En la planta de construcción y reparación naval "Nobel Brothers Shipyard" el 20 de octubre de 2017, se botó la barcaza del Proyecto 81500 "8158" después de la reparación del casco. Así lo informó el servicio de prensa del astillero.
Cabe señalar que el trabajo se completó a tiempo y se presentó al Russian River Register en total conformidad con las especificaciones del trabajo de reparación acordadas con el cliente.
El buque es una gabarra de sentina con castillo de proa y toldilla, de doble fondo y doble costado, equipada para la instalación de una tapa de escotilla y un dispositivo de empalme para la formación de trenes de taco y estela.
La embarcación está destinada al transporte de materiales minerales de construcción, mineral de hierro, carbón, sal industrial, madera, carga general y otras cargas susceptibles de mojarse (en la versión con tapa de escotilla).
La barcaza "8158" fue construida en 1991. La longitud del barco es de 90 m, ancho - 14,2 m, altura lateral - 4,2 m.
El mismo día, después de reparar el casco, el sistema de control de la hélice y el DZA, se botó el remolcador empujador Proyecto 758AM "OTA-922".
El buque es un remolcador de empuje de doble tornillo con una superestructura central de tres pisos, con una timonera delantera y elevada con una potencia de 800 kW.
El buque está diseñado para empujar trenes seccionales y de barcazas, así como para remolcar barcazas en los ríos Don, Volga, Kama, Irtysh, Ob, Yenisei.
El remolcador "OTA-922" fue construido en 1969. Eslora del barco: 40,6 m, ancho del barco: 8,6 m, altura lateral: 3,2 m.
"El trabajo realizado se completó a tiempo y se presentó al Russian River Register en total conformidad con las especificaciones del trabajo de reparación acordadas con el cliente", se lee en el mensaje.
LLC "Nobel Brothers Shipyard" es la empresa de construcción y reparación naval más grande del Alto Volga, fundada en 1907 y especializada en la construcción, reparación, renovación y modernización de los siguientes tipos de embarcaciones: petroleros marítimos y fluviales para el transporte de petróleo y productos derivados del petróleo. ; buques de carga seca marítimos y fluviales, diseñados y construidos según normas europeas, para el transporte de carga general, contenedores internacionales, madera, graneles y mercancías peligrosas; embarcaciones para fines especiales, incluidas embarcaciones hidrográficas y de buceo en el mar, embarcaciones de infraestructura portuaria; embarcaciones para usos especiales, incluidas embarcaciones de salvamento para colocación de botavaras; cascos de barcos de diversos tipos, incluidos los cascos de yates modernos y confortables.
El barco fue remolcado a Yaroslavl hace cinco años desde el río Kama en condiciones completamente inservibles para navegar. Los motores diésel no funcionaron, las bodegas se llenaron de agua. ¡Sólo hubo que sustituir 90 metros cuadrados de revestimiento de acero del casco! No es de extrañar que casi todo el equipo del capitán Alexander Kruglikov, hoy el mejor del puerto, fuera creado para reparar este barco.
"Luego, en 2002, todos nos reunimos aquí, de Rybinsk, Tutaev, Yaroslavl, navegantes ribereños experimentados, recibimos este barco", recuerda Alexander Mikhailovich. - En mi opinión, como la tripulación, como el barco. Lo más importante no es la tecnología, sino las personas. Y tenemos un equipo maravilloso. Todos mis comandantes son Volgars experimentados: los capitanes mecánicos de turno Konstantin Egorov, Igor Bryukov, el capitán de turno Viktor Grinyaev. También se incluyen en el personal de mando el primer asistente de mecánico de equipos eléctricos, Maxim Vlasov, y el tercer asistente de mecánico de equipos eléctricos, Maxim Lisitsyn. Estas son las personas en las que confío, que pueden reemplazarme por completo y conocer el barco hasta el último detalle. Todos y yo pasamos todo el invierno preparando el remolcador, y esta preparación decide si la navegación será exitosa.
