coupé les poignets. . Il fait partie des dix personnes qui se sont suicidées après le naufrage du paquebot. 
Dorothy Gibson- actrice américaine cinéma muet, mannequin et chanteuse
De nombreux survivants de cette terrible nuit avaient des problèmes mentaux, certains ont même dû être soignés en cliniques psychiatriques. L'actrice du cinéma muet Dorothy Gibson faisait partie de ces personnes mentalement blessées. 
Chambre de 1ère classe
Près d'un mois après l'incident, son producteur et ami Jules Brulatour a créé le film « Sauvés du Titanic ». le personnage principal qui, bien sûr, est devenue Dorothy. Dans la photo, elle portait la même robe que le jour du drame et semblait avoir à nouveau vécu la souffrance avec les passagers morts. C’était son dernier rôle, elle ne pouvait plus jouer. 
Lucy Christina, Lady Duff Gordon - l'une des principales créatrices de mode britanniques fin XIX- début du 20ème siècle
Le livre "L'Ombre du Titanic" raconte aussi le sort un couple marié Gordon - Sir Cosmo Duff et Lucille. C'était Lucille qui était créatrice de mode et auteur du mot populaire « chic ». Le couple s'est enfui à bord d'un bateau conçu pour 65 personnes, mais il n'y avait que 12 personnes à bord. On dit que Cosmo Duff s'est sauvé en payant aux marins 5 livres chacun pour le retirer rapidement, lui et sa femme, du navire en perdition. Mais ce faisant, les Gordon ont privé les autres d’une chance de salut. 
Le premier soir après le sauvetage, le couple s'est rendu à une fête dans l'un des restaurants, où Lucille, en état d'ébriété, a décrit la tragédie de manière légèrement frivole. Après cet incident, Sir Gordon est devenu un paria social. Bientôt, le couple se sépara et entreprise modèle Lucille ne prospéra pas longtemps jusqu'à ce que l'insouciance financière de cette dame le conduise à la faillite. 
Billet pour le Titanic. M. et Mme Edwin Kimbell. Départ le 10 avril 1912. Cabine D-19
Il y avait 143 femmes à bord du Titanic, voyageant en première classe, leurs billets coûtant 875 £, dont quatre sont mortes et trois ont refusé de monter à bord des canots de sauvetage. Mais ceux qui ont acheté des billets pour des cabines de troisième classe pour 12 livres sont morts plus de la moitié. 
Et ceux qui croient que la mort ne vous regarde pas se trompent probablement. statut social de personnes. Il s’est avéré que la stratification sociale s’est manifestée même après les décès : le navire envoyé par la White Star Line pour rechercher les corps des morts n’a amené à terre que ceux qui voyageaient en première classe, tandis que le reste a été enterré sur le fond marin.
John Jacob et Madeleine ASTOR
Le Titanic a emporté des centaines de personnes parmi les plus riches et des personnes célèbres la modernité. L'un d'eux était le millionnaire John Jacob Astor. Outre son corps, une montre en or, une bague en diamant d'une valeur de 57 000 dollars modernes, des boutons de manchette et 2 500 dollars en espèces ont été retrouvés au fond de la mer. 
Le nom du millionnaire dans le champ de la mort était prononcé comme le nom d'un héros, car il refusait une place sur le bateau. Le tollé autour de la personne de John Jacob Astor s'est élevé lors de l'ouverture de son testament. Selon le testament du défunt, son épouse Madeleine, enceinte de 19 ans, perdrait toute sa fortune si elle se remariait. Oui, le millionnaire, apparemment, n'avait pas l'intention de quitter ce monde si tôt.
Machines à vapeur du Titanic 
Escalier sous la coupole. 1 cours
Dans les premières années qui ont suivi la tragédie, Madeleine était une personnalité marquante de la société new-yorkaise. Elle a réussi à trouver un nouveau mari, mais le mariage a échoué. Son prochain homme, avec qui elle entame une longue liaison, est un boxeur italien qui lui tend systématiquement la main.
