Historial de servicio de los acorazados "Nelson" y "Rodney" (1930-1946)
Las modernizaciones y reconstrucciones realizadas en 1930-1935 en "Nelson" y "Rodney" generalmente no diferían en el alcance del trabajo.
En 1930-1931, los acorazados estaban equipados con un sistema de control de fuego antiaéreo del tipo "Mk .I". El puesto de control de fuego antiaéreo fue trasladado a una plataforma especialmente construida, lo que hizo posible instalar equipos adicionales.
En 1931-1932, se instaló un telémetro de 2,74 metros en la superestructura, en el "Rodney" se instaló en la parte superior del puesto de control de fuego antiaéreo, y en el "Nelson", en el puente. Al mismo tiempo, el complejo de radio del tipo "71.FM" fue reemplazado por otro tipo "75".
En 1932-1933, se instaló una plataforma de brújula cerrada adicional en los puentes de los acorazados, al nivel del puente del almirante. En "Nelson" estaba ubicado al otro lado del puente, frente al puesto principal de control de fuego de artillería.
En 1933-1934, en el acorazado Nelson, se instaló un equipo de radiogoniometría con una antena de cuadro rígida en el mástil principal. Al mismo tiempo, se instalan dos cañones antiaéreos adicionales "Pom-Pom" en el costado de la chimenea. Para controlar el fuego "Pom-Pom", en la plataforma de la timonera de la UAO están equipados dos puestos con instrumentos tipo "Mk .I *". Al mismo tiempo, también se eliminaron los puestos de torpedos de largo alcance.
En 1934-1935, en las esquinas de popa de la superestructura, al nivel de la plataforma del reflector de señales, se instalaron dos cañones antiaéreos de cañones múltiples del tipo "Mk .I *" en el "Nelson" y el "Mk .ll *" tipo en el "Rodney" fueron instalados.
Por esta época, en Inglaterra comenzó el desarrollo de nuevos proyectos de acorazados, que requirieron experimentos bastante extensos con varios sistemas de reservas. En 1931 se llevó a cabo un rodaje experimental del antiguo acorazado "Emperador de la India". Durante este experimento, uno de los proyectiles explotó debajo del cinturón blindado, y precisamente en el momento en que tocó el costado. Su explosión causó grandes daños, de lo que se concluyó que se necesitaba un cinturón blindado más profundo, que no estaba en Nelson y Rodney. En este sentido, en 1936, el Almirantazgo decidió bajar el borde inferior del cinturón en estos acorazados, instalando un cinturón de armadura inferior especial. Al mismo tiempo, se decidió proteger al menos parcialmente el extremo de proa mediante un blindaje adicional al nivel de la cubierta intermedia.
Paralelamente a estos trabajos, estaba previsto realizar un reequipamiento radical de los sistemas de defensa aérea. Se propusieron varias opciones, pero todas implicaban sustituir la artillería de 152 mm por artillería antiaérea de gran calibre:
Cuatro instalaciones de fuego universales gemelas de 133 mm a cada lado y dos ametralladoras Pom-Pom adicionales. Se propuso instalar una catapulta para hidroaviones en lo alto de la torre "X".
Cinco instalaciones de fuego universales gemelas de 114 mm en cada lado y dos ametralladoras Pom-Pom adicionales. Instalación de un hangar para aviones y catapulta en la cubierta de spardeck.
Tres instalaciones de fuego universales gemelas de 133 mm a cada lado y dos ametralladoras Pom-Pom adicionales. Instalación de una catapulta encima de la torreta "X".
Sin embargo, las circunstancias eran tales que no fue posible retirar los barcos para una amplia modernización antes de principios de 1940. Por lo tanto, se decidió realizar una revisión importante en ambos barcos en 1937/1938, con la instalación simultánea de blindaje adicional. El coste total se estimó en 330.000 libras esterlinas. Pero aquí también surgieron dificultades: todos los astilleros adecuados estaban tan ocupados que era imposible realizar trabajos adicionales. Ya en diciembre de 1937, se tomó la decisión de transferir la implementación de protección adicional a "Rodney". En el Nelson "e" se comenzaron a trabajar, pero inmediatamente quedó claro que no sería posible completarlo, por lo que se limitaron a instalar únicamente una cubierta blindada en proa, sin proteger los costados.
En 1936, el Rodney estaba equipado con una catapulta para aviones en la parte superior de la torreta X. Se instaló una potente grúa en el lado izquierdo de la cubierta del castillo de proa, junto al puente. Sobre la plataforma cerrada de la brújula se hizo una plataforma abierta, donde también se instaló una brújula. En el lado de estribor de la plataforma de la torre de mando, se instaló un soporte adicional en forma de consola, formando un nicho especial detrás de él en el puente. El propósito de este cambio no está claro, pero se puede suponer que iban a instalar allí una máquina de pompones. Esto no se hizo.
Desde finales de 1937 hasta enero de 1938, Nelson se sometió a reparaciones de rutina en el Astillero Naval de Portsmouth. Al mismo tiempo, en la proa se colocó una armadura de cubierta, que ya se ha mencionado. En la plataforma intermedia se colocaron 69,8 mm. y armadura no cementada de 76,2 mm. En la plataforma de la plataforma entre los marcos 80 y 84, se colocó una armadura de 102 mm, y a lo largo del marco 80, desde el almacén hasta la plataforma de la plataforma, se instaló un mamparo blindado de 102 mm. Al mismo tiempo, en el "Nelson" se retiraron de la plataforma de la sala de control de incendios el equipo de control antiaéreo k.I y el centro de computación antiaérea. En su lugar, se equipó una plataforma elevada y dos puestos de control antiaéreo con "Mk". Se instalaron dispositivos del tipo .III *". El centro de computación antiaérea se trasladó a la sala debajo de la cubierta blindada. La cubierta de la plataforma de la estación de control de incendios aumentó en área y en la proa ahora terminó al ras con los niveles subyacentes de el puente.
Al igual que en el Rodney, el Nelson tenía una potente grúa instalada en el lado de la superestructura, en el lado de babor de la cubierta del castillo de proa. También se cargaron en el barco nuevos barcos a motor de alta velocidad.
En 1938, el "Rodney" estaba equipado con una ametralladora "Pom-Pom" del tipo "Mk .VI" en el alcázar. Al mismo tiempo, se equipó en el acorazado una estación de radar del tipo "79.Y". Así, el "Rodney" se convirtió en el primer acorazado equipado con radar.
DATOS TÉCNICOS DE LOS ACORAZADOS EN 1930-1946. (SOLO SE DAMOS CAMBIOS A PARTIR DE LOS DATOS ORIGINALES)
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"Rodney" (1942) |
Nelson (1945) |
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Estándar de desplazamiento |
36.000 toneladas |
37.000 toneladas |
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Desplazamiento máximo de combate |
43.140 toneladas |
44.054 toneladas |
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Calado en desplazamiento normal |
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Modernizaciones en tiempos de guerra
En 1939, los acorazados contaban con los siguientes sistemas y puestos de control de fuego de artillería:
CALIBRE PRINCIPAL: dos puestos de control de incendios cerrados, una estación informática, un puesto de control de incendios del tipo "Mk .l".
CALIBRE MEDIO: cuatro postes cerrados, cuatro designadores de objetivos tipo "S".
CALIBRE ANTIAÉREO - Hay dos postes tipo “Mk .III” en el “Nelson” y un poste tipo “Mk .l” en el “Rodney”. Ambos cuentan con dos puestos de control de tiro para ametralladoras "Pom-Pom" del tipo "Mk .l *".
Acorazado "Rodney"
El "Rodney" fue uno de los barcos que más sufrió durante la guerra, por lo que abandonó el servicio activo muy pronto. Al comienzo de la guerra, el barco necesitaba reparaciones serias, y no es sorprendente que al comienzo de su intenso servicio comenzaran a ocurrir averías y accidentes. Durante la salida de Home Fleet al Mar del Norte, su timón sufrió una avería grave, lo que provocó que el barco regresara al Clyde. Antes de principios de 1940, fue reparado en Liverpool: la parte delantera del volante fue algo reforzada. Posteriormente se hizo el mismo trabajo en "Nelson".
A principios de 1940, aparecieron problemas con el revestimiento del Rodney. Aparecieron fugas en la proa y se observó que el agua se acumulaba en los compartimentos debajo de la cubierta intermedia entre dos mamparos estancos en las cuadernas 9 y 16. La tripulación soldó vigas especiales en esta área de cuaderna a cuaderna, así como a lo largo del barco. Esto fortaleció un poco la carcasa, pero aún así no impidió la aparición de agua. El compartimento seguía goteando, ya que las costuras remachadas ya no retenían agua. En abril de 1940, dos explosiones cercanas de bombas alemanas aumentaron el tamaño de la fuga, pero incluso después de esto, no se hicieron reparaciones exhaustivas.