En la mente de la persona promedio, el capitán es el hombre al timón. De hecho, el capitán es el comandante de todo el barco, y la guardia en la timonera la lleva a cabo el timonel-motorista. Y cada uno de los timoneles debe conocer la calle y el alcance, poder controlar la embarcación en las condiciones de un río, lago, canal, esclusa. Hoy está de servicio el timonel y maquinista Nikolai Pavlov.
“En mi equipo, este es el especialista más indispensable durante la preparación del barco”, elogió Kruglikov al timonel. – Es a la vez soldador a gas y cortador a gas, conoce todos los mecanismos. Bueno, en las reparaciones participa todo el equipo, dirigido por el mecánico Konstantin Egorov. No es difícil conducirlo, pero entender el coche es lo más difícil. Konstantin es responsable de los motores diésel, el corazón del barco. Nuestro remolcador ya es viejo, construido en 1965, y sus dos motores diésel son aún más antiguos: alemanes, construidos en 1956. La última gran renovación tuvo lugar en 1988. La central eléctrica es un coloso. Una culata pesa unos 300 kilogramos. Y tenemos que retirarlos con polipastos durante las reparaciones. ¡Imagínense qué trabajo! Reunimos de cinco a seis personas y realizamos todas las reparaciones nosotros mismos. Lo hacemos por nosotros mismos y, por tanto, de forma muy responsable.
El capitán trabaja en barcos desde 1969, después de graduarse en la escuela que lleva su nombre. Kalashnikov en Rybinsk. Durante este tiempo solo hubo una pausa: dos años de servicio militar. Empezó como operador de motores de dirección. Condujo barcos a lo largo del Volga-Báltico desde el Mar Blanco hasta el Mar de Azov. La mayoría de los miembros de la tripulación son sus compañeros de clase, también graduados de la Escuela de la Flota del Río Rybinsk. Antes del remolcador empujador, Alexander Mikhailovich tenía el remolcador Shlyuzovoy.
"Me gustaron todos los barcos en los que he viajado". "Shlyuzovoy" es un barco que no es tan poderoso, pero es maniobrable y puede usarse para operaciones de joyería. Amo este barco por su poder. Tiene un desplazamiento de 480 toneladas, arrastra fácilmente un tren de dos barcazas de cuatro mil quinientas toneladas cada una.
– ¿Hay algún problema en la familia por los largos viajes de negocios?
- No, todo está bien en casa. Una bella esposa, dos hijos adultos y dos nietos están creciendo, el mayor ya tiene 15 años.
El remolcador inició esta navegación por el Volga y por el canal que lleva su nombre. Moscú. Transportó arena a la primera planta de hormigón asfáltico de Moscú. Se trata de un antiguo socio del puerto fluvial de Yaroslavl. En 2002, cuando se formó el equipo de Kruglikov, los vuelos del Ozerny actualizado se asociaron principalmente con la construcción de la autopista de circunvalación de Moscú. Pero hay viajes más lejos. Durante la navegación del año pasado, el OTA-892 trabajó en el Kama, transportando grava a los constructores de Tartaristán. En estos viajes de negocios, el barco se convierte en el hogar de su tripulación. ¿Qué es una casa sin cocina y sin un buen cocinero?
"Si el capitán es el primero después de Dios", bromea Alexander Mikhailovich, "entonces nuestra cocinera Elena Tikhomirova es la primera después de mí".
Hace cinco años, aquí, a bordo del Ozerny, Elena Nikolaevna conoció al marinero de larga distancia Andrei Evstratenko y se convirtió en su esposa. Habiendo pasado mucho tiempo en un gran vapor desde Vladivostok por el sudeste asiático, Andrei regresó a su región natal de Yaroslavl. Proviene del pueblo de Petrovskoye. Pero OTA-892 se convirtió en mi verdadero hogar y destino.
Un turno en una misión de larga distancia dura una semana, durante la cual la tripulación pasa días y noches a bordo con breves permisos en tierra. Seis horas de trabajo, seis horas de descanso: pescar tu propio pez, correr a la orilla para ver una película, nadar en el río. Una semana después, llega al barco en autobús una tripulación de reemplazo procedente de Yaroslavl. Muchas empresas del Volga y Kama alquilan voluntariamente un barco con una tripulación disciplinada y experimentada.