Capitaine du Titanic Edward John Smith
Le sort de Madeleine, comme celui de nombreux survivants de la tragédie, lui fut impitoyable, comme pour se venger d'avoir réussi à éviter la mort. Madeleine meurt en 1940, complètement seule, on suppose qu'elle s'est suicidée. Avant sa mort, elle répétait souvent : « Le Titanic a détruit mon système nerveux. » 
L'iceberg qui a envoyé le Titanic au fond a été retrouvé après 90 ans
Natalia Derevianko
Aube du 15 avril 1912. Atlantique Nord. Le soleil orange se lève au-dessus de l’horizon marin, atténuant la lumière des étoiles et chassant la brume matinale. Petit à petit, la nuit s'éloigne, cachant les traces de l'une des plus grandes catastrophes maritimes de l'histoire de l'humanité.
Portes, oreillers, chaises, tables, chaises longues, bouts de papier, débris étaient partout. Ils se balançaient doucement sur les vagues parmi des points blancs qui ressemblaient de loin à des mouettes. Mais en y regardant de plus près, vous réalisez que ces taches sont les corps des passagers et des membres d'équipage morts du Titanic dans leurs gilets de sauvetage blancs comme neige. Certains d’entre eux levèrent les yeux vers le ciel, comme s’ils attendaient le salut, mais la majorité inclina la tête dans l’eau, condamnée à son sort. Et personne ne les aidera, personne ne les sauvera. Tout est fini…
Peut-être qu'une telle image a été révélée aux yeux du Carpathia, qui, avec les passagers survivants du Titanic, a changé de cap et a contourné le lieu de la catastrophe pour retourner à New York.
Au même moment, la direction de la White Star Line décide de relever les corps de toutes les personnes tuées de la surface de l'océan. Et cela aurait dû être fait le plus rapidement possible, puisque les corps étaient encore plus ou moins regroupés et n'avaient pas été emportés par le courant. Le deuxième facteur est que garder un corps dans l’eau pendant une longue période peut compliquer le processus d’identification. Et bien sûr, l'entreprise souhaitait au moins d'une manière ou d'une autre se réhabiliter auprès des familles des victimes - en remettant les corps à des proches pour les enterrer davantage.
La petite ville canadienne d'Halifax est devenue le centre de toute l'opération de soulèvement des corps. C'est ici que la White Star Line a affrété quatre navires :
- "Minia"
- "Montmagny"
- "Algérien"
Une entente a également été conclue avec une grande maison funéraire d'Halifax, John Snow and Company, pour assurer toutes les procédures funéraires.
Entre-temps, des informations sur un « cimetière dans l’océan » ont commencé à apparaître dans la presse, "...des centaines de cadavres effrayant les passagers qui passaient par les navires...".
Mackay-Bennett était un navire câblier britannique appartenant à la Commercial Cable Company. . Sa tâche principale consistait à poser et à réparer des câbles sous-marins. De plus, le navire participait souvent à des opérations de sauvetage (par exemple, le sauvetage de l'équipage de la goélette en perdition Caledonia le 12 février 1912). Mais ce n’est pas ce qui lui a valu la gloire.
Le 17 avril 1912, à 12h35, après tous les préparatifs, le Mackay-Bennett, sous le commandement du capitaine F. Lardner et avec 75 membres d'équipage à son bord, se lance dans son « terrible voyage ». Lors de cette mission, ce ne sont pas des câbles qui ont été chargés à bord, mais des cercueils. Pour ce travail, la direction de la White Star Line a accepté de payer à l'équipe 550 $ par jour.
Machine de pose de câbles "Mackay-Bennett"
Le propriétaire de l'entreprise funéraire, John Snow Jr., était présent à bord. Sous sa direction, 103 cercueils, plusieurs tonnes de glace, des solutions d'embaumement, des sacs et 20 tonnes de barres de fer ont été chargés. Les marins, libres de leur travail, cousaient des sacs en toile pour les effets personnels des morts.
Un des sacs pour les effets personnels du défunt.
L'ingénieur de vol Frederick Hamilton a décrit en détail tout ce qui se passait :
« Matin du 20 avril 1912. La silhouette d’un immense iceberg est visible au nord de nous. Je pense que nous sommes très proches du lieu où de nombreux espoirs et prières ont été anéantis. L’embaumeur s’anime de plus en plus, car il aura bientôt beaucoup de travail à faire.