Del 6 al 8 de diciembre de 1940, Rodney experimentó una fuerte tormenta en el Atlántico Norte. El acorazado quedó atrapado en una tormenta y, navegando contra el viento a una velocidad de 7,5 nudos, experimentó un fuerte movimiento de cabeceo, sufriendo poco desde el costado. La piel "respiró" tanto que la viga soldada por el equipo se desprendió. El área de la fuga aumentó considerablemente y pronto se inundaron las habitaciones inferiores de dos compartimentos estancos entre las cuadernas 9 y 16. La sala de almacenamiento en la plataforma de la plataforma también se inundó a través de un orificio de trabajo (15 mm de diámetro) en el mamparo de la cuaderna 16. Este agujero fue realizado por iniciativa de uno de los agentes. Gracias a una boquilla especial para la manguera, fue posible bombear agua a través del orificio utilizando una bomba portátil, ya que los compartimentos frente al marco 16 no tenían sistema de drenaje. Pero fue este agujero el que provocó que la habitación se inundara.
Durante la misma tormenta también se arrancaron las láminas que cubrían el eje de conexión entre la caja de cadena y el tanque. El agua inundó las cajas de cadena y se llenaron con agua con mayor intensidad de la que se bombeó, por lo que el intento de drenarlas no tuvo éxito. La bomba más cercana, con una capacidad de 50 toneladas, se inundó y la bomba N.1 de 350 toneladas quedó inoperativa debido a un interruptor defectuoso y daños en el cableado eléctrico. Un ingeniero mecánico experimentado revisó la línea de drenaje y descubrió que estaba obstruida. Al intentar despejar el bloqueo, desmanteló la conexión de las tuberías debajo de la plataforma de la plataforma, pero debido al fuerte cabeceo, así como a la entrada de agua, no pudo restablecer la conexión. El agua penetró en la sala de torpedos y luego en el almacén y en las cámaras de drenaje de la sala de torpedos. Todos estos problemas requirieron que se tomaran medidas urgentes y, al final, los esfuerzos de la tripulación se vieron coronados por el éxito: el agua se bombeó a través de las cámaras de drenaje mencionadas con una bomba N.2 de 350 toneladas y desde las cajas de cadena con una bomba portátil.
Se descubrió otra fuga en el lado de estribor, al nivel de la plataforma de la plataforma, entre los mamparos de las cuadernas 60 y 80 (el área directamente debajo de los cañones de la torreta “A”). Una bomba de drenaje cercana de 50 toneladas no pudo hacer frente a la fuga, y sólo conectando la bomba N.3 de 350 toneladas el equipo pudo hacer frente al flujo de agua. En este caso, la bomba se conectó pasando una línea a través de una puerta estanca en el mamparo longitudinal sobre la plataforma de la plataforma y luego a través de la escotilla de la cubierta. Por parte de la tripulación, esto suponía un riesgo, ya que las puertas y escotillas estancas abiertas violaban la estanqueidad de los mamparos y amenazaban la supervivencia del barco.
El 18 de diciembre de 1940, Rodney llegó al astillero Rosyth, donde reparó los daños sufridos por una tormenta. Se reparó el agujero en el mamparo de la cuaderna 16. Al mismo tiempo, basándose en la experiencia de esta tormenta, se instalaron trampillas cuadradas en la parte superior de los compartimentos IX y XVI, lo que permitió utilizar bombas portátiles. El revestimiento de la proa se reforzó con estructuras adicionales: medias armaduras. En enero de 1941, "Rodney" salió de reparación. Pero en marzo de 1941, el acorazado volvió a tener fugas en esta zona, así como en las secciones IX y XVI. Al mismo tiempo, se descubrió una nueva fuga en el almacén, debajo del espacio para los torpedos de repuesto. Dado que las láminas de revestimiento todavía “respiraban”, se consideró que el medio más eficaz era la instalación de tirantes longitudinales adicionales. Al mismo tiempo, aparecieron problemas con los mecanismos y condensadores. Este último necesitaba una sustitución urgente de los tubos. También se requirieron reparaciones urgentes en las calderas. El funcionamiento del acorazado demostró que la velocidad del barco era muy limitada y el consumo de combustible aumentó notablemente. Esto se puede ver claramente en la siguiente tabla.
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Velocidad (Nudos) |
Autonomía de crucero (millas) |
Consumo de combustible (ts/hora) |
En mayo de 1941, "Rodney" fue a los EE.UU., donde se suponía que iba a ser reparado, pero fue llamado urgentemente para participar en la operación contra el acorazado "Bismarck". Sólo a finales de junio, "Rodney" llegó a Boston y comenzó las reparaciones. El trabajo incluyó reparaciones para combatir daños climáticos y climáticos, refuerzos de revestimiento adicionales y reparaciones de la planta de energía. Se completó todo el alcance del trabajo, pero los problemas no se resolvieron. En 1943, se hicieron sentir nuevamente las goteras y los daños generales en el casco. De esta época también se remontan a propuestas para modernizar el barco, pero casi no hay información al respecto. Se sabe que se decidió combinar la mayor parte de los trabajos de reparación con la modernización y, por ahora, limitarlos a reparaciones temporales. El inicio de las reparaciones estaba previsto para el otoño de 1943 con trabajos realizados en el astillero de Devonport, sin embargo, se decidió posponer estos trabajos hasta el momento de la modernización. Hay que decir que los planos detallados para los trabajos de modernización no se prepararon hasta 1944.
A pesar de todas las advertencias sobre el deterioro del estado del acorazado, nunca se realizaron reparaciones y reconstrucciones exhaustivas. Rodney terminó el servicio activo en noviembre de 1944 y se convirtió en el buque insignia estacionario de la Flota Nacional del Comandante en Scapa Flow.
Los cambios y reconstrucciones seleccionados entre 1939 y 1945 en "Rodney" fueron los siguientes:
En agosto de 1940, se realizaron los siguientes trabajos en el acorazado:
Encima de la torreta "B" están instalados dos fusiles de asalto "Oerlikon" de 20 mm.
Se instaló un radar tipo "279" (utilizando el anterior radar tipo "79.U").
En septiembre de 1941, Rodney completó una remodelación en Boston, durante la cual se realizaron cambios significativos:
Se retiraron los puestos de control de popa para el disparo de cañones de 152 mm y en su lugar se colocaron dos instalaciones de cañones antiaéreos "Pom-Pom" del tipo "Mk .vi".
En la parte superior de la torreta "B" hay ametralladoras "Pom-Pom" de 4 cañones del tipo "Mk .VII" (las ametralladoras "Oerlikon" que estaban allí fueron retiradas).
Se han reforzado considerablemente el radar del acorazado y otras armas radiotécnicas. En particular, se han instalado varias estaciones nuevas. El radar tipo "279" fue reemplazado por el tipo "281" con salas de operador detrás del puente (puesto de recepción) y detrás del palo mayor (puesto de envío). En la "estrella" de Marte se instaló un radar tipo "271" con sala de control y antena. También se instala un radar tipo "284". En la parte superior de la cabina receptora del radar "281" se encuentra la estación del operador para el equipo radiogoniométrico del tipo "FM .2", y la antena en sí está instalada en el borde delantero del puente.
Se quitaron las consolas a la derecha de la torre de mando.
En el lateral de la caseta de la plataforma hay puestos de vigilancia submarina.
El puente ha sido ligeramente modificado en su configuración.
En mayo de 1942 siguieron más cambios:
Se han eliminado las ametralladoras antiaéreas de 12,7 mm. Las plataformas de estas ametralladoras se convirtieron en puestos de combate, incluidos los dispositivos de control de fuego para las ametralladoras "Pom-Pom" del tipo "Mk .III" (el resto de los dispositivos de control "Pom-Pom" fueron eliminados).
Al mismo tiempo, se instalaron tres puestos de control más "Pom-Pom" del tipo "Mk .III", dos de los cuales se colocaron en el palo mayor y el tercero en la popa del spardeck.
Para los cinco puestos denominados "Mk .III", se instalaron radares del tipo "282".
También se instalan cuatro dispositivos de control de fuego de barrera con un radar tipo "283" a los lados y detrás del palo mayor.
El radar tipo "271" fue reemplazado por el tipo "273"
La plataforma del puesto de control antiaéreo se ha ampliado y el puesto en sí está ubicado sobre una plataforma giratoria elevada.
Se instala un radar tipo "285". La cabina del operador del radar estaba ubicada en el techo del puesto de control de armas antiaéreas en la parte trasera de la plataforma del puesto de la UAO, y la antena del radar estaba ubicada en la parte superior de la sala de control.