Mañana, día de los trabajadores de la flota fluvial, Alexander Kruglikov y su equipo viajarán en su remolcador a Samara para transportar barcazas petroleras. ¡Siete pies bajo tu quilla, Volgari!
Breves características del buque.
Remolcador empujador OTA-958
Dimensiones principales del buque.
Longitud – 40,8 m.
Altura: 13,9 m.
Ancho: 8,6 m.
Organización del servicio en barcos.
"Alarma general del barco": una campana fuerte y continua durante 25 a 30 segundos. la señal se repite de 3 a 4 veces.
"Alarma general":
“Fire Alert”: arma el GVP - 600. Apaga el fuego.
“Alarma para combatir derrames de petróleo”: actúa siguiendo instrucciones del comandante del grupo de emergencia.
“Alarma para combatir el agua”: trae equipo de emergencia, termina debajo de la piel, equipa una tirita, sella el agujero.
“Alarma de hombre al agua”: tres campanadas fuertes y largas (5 – 6 segundos), la señal se repite 3 – 4 veces.
“Alarma de hombre al agua”: prepara el barco para la botadura. Vigila a un hombre que se está ahogando.
"Alarma de barco": al menos siete llamadas cortas (1 segundo) seguidas de una larga (5 a 6 segundos), la señal se repite de 3 a 4 veces.
“Alarma de barco”: prepara el barco para la botadura.
Si falla la campana, las señales de alarma se dan mediante un silbato, tifón o sirena, las señales se duplican mediante voz indicando el tipo de alarma, ubicación del hoyo, incendio, número de barco, etc. Las alarmas se borran por voz.
Calendario de gestión.
| Título profesional | Gestión |
| Capitán del barco – 1 asistente de ingeniero (Zlachevsky V.N.) | Organización del servicio y seguimiento del estado técnico y sanitario general. |
| Navegador Mechanic-3 (Butakov A.A.) | Motores principales y auxiliares, combustible, sistema de aceite, línea de ejes. |
| 1 navegante – 2 asistente de mecánico (Blazhenov A.N.) | Equipo de barco, equipo de remolque, molinete, mecanismo de gobierno. Equipo contra incendios. |
| 2do navegante – 3er asistente de mecánico (Vostrov S.V.) | Operaciones de carga, DG – 1, DG – 2, sistema de ventilación. Kits de bombero nº 1, 2. |
| Timonel - cuidador número 1 (Pavlov A.O.) | Primer DG, DG-1, lado izquierdo de M.O. |
| Timonel - cuidador número 2 (Smirnov A.I.) | DG derecho, DG-2, lado derecho M.O. |
| Timonel - cuidador n.° 3 (V.G. Sinchenko) | Locales: habitación del patrón, pique de proa, tanque fical, cilindros de aire, pared trasera del M.O. |
| Cocinero (Luchankina E.V.) | Cocina, refrigeradores, despensa de alimentos. |
Composición y funcionamiento del circuito APS.
Cuando el motor diesel alcanza 500 +50 rpm. NO cierra (normalmente abierto) contacto del sensor n = 500 rpm. relé de velocidad y mediante n.c. Contactos (normalmente cerrados) de los relés RDMP, RTV y RKO, la corriente fluye hacia la luz de señal LNR, que se enciende y señala el funcionamiento normal del motor diesel. Al mismo tiempo, el relé RP 1 se enciende a través de una válvula (diodo) que, cuando se activa, cierra el no. contactos RP 1 en el circuito alimentado a través del botón KVR (apagando el aullador), y n.o. contacte con RP 1 en el circuito del relé RZS (relé de señal de audio), preparando el circuito para encender este último.
Después de que el motor diesel arranca y aumenta la velocidad, la presión del aceite y la línea de aceite aumentan y cuando la presión del aceite alcanza 1,7+/-0,2 kgf/cm 2 el contacto NC del ODMI (sensor de presión de aceite) del relé combinado en el Se abre el circuito del relé RDMP.