Soirée du 20 avril 1912. Le Mackay-Bennett atteint le lieu de l'accident. Le début des opérations d'enlèvement des corps était prévu tôt le lendemain matin. Les hommes auront besoin de tout leur courage pour survivre à ce qui s’en vient.
6 jours se sont écoulés depuis le naufrage du Titanic...
L'équipage du Mackay-Bennett. 1912 Capitaine F. Lardner au centre de la deuxième rangée.
Aube du 21 avril 1912. L'équipage voit une image terrible : des centaines de corps se balançant sur les vagues, parmi les épaves. Et c'est seulement maintenant que les marins ont réalisé l'énormité de tout ce qui s'était passé. Certains ont commencé à prier, d’autres sont simplement devenus engourdis. Environ une demi-heure s'est écoulée en silence. Puis, ayant repris leurs esprits, les marins descendirent les bateaux et se dirigèrent prudemment vers le « cimetière marin ».
« La mer est agitée. Le vent est du sud-ouest. Coordonnées 41° 59` SS 49 ° 25` VD. Nous retirons les corps. Brisons la glace. »
Selon la description d'un des membres de l'équipage, la peau des passagers, gelée dans l'eau, était blanc, les cheveux et les sourcils sont couverts de givre. La macération et le fait que les corps étaient gonflés rendaient le travail très difficile, et il fallait travailler très vite. Les corps sortis de l’eau ont commencé à se décomposer très rapidement dans l’air. Il a reçu l'ordre de soulever de 5 à 10 corps et de retourner au navire.
Le carré indique la zone de recherche de corps par le navire McKett-Bennett. Photo de la carte originale.
Durant la première journée, 51 corps ont été relevés (dont deux enfants et trois femmes). 24 des corps ont été gravement endommagés ou mutilés lors du naufrage du navire, rendant leur identification impossible. Il fut décidé de les enterrer en mer. Le processus d'enterrement en mer était le suivant. Les barres de fer qu'ils emportaient avec eux (pesant 12 kg avec un trou au bout) servaient de poids aux corps. Lorsque le bateau s'est approché du corps, le cadavre a été examiné et une décision a été prise de le relever ou non. Les 1re et 2e années ont eu plus de chance. L'équipage ou la troisième classe étaient souvent enterrés en mer.
Le gilet de sauvetage a été retiré du cadavre, des tiges ont été attachées aux jambes et le corps a coulé. Les corps restants ont été transportés à bord du Mackay-Bennett, où ils ont été dissous. Les corps furent d’abord étalés sur le pont. En présence de deux personnes, les poches ont été examinées et un inventaire de tout ce qui a été trouvé a été dressé. Les effets personnels, bijoux et autres objets ont été placés dans un sac. Le cadavre s'est vu attribuer un numéro et le même numéro a été appliqué au sac contenant ses effets personnels. Cela était censé faciliter la procédure d'identification à bord ou à terre. Les vêtements du cadavre ont été coupés et brûlés. Ensuite, les experts médicaux se sont mis au travail. Ils ont soigneusement examiné le corps, enregistrant toutes les écorchures, égratignures, blessures et tatouages. Les passagers de première classe ont ensuite été mis en pyjama. Toutes les données ainsi obtenues, selon les nouvelles règles, ont été enregistrées dans un journal spécial. Il est intéressant de noter qu’une telle procédure d’identification a été utilisée pour la première fois dans l’histoire et qu’elle est toujours utilisée par les experts travaillant sur les lieux de morts massives (accidents d’avion, accidents majeurs de la route, sur les champs de bataille, etc.). Même après le décès des passagers, leurs corps ont été traités selon leur classe. Les corps de l'équipage du Titanic n'ont pas été embaumés ni même mis dans des sacs (à bord, ils gisaient dans de grandes caisses recouvertes de glace). Les corps des passagers de deuxième et troisième classe ont été placés dans des sacs, tandis que ceux des passagers de première classe ont été placés dans des cercueils. Ils ont été placés sur la dunette.
D'après les notes de Frederick Hamilton :
"Lundi 22 avril 1912. Ce matin, nous avons croisé un énorme iceberg. Je voulais vraiment le prendre en photo, mais il pleuvait. Nous sommes désormais à l’est d’un immense champ de débris. Et parmi les transats, des morceaux d'intérieurs, des papiers, des cartons et d'autres choses - des corps, des corps, des corps..."