Además, se instalaron diecisiete cañones antiaéreos individuales de 20 mm del tipo "Oerlikon".
A mediados de 1942, se instalaron cuatro cañones antiaéreos más de 20 mm del tipo "Oeglikon".
En agosto de 1943, se instalaron otros 35 cañones antiaéreos individuales de 20 mm del tipo "Oerlikon", con lo que el número total ascendió a 56 cañones. Pronto se agregaron cinco máquinas más similares. Al mismo tiempo, se retiró la catapulta del barco y se instalaron escudos protectores en los cañones de 120 mm.
En junio de 1944, se añadieron fusiles de asalto "Oerlikon" de 20 mm y se instalaron silenciadores antimisiles del tipo "650".
Durante la guerra, la cantidad de artillería antiaérea de pequeño calibre en el acorazado aumentó considerablemente. Al final de la guerra en 1945, Rodney había:
44 cañones de cañones antiaéreos de 2 libras del tipo "Pom-Pom" en cinco instalaciones de 8 cañones y una de 4 cañones.
68 cañones de fusiles de asalto "Oerlikon" de 20 mm, de los cuales cinco son instalaciones gemelas y los 58 restantes son individuales.
Acorazado "Nelson"
En enero-agosto de 1940, Nelson se sometió a reparaciones en curso en el Astillero Naval de Portsmouth, durante las cuales se llevaron a cabo algunos trabajos adicionales en el barco:
En la popa se instaló un cañón antiaéreo "Pom-Pom" del tipo "Mk .V".
Se retiraron los puestos de control de tiro de popa de calibre medio y en su lugar se colocaron dos instalaciones de cañones antiaéreos "Pom-Pom" del tipo "Mk .VII".
Se instaló un radar tipo "281". Su puesto de recepción estaba ubicado en la timonera en la parte de popa del puente, y el puesto de envío estaba ubicado en la timonera detrás del palo mayor.
Se instaló un radiogoniómetro del tipo "FM .2", cuya cabina del operador se colocó encima de la cabina del radar del tipo "281" en la superestructura.
Se instalan cuatro lanzadores de cohetes no guiados "UP": dos encima de la torreta "B" y dos encima de la torreta "X".
Los cañones de 120 mm recibieron escudos protectores.
Desde octubre de 1941 hasta marzo de 1942, Nelson estuvo nuevamente en reparación. Al mismo tiempo, se realizaron nuevos cambios.
Se instalaron trece cañones antiaéreos Oerlikon de 20 mm.
Se han eliminado los lanzadores de misiles antiaéreos.
Para los cañones antiaéreos "Pom-Pom" se instalaron tres nuevos puestos de control de tiro del tipo "MK .III", dos de ellos en el palo mayor y el tercero en la cubierta de popa. Los dos puestos de control de tiro inicialmente existentes para las ametralladoras "Pom-Pom" fueron reemplazados por otros del mismo tipo "Mk .III". Estos puestos incluían estaciones de radar del tipo "282".
Se instalaron cuatro puestos de control de fuego de barrera, incluida una estación de radar tipo “283” en la superestructura de popa y en el costado detrás del palo mayor.
El armamento radiotécnico del barco se ha reforzado, en particular, estaciones de radar del tipo "273", tipo "284", los cinco tipos mencionados "282" (para control de fuego "Pom-Pom"), los cuatro tipos mencionados "283 " (para sistemas de control de incendios de barrera) y dos tipos "285" (para dispositivos de control de incendios antiaéreos).
Una ametralladora "Pom-Pom" tipo "MX.VI" está instalada en la parte superior de la torreta "B".
La plataforma de la torre de mando está equipada con puestos de observación a bordo para submarinos.
Se quitaron los tubos de torpedos y sus habitaciones se separaron por mamparos y se utilizaron para acomodar postes adicionales.
En septiembre de 1943 se produjeron nuevos cambios en el armamento antiaéreo de los acorazados.
Se ha aumentado el número de ametralladoras antiaéreas individuales de 20 mm "Oerlikon". Ahora su número ha llegado a 41 baúles.
Se han eliminado las ametralladoras antiaéreas de 12,7 mm.
En 1943/1944, en relación con la supuesta participación del acorazado en la operación de desembarco en el norte de Francia, el barco fue equipado con supresores antimisiles del tipo "650".
Desde septiembre de 1944 hasta enero de 1945, el acorazado fue sometido a reparaciones continuas en el Philadelphia Navy Yard en los Estados Unidos.
Se ha eliminado la cúpula blindada del puesto de control de incendios.
Quitamos algunos de los instrumentos de los puestos de control de tiro Pom-Pom del barco para colocar nuevos rifles de asalto Oerlikon de 20 mm en sus lugares.
Se instalan cuatro cañones antiaéreos cuádruples de 20 mm del tipo estadounidense "Bofors Mk .II": dos en el puente y dos en el costado de la cubierta del barco. Su fuego fue controlado por cuatro postes tipo Mk .51.
El número de cañones de los cañones antiaéreos individuales de 20 mm del tipo "Oerlikon 11" se incrementó a 65 y, además, se instaló un número significativo de plataformas adicionales para acomodar dichos cañones. Esto requirió cierta redistribución de los lugares de los barcos.
En abril de 1945, se retiraron cuatro fusiles de asalto "Oerlikon" de 20 mm.
Durante la guerra, el número de artillería antiaérea de pequeño calibre en el acorazado aumentó considerablemente. Al final de la guerra en 1945, Nelson había:
48 cañones de ametralladoras Pom-Pom de 2 libras en seis soportes de 8 cañones.
16 cañones de fusiles de asalto "Bofors" de 40 mm en cuatro instalaciones de 4 cañones.
61 cañones de fusiles de asalto "Oerlikon" de 20 mm en instalaciones individuales.
Durante la Batalla del Atlántico, los submarinos alemanes enviaron al fondo unos 200 buques de guerra enemigos. Un ataque a un barco enemigo se consideraba un asunto muy honorable y, si tenía éxito, no quedaría sin recompensa, pero no era una prioridad, ya que el objetivo principal de los submarinos siempre eran los barcos mercantes. Sólo se hizo una excepción con los grandes barcos: portaaviones y acorazados, cuyo hundimiento prometía la concesión inmediata de la Cruz de Caballero.
No es de extrañar que los submarinistas alemanes soñaran apasionadamente con encontrar semejante "presa" y atacaran barcos pesados en la primera oportunidad. Esta cacería a menudo iba acompañada de rarezas asociadas con errores en la identificación del objetivo. El héroe de dos historias similares fue el acorazado inglés HMS Nelson, que fue "torpedeado" dos veces por submarinos alemanes.
El acorazado Nelson y su hermana Rodney tenían una silueta única y reconocible: tres torretas principales estaban ubicadas frente a la superestructura. El barco permaneció en servicio desde 1930 hasta 1948.
Error en radiograma
El 5 de diciembre de 1939 zarpó de Kiel el submarino U 23 (tipo IIB) al mando del capitán-teniente Otto Kretschmer, asignado para operar contra la navegación en la zona de la costa noreste de Escocia y las Islas Shetland. . El 7 de diciembre a las 23:26, al cambiar de posición, el barco descubrió y atacó un convoy de cuatro barcos, pero los torpedos no dieron en el blanco. Kretschmer logró el éxito media hora después, atacando y hundiendo el único vapor Scotia (2400 toneladas), que enarbolaba la bandera de la neutral Dinamarca.
Cuatro días después ocurrió un curioso incidente. En la noche del 12 de diciembre, el U 23, mientras se encontraba frente a las Islas Shetland, a las 02:08 disparó dos torpedos sucesivamente contra un destructor que se encontraba anclado en Yell Sound. Uno de los torpedos explotó, lanzando una alta columna de llamas al aire. En el barco decidieron que el barco había sido torpedeado, lo cual fue informado al cuartel general. Sin embargo, ese día los británicos no sufrieron pérdidas de destructores en esta zona y los torpedos probablemente impactaron en una roca, que en la oscuridad el U 23 fue confundido con un buque de guerra.
El submarino U 23 fue capturado por un fotógrafo en el período anterior a la guerra, como lo demuestra el gran número en la timonera: fue pintado después del inicio de las hostilidades.