Después de que el motor diesel alcanza 1350+/-20 rpm, el NO se cierra. contacto n= 1350 rpm del sensor del relé de velocidad, preparando los circuitos de los relés RDMP y RDMI para su funcionamiento.
El sistema funciona en caso de condiciones de emergencia de la siguiente manera:
1. Cuando la velocidad del motor diesel aumenta a 1700 +50 rpm, el sensor n = 1700 rpm del relé centrífugo cierra su contacto n.a. contacto en el circuito del relé RKO (relé de control de velocidad), que, cuando se activa, cierra los contactos N.A. de bloqueo del RKO, así como los contactos N.A. RKO contacta en los circuitos de relés RS, RZS y en el circuito de luces de señal LKO y abre el NC. Contactos RKO en el circuito de alimentación de la bombilla LNR. Sucede lo siguiente:
a) se apaga la luz de señal LPR;
b) se enciende el testigo LKO, lo que indica un aumento de la velocidad del diésel por encima de los límites permitidos;
c) el relé RZS, cuando se activa, encenderá el aullador, señalando la presencia de un accidente;
d) el relé RS está activado. En este caso, el contacto NA del relé RS enciende el electroimán de tracción en el colector de succión, que libera el tope de la trampilla y, bajo la acción de un resorte de torsión, cae y cierra el colector de succión. En este caso, el devanado del electroimán se desenergizará mediante un microinterruptor instalado en el electroimán.
Como resultado de que no entra aire en los cilindros, el motor diésel se detiene.
Después de que el motor diesel se detuviera no. los contactos n = 500 rpm del sensor del relé de velocidad se abren y el circuito de conmutación del electroimán vuelve a su posición original.
Después de eliminar el mal funcionamiento, se debe desbloquear el circuito presionando el botón “Desbloqueo de Relé” en el control remoto y la compuerta del colector de succión debe estar abierta.
Si, después de eliminar la causa de la condición de emergencia, el circuito no se desbloquea (se presiona el botón KR), luego de que el motor diesel alcance las 500 rpm, se detendrá nuevamente, ya que el circuito se activa al recibir energía a través del no . contacto n=500 rpm y mediante contacto RKO.
La señal de sonido (aullador) se apaga usando el botón KVR (el botón de apagado de la señal de sonido), cuando se abre, el relé RP 1 se desenergiza y abre el no. contactos en el circuito del relé del disyuntor.
El diodo D en el circuito de alimentación del relé RP 1 prepara nuevamente el circuito de conmutación del relé
El circuito funciona de manera similar cuando la presión en el sistema de lubricación cae a 1,7 +0,2 kgf/cm 2, pero se enciende la luz de señal LDMI.
2. Cuando la temperatura del agua de refrigeración sube a 90 +5 (0 C), el N.C. se cierra. Se activan los contactos DTV (sensor de temperatura del agua con relé combinado) y el relé PTV. Cuando se activa el relé PTV, el N/C se cierra. Contactos PTV en los circuitos del relé RZS y de la luz de señal LTV, así como n.o. Contacto PTB que bloquea la bobina del relé PTB.
Al mismo tiempo, n.z. El contacto PTV en el circuito de luces de señal LNR se abre y se apaga. Tras cerrar el N.O. Los contactos RTV activan el relé RZS y encienden el aullador, que se puede apagar presionando el botón KVR y también se enciende la luz de señal LTV.
Después de eliminar el mal funcionamiento, el circuito debe devolverse a su posición original presionando el botón KR "Desbloqueo de relé" en el control remoto.
El sistema funciona de manera similar cuando la presión del aceite cae a 2 +0,2 kgf/cm 2 (sensor DDMP), pero al mismo tiempo la luz de señal LDMP se enciende en consecuencia.