«... 20h00. La cloche sonna deux fois. J'entends un clapotis d'eau. Cela signifie que la cérémonie funéraire a commencé. Encore une fois, la cloche sonne deux fois et encore une fois splash, splash, splash… »
On peut ajouter que la cérémonie a été présidée par le prêtre de la cathédrale de Tous les Saints d'Halifax, Cameron Hind.
Et voici ce que le capitaine lui-même écrit dans le journal de bord :
« Aujourd'hui, j'ai pris une décision difficile. Nous avons mis 24 corps non identifiés dans des sacs, attaché à chacun un poids de 23 kg et les avons enterrés en mer. Nous ne pourrons tout simplement pas ramener tout le monde à terre.
A noter qu’ils étaient presque tous des passagers ou membres d’équipage de troisième classe. J'ai été remarqué par moi fait intéressant. Après la découverte du corps de J. Astor, pour lequel l'équipage a reçu une récompense de 10 000 $ de son fils Vincent, plus aucun passager n'a été enterré en mer. Est-ce une coïncidence ?
McKay-Bennett a fouillé et récupéré les corps jusqu'au 26 avril, date à laquelle le navire Minia est arrivé pour l'aider. Le 30 avril, le navire revient à Halifax avec sa « cargaison ».
Cortège funèbre à bord du Mackay-Bennett.
Les corps des passagers morts du Titanic à bord du Mackay-Bennett.
Les corps de l'équipage du Titanic dans des caisses en bois remplies de glace ont été parmi les premiers à être débarqués, suivis par les corps des passagers de deuxième et troisième classe, placés dans des sacs. Les corps des passagers de première classe se trouvaient tous dans des cercueils, qui ont été transportés à terre en dernier. L’ensemble du cortège s’est déroulé dans un silence de mort, même si le quai était rempli de proches, de badauds et de journalistes, qui avaient déjà surnommé le navire « le navire de la mort ».
Entre le 21 et le 26 avril 1912, Mackay-Bennett a récupéré 306 corps (numéros de corps 1 à 306). 116 ont été enterrés en mer et 190 ont été emmenés à Halifax, en Nouvelle-Écosse.
Les marins du Mackay-Bennett inspectent le canot de sauvetage pliable B chaviré du Titanic.
"Minia"
Le Minia est le deuxième navire affrété par la White Star Line pour rechercher les morts. Le 21 avril 1912, un message arriva de Mackay-Bennett indiquant qu'ils étaient arrivés sur le lieu du désastre, vers grandes quantités victimes et elles n'ont peut-être pas assez de sacs, d'agent d'embaumement, de cercueils, etc. Le même jour, sous le commandement du capitaine William de Calteret, le navire câblier Minia (à son bord 150 cercueils, 20 tonnes de glace et 10 tonnes de barres de fer) vient à la rescousse depuis Halifax.
Le 26 avril, le navire arrive sur les lieux du désastre et remplace le Mackay-Bennett. Le même jour, le temps s'est fortement détérioré. Le vent s'est levé et une fine pluie méchante a commencé à tomber, rendant impossible une longue recherche. Le soulèvement des corps devenait dangereux pour les sauveteurs eux-mêmes.
Couche de câble "Mini".
Extrait d'un entretien avec le capitaine W. de Kalteret :
« Il fallait toujours attendre que la météo s'améliore. Et dès que l’océan nous est devenu favorable, nous avons immédiatement commencé les travaux. Nous avons vu les corps, mais ils étaient très éloignés les uns des autres. Il était difficile de les atteindre et, malheureusement, les navires qui passaient ne voulaient pas nous aider..."
Mais, en raison de la rupture d'un câble important au large des côtes canadiennes, le Miniya a dû être rappelé plus tôt que prévu.
La chronologie de remontée des corps est la suivante :
- Le 26 avril, 11 corps ont été remontés à bord ;
- 27 - 1 avril ;
- 28 - 1 avril ;
- 29 - 1 avril ;
- 30 - 1 avril ;
- 1er et 2 mai ;
L'équipage du navire Minia soulève le corps d'un passager décédé du Titanic.