El investigador canadiense Terence Robertson, en su biografía de Otto Kretschmer, cuenta una historia divertida: cuando Kretschmer se dio cuenta de su error, envió un informe humorístico a la central: “Torpedearon la roca. No se hundió". Esto tuvo ciertas consecuencias cuando el U 23 regresó a la base:
« Al regresar a Kiel, se enteraron de queUd. 23 pasó más tiempo en el mar que cualquier otro barco de su flota. Al subir a bordo de la nave nodriza con un informe, Kretschmer se sorprendió al comprobar que todos, sin excepción, estaban contentos con su éxito. Como él mismo estaba muy descontento con sus errores, no le agradaba el entusiasmo general. Su sorpresa fue aún mayor cuando el propio Dönitz le exigió un informe detallado de todas las acciones realizadas durante la campaña. Después de leer el informe, Dönitz llamó a Kretschmer y le preguntó por qué había guardado silencio en el informe sobre el ataque con torpedos al Nelson.
- ¿"Nelson"? – Kretschmer estaba sinceramente asombrado. "¡Pero yo no torpedeé al Nelson!" ¡Ni siquiera lo vi!
- ¿Qué? - gritó Dönitz. Llamó al jefe de comunicaciones y ordenó que le entregaran inmediatamente el informe de la última campaña.Ud. 23. – ¡Aquí! – exclamó y señaló el lugar correcto del papel. – ¡Lea lo que está escrito aquí!
Aún perplejo, Kretschmer leyó el mensaje: "Nelson" fue torpedeado, pero no se hundió". Le tomó unos segundos darse cuenta de su error. El caso es que el rock en alemán« Fdemás."En algún momento durante la decodificación del radiograma se transformó en “nelson» .
Dönitz se sentó.
"Rock", murmuró, como si hablara solo. - Entonces el punto es que atacaste la roca. – Un minuto después estaba temblando de risa. - Oh, Kretschmer, si supieras en qué estoy pensando ahora. Parece que ambos no tenemos motivos para estar felices. Imaginemos por un momento la cara de Goebbels cuando se entera de esto.
Dönitz cogió el teléfono y pidió hablar con el Ministerio de Propaganda en Berlín. Luego se volvió hacia Kretschmer:
- Esta bien, ve. Me aseguraré de que el programa de hoy sea cancelado. Iban a preguntarle a Churchill dónde estaba Nelson ahora. No hace falta tener una imaginación muy desarrollada para adivinar qué respuesta daría el Primer Ministro inglés”.
Para Kretschmer, el incidente con la roca terminó en un juego de palabras, pero la historia tiende a repetirse y el incidente con “Nelson” continuó. Es cierto que esta vez el héroe que torpedeó el acorazado británico fue otro futuro as alemán.
escuadrón de piedra
El 13 de enero de 1940, el submarino U 25 (tipo IA) al mando del capitán de corbeta Viktor Schütze zarpó de Wilhelmshaven. El comandante del barco recibió la orden de adentrarse en el Atlántico, rodeando las Islas Británicas desde el norte y, una vez llegado al Golfo de Vizcaya, comenzar a patrullar los accesos al mismo. El inicio del viaje fue exitoso: el 17 de enero, el U 25 hundió dos barcos: el británico Polzella (4751 toneladas) y el noruego Enid (1140 toneladas).
Cargando un torpedo en el compartimiento de proa del submarino U 25
Después de haber acumulado casi 6.000 toneladas, Schütze continuó su caza al día siguiente. Mientras se encontraba al norte de las Hébridas, el U 25 se encontró con un barco a oscuras que escoltaba a un barco patrullero. El barco lanzó un ataque y en media hora disparó tres salvas de torpedos. El primer y tercer torpedo dieron en el blanco y 27 minutos después del segundo, el barco se hundió. Durante este tiempo, la escolta logró sacar a su tripulación del agua, después de lo cual, al descubrir el submarino en la superficie, fue sumergido bajo el agua con fuego de artillería y lanzó cargas de profundidad tras él. Pero el destino favoreció a Schütze y el U 25 escapó sano y salvo de su perseguidor. El barco hundido resultó ser el sueco Pajala (6873 toneladas), que, acompañado por un arrastrero británico de la OLP, se dirigía a Kirkwall para ser inspeccionado en busca de contrabando.
En la tarde del 18 de enero, el barco se encontraba al norte de Escocia, frente a la isla de Sula Sgeir. A las 19:12, estando a poca distancia de esta isla, Schütze notó las sombras de dos grandes barcos navegando en la columna de estela. El barco los identificó como acorazados. A las 19:20, Schütze disparó un torpedo desde una distancia de 1200 metros contra el barco más grande, que identificó como el acorazado Nelson, pero falló. El barco giró para atacar al objetivo desde los dispositivos de popa, pero en ese momento, al acercarse, Schütze vio claramente que lo que tomó por barcos resultaron ser rocas. En el diario de guerra del U 25, Schütze anotó con irritación: "Esta es Sula Sgeir, ¡la roca que no pude golpear porque la distancia era demasiado grande!"
Con un fuerte deseo, las rocas de la isla de Sula Sgeir pueden confundirse fácilmente con un escuadrón enemigo.
El descontento del comandante del barco es comprensible. La molestia de Schütze fue que no sólo desperdició un precioso torpedo, sino que ni siquiera logró golpear la roca, que confundió con un acorazado enemigo. El comandante del U 25 estaba extremadamente descontento consigo mismo, pero no informó al cuartel general de su ataque al "buque de guerra enemigo".
Quizás Schütze no tenía el mismo sentido del humor que Kretschmer, o quizás conocía la historia que había sucedido antes con el U 23, por lo que no quería exponerse al ridículo. Si en el caso del U 23 Kretschmer estaba seguro de que el ataque era un destructor, Schütze elevó el estatus de los Scottish Rocks al nivel de un acorazado. Es cierto que el comandante del U 25 privó al Dr. Goebbels de la oportunidad de pregonar el torpedeo de un acorazado británico, al darse cuenta a tiempo de su error.
Los perdedores de los ataques imaginarios al Nelson son el comandante del U 23, el teniente comandante Otto Kretschmer, y el comandante del U 25, el teniente comandante Victor Schütze.
Vale la pena señalar que el verdadero Nelson tampoco escapó a los ataques de los submarinos alemanes. Temprano en la mañana del 30 de octubre de 1939, al oeste de las Islas Orcadas, el U 56 del teniente comandante Wilhelm Zahn atacó al escuadrón británico formado por el crucero de batalla HMS Hood, los acorazados HMS Rodney y Nelson, así como 10 destructores. Tsang disparó tres torpedos al Nelson, pero quedó muy decepcionado: en el barco se escuchó el sonido de un impacto de metal, que se confundió con torpedos sin detonar que golpeaban el barco. Según información no verificada, todo el color de la flota británica estaba en el Nelson en ese momento: el comandante de la Home Fleet, el almirante Sir Charles Forbes, el primer Lord del Mar, Sir Dudley Pound, el primer Lord del Almirantazgo, Winston Churchill. Pero si el destino favoreció a "Nelson" ese día, un mes después ella se alejó de él. El 4 de diciembre de 1939, el acorazado sufrió graves daños al chocar contra una mina colocada por el barco alemán U 31 en la entrada del lago Ewe. Los daños de la explosión fueron tan graves que el barco se vio obligado a someterse a reparaciones durante seis meses en Portsmouth y no volvió a estar en servicio hasta el 8 de junio de 1940.
Si comparamos ambos casos de ataques erróneos con una caza real de un animal, entonces probablemente más de un cazador de depredadores en la taiga disparó a un bloque o tocón, confundiéndolos con un tigre o un oso. Quizás sea mucho peor cuando, por el contrario, se confunde un tigre o un oso con un muñón. Vale la pena señalar que para Schütze y Kretschmer todo terminó bien, pero si los barcos reales hubieran sido confundidos con las rocas, entonces los submarinistas no habrían tenido motivos para bromear.
El primer oficial de guardia del U 23, Adalbert Schnee, fuma en pipa en el puente del barco.
Un hecho interesante es que casi todos los principales participantes en estos eventos se convirtieron posteriormente en famosos submarinistas. Kretschmer y Schütze estuvieron entre los cinco mejores ases de submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial. Sus oficiales de guardia Adalbert Schnee, Eitel-Friedrich Kentrat y Hans-Dietrich von Tiesenhausen, convertidos en comandantes de submarinos, también se convirtieron en ases, y estos últimos incluso lograron torpedear y hundir el verdadero acorazado. El 25 de noviembre de 1941, los torpedos U 331 del capitán-teniente von Tiesenhausen enviaron al acorazado británico Barham al fondo del mar Mediterráneo. Pero primero hubo piedras...