El circuito de automatización del sistema APS está montado en una consola separada. El mando a distancia es resistente al agua y está diseñado para instalarse fuera del motor diésel. Se recomienda instalar el control remoto en un mamparo en la timonera del barco.
diagrama del sistema APS
5.Gestión de las operaciones del buque y cuidado de las personas a bordo:
5.1 Responsabilidades del maquinista de guardia de las alarmas del buque:
| Tipo de alarma | Responsabilidades de alarma |
| 1. Nave general | |
| 1.1 Luchando contra el agua | Garantiza el funcionamiento de todos los mecanismos del MO por orden del GPK enciende la bomba de drenaje |
| 1.2 Lucha contra incendios | Asegura el funcionamiento de todos los mecanismos del Ministerio de Defensa; dirige las acciones iniciales de los subordinados para extinguir el incendio en el Ministerio de Defensa; enciende las bombas contra incendios, enciende el sistema de extinción de espuma; |
| 1.3 Lucha contra los derrames de petróleo | |
| 2. Hombre al agua | Garantiza el funcionamiento de todos los mecanismos de MO. |
| 3. Alarma de barco | Garantiza el funcionamiento de todos los mecanismos MO, comandante adjunto del barco. |
Sistema contraincendios y equipo contraincendios del buque:
Fuego principal
Para localizar y extinguir incendios, los barcos están equipados con equipos, dispositivos y sistemas de extinción de incendios (extinción por agua, extinción por vapor y extinción con espuma, dióxido de carbono, gases inertes, etc.).
El sistema de extinción de agua consta de una bomba, una red de tuberías, accesorios, dispositivos de conexión, mangueras y boquillas contra incendios. Las bocas de incendio en el barco están colocadas de manera que los chorros de dos mangueras contra incendios de no más de 20 m de largo puedan dirigirse a cada punto a la vez. cada uno con una longitud de chorro de no más de 8,5 m.
5.2 Actuaciones de la tripulación cuando una persona cae al agua:
| Título profesional | Responsabilidades de la alarma de hombre al agua |
| Capitán-primer asistente de mecánico (Zlachevsky V.N.) | Dirección general de la operación de rescate. |
| 1 navegador - 2do asistente mecánica (Blazhenov A.N.) | Comandante del bote salvavidas |
| 2do navegante - 3er asistente mecánica (Vostrov S.V.) | Preparando el bote salvavidas para el lanzamiento |
| Mecánico (Butakov A, A.) | Garantiza el funcionamiento de todos los mecanismos de MO. |
| 1 conductor de dirección (Pavlov A.O.) | Lanza un aro salvavidas |
| 2 conductores de dirección (Smirnov A.I.) | Ayuda a bajar el barco. Remero en un barco |
| 3 conductores de dirección (V.G. Sinchenko) | Sostiene un pintor. Remero en un barco |
| Cocinero (Luchankina E.V.) | Prepara un botiquín de primeros auxilios. Proporciona primeros auxilios a las víctimas. |
Nota: La primera persona que note que hay una persona al agua le arroja un salvavidas e inmediatamente lo informa al puente de navegación. El comandante de guardia, al recibir este mensaje, anuncia la alarma de “Hombre al agua” y comienza a maniobrar para rescatar a la persona que ha caído al agua.
Breves características del buque.
Remolcador empujador OTA-958
Objeto del buque: empujar trenes seccionales y de barcazas, así como remolcar barcazas.
Año y lugar de construcción: 1994, pueblo de Pribrezhny.
Potencia registrada: 800 CV
Clase del Registro Fluvial de la RSFSR “O”.
Velocidad a toda velocidad sin tren: 20,1
Número y tipo de motores principales: 2 diésel 6NVD48-U.
Tipo de combustible: diésel, reserva total 57 toneladas para 15 días.
Tipo de iluminación: corriente alterna, frecuencia 50 Hz, voltaje 220V.
Dimensiones principales del buque.
Longitud – 40,8 m.
Altura: 13,9 m.
Ancho: 8,6 m.
La altura del francobordo es de 1,04 m.
El 14 de mayo de 2010, en el terraplén de Krasnoyarsk, se celebró una ceremonia solemne dedicada a nombrar los barcos de la Yenisei Shipping Company en honor a famosos navegantes, veteranos de la Gran Guerra Patria, que hicieron una gran contribución personal al desarrollo de Envío en el Yenisei.