Il y avait une rumeur selon laquelle des membres de l'équipe Minia se livraient à des pillages en violation de toutes les règles. Surmontant de longues distances entre des corps solitaires à la dérive, ils ont simultanément collecté des objets à la surface de l'océan comme souvenirs. J'y croyais peu, mais en rassemblant du matériel pour l'article, j'étais convaincu du contraire. nEn lisant les mémoires du capitaine de Kalteret, je suis tombé sur cela. Je cite le paragraphe dans son intégralité.
« ... La mort de personnes est survenue par hypothermie, une seule s'est étouffée. Il y avait de l'eau de mer dans ses poumons. Je me souviens le plus des corps de deux hommes. L'un d'eux est probablement tombé de haute altitude et j'ai heurté la superstructurenavire. Son pied manquait et son autre jambe était cassée et tordue. Le deuxième est peut-être mort à cause de l'explosion. Son visage était brûlé et son œil manquait. Oui, quelque chose a définitivement explosé là-bas, j'ai vu à bord des chaises d'un restaurant, leurs appuis-tête étaient tachés de charbon, certains étaient cassés. Nous avons également surélevé une grande partie des escaliers en bois... »
“... Des chaises longues en bon état ont été surélevées, quelques beaux aménagements, un boa pour femme, un buffet de la cabine de première classe ...”
Mais d’un autre côté, grâce à ces personnes, nous pouvons aujourd’hui voir des objets qui n’auraient peut-être pas survécu jusqu’à nos jours.
Examen du corps du passager décédé du Titanic à bord du Minia.
A bord du Minia.
Ayant découvert 17 cadavres (numéros de corps 307 à 323), dont deux ( non identifié) furent enterrés en mer, le 3 mai 1912, avec 15 corps à bord, le navire se dirigea vers Halifax.
Des représentants de John Snow and Company transportent les cercueils de Minia à la morgue.
Le 6 mai, amarrée au port de destination, l'équipe a transféré les cercueils et les sacs inutilisés vers le troisième navire partant à la recherche des corps, le paquebot Montmagny.
"Montmagny"
Le Montmagny était un petit navire qui servait de phare et appartenait au ministère canadien de la Marine et des Pêcheries. Capitaine Peter Johnson. Le navire a quitté le petit port de Sorel et a navigué vers Halifax, où, à son arrivée, il a fait le plein de provisions et où des membres d'équipage supplémentaires ont été embauchés. L'un des embaumeurs de la maison funéraire John Snow & Company est monté à bord. Un chirurgien d'un hôpital local est appelé pour l'aider. Le révérend S. Prince, de l'église locale de Saint-Paul, partit en mer comme aumônier.
Navire à vapeur "Montmagny".
Le matin du 6 mai 1912, le Minia accoste au port d'Halifax. Et tandis que toute l'attention était portée au déchargement du navire et à la prise de photos, personne n'a remarqué que le Montmagny s'enfonçait tranquillement dans la mer à midi.
Arrivé sur les lieux de la catastrophe du Titanic, le temps se détériore à nouveau. La pluie arrive. "Montmagny" n'a pu ramasser que 4 corps les 9 et 10 mai (numéros 326-329). Pour une raison inconnue, ils ont manqué les numéros 324 et 325. Un corps a été enterré en mer. Les trois autres furent livrés le 13 mai à Louisbourg, où ils furent transportés par chemin de fer jusqu'à Halifax. Après avoir fait le plein de provisions, les Montmagni retournèrent sur les lieux du désastre, mais ne trouvèrent hélas rien d'autre que de petits fragments de bois. Pas de téléphone.
Le 19 mai, vers 18 heures, le Montmagny est relevé par l'Algerine, dernier navire loué par la White Star Line. Le 23 mai 1912, Montmagny retourne à Halifax et continue son service auprès du gouvernement canadien.
"Algérienne."
"Algérien" — le dernier et quatrième navire qui a participé à l'opération de récupération des corps sous le commandement de la White Star Line. Capitaine - John Jackman.
Navire cargo-passagers "Algerin".
Il existe très peu d’informations sur ce qui s’est passé à bord et autour du voyage de l’Algerine. On sait que le navire a quitté le port de St. Johns (Terre-Neuve) et a exploré les lieux du sinistre pendant trois semaines. Un corps a été retrouvé (numéro 330). Après avoir arrêté les recherches, l'Algerine retourna au port de St. Johns le 6 juin 1912 et chargea le cercueil sur le bateau à vapeur Florizel, qui livra le corps à Halifax le 11 juin.