Lista de fuentes y literatura:
- Robertson T. As submarino del Tercer Reich. – M.: Tsentrpoligraf, 2009
- Berr R. Das Kriegstagebuch der U-Bootwaffe (http://www.ubootwaffe.net)
- Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945 Banda 1. Norderstedt
- Bush R., Roll H.-J. Der U-boot-Krieg 1939-1945. Deutsche Uboot-Erfolge de septiembre de 1939 a mayo de 1945. Banda 3. – Verlag E.S. Mittler & Sohn, Hamburgo-Berlín-Bonn, 2001
- Wynn K. Operaciones de submarinos de la Segunda Guerra Mundial. Vol.1–2 - Annopolis: Prensa del Instituto Naval, 1998
- La guerra de los submarinos de Blair S. Hitler Los cazadores, 1939-1942 - Random House, 1996.
Unas pocas palabras sobre lo que había originalmente en la caja... Actualmente, este acorazado es producido sólo por Tamiya en escala 700 (art. 77502). El modelo es bastante antiguo y requiere una gran cantidad de modificaciones y mejoras. Personalmente, me alegró que la cubierta se fundiera junto con el casco y no fuera necesario tapar las inevitables grietas. El revestimiento de la plataforma, como en todos los modelos antiguos de Tamiya, es externo, lo que complica significativamente la vida de un modelista 700. Sin embargo, hace relativamente poco tiempo apareció una plataforma de madera AW20051 para este modelo de Artwox Models. Este mercado de accesorios resuelve el problema de los paneles de cubierta deficientes y permite ahorrar muchas células nerviosas al pintar el modelo, especialmente en esquemas de camuflaje tan complejos. Otro inconveniente del kit es la importante simplificación de pequeñas piezas del modelo. Muchas cosas útiles en la plataforma están marcadas de manera muy condicional. No hay ninguna imitación de la piel en el casco del acorazado, y como es claramente visible en las fotografías del prototipo, hubo que hacerlo pegando máscaras caseras y luego rociando imprimación de un aerosol Mr. en las áreas descubiertas del casco. . Pasatiempo.
El HMS Rodney recibió su camuflaje único después de completar su modernización en Estados Unidos. La composición del armamento antiaéreo del barco ha cambiado significativamente, así como la forma de la superestructura, los puentes y los mástiles. Inicialmente, el kit de Tamiya no permitía construir la nave de esta forma, así que decidí utilizar el kit de fotograbado Bigblueboy nº 70060. Este mercado de accesorios fue creado para el barco hermano HMS Rodney, el acorazado Nelson, sin embargo, tiene excelentes cañones principales, medianos y universales, así como todo el "surtido" de artillería antiaérea, miras, rieles, grúas y tiras de balas. y un millón de otras pequeñas cosas que eran estándar en la mayoría de los acorazados británicos.
Para seleccionar con precisión el color al pintar el modelo, tuve que realizar un estudio completo, comprando diferentes pinturas de diferentes fabricantes. Como resultado, se me ocurrieron los siguientes tonos según los estándares navales británicos de esa época: B5 - AKAN 71100, MS3 - Mr. Hobby H70, 507C – AKAN 70050, MS2 – AKAN 73110, MS1 – AKAN 79014. Todas las pinturas son acrílicas solubles en agua. El libro en inglés sobre los acorazados Rodney y Nelson, "Man'O War 3: Battleships Rodney and Nelson", fue de gran ayuda para determinar el esquema de pintura. Una monografía maravillosa (incluso se podría decir la fuente original), que sirvió de base para escribir otros libros sobre estos barcos, tanto de autores nacionales como extranjeros.
No puedo decir que el modelo fuera fácil de montar, pero aun así hubo más emociones positivas que negativas. Probablemente eso sea todo, deseche las heces y los tomates podridos, estoy listo para responder cualquier pregunta, estaré encantado de compartir tecnologías y experiencias.
Saludos cordiales, Evgeniy.
Los acorazados británicos Rodney y Nelson fueron, en su época, barcos emblemáticos. Los últimos acorazados construidos en la década de 1920 y los primeros construidos bajo las Restricciones de Washington, representaron un salto revolucionario en el diseño naval no sólo para Gran Bretaña sino en todo el mundo. Hasta finales de los años 30, fueron sin duda los buques de guerra más fuertes del mundo... lo que finalmente les jugó la misma broma cruel que al Hood; eran lo suficientemente buenos como para que las actualizaciones necesarias se pospusieran para más tarde una y otra vez, utilizando fondos limitados para reparar y mantener acorazados más antiguos. Como resultado, los acorazados británicos más poderosos afrontaron la guerra casi igual que cuando entraron en servicio... y, lo que es aún más ridículo, la terminaron de la misma manera.
Sin embargo, el Almirantazgo británico no planeó esto en absoluto.
Por primera vez, los planes para reformar a Rodney y Nelson se anunciaron en 1936, en una reunión sobre construcción naval. Al mismo tiempo, se examinaron en detalle las deficiencias identificadas en los acorazados. Estos incluyeron:
* Armas auxiliares obsoletas e inadecuadas. Los barcos llevaban un armamento mixto de cañones de torreta antiminas de 152 mm y cañones antiaéreos de 120 mm. Ni lo uno ni lo otro ya no cumplían con las exigencias de la época, y hubiera sido preferible contar con armas auxiliares universales.
* Armadura vertical insuficientemente efectiva. Resultó que el alguna vez revolucionario diseño de la correa inclinada interna no solo tenía ventajas, sino también desventajas. El principal fue el inevitable daño al revestimiento exterior del barco en caso de impacto, lo que provocó la inundación de los compartimentos exteriores de la ciudadela. Además, según los almirantes británicos, el cinturón no tenía suficiente profundidad: con mayores distancias de combate, el proyectil podría deslizarse por debajo del borde inferior del cinturón y golpear los cargadores de municiones y las salas de máquinas del acorazado.
Sección transversal de "Rodney".
* Falta de armadura horizontal en la proa (muy larga). Un proyectil que impacte en la proa del barco podría provocar graves inundaciones en varios compartimentos. Además, resultó que, con un determinado ángulo de impacto, un proyectil puede deslizarse por debajo del borde inferior del mamparo de proa y explotar en los cargadores de municiones, con un resultado predecible.
* Mal diseño del puente. Aunque en la década de 1920 la superestructura en forma de torre supuso un paso adelante en comparación con las estrechas casetas de los antiguos acorazados, sus numerosas deficiencias se revelaron en la década de 1930; en particular, humo denso y contaminación de gases de la chimenea del barco.
* La velocidad de 23 nudos ya era insuficiente, lo que no permitía una interacción efectiva con los nuevos acorazados de más de 28 nudos.
En 1936-1937 se consideraron varios proyectos de modernización. En su marco, se planeó extender el borde inferior del cinturón por debajo de la línea de flotación, ampliar el blindaje en la proa, cambiar el armamento auxiliar (se consideraron varias opciones diferentes con diferentes combinaciones de cañones) y equipar los barcos con catapultas y grúas. para hidroaviones.
Una de las opciones de modernización incluía la instalación de una placa de blindaje inclinada de 152 mm desde el borde inferior del cinturón hasta el revestimiento exterior del acorazado. Se suponía que esto evitaría impactos bajo el agua (debajo del borde inferior del cinturón) y limitaría los daños causados por los proyectiles que explotaran en el cinturón.
Arriba: diagrama que muestra el paso de proyectiles bajo el borde inferior del cinturón.
Abajo: un diagrama que ilustra cómo la modernización propuesta neutralizará esta amenaza.
Sin embargo, los trabajos en Rodney y Nelson no pudieron comenzar antes de que se completara la modernización en curso de los acorazados Valiant y Queen Elizabeth. La flota británica ya estaba muy por detrás de la estadounidense y la japonesa en el ritmo de modernización; la retirada de dos acorazados más de la línea de batalla en 1937-1938 habría dejado a Gran Bretaña sin ningún acorazado moderno. Esto impulsó la modernización planificada de R&N hasta 1940 o más tarde.
Como solución paliativa, Nelson fue sometido a una reparación programada de seis meses en 1937, durante los cuales se sometió a cierta modernización. Se instalaron en el barco nuevos directores de fuego antiaéreos HACS Mk.III y se reforzó un poco el armamento antiaéreo. La cubierta inferior en el extremo de proa del Nelson estaba blindada con placas de 76 mm - 102 mm, y el mamparo de proa se extendía hacia abajo. Se planeó realizar un trabajo similar en el Rodney, pero debido al mal estado técnico del barco, se pospuso hasta la gran modernización planificada.
"Nelson" antes y después de la modernización (arriba y abajo, respectivamente).
Esta mejora, aunque mejoró algo la situación, todavía no se consideró suficiente. Se consideró sólo como una medida temporal, antes de la importante modernización de los acorazados en 1940-1941. En septiembre de 1938, la Dirección de Construcción Naval (DNC) formuló un plan final de lo que se requería y deseaba para la reconstrucción del Nelson y Rodney. La lista incluía:
A: Reemplazo del cinturón blindado interno- externo, de 14 pulgadas (356 mm) de espesor frente a los cargadores y 13 pulgadas (343 mm) frente a la sala de máquinas. Se suponía que el cinturón pasaría por debajo de la línea de flotación y se estrecharía hacia el fondo, excepto para protegerlo contra golpes bajo el agua.
coste total: aproximadamente £650.000.