Por orden del Director General de ERP OJSC de 8 de abril de 2010. © 15.3-01-10-12 y en base a un acuerdo con el Departamento Central de Supervisión del Estado, los remolcadores recibieron los siguientes nombres:
- m/v "OT -2034" - "Capitán Zakharov",
- m/v "OTA-914" - "Capitán Smirnov",
- m/v "OTA-949" - "Capitán Ilyinsky",
- m/v "OTA-936" - "Capitán Likhansky".
Al evento asistieron empleados y veteranos de la Compañía Naviera Yenisei y sus filiales, familiares de los ribereños honrados. Los invitados de honor fueron representantes de la administración regional y municipal.
El director general de ERP, Alexander Ivanov, inauguró el evento: “Hoy es un día importante en la historia de Yenisei River Shipping Company, que celebrará su 80 aniversario en febrero de 2011. Durante 80 años, en Yenisei Shipping Company han trabajado muchas personas talentosas y verdaderamente desinteresadas. Y hoy asignamos los nombres de nuestros mejores empleados a nuestros mejores equipos”.
En respuesta, también hablaron los familiares de las personas cuyos nombres fueron nombrados los barcos.
El evento terminó con los barcos saliendo del terraplén para la marcha “Adiós a Slavyanka”, haciendo sonar sus bocinas y partiendo hacia la navegación.
Tengamos en cuenta que en unos días, de acuerdo con la misma orden, tres barcos de motor más con nuevos nombres partirán solemnemente para navegar desde el remanso de la Base de Operación y Reparación de Flotas de Podtesovskaya (una sucursal de JSC ERP):
- m/v "OTA-959" - "Mecánico Maklakov",
- m/v "OT-2051" - "Capitán Ugryumov",
- m/v "OT-2076" - "Mecánico Danilin".
Como resultado, en 2010 siete barcos a motor de la compañía naviera Yenisei comenzarán a navegar con nuevos nombres. Siguiendo la tradición, en la sala de oficiales de cada barco se colocaron retratos de capitanes famosos e información sobre sus méritos. A partir de ahora se cree que cada barco tiene su propio ángel de la guarda.
Cabe señalar que estos proyectos a gran escala para cambiar el nombre de la flota de todas las cuencas fluviales de Rusia se llevan a cabo únicamente en la cuenca del Yenisei.
Referencia:
1) El barco a motor OT-2034 del proyecto 428.1 recibió el nombre Capitán Zajarov
Alexey Nikolaevich Zakharov (1926-2006) Nacido a orillas del Yenisei en el pueblo. Yukseevo, territorio de Krasnoyarsk. Su padre, Nikolai Alekseevich, fue durante muchos años el jefe del muelle de Yukseevo. Toda su vida Zakharov A.N. Se dedicó a servir al Yenisei, habiendo recorrido un camino difícil pero glorioso desde un aprendiz de escuela fluvial hasta un capitán-mentor.
Cuando era adolescente, comenzó a trabajar en los barcos de la Compañía Naviera Yenisei durante la Gran Guerra Patria. Timonel, navegante, capitán de uno de los remolcadores más poderosos, trabajador de Krasnoyarsk, en el que trabajó durante 25 años, y luego durante otros veinte años trabajó como capitán-mentor en el umbral de Kazachinsky, asegurando el funcionamiento sin problemas de la flota en esta difícil área de trabajo.
Zajarov A.N. Fue uno de los participantes en el legendario transporte de los barcos Rodina y Pobeda desde Estados Unidos al Yeniséi en 1945. En el m/v Krasnoyarsk, los trabajadores realizaron en 1965 un cableado único desde Dudinka a Krasnoyarsk de un encendedor de mar con impulsor para la turbina de la central hidroeléctrica de Krasnoyarsk.
Alexey Nikolaevich entrenó a muchos navegantes. Se le concedió el título de Mejor Capitán del MRF. Por su trabajo desinteresado, recibió la Orden de Lenin, la Bandera Roja del Trabajo y medallas.
2) El barco a motor OTA-914 del proyecto 758AM recibió el nombre Capitán Smirnov.
Mijaíl Ilich Smirnov (1891-1969) Nació en el pueblo de Bogatenki, región de Kirov. Su madre era campesina y su padre trabajaba como transportista de barcazas a lo largo de los ríos de Siberia.