Ceci met fin à l'opération officielle de remontée des corps des passagers du Titanic, organisée par la White Star Line. Les listes définitives des morts et des disparus ont été dressées. Mais malgré tous les efforts, les cadavres ont continué à effrayer les navires de passage pendant un certain temps.
Que pouvez-vous ajouter d'autre.
On sait que « Carpathia » n’a pas soulevé les corps trois morts du bateau pliable A, laissant le bateau dériver. Les officiers Wild et Murdoch ont tenté d'abaisser ce bateau comme l'un des derniers, mais à cause des vagues qui se sont précipitées sur le pont, ils n'ont pas eu le temps de relever les parois rabattables du bateau. En conséquence, à moitié inondé et surchargé de passagers, il a été rejeté dans l’océan. Ironiquement, un mois plus tard (le 13 mai), un autre navire à vapeur de la White Star Line, l'Oceanic, trouve un canot de sauvetage à 160 milles au sud du lieu de la catastrophe. Le passager Sir Shane Leslie a rappelé plus tard :
«... À midi, la mer était calme lorsque la vigie a crié qu'un objet étrange était visible devant nous. Le navire a ralenti et il est vite devenu évident que l'objet était un canot de sauvetage solitaire flottant dans l'Atlantique. Ce qui était vraiment terrifiant, c’était les trois corps qui s’y trouvaient. Sur ordre du pont, un bateau avec un officier et un médecin lui fut envoyé. La scène qui suivit fut terrible. Les cheveux de deux marins morts sont devenus blancs à cause du soleil et du sel, et le troisième corps, vêtu d'un costume de soirée, gisait affalé sur les bancs. Les trois corps ont été cousus dans des sacs en toile auxquels était attachée une tige d'acier. Ensuite, un par un, ils ont été enveloppés dans le drapeau britannique, ont eu un service funéraire et ont été enterrés en mer. »
Il s'agissait de corps numérotés 331-333, qui ne figurent pas sur les listes officielles.
6 juin 1912. L'Ilford trouve un corps (numéro 334), enterré en mer. N'apparaît pas sur la liste officielle.
Le 8 juin 1912, le paquebot Ottawa retrouve accidentellement un corps (numéro 335). Enterré en mer. Non inclus dans la liste officielle.
Pour résumer, on peut dire que lors de l'opération du 17 avril au 8 juin 1912, on a retrouvé 333 cadavres sur 1512 morts (environ 22%).
Durant la période de recherche, 209 corps ont été amenés à Halifax. 59 d'entre eux ont été emmenés par des proches et enterrés dans leur pays d'origine. Trois cimetières différents à Halifax sont devenus dernier refuge pour les 150 téléphones restants.
101 ans se sont écoulés depuis le naufrage du Titanic, mais ses victimes n'ont pas été oubliées et, me semble-t-il, ne le seront jamais. Chaque année, des messes funéraires ont lieu sur le lieu du naufrage du paquebot, et leurs noms sont chaque année rappelés. Et comme vous le savez, celui qui n’est pas oublié vit éternellement.
Application.
Dépannage des navires ayant participé à la récupération des morts (17 avril - 6 juin 1912).
En particulier pour:
Anatomie du Titanic
Sur les plus de 2 000 passagers et membres d’équipage à bord du Titanic, environ 1 500 sont morts dans les eaux froides de l’Atlantique Nord. Seules 700 personnes ont été sauvées. Et voici les 12 histoires de survivants les plus remarquables.
Soupçonnant sa femme de trahison, Michel Navratil emmène ses deux fils (Michel Jr. et Edmond) et s'embarque pour l'Amérique. Achetant un billet de deuxième classe pour le Titanic, il monta à bord du navire sous le nom de Louis Hoffman. En cela nuit tragique Michel a réussi à mettre les garçons dans un canot de sauvetage, mais il est lui-même décédé. Après la catastrophe, les frères Navratil sont restés à New York jusqu'à ce que leur mère identifie leurs fils sur des photos de journaux un mois plus tard.