Duración del trabajo: 2 años.
Atractivo: alto
B: Nueva planta de calderas y turbinas- potencia total hasta 70.000 CV. Se suponía que una sustitución completa de la central eléctrica proporcionaría a los acorazados una velocidad de unos 25,5 nudos, lo que les permitiría interactuar eficazmente con los barcos más nuevos.
coste total: aproximadamente £ 700.000.
Duración del trabajo: 2,5-3 años.
Atractivo: relativo (el Almirantazgo, en general, quería aumentar la velocidad de R&N, pero acordó aceptar la existente)
C: Reemplazo de armas auxiliares- Estaba previsto desmantelar todas las torres gemelas de 152 mm resistentes a las minas y las instalaciones antiaéreas de 120 mm. A cambio, los barcos recibirían seis nuevos cañones universales gemelos QF Mk I de 133 mm y seis cañones automáticos Pom-Pom de ocho cañones. Se consideraron varias opciones potenciales para la colocación de armas universales, incluida la colocación de parte de los cañones de 133 mm en la proa, a los lados de las torretas del calibre principal, y la colocación de pompones en el techo de las torretas.
coste total: aproximadamente £900.000.
Duración del trabajo: 2 años.
Atractivo: alto
D: Reemplazo de equipos de aeronaves- Ambos acorazados recibirían una catapulta en el techo de la torre "X". La colocación de un hangar y una catapulta de cubierta transversal, aunque se consideró en 1936-1937, finalmente se consideró imposible debido a las características de diseño de los barcos.
coste total: aproximadamente £ 180.000.
Duración del trabajo: como parte de la renovación
Atractivo: bajo
E: Instalación de un nuevo puente- Los acorazados recibirían un nuevo puente de tipo moderno, con plataformas para directores de fuego antiaéreo. También se suponía que solucionaría los problemas relacionados con el humo.
coste total: aproximadamente £ 100.000.
Duración del trabajo: 1,5 años.
Atractivo: alto
F: Extracción de tubos lanzatorpedos- El armamento de torpedos de los acorazados en ese momento ya se percibía como un anacronismo y no se consideraba efectivo ni siquiera como bombardeo. Aunque los poderosos torpedos Rodney y Nelson de 62 cm tenían un alcance efectivo de unos 18.000 metros, la presencia de sólo dos tubos de torpedos arrojaba dudas sobre la probabilidad de alcanzar con éxito incluso un objetivo que no pudiera maniobrar.
coste total: aproximadamente £ 10.000.
Duración del trabajo: como parte de la renovación
Atractivo: promedio
Se esperaba que el coste total de la modernización (incluidas 450.000 libras esterlinas para modificaciones y adiciones) rondara los tres millones de libras por barco. La duración de la modernización se consideró de dos años. Según el cronograma planificado, Rodney debía ser entregado al astillero de Portsmouth desde octubre de 1939 (posteriormente la fecha se cambió a enero de 1940) hasta octubre de 1941 (enero de 1942), tan pronto como se completaran los trabajos en el crucero de batalla Renown y el acorazado ". Valiente". Nelson, que estaba en las mejores condiciones, debía ser entregado para su modernización en Devonport desde diciembre de 1940 hasta diciembre de 1942, tan pronto como los nuevos acorazados King George V y Prince of Wales entraran en servicio.
La guerra cambió radicalmente estos planes. Aunque el Comité Nacional Demócrata inicialmente intentó ceñirse al cronograma revisado, la derrota de Francia y la entrada de Italia en la guerra en 1940 significaron que la flota británica tendría que cubrir un área de agua mucho mayor de lo previsto originalmente. En la situación actual, durante dos años enteros fue imposible sacar de la flota a sus (aún) acorazados más poderosos. Aunque Rodney requirió reparaciones de mantenimiento, ambos acorazados volvieron a ponerse en servicio rápidamente y se canceló la reparación importante planificada.
Actualizaciones militares:
Sin embargo, el Almirantazgo británico era muy consciente de la obsolescencia moral y física del Nelson y el Rodney, y todavía tenía la intención de enviarlos a modernización (aunque no tan importante) en la primera oportunidad. En primer lugar, sus armas antiaéreas relativamente débiles plantearon dudas. En 1940-1942, ambos acorazados recibieron varias mejoras en sus armas antiaéreas (Nelson en 1940-1942 llevaba cuatro lanzadores de minas aéreas UP de 20 rondas), que consistían en la instalación de nuevos cañones automáticos. Sin embargo, las armas antiaéreas de largo alcance siguieron siendo las mismas e insuficientes.
En abril de 1943, el Comité Nacional Demócrata propuso otro plan de modernización, reemplazando los viejos cañones antiaéreos y de minas por otros nuevos y universales. Según el proyecto, los barcos debían llevar a bordo entre cuatro y seis cañones gemelos de 114 mm. La Dirección de Perforación y Desarrollo (DTSD) consideró que este reemplazo no era más que un paliativo, pero los nuevos cañones universales de 133 mm escaseaban. Se suponía que las armas antiaéreas de pequeño calibre aumentarían a nueve Pom-Poms de ocho cañones y 50-60 cañones automáticos Oerlikon. Al final, estos planes quedaron en el papel, ya que ni el Rodney ni el Nelson pudieron ser liberados del mar Mediterráneo.
De arriba hacia abajo:
* Torretas antiminas originales Nelson y Rodney de 152 mm.
* Instalación gemela universal de 114 mm.
* Instalación gemela universal de 133 mm.
Después de la rendición de Italia en el verano de 1943, la situación en el mar Mediterráneo mejoró y volvió a surgir la cuestión de la modernización de los dos acorazados. En julio de 1943, el Almirantazgo decidió que Nelson podría ser retirado de la flota activa por hasta 6 meses. El Rodney, en peores condiciones y con problemas de cableado, necesitó al menos un año de reparaciones. Se esperaba que el trabajo estuviera terminado a finales de junio de 1944.
Para esta modernización, el Almirantazgo ha preparado una serie de opciones. Debido a limitaciones de tiempo, se descartó un cambio significativo en el blindaje o la sustitución de la central eléctrica, por lo que la atención se centró principalmente en la sustitución de las armas auxiliares. Cada departamento interesado ha elaborado su propio proyecto de modernización:
* El primer proyecto (escrito por la DGN) preveía la instalación a cada lado de los acorazados de dos instalaciones universales gemelas de 133 mm, con nuevos directores HA/LA. Los viejos cañones antiaéreos de 120 mm se dejaron en el mismo lugar o se reemplazaron por dos nuevos cañones gemelos de 120 mm con propulsores eléctricos en cada lado.
* El segundo proyecto (preparado por DCN) preveía una batería universal temporal de ocho cañones universales gemelos de 102 mm, que luego se suponía que sería reemplazada por ocho cañones gemelos de 133 mm, según estuvieran disponibles. Se montarían cuatro nuevos directores Mk IV GB, cada uno con un radar Tipo 285, en lugar de los anteriores directores de artillería de minas. Se suponía que el número de Oerlikons aumentaría a 52 por barco. Para la versión con cañones de 133 mm, se planeó utilizar los nuevos radares Tipo 275 ubicados en las esquinas de la superestructura. Se suponía que el número de "pompones" aumentaría a nueve. El proyecto fue rechazado por el excesivo peso de las nuevas armas.
* Otra propuesta incluía reemplazar los cañones de 120 mm con chispas y pompones de 102 mm, mientras que solo se eliminó una parte de los cañones de 6 pulgadas.
Habiendo considerado todos los proyectos, el Almirantazgo finalmente formuló requisitos para la modernización de los acorazados. Ahora se consideró que la batería auxiliar óptima sería diez instalaciones emparejadas de 114 mm (se consideró que 133 mm eran demasiado pesadas) con directores HA/LA en las esquinas de la superestructura. Como medida temporal, también se podrían utilizar gemelos de 102 mm. Las armas antiaéreas ligeras consistirían en nueve ocho Pom-Poms o cuatro Bofors y entre 50 y 60 Oerlikons. Se suponía que el sistema de control de fuego antiaéreo tenía un equipo de radar completo para fuego antiaéreo "ciego". Además, en el Rodney estaba previsto montar una cubierta blindada en la proa.