Cuando era un adolescente de dieciséis años, trabajó como marinero en el Volga y en 1908 llegó a trabajar en el Yenisei.
En 1911, Smirnov M.I. fue llamado al servicio, donde lo encontró la Primera Guerra Mundial. Por sus méritos militares, su valentía y su valentía, recibió los más altos signos de valor de soldado: tres cruces de San Jorge.
La revolución lo encontró en el ejército y, después de ser desmovilizado, volvió a trabajar en el Yenisei, donde rápidamente ascendió al rango de capitán. Trabajó en este puesto hasta su jubilación en los barcos Polyarny, Siberia Oriental, Yeniseisk, Spartak, Bielorrusia, Grozny y en los barcos Shturman, Kuzbass, Stalingrado.
Smirnov M.I. Participó en las primeras travesías árticas de barcos fluviales a lo largo de la Ruta del Mar del Norte hasta el Ob y el Yeniséi y formó a toda una generación de navegantes talentosos. Por su trabajo desinteresado, Mikhail Ilich recibió la Orden de Lenin, la Insignia de Honor y medallas. Su nombre está inmortalizado en el Salón San Jorge del Kremlin de Moscú.
3) El barco a motor OTA-949 del proyecto 758AM recibió el nombre Capitán Ilinsky
Vasili Vasilievich Ilyinsky (1884-1960) en 1903 se graduó en la escuela náutica de Poti. Fui en barcos de mar. Capitán de barco con experiencia prerrevolucionaria. En 1913, se unió a la Compañía Naviera Estatal Urgente en el Yenisei y fue nombrado capitán del barco de vapor Lena, que navegó hacia la parte baja del Yenisei y la bahía de Yenisei. Hasta 1932, Vasily Vasilyevich trabajó en el barco de vapor Kooperator.
En 1942, Ilyinsky V.V. Fue nombrado capitán-mentor de la naviera y trabajó en este cargo hasta su jubilación, dedicando 60 años al servicio del Yenisei.
En 1918, Ilyinsky V.V. Por primera vez en la historia de la navegación, superó los Grandes Rápidos del río. Bajo Tunguska, el descubridor del paso de los barcos fluviales a Tura y Yanov Stan en el río. Turukhane.
Por el trabajo desinteresado Ilyinsky V.V. recibió la Orden de Lenin y numerosas medallas.
4) El barco a motor OTA-936 del proyecto 758AM recibió el nombre Capitán Likhansky
Mijail Yuliferievich Likhansky (1895-1988) Comenzó su carrera a la edad de 15 años, trabajó como cronometrador en el ferrocarril de Oremburgo y en 1913 como cronometrador en Krasnoyarsk Zaton durante la construcción de una máquina terrestre.
Hasta 1918 sirvió en la Armada en el escuadrón del Pacífico. Luego trabajó en los barcos del Yenisei como contramaestre y navegante. Se convirtió en capitán en 1930 en el barco de vapor Severny y luego fue enviado a Alemania, a Danzig, para supervisar la construcción de tres potentes remolcadores: el Komseverput, el Siberia soviético y el Krasnoyarsk Worker.
Likhansky M.Yu. Durante muchos años dirigió la tripulación del barco a motor Krasnoyarsk Worker y luego supervisó el trabajo comercial en los afluentes. A partir de 1946 fue capitán-mentor durante veinte años.
Navegante experimentado, organizador talentoso, Likhansky M.Yu. Participó en la primera expedición de Pyasinsky para entregar personas y carga para la construcción del MMC de Norilsk en 1933. Fue reconocido como el Mejor Capitán del MRF.
Por su trabajo desinteresado, Likhansky M.Yu recibió la Orden de Lenin y medallas.
Estuvo en los orígenes de la formación de la flota Yenisei e hizo una gran contribución al desarrollo de los afluentes y al desarrollo del transporte de carga.