Margaret Brown a gagné ce surnom en s'emparant de l'un des canots de sauvetage du navire et en menaçant de jeter le timonier par-dessus bord s'il ne revenait pas chercher des survivants. C'est ainsi que Molly est devenue célèbre et elle a même vécu assez longtemps pour voir une comédie musicale à Broadway et un film réalisé en son honneur.
Eliza Gladys Dean est devenue la plus jeune passagère du Titanic, elle n'avait que deux mois. Elle a survécu à tous les survivants du Titanic, vivant jusqu'à l'âge de 97 ans et mourant en 2009. Eliza, son frère et sa mère se sont échappés et sont retournés au Royaume-Uni à bord de l'Adriatic. Après la mort d'Eliza, ses cendres ont été dispersées sur les quais de Southampton, d'où le Titanic est parti.
Le Titanic avait deux navires jumeaux, dont l'un a également coulé, et le second, bien qu'il ait eu deux accidents, a quand même réussi à rester à flot. Violet Jessop a eu la « chance » d'être à bord des trois navires lors des catastrophes, mais elle a survécu à toutes. Jessop a pris sa retraite en 1950, surnommée « Miss Insubmersible », et a vécu jusqu'à 83 ans.
Frederick Fleet a été l'une des deux premières personnes à repérer l'iceberg et a ensuite crié « Iceberg ! Juste devant nous ! Après la collision, Fleet a occupé l'un des canots de sauvetage et a sauvé certaines personnes. Il a toujours insisté plus tard sur le fait qu'il aurait pu éviter la collision s'il avait eu des jumelles à ce moment-là. Il a souffert de dépression dans sa vieillesse et s'est finalement suicidé.
Le seul Japonais à bord du Titanic, Masabumi Hosono, a ensuite reçu de nombreuses critiques de la part de ses compatriotes pour s'être échappé sur un canot de sauvetage et n'est pas mort. En conséquence, Hosono a perdu son emploi, a été méprisé dans la presse et est resté une source de honte pour sa famille même après sa mort en 1997.
Le capitaine adjoint Lightoller a soigneusement surveillé le respect des règles d'embarquement sur les bateaux, ne laissant passer que les femmes et les enfants. Sans canots de sauvetage, Lightoller a pu survivre en s'accrochant à un canot de sauvetage pliable renversé et en tenant toute la nuit.
L'un des opérateurs radio, Harold Bride, a envoyé un signal SOS, ce qui a permis au navire Carpathia de venir en aide aux survivants. Lorsque le Titanic a coulé, Bride s'est retrouvé sous un canot de sauvetage pliable renversé, mais a réussi à s'y accrocher et a ensuite été soulevé à bord du Carpathia.
Lawrence Beasley, professeur d'université, était passager d'un billet de deuxième classe. Au moment de la collision, Beasley était dans sa cabine, mais a pu sortir et monter à bord du canot de sauvetage n°13. À peine 2,5 mois après la catastrophe, il a publié un livre de mémoires, qui a été filmé 40 ans plus tard.
Malgré son éducation aristocratique, Lucille Carter n'avait pas peur du travail et s'assit elle-même aux rames de l'un des canots de sauvetage. «Quand je suis montée sur le bateau avec mes enfants, il n'y avait aucun marin à bord», se souvient-elle plus tard. "Je n'avais pas d'autre choix que de ramer moi-même."
La comtesse et philanthrope Noel Leslie a pris la responsabilité de l'un des canots de sauvetage du Titanic, ou plutôt, elle a elle-même pris la barre du bateau n°8 et l'a habilement éloigné du navire en perdition. De retour à terre, la comtesse évita par tous les moyens la publicité, mais elle devint néanmoins l'une des grandes héroïnes de ce désastre.
Observant strictement la règle des « femmes et enfants », Archibald Gracie IV est resté sur le navire jusqu'à ce que tous les canots de sauvetage soient remplis, puis s'est éloigné du Titanic dans un canot de sauvetage pliable, qui a ensuite chaviré et Gracie a été retenue. l'eau glacée toute la nuit. Un an et demi plus tard, il est devenu le premier survivant adulte du Titanic à mourir après avoir été secouru en raison des effets de l'hypothermie et de ses blessures.