El obstáculo volvió a ser la cuestión del tiempo. Una evaluación preliminar mostró que dentro del período de seis meses (asignado para el Nelson) era posible equipar el acorazado con la batería necesaria de cañones automáticos, pero no habría tiempo suficiente para instalar todas las armas antiaéreas y sistemas de control de fuego necesarios. sistemas. Además, el equipo de radar del acorazado no cumplía los requisitos. Al elegir la opción con cañones de 102 mm, el Rodney podría actualizarse dentro del período asignado de un año, pero al elegir la opción con cañones de 114 mm, la modernización se extendió a dieciséis meses. Teniendo en cuenta los problemas con las materias primas y los materiales, el Nelson no estaría listo antes de noviembre de 1943 y el Rodney no antes de enero de 1944. Como solución final, DCN propuso tomar prestados materiales ya preparados de los nuevos barcos instalados. lo que aceleraría la modernización de los acorazados en aproximadamente tres meses, pero habría retrasado la finalización de los nuevos cruceros al menos seis meses.
Para colmo de males, el único astillero en Gran Bretaña con la capacidad y los recursos sin explotar para modernizar los Nelson era Devonport. Por lo tanto, en Gran Bretaña sólo se podría modernizar un barco; el segundo tendría que enviarse a los Estados Unidos para este fin. Aunque el Almirantazgo consideraba que esto era “una cuestión de rutina”, en realidad los estadounidenses no estaban en absoluto deseosos de modernizar los viejos barcos.
Sin embargo, en el verano de 1943, el Almirantazgo decidió que Rodney se modernizaría en Devonport y Nelson sería enviado a los EE. UU. para reparaciones y una modernización importante. En septiembre de 1943, se ordenó a la delegación naval británica en Washington que persuadiera a las autoridades estadounidenses para que comenzaran a trabajar en el Nelson. Como argumento principal, Gran Bretaña afirmó que " A diferencia de algunas de nuestras solicitudes anteriores, esta vez no se trata de un barco obviamente obsoleto el que se está modernizando, sino de un acorazado potente y relativamente moderno."En ese momento ya estaba listo un proyecto de modernización con equipos y armas estadounidenses:
Modelo del supuesto "Nelson" tras la modernización en Estados Unidos. Se utiliza para purgar en un túnel de viento.
* Las armas auxiliares ahora consistirían en ocho instalaciones universales gemelas de 127 mm/calibre 38 de producción estadounidense. A cada lado se ubicaron dos instalaciones en el piso superior y dos en el techo de la superestructura. El diseño original requería nuevas monturas de calibre 127 mm/54 (destinadas a acorazados clase Montana), tres en cada lado, pero para sorpresa de los británicos, resultó que estas monturas no estaban previstas para su producción.
* Cuatro directores Mk-37, cada uno con un radar Mark 4, debían colocarse en una configuración de "diamante"; uno sobre un pedestal frente a la superestructura en forma de torre, dos a cada lado de la chimenea y el último sobre un pedestal detrás del mástil de popa.
* Las armas auxiliares consistirían en ocho pompones en los techos de las torres y en los lados de la superestructura y cuatro Bofors americanos.
* Para alimentar todo este armamento y equipo, el barco tuvo que recibir una segunda red eléctrica de CA paralela (la Armada británica todavía usaba CC) debajo de la cubierta blindada.
* Además, se planeó fortalecer el desvencijado casco del Rodney y rehacer sus fallidos protuberancias antitorpedo.
En febrero de 1944, el gobierno estadounidense aceptó, a regañadientes, recibir el acorazado y el 4 de julio de 1944 Nelson llegó al astillero de Filadelfia. Su modernización recibió la máxima prioridad después de la construcción de los nuevos barcos y se esperaba que las obras estuvieran terminadas en septiembre de 1945. Sin embargo, a finales de julio, después de evaluar el estado del barco (muy malo), la fecha de finalización cambió a “en algún momento de 1946”. En agosto de 1944, el almirante King afirmó que las obras previstas no podrían completarse antes de finales de 1946.
King finalmente puso fin a todo el proyecto. La Armada estadounidense aceptó emprender la modernización del Nelson sólo porque los británicos la convencieron de que podría completar el trabajo antes del final de la guerra. Ahora que el plazo para completar la reconstrucción del barco había pasado mucho más allá de 1945, los estadounidenses ya no vieron ningún sentido en modernizar el viejo acorazado británico, que de todos modos no estaría terminado a tiempo al final de la guerra. Para colmo, los ataques kamikazes japoneses aumentaron considerablemente la carga sobre los astilleros estadounidenses, que estaban hasta el cuello reparando barcos. En la situación actual, los estadounidenses dictaron sus condiciones a los británicos: el coste total no debería exceder los 3 millones de dólares, la modernización se limitó a la reparación de vehículos y cascos y a la sustitución de armas antiaéreas, así como a pequeñas reconstrucciones del puente. .
El Almirantazgo británico no estuvo de acuerdo con tales “medidas a medias”. Una nueva serie de negociaciones de "borrón y cuenta nueva" condujo a un resultado aún más deprimente; Las reparaciones de Nelson se limitaron a una actualización mínima de las armas antiaéreas (con la instalación de quads americanos Bofors) y equipos de radio. Para ahorrar tiempo y dinero, incluso se negaron a reemplazar el cableado desgastado. A finales de 1944, el acorazado regresó a Gran Bretaña, donde se sometió a otra reparación de mantenimiento en Devonport y sirvió en esta forma hasta el final de la guerra.
El fracaso de los planes de modernización de Nelson puso fin a la suerte de Rodney. Al comienzo de la guerra no estaba en las mejores condiciones, al final el viejo acorazado simplemente se estaba desmoronando ante nuestros ojos. El casco desgastado y muy dañado tenía fugas y se acumulaban cargas en la estructura. Las reparaciones previstas en Devonport en febrero de 1945 fueron canceladas porque el muelle era necesario para modificar el Nelson, que había regresado de Estados Unidos. En el verano de 1945, Rodney fue considerado oficialmente no apto para el combate, su casco tenía fugas, sus motores estaban al borde de la inoperancia y sólo el funcionamiento continuo de sus bombas mantenía al acorazado a flote. Sin embargo, siguió siendo, aunque sólo formalmente, el buque insignia de la Flota de Metropolis.
Después de la guerra:
Al final de la guerra, la cuestión "¿Dónde está Perry? ¿Qué debo hacer con Rodney?" se convirtió en un dolor de cabeza constante para los almirantes británicos. Aunque ambos acorazados ya estaban bastante obsoletos, seguían siendo las unidades más grandes y poderosas de la flota británica. En mayo de 1945, el Almirantazgo decidió enviar a Rodney para reparaciones importantes en 1946, después de que se completaron las reparaciones del Valiant y el Queen Elizabeth, pero no se encontraron fondos para ello. En abril de 1946, el acorazado, ya puesto en reserva, fue designado para su desmantelamiento como objetivo de ejercicios navales.
Sin embargo, el 31 de julio de 1946, el Almirantazgo cambió repentinamente de opinión y volvió a insistir en modernizar el Rodney. Los planes de posguerra para la flota británica incluían mantener diez acorazados; cinco nuevos (los cuatro King George V y Vanguard restantes) y cinco antiguos (Nelson, Rodney, Renaun, Queen Elizabeth y Valiant). Se suponía que Rodney se modernizaría a partir de diciembre de 1946 y luego Nelson, pero nuevamente no se encontraron fondos para este trabajo. Se estaba imponiendo una realidad nueva y despiadada, en la que Gran Bretaña ya no era la principal potencia mundial, y en 1947 la Armada británica decidió desguazar todos sus viejos acorazados.
Una pequeña reflexión sobre la IA:¿Qué habría pasado si los británicos hubieran encontrado tiempo en 1938 y ambos Nelson hubieran sido sometidos a una revisión importante (con una planta de energía de reemplazo y un blindaje mejorado) antes de 1940? En este caso, justo a tiempo para la caída de Francia, la flota británica habría tenido dos nuevos acorazados de velocidad relativamente alta (más de 25 nudos), con un armamento de nueve cañones de 406 mm (de todos los oponentes de Gran Bretaña, sólo los japoneses Tenía otros más poderosos), la armadura más fuerte en ese momento y una excelente defensa aérea.
Teniendo en sus manos a los modernizados Rodney y Nelson, los británicos con la conciencia tranquila podrían enviar el Hood a la tan esperada revisión. Dos rápidos acorazados de 406 mm cubrirían con éxito las necesidades tanto de la flota Force H como de la flota Metropolis. Cada uno de ellos podía entablar batalla con confianza con el Bismarck o el Tirpitz, así como con los acorazados italianos. Si se despliegan en el este (poco probable, pero aún posible), un par de Nelson podrían convertirse en un argumento más que convincente para que los japoneses NO se aventuren en el Océano Índico.