5)El barco a motor OT-2051 del proyecto 428.1 recibió el nombre Capitán Ugrumov
Georgy Methodievich Ugryumov (1915-2007) Nació en Yeniseisk. En 1932 ingresó en la Escuela Técnica del Río Krasnoyarsk. Después de graduarse en 1936, trabajó como primer navegante en los barcos P. Shchetinkin y Mayakovsky, y en 1937 se convirtió en capitán del barco Mayakovsky. En 1938, fue reclutado en las filas del ejército soviético, donde lo encontró la Gran Guerra Patria.
En las batallas para derrotar al Japón militarista, se distinguió su pelotón, cuyo comandante era G.M. recibió la Orden de la Estrella Roja y la medalla por la victoria sobre Japón.
Después de la guerra en 1946, Ugryumov G.M. Regresó nuevamente al Yenisei, donde continuó su camino como capitán en el vapor Ulu-Khem, los barcos a motor U. Gromov, S. Tyulenin, y luego se hizo cargo de uno de los remolcadores fluviales más poderosos, Mikhail Kalinin (antes Klim Voroshilov), en el que trabajó ininterrumpidamente durante un cuarto de siglo.
Un excelente capitán, un especialista competente, un mentor para los jóvenes, crió a más de una generación de capitanes y capitanes mentores famosos en el Yenisei. Por el trabajo desinteresado de G.M. recibió la Orden de Lenin y la Insignia de Honor, medallas.
6) El barco a motor OT-2076 del proyecto 428.1 recibió el nombre Mecánico Danilin
Georgy Andrianovich Danilin (1929-2005) nacido en el pueblo Nalobovo, territorio de Krasnoyarsk. Inició su carrera laboral como trabajador petrolero en 1948. Cuatro años de servicio en el ejército soviético. Luego trabajó como mecánico en los barcos de motor Sovetskaya Arktika, Nakhodka y en el buque insignia de la flota de pasajeros, el barco de motor A. Matrosov.
El experimentado mecánico fue transferido al Servicio de Envíos de la Compañía Naviera como mecánico de línea. Su experiencia laboral total en la Armada fue de 55 años. Danilin G.A. fue reconocido como el mejor mecánico del MRF, fue elegido diputado del Consejo Regional en tres convocatorias, recibió el título honorífico de Trabajador de Transporte de Honor de Rusia y fue Pensionista Personal de Importancia Regional.
Por el trabajo desinteresado Danilin G.A. recibió la Orden de Lenin, la Insignia de Honor, la Bandera Roja del Trabajo y numerosas medallas. Formó a una digna sucesión de mecánicos e hizo una gran contribución al desarrollo y formación de la Flota Yenisei.
7) El barco a motor OTA-959 del proyecto 758B recibió el nombre Mecánico Maklákov
Leonid Fedorovich Maklakov (1924-2005) Sergei Kirov comenzó su carrera a la edad de 16 años como bombero en un barco a motor y luego trabajó como asistente de mecánico en varios barcos.
En 1941 Maklakov L.F. Se ofreció como voluntario para ir al frente y durante toda la guerra de 1941 a 1945. estaba en primera línea. Recibió la Orden de la Estrella Roja y la Orden de la Guerra Patria, pero su primera condecoración fue por el Espiritismo. El cuarto caza de artillería antitanque Dukhovshchinskaya, la Orden de la Bandera Roja de Lozny de Suvorov y la brigada Kutuzov, en la que sirvió L.F. Maklakov, llevaron a cabo riesgosos reconocimientos en combates con tanques. Varios tanques con un grupo de exploradores a toda velocidad, al amparo de la oscuridad, pasaron detrás de las líneas enemigas e irrumpieron en la ciudad de Dukhovshchina, provocando el pánico entre los alemanes. Regresamos a la brigada con información valiosa. La ciudad fue tomada y Maklakov L.F. recibió la medalla al coraje. Recibió el agradecimiento del Comandante Supremo en 16 ocasiones.
Al regresar al Yenisei después de la guerra, Maklakov L.F. Trabajó como mecánico en los barcos Adzharistan, Yakutia, Baykit y durante muchos años trabajó como mecánico de grupo en el astillero de Krasnoyarsk.
Entrenó a toda una galaxia de mecánicos experimentados. Su nombre está incluido en la estela conmemorativa de la KSRZ.