37430 t (lleno)
Plataforma: 111–162 mm;
Barbetas: 305-381 mm;
Torres: 229–406 mm;
Corte: 254–356 mm;
Mamparos: 102–305 mm
12 × 152 mm BL 6"/50 Mk XXII
"Pompones" de 8 × 40 mm
HMSRodney (El barco de Su Majestad Rodney escucha)) - Acorazado británico clase Nelson. Lleva el nombre del almirante George Rodney y lo apodaron "Rodnol". Su lema era la frase latina “Non Generant Aquilae Columbas” (lat. Las águilas no darán a luz palomas. ). Llevaba el número de cola 29. Sirvió en el Mediterráneo y el Atlántico durante la Segunda Guerra Mundial, y participó en el hundimiento del acorazado Bismarck. Desmantelado por metal en 1948.
Diseño
Conocida como la "Mansión de la Reina Ana" debido a la estructura del puente del capitán y como el "Barco de Cerezo": estaba pensado para ser un barco más grande, pero su diseño fue cambiado después del Tratado de Washington. Para acomodar los cañones principales en los tres soportes de las torretas, todos estos soportes se instalaron en la proa del barco y, para preservar las cualidades de combate, se redujo la velocidad y se eliminó el exceso de blindaje de algunas secciones del barco. A pesar de las restricciones especificadas en el acuerdo, los acorazados Rodney y Nelson fueron llamados los acorazados más poderosos del mundo (al menos hasta 1936).
Construcción y puesta en marcha.
El acorazado Rodney fue depositado el 28 de diciembre, el mismo día que el Nelson. Construido en Birkenhead en el astillero Cammell Laird. Fue botado en diciembre de 1925 y casi dos años después (en noviembre de 1927) se introdujo en la flota británica. El coste de construcción del barco fue de 7.617.000 libras esterlinas. Uno de los primeros capitanes del acorazado fue el teniente comandante George Campbell Ross, hijo de Archibald Ross, ingeniero naval y pionero de la construcción naval.
Servicio
Inicio de la guerra
Antes de la guerra, Rodney sirvió como parte de los escuadrones de las flotas Atlantic y Home. En 1931, su equipo participó en el motín de Invergordon debido a los bajos salarios de los trabajadores, pero después de negociaciones con el gobierno dejaron de actuar. A finales de diciembre de 1939, el barco estaba siendo reparado urgentemente debido a problemas con el chasis. Durante la defensa de Noruega, el barco fue objeto de un importante ataque aéreo el 9 de abril en Karmøy: un bombardero alemán arrojó sobre él una bomba de 500 kg. Atravesó la cubierta blindada, pero no explotó. El 13 de septiembre, Rodney zarpó de Scapa Flow hacia Rosyth para prepararse para la defensa de Gran Bretaña en caso de un asalto anfibio alemán. De noviembre a diciembre escoltó convoyes británicos desde Halifax y Halifax, Nueva Escocia. En enero de 1941 participó en batallas contra los acorazados Scharnhorst y Gneisenau, pero esta batalla no tuvo éxito y los británicos no lograron hundir estos barcos. El 16 de marzo, Rodney hizo otro contacto con los acorazados, pero lograron escapar de la persecución.
A la caza del Bismarck
En mayo de 1941, Rodney, bajo el mando del almirante Frederick Dalrymple-Hamilton, escoltó el barco de transporte británico Brittanic a Canadá junto con dos destructores. El 24 de mayo, la tripulación recibió un radiograma con la orden de unirse inmediatamente a un destacamento especial para destruir el Bismarck. El 26 de mayo, el acorazado se reunió con otro acorazado, el Rey Jorge V, y lo acompañó al encuentro de los alemanes. En la mañana del 27 de mayo a las 08:00 horas, con el apoyo de los cruceros Norfolk y Dorsetshire, adelantó a un barco alemán (distancia 21 millas náuticas con visibilidad de 10 millas náuticas). "Rodney" mantuvo rumbo hacia el norte para disparar al "Bismarck" desde una distancia suficiente.
El fuego se abrió a las 08:47. A las 09:08, Rodney disparó sus proyectiles de 406 mm y alcanzó las torretas de proa alemanas Anton y Bruno, inutilizando este último; el segundo impacto destruyó el puesto de control avanzado y la explosión mató a casi todos los oficiales superiores de la tripulación. Rodney no dejó de disparar, pero a las 09:31 la torreta César disparó su salva y quedó fuera de combate. Las explosiones dañaron el acorazado británico y atascaron los tubos de torpedos del barco. Como resultado, la tripulación del Bismarck pasó por completo a luchar contra el acorazado Rodney, que se convirtió en una especie de trampa para los alemanes. En esta ocasión, el almirante Guernsey comentó: "Gracias a Dios, los alemanes están disparando contra Rodney". Después de 44 minutos, "Rodney" se acercó a una distancia de 3 km, lo que le permitió disparar a quemarropa, mientras que "King George V" continuó disparando desde una distancia mayor.
Las reservas de combustible de los británicos ya se estaban agotando, pero los alemanes ya no podían trasladarse al puerto, por lo que Rodney, el rey Jorge V y los destructores fueron llamados a casa. El acorazado fue rematado por los cruceros Norfolk y Dorsetshire, que dispararon sus torpedos. Según algunos informes, el capitán del barco Lindeman murió por un proyectil del Rodney, pero los marineros que escaparon del Bismarck afirman que permaneció en el barco hasta el final y se sumergió con su barco.
Conexión H
Una vez completada la operación, el acorazado fue a Boston para ser reparado. Esta acción también tuvo un significado político: Estados Unidos, al aceptar el barco, expresó su disposición a luchar del lado de la coalición anti-Hitler. Durante la reparación, la tripulación sirvió en el Cuerpo de Conservación Civil, algunos de los marineros incluso lograron formar familias en los Estados Unidos. En septiembre de 1941, el barco regresó a la flota y se dirigió a Gibraltar, donde, como miembro de la Fuerza H, participó en la escolta de convoyes a Malta. En noviembre estuvo amarrado en Islandia, fue reparado y reconstruido hasta mayo de 1942, y regresó a la formación “H” después de las reparaciones. Participó en el desembarco de tropas en Argelia, desembarcos en Sicilia y Salerno. A partir de octubre de 1943 volvió a servir en la Flota Nacional Británica, participando en la Operación Overlord, bombardeando Caen y Alderney. El 7 de junio chocó con el barco LCT-427, provocando la muerte de 13 marineros. En septiembre de 1944 escoltó por primera vez un convoy a Murmansk.
Fin del servicio
Durante la guerra recorrió más de 156 mil millas náuticas, incluso teniendo en cuenta que su motor no funcionaba a pleno rendimiento desde 1942. Los problemas con la sala de máquinas provocaron que el barco fuera retirado de la flota el primer año después de la guerra. El 26 de marzo, en Inverkeithing, el barco fue vendido y desguazado oficialmente.
Notas
Literatura
- Ian Ballantyne H.M.S. Rodney. - Barnseley, Reino Unido: Pen and Sword, 2008. - ISBN 978-1-84415-406-7
- marrón david k. La Gran Flota: diseño y desarrollo de buques de guerra 1906-1922. - reimpresión de 1999. - Londres: Caxton Editions, 2003. - ISBN 1-84067-531-4
- marrón david k. Nelson a Vanguard: diseño y desarrollo de buques de guerra 1923-1945. - Londres: Chatham Publishing, 2006. - ISBN 1-59114-602-X
- Burt R.A. Acorazados británicos, 1919-1939. - Londres: Arms and Armor Press, 1993. - ISBN 1-85409-068-2
- Oscar Parkes Acorazados británicos. - reimpresión de 1957. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1990. - ISBN 1-55750-075-4
- Cuervo Alan Acorazados británicos de la Segunda Guerra Mundial: el desarrollo y la historia técnica de los acorazados y cruceros de batalla de la Royal Navy desde 1911 hasta 1946. - Annapolis, MD: Naval Institute Press - ISBN 0-87021-817-4.
Enlaces
- Galería de fotos de Maritimequest HMS Rodney
| Acorazados acorazados de la Royal Navy | |
|---|---|
| Tipo Acorazado | Acorazado HMS |
| Tipo Belerofonte | HMS Belerofonte HMS Magnífico HMS Téméraire |
| Tipo San Vicente | HMS San Vicente HMS Collingwood HMS Vanguardia (1909) |
| Tipo Neptuno | HMS Neptuno |
| Tipo Coloso | HMS Coloso HMS Hércules |
| Tipo Orión | HMS Orion HMS Monarch HMS Conqueror HMS Thunderer |
| Tipo | |
